Busse Bx23 und Q50 - Bx23 and Q50 buses

b x 23 q50
Pelham Bay – Co-op City Flushing – Bronx ehemaliger QBx1
Ein Q50 Nova Bus RTS- Bus in Co-op City, Bronx
Überblick
System	MTA Regionalbusbetrieb
Operator	MTA Busunternehmen
Garage	Eastchester Depot
Fahrzeug	Orion VII NG HEV
Dienst begonnen	12. September 2010 (Bx23 & Q50)
Route
Gebietsschema	Bronx ; Königinnen
Start	Q50 : Flushing, Queens  – 39th Avenue / Main Street Station Bx23: Pelham Bay, Bronx  – Pelham Bay Park Station
Über	Co-op City Boulevard Q50 : Bruckner Boulevard, Bronx–Whitestone Bridge
Ende	Co-op City, Bronx Bx23: Über die Abschnitte 1-2-3-4-5 oder 5-4-3-21, dann zurück nach Pelham Bay Q50: Abschnitt 5 – Earhart Lane und Erskine Place
Länge	Q50: 12,2 Meilen (19,6 km) Bx23: 6,3 Meilen (10,1 km)
Bedienung
Funktioniert	Alle Zeiten außer bis spät in die Nacht
Jährliche Schirmherrschaft	Q50: 809.766 (2020) Bx23: 502.142 (2020)
Überweisungen	Ja
Zeitplan	Bx23 Q50
Straßenkarte Bx23-Schleife nach/von Pelham Bay Koop-Stadt – Earhart Lane  Q50  Jägerallee Boller Avenue Einsteinschleife Süd Einstein-Schleife Nord Wegmarke Bartowstraße Bx23 Abschnitt 3 lokale Haltestellen Aschschleife / Bartowallee Asch Loop / Alcott Place Aschschleife / Adlerplatz Asch Loop / Co-op City Boulevard Bellamy Loop Süd Bellamy Loop Nord Peartree Avenue Carver-Schleife Dreiser-Schleife Bx23 Abschnitt 1 lokale Haltestellen Dreiser Loop / Debs Place Dreiser Loop / Defoe Place Dreiser Loop / Co-op City Boulevard Darrow Street Donizetti-Platz Aldrich-Straße Bartowstraße Bx23-Schleife nach/von Pelham Bay Pelham Bay – Wilkinson Avenue  Bx23  ​ Bühre Avenue Jarvis Avenue–Country Club Road Kearney Avenue Baisley Avenue Tremont-Allee Bürstenallee Lafayette-Allee I-678 Bronx-Whitestone-Brücke Die Bronx Königinnen 20. Avenue Whitestone-Schnellstraße 31. Straße 35. Avenue Nördlicher Boulevard 39. Allee nur Abgabe Spülen – Hauptstraße  Q50  ​ Legende Lokale und begrenzte Haltestellen Lokale Haltestellen  Bx23  Terminal  GMBH  Begrenzter Stopp-Service U-Bahn-Verbindungen ←  Bx22 ← Q49  {{{system_nav}}}  Bx24 → Q52  →

Die Buslinien Bx23 und Q50 bilden einen öffentlichen Verkehrskorridor in New York City , der vom Stadtteil Flushing in Queens zu den Stadtteilen Pelham Bay und Co-op City in der Bronx führt . Der Bx23 bietet lokale Verbindungen in Pelham Bay und Co-op City, während der Q50 einen begrenzten Halt zwischen Co-op City und U-Bahn- Knotenpunkten in Pelham Bay und Flushing bietet . Beide Strecken werden von der Stadt unter der Marke MTA Bus Company von MTA Regional Bus Operations betrieben und sind die einzigen beiden lokalen Strecken in der Bronx, die unter der Marke MTA Bus betrieben werden.

