Q26 (New York City-Bus) - Q26 (New York City bus)

q26
Ein Q26 in Richtung Fresh Meadows, das auf die Roosevelt Avenue abbiegt
Überblick
System	MTA Regionalbusbetrieb
Operator	Verkehrsbehörde von New York City
Garage	Casey Stengel Depot
Dienst begonnen	1931
Route
Gebietsschema	Königinnen
Gemeinschaften bedient Communities	Flushing , Auburndale , Fresh Meadows
Sehenswürdigkeiten bedient	Flushing Cemetery , Flushing Hospital Medical Center
Start	Flushing  – Main Street & Roosevelt Avenue / Bahnhof Flushing – Main Street
Über	46th Avenue, Hollis Court Boulevard
Ende	Frische Wiesen  – Francis Lewis Boulevard & Hollis Court Boulevard
Länge	3,5 Meilen (5,6 km)
Andere Routen	Q27 46th Avenue/Springfield Boulevard (Nord)
Bedienung
Funktioniert	Hauptverkehrszeiten unter der Woche
Jährliche Schirmherrschaft	126.927 (2020)
Überweisungen	Ja
Zeitplan	Q26
Straßenkarte ←  Q25  {{{system_nav}}}  Q27  →

Die Buslinie Q26 bildet eine öffentliche Verkehrslinie in Queens , New York City . Sie verläuft hauptsächlich entlang der 46th Avenue und dem Hollis Court Boulevard, zwischen einem wichtigen Bus- U-Bahn- Knotenpunkt in Flushing und der Kreuzung Hollis Court und Francis Lewis Boulevards in Fresh Meadows . Die Strecke wird jetzt von MTA Regional Bus Operations unter der Marke New York City Transit betrieben.

Der Q26 wurde 1931 gegründet und wurde bis 1947 von der North Shore Bus Company betrieben. Die Strecke führte zunächst von Flushing nach Queens Village , wurde aber 1957 nach Fresh Meadows verkürzt. Der Wochenend- und Nachtverkehr wurde 1995 und außerhalb der Stoßzeiten eingestellt discontinu Der Wochentagsverkehr wurde im Jahr 2010 reduziert, wodurch der Q26 zu einer ausschließlichen Hauptverkehrszeit-Buslinie wurde.

Wegbeschreibung und Service

Die Q26 beginnt an der New Yorker U - Bahn ‚s Flushing-Main Street Station an Roosevelt Avenue und Union Street. Der Service biegt dann rechts in die Bowne Street und links in die Sanford Avenue ein. Die Busse fahren dann weiter nach Osten über den Parsons Boulevard bis zur 46th Avenue und fahren weiter, bis die Avenue am Utopia Parkway zum Hollis Court Boulevard wird . Dann biegen die Busse links an der 58th Avenue und rechts am Francis Lewis Boulevard zum Terminal an der 58th Avenue ab. Die Busse fahren dann außer Betrieb und fahren über den Francis Lewis Boulevard nach Süden und biegen auf den Hollis Court Boulevard ab, um an der 58th Avenue in Richtung Westen zu fahren.

Der Service in Richtung Westen führt über den Hollis Court Boulevard nach Nordwesten bis zum Utopia Parkway, wo die Straße zur 46. Avenue wird. Es biegt dann rechts auf den Parsons Boulevard, links auf die Sanford Avenue und rechts auf die Bowne Street ab. Die Busse fahren dann nach Westen auf die Roosevelt Avenue und enden nach der Union Street. Um wieder in Richtung Osten zu fahren, fahren die Busse rechts auf die Main Street, links auf die 39th Avenue, links auf die Prince Street und dann links zurück auf die Roosevelt Avenue.

