RAF Coningsby - RAF Coningsby
RAF Coningsby | |||||||
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In der Nähe von Coningsby , Lincolnshire in England | |||||||
Koordinaten | 53°05′35″N 000°09′58″W / 53,09306°N 0,16611°W Koordinaten: 53°05′35″N 000°09′58″W / 53,09306°N 0,16611°W | ||||||
Typ | Hauptbetriebsbasis | ||||||
Bereich | 420 Hektar (1.000 Hektar) | ||||||
Seiteninformation | |||||||
Eigentümer | Verteidigungsministerium | ||||||
Operator | königliche Luftwaffe | ||||||
Kontrolliert von | Nr. 1 Gruppe (Luftkampf) | ||||||
Für die Öffentlichkeit zugänglich |
Zugang nur zum BBMF-Hangar | ||||||
Zustand | Betriebsbereit | ||||||
Webseite | http://www.raf.mod.uk/rafconingsby/ | ||||||
Seitenverlauf | |||||||
Gebaut | 1940 | ||||||
In Benutzung | 1940 – heute | ||||||
Informationen zur Garnison | |||||||
Aktueller Kommandant |
Gruppenkapitän Matt Peterson | ||||||
Insassen |
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Informationen zum Flugplatz | |||||||
Bezeichner | IATA : QCY, ICAO : EGXC, WMO : 03391 | ||||||
Elevation | 24 Fuß (7 m) AMSL | ||||||
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Quelle : RAF Coningsby Defense Aerodrome Manual |
Royal Air Force Coningsby oder RAF Coningsby ( IATA : QCY , ICAO : EGXC ), ist eine Station der Royal Air Force (RAF) 13,7 Kilometer (8,5 Meilen) südwestlich von Horncastle und 15,8 Kilometer (9,8 Meilen) nordwestlich von Boston , im Stadtteil East Lindsey von Lincolnshire , England . Es ist eine Haupteinsatzbasis der RAF und beherbergt das Hauptquartier der Typhoon Force und drei Eurofighter Typhoon FGR4- Fronteinheiten , No. 3 Squadron , No. 11 Squadron und No. 12 Squadron . Zur Unterstützung der Front-Line-Einheiten ist Nr. 29 Squadron die Typhoon Operational Conversion Unit und Nr. 41 Squadron ist die Typhoon Operational Evaluation Unit. Coningsby ist auch die Heimat des Battle of Britain Memorial Flight (BBMF), der eine Vielzahl historischer RAF-Flugzeuge betreibt.
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Pläne für einen Flugplatz in Coningsby begannen 1937 als Teil des Expansionsplans der RAF. Der Zwangskauf des Landes kam jedoch nur langsam voran und verzögerte den Beginn der Arbeiten um zwei Jahre. Die Station wurde am 4. November 1940 unter der Gruppe Nr. 5 , Teil des RAF-Bomberkommandos, eröffnet . Die erste fliegende Einheit, No. 106 Squadron mit dem mittleren Bomber Handley Page Hampden , traf im Februar 1941 ein und wurde im folgenden Monat aktiv, als vier Hampdens Köln in Deutschland bombardierten . Das Geschwader wurde im April 1941 von No. 97 Squadron mit Avro Manchester mittleren Bombern ergänzt. Im Mai 1942 nahmen Flugzeuge aus Coningsby am Angriff der „Tausend Bomber“ auf Köln teil.
Die ursprünglichen Graspisten erwiesen sich als ungeeignet für schwere Bombereinsätze, so dass die Station zwischen September 1942 und August 1943 für fast ein Jahr geschlossen wurde, während gepflasterte Start- und Landebahnen als Vorbereitung für die Unterbringung solcher Flugzeuge verlegt wurden. Gleichzeitig wurden weitere Hangars gebaut.
Die erste Einheit, die zurückkehrte, war die inzwischen berühmte Nr. 617 'Dambusters' Squadron . Ausgestattet mit schweren Avro Lancaster- Bombern war das Geschwader ab August 1943 in Coningsby stationiert. Aufgrund seiner Spezialität führten die Dambusters in Coningsby begrenzte Operationen durch, wobei die Operation Garlic , ein fehlgeschlagener Angriff auf den Dortmund-Ems-Kanal, am bemerkenswertesten war in Deutschland, als fünf der acht Lancaster auf der Mission nicht nach Hause zurückkehrten. Da das Geschwader mehr Platz benötigte, zog es im Januar 1944 in das nahegelegene RAF Woodhall Spa um und tauschte die Plätze mit einer anderen Lancaster-Einheit, No. 619 Squadron , die später selbst in die RAF Dunholme Lodge umzog .
Weitere Lancaster-Staffeln waren in den letzten Kriegsmonaten in Coningsby stationiert, darunter No. 61 Squadron von RAF Skellingthorpe , No. 83 Squadron und No. 97 Squadron .
Nachkriegszeit
Nach dem Zweiten Weltkrieg war Coningsby die Heimat der mit Mosquito ausgestatteten No. 109 Squadron und No. 139 Squadron , wurde dann Teil der No. 3 Group , mit Boeing Washington- Flugzeugen ab 1950 Vizemarschall William Brook, der Air Officer Commanding of No. 3 Group , hob von der Basis in einem Gloster Meteor ab und stürzte in eine holländische Scheune in Bradley, Staffordshire .
Düsenflugzeug
1953 erhielt der Flugplatz sein erstes Düsenflugzeug, die English Electric Canberra . 1956 wurde die Station mit der Verlängerung der Start- und Landebahn erweitert. Avro Vulcans kam 1962 an und wechselte dann im November 1964 zu RAF Cottesmore .