Die beiden Strecken sind der Nachfolger der QBx1- Strecke, die bis 2005 von der Queens Surface Corporation privat betrieben und später von MTA Bus betrieben wurde. Diese Route führte zwischen Co-op City und Pelham Bay mehrere verwirrende Servicemuster, wobei nur ausgewählte Läufe nach Flushing weiterführten. Im September 2010 wurde die QBx1 in die Bx23 und Q50 aufgeteilt, um den Service in der Bronx zu vereinfachen und einen Vollzeitservice zwischen Queens und der Bronx bereitzustellen.

Wegbeschreibung und Service

Ehemaliger QBx1

Bx23-Busse verkehren in 5-4-3-2-1 (oben) und 1-2-3-4-5 (unten) an benachbarten Haltestellen in der Nähe des Bahnhofs Pelham Bay Park

Der ursprüngliche QBx1-Service begann an der U - Bahn-Station Flushing-Main Street in Downtown Flushing, Queens (innerhalb eines Teils von Flushing, auch bekannt als Flushing Chinatown ). Sie verlief nach Norden auf der Main Street zum Northern Boulevard , dann nach Osten zum Linden Place. Sie führte dann nach Norden über den Linden Place zum Whitestone Expressway und teilte sich die Straße mit der Q25 und Q34 . Die QBx1 fuhr nach Norden auf der Whitestone Expressway Service Road und dann auf die Bronx-Whitestone Bridge Kreuzung in die Bronx und dann auf die Hutchinson River Parkway Service Road zur Lafayette Avenue. Dieser Teil der Strecke über die Brücke zum Bruckner Boulevard wurde mit dem Q44 geteilt , dem einzigen anderen lokalen Bus zwischen der Bronx und Queens. Am Bruckner Interchange bog die QBx1 auf den Bruckner Boulevard (die Bruckner Expressway Service Road) ab und fuhr nach Osten und dann nach Norden bis zur Station Pelham Bay Park . Dieser Abschnitt wird mit dem Bx5 geteilt. Nur ausgewählte Busse verkehrten zwischen Flushing und Pelham Bay; die meisten QBx1-Läufe blieben in der Bronx.

Nördlich des Pelham Bay Park verkehrte der QBx1 mit mehreren verschiedenen Diensten zu verschiedenen Teilen von Co-op City. Die gesamte Route umschrieb die gesamte Entwicklung und führte (im Uhrzeigersinn) nach Norden entlang der New England Thruway Service Road zur Bartow Avenue (in der Nähe des heutigen Bay Plaza Shopping Centers ), durch Abschnitt 1, über die Dreiser Loop, durch die Abschnitte 2 und 3, über die Asch Loop in Abschnitt 4 und durch Abschnitt 5, bevor Sie nach Pelham Bay zurückkehren. Dieses Muster funktioniert im Uhrzeigersinn (Abschnitte 1-2-3-4-5) oder gegen den Uhrzeigersinn (Abschnitte 5-4-3-2-1). Der vollständige Dienst Flushing-Co-op City lief entweder im Uhrzeigersinn von Flushing oder gegen den Uhrzeigersinn nach Flushing.

Der QBx1 betrieb insgesamt zehn Dienstmuster, die je nach Tageszeit variierten. An Wochentagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten und an Wochenenden verkehrte die Strecke entweder zwischen Flushing und allen fünf Abschnitten von Co-op City oder als Umlauf-Shuttleservice zwischen Pelham Bay und den fünf Abschnitten. Während der AM-Spitze wurden insgesamt fünf Dienstmuster verwendet. Die drei primären AM-Muster waren Pelham Bay bis Bellamy Loop und bedienten Abschnitt 3 über die Abschnitte 1-2-3; Pelham Bay nach Asch Loop, dient nur Abschnitt 4; und Pelham Bay, die im Uhrzeigersinn über die Bartow Avenue verläuft und die Abschnitte 4 und 5 bedient, bevor Sie nach Pelham Bay zurückkehren. Der intermittierende Service von und nach Flushing lief über die Bellamy Loop-Route. Die Hauptverkehrszeiten um drei Uhr nachmittags waren Flushing nach Pelham Bay und Bellamy Loop; Pelham Bay nach Bellamy Loop; und Pelham Bay im Gegenuhrzeigersinn zu den Abschnitten 5 und 4, Asch Loop und zurück nach Pelham Bay. Während diese Struktur einzelne Abschnitte von Co-op City direkt bediente, wurde die Struktur aufgrund der vielen verschiedenen Servicemuster unter einer Routenbezeichnung und des Mangels an Service zwischen Queens und der Bronx als verwirrend und unbequem angesehen.