Der Q26-Service verkehrt nur während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen und fährt von 5:30 bis 9:00 Uhr und von 15:00 bis 19:50 Uhr nach Flushing und von 6 bis 8:30 Uhr und 15:20 bis 20:20 Uhr nach Fresh Meadows

Geschichte

Dienstbeginn

Der Service auf einer Strecke zwischen Flushing und Queens Village , die später zur Q26 wurde, wurde ursprünglich von der Z & M Coach Corporation betrieben . Die Strecke wurde vom Unternehmen in zwei Fünf-Cent-Tarifzonen unterteilt. Bis 1932 war die Genehmigung für die Route vor dem New Yorker Schätzungsausschuss anhängig . 1933 setzte das Unternehmen zwölf Busse auf der noch nicht konzessionierten Strecke ein. Im April protestierten etwa hundert Menschen, hauptsächlich Frauen, bei Bürgermeister John P. O'Brien für eine 10-Cent-Franchise für die Strecke Flushing-Queens Village anstelle einer geplanten 5-Cent-Operation. Die Fahrer beschwerten sich, dass das vorgeschlagene Franchise, das von Flushing Queens Bus Company Inc. betrieben wird, unzuverlässig sei. Zu dieser Zeit konkurrierten Z & M und North Shore Bus Company , zwei 10-Cent-Franchises, um die Strecke. Der Bürgermeister versprach, die Vergabe der Buslizenz um einen Monat zu verschieben, verkürzte dies jedoch auf drei Wochen, nachdem die Fahrer weiterhin gegen die Verzögerungen protestierten.

Am 7. März 1934 veröffentlichte die Division of Franchises ihre Liste der Buslinien, für die der New Yorker Schätzungsausschuss am 30. März Gebote erhalten würde. Eine der beiden Änderungen gegenüber dem Vorjahr war die Einführung des Q26-Laufs zwischen Rosewood (einem Abschnitt von Bayside ) und Queens Village. Die Strecke sollte von der North Shore Bus Company betrieben werden. Die Route führte ursprünglich von der 47th Avenue und dem Hollis Court Boulevard über den Hollis Court Boulevard (der früher durch den Cunningham Park führte ), die 212th Street (heute Teil des Clearview Expressway ) und die Jamaica Avenue (entlang der aktuellen Q36- Route) bis zur 257th Street .

Am 26. April 1935 gewährte New York City der Z & M Coach Corporation eine Konzession für den Betrieb der neuen Q26-Strecke für einen Zeitraum bis spätestens 31. Dezember 1938. Bei öffentlichen Anhörungen bei der New York State Transit Commission, um eine Zertifizierung für die Franchise wurde festgestellt, dass Z & M die Q26-Strecke zu einem höheren Tarif als im Franchisevertrag vorgesehen bediente. Die Anhörungen endeten am 18. Juni und die Transit Commission gab Z & M die Gelegenheit, das Franchise mit New York City zu überarbeiten. Am 4. Oktober 1935 verabschiedete das Board of Estimate einen Beschluss, der dem Unternehmen eine 90-tägige Verlängerung ab dem 23. Oktober vorsah, um das Franchise-Zertifikat zu erhalten. Am 29. Januar 1936 lehnte die Transit Commission die Zulassung der Route ab, da die Verlängerung ablief.

Am 22. Oktober 1935 genehmigte das Board of Estimate einen Plan zur Aufteilung von Queens in vier Zonen für Busbetrieb-Franchise-Zwecke, um den Verkehr in der Stadtgemeinde zu entlasten. Mit der neuen Zoneneinrichtung würde einem Unternehmen das Franchise in jeder Zone zuerkannt, wobei alle verbleibenden kleineren Betriebe von dem größeren Unternehmen übernommen würden. Am 24. September 1936 stimmte das Board of Estimate dafür, drei der vier Zonen Franchise zu gewähren. Da sich der Q26 in Zone B befand und Flushing abdeckte, würde er an die North Shore Bus Company vergeben. Das neue Franchise sollte zehn Jahre dauern und von der Stadt mit einer Frist von sechzig Tagen nach fünf Jahren gekündigt werden. Am 9. November 1936 wurde der Betrieb der Strecke an die North Shore Bus Company übertragen.