Aktueller Busverkehr

Ein inzwischen im Ruhestand befindlicher Orion V- Bus der Linie Q50 in der Nähe des Bahnhofs Main Street in Downtown Flushing

Die Bx23 ist eine vereinfachte Version der ehemaligen QBx1-Route zwischen Pelham Bay Park und Co-op City, die entweder im Uhrzeigersinn (1-2-3-4-5) oder gegen den Uhrzeigersinn (5-4-3-21) verläuft, bevor sie zurückkehrt zur Pelham-Bucht. Der Q50 verkehrt unterdessen zwischen Co-op City und Flushing über Pelham Bay, mit seinem nördlichen Terminal am Erskine Place und der Earhart Lane in Abschnitt 5. Q50-Busse fahren in Co-op City im Uhrzeigersinn in Richtung Norden und gegen den Uhrzeigersinn in Richtung Süden. Der Q50 verfügt auch über einen begrenzten Stopp- Service, macht weniger Stopps in Queens und umgeht die einzelnen Loops von Co-op City, die von der Bx23 bedient werden. Die Routen laufen zu jeder Zeit außer spät in der Nacht; zu diesen Zeiten wird der Co-op-City-Service durch den Bx28 ersetzt , während es keinen direkten Co-op-City-to-Queens-Service gibt.

Im Pelham Bay Park teilen sich beide Richtungen der Bx23 und der Q50 drei benachbarte Bushaltestellen auf dem südlich der U-Bahnstation gelegenen Bruckner Boulevard in Richtung Süden. Die südlichste Haltestelle an der Kreuzung Bruckner- und Amendolaplatz wird von der Linie Q50 in Richtung Flushing genutzt. Die mittlere Haltestelle wird von allen Co-Op City-Diensten im Uhrzeigersinn verwendet (Q50s bis Section 5 und Bx23s über 1-2-3-4-5). Die nördlichste Haltestelle wird von Bx23s verwendet, die die Schleife gegen den Uhrzeigersinn bedienen. Aufgrund dieser Konfiguration müssen die Busse des Typs Q50 in Richtung Bronx an der Westchester Avenue umkehren, um an der Pelham Bay zu halten, und dann erneut in Richtung Co-op City umkehren.

Vor 2014 verwendete die Bx23 während der Hauptverkehrszeiten zusätzliche Dienstmuster, ähnlich wie auf ihrer Vorgängerroute. Die Busse würden über 1-2-3-4 (AM-Rush) oder 4-3-2-1 (PM-Rush) fahren und zurück nach Pelham Bay oder direkt zu Abschnitt 5 über Bartow Avenue/Bay Plaza/Abschnitt 4 (im Uhrzeigersinn) fahren ; gegen den Uhrzeigersinn PM) und kehren Sie nach Pelham Bay zurück. Dies wurde eliminiert, um jederzeit ein einheitliches Servicemuster aufrechtzuerhalten und den Service zwischen allen Abschnitten von Co-op City jederzeit zu ermöglichen.

Die Bx23 und Q50 sind zwei von mehreren lokalen Buslinien, die Coop City bedienen, die stark vom Busverkehr abhängig ist. Sie gehören zu den fünf Routen (zusammen mit der Bx5 am Wochenende, Bx12 SBS und Bx29 ), die aus der Nachbarschaft in die Station Pelham Bay Park führen, und die einzigen beiden, die alle fünf Abschnitte der Entwicklung bedienen (außer dem Bx28-Service bis spät in die Nacht). ).

Geschichte

Zwei ehemalige Queens-Surface- Busse auf dem QBx1 im MTA-Betrieb vor (links) und nach (rechts) der Umlackierung in MTA-Farben. Beide Busse sind inzwischen ausgemustert.