Zweiter Weltkrieg und Nachkrieg

Roosevelt Avenue-Terminal

Im Dezember 1941 beschwerten sich 300 Busfahrer bei der Transit Commission und forderten die Wiederherstellung des vollen Betriebs des Q26. Ihre Petition wurde durch einen Brief des Abgeordneten Henry J. Latham unterstützt , der eine vollständige Überprüfung des Dienstes auf der Strecke forderte. In der Petition wurde geltend gemacht, dass sich der Service seit der Übernahme der Strecke durch North Shore verschlechtert habe und dass am 17. November der Busverkehr zur Hauptverkehrszeit eingeschränkt wurde und der Service ohne Vorankündigung im 30-Minuten-Takt statt im 20-Minuten-Takt verkehre. Darüber hinaus stellte sie fest, dass der neue Fahrplan den erhöhten Fahrgastaufkommen während der Hauptverkehrszeiten nicht Rechnung trug, was zu einer Überfüllung führte, und dass die Fahrgäste aufgrund schlechterer Busverbindungen früher zur Arbeit gehen oder später von der Arbeit zurückkehren mussten. Die Fahrer stellten auch fest, dass der Service auf der Strecke am Sonntag jetzt stündlich statt halbstündlich betrieben wird.

Die Verbindung südlich des Francis Lewis Boulevard und des Horace Harding Boulevard zur Jamaica Avenue am Bahnhof Queens Village der Long Island Rail Road wurde nur während des Zweiten Weltkriegs zu Stoßzeiten, da North Shore den Busverkehr reduzieren musste, um Gummi zu erhalten. Diese Änderung trat am 8. Juni 1942 in Kraft. Mit der Kürzung der Strecke profitierten die Fahrer in der Nähe der neuen Endstation am Horace Harding Boulevard von einer Reduzierung ihres Fahrpreises. Die Route hatte eine Zonentarifstruktur mit zwei Fünf-Cent-Zonen, wobei die erste Zone an der 52nd Avenue und dem Hollis Court Boulevard endete. Die Änderung ermöglichte es Fahrern zwischen der 52. Avenue und dem Horace Harding Boulevard, für nur fünf statt zehn Cent nach Flushing zu fahren. Darüber hinaus erleichterte es den Q26-Fahrern, Sitze zu bekommen und in Busse einzusteigen, da es entlang dieses Abschnitts des Hollis Court Boulevard keine Bürgersteige gab. Um den Franchisebetrieb der Route aufrechtzuerhalten, fuhr ein Bus täglich um 6:15 Uhr vom Horace Harding Boulevard zum Bahnhof Queens Village. Nachdem der Service für den Zweiten Weltkrieg eingestellt wurde, forderte die Emerald Park Civic Association einen verbesserten Service auf der Strecke und stellte fest, dass der Service sonntags um 19 Uhr und um 1 Uhr morgens endete. an Wochentagen und dieser Dienst verkehrte nach 19 Uhr und den ganzen Sonntag im 40-Minuten-Takt.

Im Jahr 1944 kämpfte die Emerald Park Civic Association dafür, dass North Shore Bushaltestellen entlang des Hollis Court Boulevard baute, um die Anwohner an kalten Wintermorgen zu schützen. Da das Unternehmen und die Stadt ihre Bitte ignorierten, gingen die Mitglieder der Gruppe von Tür zu Tür, um Geld für den Bau von drei Unterkünften zu sammeln. Mit diesen Mitteln bauten sie drei Unterstände aus Holz und Beton mit einer Länge von 4,6 m und einer Breite von 2,7 m, die jeweils eine Bank hatten und 25 Personen Platz boten. Ein Unterstand wurde an der 58th Avenue und dem Horace Harding Boulevard gebaut und zwei Unterstände wurden am Horace Harding Boulevard und der 53rd Avenue gebaut. Am 13. September 1945 rief die Gruppe an North Shore auf, alte Busse auf der Strecke zu ersetzen. Anfang Mai 1946 stellte North Shore einige Q26-Verbindungen nach Queens Village wieder her, wobei Busse stündlich dorthin fuhren. Später in diesem Monat wurde die Taktzeit der Busse von 15 auf 10 Minuten reduziert. Im Jahr 1946 stand das Franchise der Route zur Erneuerung an.

Am 30. März 1947 wurde North Shore Bus vom New York City Board of Transportation (später New York City Transit Authority ) übernommen, da es nicht mit dem vorgeschriebenen Fünf-Cent-Tarif verkehren konnte und bankrott ging, was die Busrouten machte Stadt betrieben. Am 1. Juli 1948 wurden Zonentarife auf der Strecke abgeschafft. Es war die einzige Queens-Route mit Tarifzonen. Im Oktober 1948 stellte die Hollis Court Civic Association Daten für eine Umfrage zusammen, um eine Petition zu begleiten, die sie an den Bürgermeister und den Präsidenten des Verkehrsministeriums schicken wollte, in denen ein verbesserter Q26-Busservice gefordert wurde. Die Gruppe stellte fest, dass das Gebiet ein dramatisches Bevölkerungswachstum erlebt hatte, was den Zeitplan der Route unzureichend machte. Es stellte fest, dass der Service um 1 Uhr morgens endete und um 6:20 Uhr begann, wobei der Service nach 21 Uhr im 40-Minuten-Takt verkehrte. Die Kampagne für einen verbesserten Q26-Service wurde 1945 von der Emerald Park Civic Association gestartet der Verkehrsvorstand teilte dem Bürgerverein mit, dass er die Anträge der Gruppe persönlich prüfen werde. Als Reaktion auf die Anfrage der Gruppe wurde der Q26-Dienst am 19. Dezember 1948 über Nacht in Betrieb genommen.

Im August 1948 brachte Matur Homes, Incorporated einen Fall wegen seiner Bushaltestellen bei der Emerald Park Civic Association ein und beschwerte sich, dass sich jemand weigerte, das Eigentum an dem neuen Haus neben dem Tierheim zu übernehmen, bis das Tierheim 58th Avenue entfernt wurde. Der Fall wurde jedoch nach dem Prozess abgewiesen, wobei der Richter entschied, dass die Interessen der Mehrheit zu wahren seien. Im Oktober 1948 musste die Emerald Park Civic Association die Schutzhütte an der 53rd Avenue 15 m nach Süden verlegen, da in der Nähe Häuser gebaut wurden. Im Januar 1949 leitete Matur einen Befehl ein, die Unterkunft in der 58th Avenue nach dem Hausbesetzergesetz zu entfernen . Während Matur behauptete, das Land unter der Struktur zu besitzen, erklärte der Direktor von Emerald Park, dass es sich bei der Installation um stadteigenes Land handelte. Am 13. Juli 1949 gaben Beamte der Emerald Park Civic Association bekannt, dass ein zweites Gerichtsverfahren ihre weitere Instandhaltung der Bushaltestellen entlang des Hollis Court Boulevard bedrohte, nachdem eine Vorladung aufgrund einer anderen Beschwerde von Matur Homes zugestellt worden war. Matur beantragte die Entfernung des Tierheims an der 58th Avenue und erklärte, dass die Veterans Administration Anträge auf GI-Darlehen für Häuser in der Nachbarschaft ablehnte, da sie die Auswirkungen der Unterkünfte auf den Immobilienwert ablehnten.

Am 16. Januar 1951 plädierte die Tyholland Civic Association of Bayside Hills erneut für die Einführung des Rushhour-Expressdienstes auf der Q26, die der Vorstand im Vorjahr abgelehnt hatte. Der Vorstand hatte entschieden, dass ein Expressdienst unnötig sei und dass dies den Fahrern das Überspringen ihrer Haltestellen verschlechtern würde. Tyholland schlug auch vor, das Terminal für den Q26 in Flushing von der Nordseite der Roosevelt Avenue westlich der Main Street an einen anderen Ort zu verlegen , um zu verhindern, dass Q27- Fahrer einen Q26 besteigen, wenn dieser zuerst ankommt. Der Q27-Service lief während der Hauptverkehrszeiten alle 3 bis 5 Minuten, im Vergleich zu den 10 Minuten des Q26, was es für Fahrer, die auf den Q26 angewiesen sind, schwieriger macht, einen Sitzplatz zu bekommen. Der Vorstand stimmte schließlich zu, einen Vorschlag für einen Expressdienst auf der Q26 während der abendlichen Hauptverkehrszeiten am 26. Dezember 1951 zu prüfen. Der Vorschlag forderte, die Anzahl der Haltestellen entlang des gemeinsamen Abschnitts der Q26 und Q27 entlang der 46th Avenue zwischen Parsons Boulevard und Hollis Court Boulevard bis vier. Die Änderung sollte Q27-Fahrer davon abhalten, den Bus zu nehmen, der in Flushing zuerst kam, und Platz in den Q26-Bussen für Fahrer schaffen, die vollständig von der Route abhängig waren.