Der QBx1 war mindestens seit Mitte der 1960er Jahre unter der Queens Transit Corporation in Betrieb, auf den Buskarten von Queens als "Bx1" bezeichnet. Die Strecke verkehrte ursprünglich zwischen Flushing und Pelham Bay Park. 1968 wurde der QBx1 auf Co-op City erweitert. Das Busunternehmen wurde 1986 zur Queens-Steinway Transit Corporation und 1988 zur Queens Surface Corporation.

Am 27. Februar 2005 übernahm die MTA Bus Company den Betrieb der Queens Surface-Linien im Zuge der Übernahme aller verbleibenden privat betriebenen Buslinien durch die Stadt.

Im Jahr 2009 begannen zehn Busse vom Eastchester Depot in der Nähe von Co-op City (dem ehemaligen New York Bus Service Depot) mit dem QBx1-Service zu verkehren. Im Juni 2010 wurden der Route zwei zusätzliche Haltestellen in der Bronx hinzugefügt, an der Baisley Avenue (in Richtung Süden) und der Kearny Avenue (in Richtung Norden), beide am Bruckner Boulevard , um eine Fußgängerüberführung zum Country Club- Viertel zu erreichen.

Am 12. September 2010 wurde die QBx1 in die Strecken Q50 Limited und Bx23 aufgeteilt, was die vielen Servicemuster der ehemaligen QBx1-Route vereinfachte, aber den direkten Service zwischen Pelham Bay und den einzelnen Abschnitten von Co-op City eliminierte. Darüber hinaus wurden die Änderungen in Verbindung mit umstrittenen Kürzungen im Service auf anderen Co-op-City-Strecken während der Haushaltskrise der MTA 2010 vorgenommen und erhielten negative Beiträge von der Gemeinde.

Am 29. Juni 2014 wurde das Rush-Hour-Service-Muster der Bx23 beseitigt, wobei das Off-Peak-Muster jederzeit in Kraft trat. Außerdem wurde ein Halt auf der Bx23 am Adlerplatz in der Aschschleife hinzugefügt. Auch außerhalb des Dreiser Loops wurde eine Haltestelle für den Q50 hinzugefügt. Diese Änderungen waren das Ergebnis einer Studie über Buslinien in Co-op City.

Fahrradständer

Fahrradträger, die 2018 in einem Q50-Bus in Flushing installiert wurden.

Im April 1994 wurden in QBx1-Bussen Fahrradträger installiert, um Fahrräder über die Whitestone Bridge zu transportieren . Dies war das erste Bike-on-Bus-Programm in der Stadt. Der Service wurde saisonal (April bis September) mit Abhol- und Rückgabepunkten an der 20th Avenue in Whitestone, Queens und Lafayette Avenue in der Nähe des Ferry Point Park in der Bronx angeboten. Das Bike-on-Bus-Programm wurde jedoch am 27. Februar 2005, am selben Tag wie die MTA-Übernahme, eingestellt.

Im Jahr 2017 wurde angekündigt, dass bis Frühjahr 2018 an den Fronten der Busse Bx23 und Q50 Fahrradträger installiert werden sollen. Jeder Träger, der an der Vorderseite jedes Busses montiert ist, kann zwei Fahrräder transportieren. Dies war Teil des laufenden Pilotprogramms der MTA zur Montage von Fahrradträgern auf mehreren Buslinien. Im September 2015 waren die Strecken S53 und S93 in Staten Island die ersten Strecken, die die Racks erhielten. Im Rahmen des erweiterten Programms wurden erstmals seit 2005 Fahrradträger auf dem Buskorridor Flushing to Co-op City wiederhergestellt. Am 1. Juli 2018 wurde der Fahrradträgerservice auf den Strecken Bx23 und Q50 eröffnet.

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Medien im Zusammenhang mit Flushing-Coop-Stadtbussen bei Wikimedia Commons
• Überprüfung von Busservice und Leistung in Co-op City mit Empfehlungen für Serviceverbesserungen – MTA (Januar 2014)