Permanente Schnitte

Am 29. November 1956 genehmigte die New York City Transit Authority (NYCTA) Pläne, die Strecke von Queens Village zum Horace Harding Expressway zurückzuschneiden und die Strecke von der Strecke Q26 Flushing-Queens Village in die Q26 Flushing-46 umzubenennen Allee-Route. Obwohl die Änderung ursprünglich am 22. Januar 1957 in Kraft treten sollte, trat sie am 3. Februar 1957 in Kraft. Der Service am Morgen nach Flushing nach 7 Uhr begann alle 40 Minuten, und der Service von Flushing begann zwischen 4 alle zehn Minuten :41 und 18:51 Uhr und danach alle 20 Minuten.

1990 schlug die NYCTA vor, den Wochenenddienst im Juni 1991 abzuschaffen, um das Haushaltsdefizit der Agentur zu verringern. Der Q26-Dienst sollte eingestellt werden, da er eine der leistungsschwächsten lokalen Buslinien der Agentur war. Die Abschaffung des Samstagsgottesdienstes hätte 548 Menschen und die Abschaffung des Sonntagsgottesdienstes 200 Menschen betroffen. Die Route wies an Samstagen und Sonntagen eine Fahrpreiserholungsquote von 17,6% bzw. 14,0% auf, die unter den systemweiten Durchschnitten von 41% bzw. 38% lag. Es wurde erwartet, dass durch das Schneiden des Samstagsdienstes 76.001 US-Dollar und durch das Schneiden des Sonntagsdienstes 37.451 US-Dollar eingespart werden.

Der Wochenend- und Nachtverkehr wurde am 10. September 1995 aufgrund einer Haushaltskrise eingestellt. Die Öffnungszeiten des Q26-Dienstes wurden wochentags auf 5 Uhr morgens bis 12:45 Uhr morgens geändert. Im Oktober 2004 schlug die Metropolitan Transportation Authority (MTA) vor, acht Buslinien in Queens, einschließlich der Q26, zu kürzen, um eine Budgetlücke von 436 Millionen US-Dollar zu schließen. Die Änderung wäre 2006 in Kraft getreten. Aufgrund der Kritik von Politikern und Fahrern kam es nicht zur Abschaffung des Q26, sondern die Agentur entschied sich stattdessen für eine Erhöhung des Fahrpreises. Im Dezember 2008 schlug die MTA vor, das Q26 vollständig einzustellen, um das Haushaltsdefizit der Agentur in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar zu reduzieren. Wäre der Plan umgesetzt worden, wäre der Q27-Service erhöht worden. Der Off-Peak-Service wurde am 27. Juni 2010 aufgrund einer weiteren Haushaltskrise eingestellt, wodurch die Agentur jährlich 500.000 US-Dollar einsparte. Die Änderungen sollten 550 tägliche Fahrer betreffen und die durchschnittliche Fahrtzeit eines Fahrers um fünf Minuten verlängern. Der Rush-Hour-Service wurde aufgrund der hohen Nachfrage beibehalten. Die Änderung des Dienstes verringerte die Kosteneffizienz und die Fahrgastzahlen, da sich viele Fahrer für das Fahren anstelle des Nahverkehrs entscheiden und andere den Q27 verwenden.

Siehe auch

• Liste der Buslinien in Queens
• Q27 (New York City-Bus)

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Medien im Zusammenhang mit Q26 (New York City Bus) bei Wikimedia Commons