Von 1964 bis 1966 war die Station zunächst für die Aufnahme des geplanten RAF-Streikflugzeugs, des fortschrittlichen BAC TSR-2 , vorgesehen, das im April 1965 aus angeblichen wirtschaftlichen Gründen von der Labour-Regierung abgesagt wurde. Der TSR2 sollte 1968 in Coningsby der Nr. 40 Squadron beitreten , um den Canberra zu ersetzen.
Phantome
Der beabsichtigte Ersatz des TSR2 – die amerikanische General Dynamics F-111 Aardvark – wurde am 16. Januar 1968 eingestellt, als seine Kosten das britische Budget überstiegen (es hätte 425 Millionen Pfund für 50 Flugzeuge gekostet). Der TSR2 hatte hohe Entwicklungskosten, während der F-111 (auch bekannt als Tactical Fighter Experimental oder TFX) von der Stange gekauft werden konnte. Coningsby sollte die General Dynamics F-111K bekommen , die RAF-Version des F-111; auch im Verteidigungsweißbuch von 1966 war beabsichtigt, dass die englisch-französische AFVG , später die UKVG, die TSR2 ersetzen sollte (sie tat es schließlich als Tornado). 50 F-111Ks waren mit 100 AFVGs geplant (um 1970 in Dienst zu gehen); Denis Healey behauptete, die F-111 und AFVGs seien um 700 Millionen Pfund billiger als das TSR2-Programm (158 Flugzeuge). Als Luftfahrtminister im gesamten Jahr 1965 hatte der Labour-Abgeordnete Roy Jenkins ebenfalls die vom Olymp angetriebene Concorde absagen wollen , aber der englisch-französische Vertrag von 1962 verhängte unerschwinglich hohe finanzielle Strafen für die Annullierung; die Hawker Siddeley P.1154 und HS.681 wurden gleichzeitig gestrichen.
AFVGs sollten auch die Buccaneer in der Royal Navy ersetzen - Tornados wurden von der Royal Navy nie geflogen, da die Träger für sie, die CVA-01 , gestrichen wurden. Aber die Royal Navy betrieb vierzehn Phantoms auf der HMS Ark Royal , bis die neuen kleineren Träger in Dienst gestellt wurden – 48 Phantoms waren für den Fleet Air Arm bestimmt , von denen zwanzig in Leuchars landeten , und Ark Royals Phantoms landeten in Leuchars in 1978. Die HMS Eagle wurde nie auf Phantom umgerüstet, da sie als zu teuer erachtet wurde, und der Träger wurde im Januar 1972 mit seinem Sea Vixen- Flugzeug verschrottet . Eine andere Alternative, die von der Labour-Regierung im Juli 1965 für die TSR-2 in Betracht gezogen wurde, bestand darin, ein französisches Mirage IV- Flugzeug mit Spey-Motor zu bestellen , das als Mirage IVS bekannt war; es würde Avionik vom TSR-2 haben und teilweise von BAC bei Warton hergestellt werden .
Phantoms mit Spey- Motor (das Flugzeug, das die Regierung schließlich kaufte, nachdem es im Februar 1964 für den Fleet Air Arm bestellt wurde, anstelle der P.1154) wurden 1966 für die Zukunft der Station ausgewählt, da die Phantoms bei der Verschrottung von Flugzeugträgern nicht waren für den Fleet Air Arm benötigt, wobei das gesamte RAF Phantom-Training auf dem Flugplatz stattfand, und die Station wurde bis Dezember 1967 Teil des Fighter Command , als sie sich dem Air Support Command anschloss, da die Phantoms zunächst in einer Bodenangriffsrolle waren. Phantom erste Sägen operativer Dienst mit der Fleet Air Arm in 1970. Die erste Phantom FGR2 ( F ighter / G Rund attack / R econnaissance) kam in Coningsby am 23. August 1968 mit dem ersten Flugzeugbesatzung OCU Kurs ( Nr 228 OCU ) , beginnend in Oktober 1968. Auch Luftverteidigungsphantome (FG1) wurden 1969 bei RAF Leuchars in Dienst gestellt . Am 18. Mai 1970 flog ein Phantom von der Basis nonstop zur RAF Tengah in Singapur und legte in 14 Stunden und 14 Minuten 8.680 Meilen (13.970 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 602 mph (969 km/h) zurück. Im April 1968 wurde das Strike Command gebildet und der Flugplatz der No. 38 Group übertragen .
Nr. 41 (F) Squadron trat im April 1972 bei und blieb bis 1977. Die anderen Bodenangriffs-Phantom-Staffeln (vier von ihnen) waren bei RAF Bruggen . Nr. 111 (F) Squadron ersetzte ihre Lightnings (von Wattisham) ab dem 1. Oktober 1974 durch Phantoms. Am 1. Januar 1975 trat No. 29 (F) Squadron bei und blieb bis 1987, als sie aufgelöst wurde. Am 1. November 1975 trat No. 23 (F) Squadron bis Februar 1976 bei, als er zu RAF Wattisham wechselte . Im März 1976 trat No. 56 (F) Squadron bis Juli 1976 bei, ging dann nach Wattisham.
Die Rolle des Phantoms wechselte im Oktober 1974 in die Luftverteidigung, als der Flugplatz an die Nr. 11-Gruppe im RAF-Streikkommando übertragen wurde , als der SEPECAT Jaguar (mit Sitz in Norfolk) die Bodenangriffsrolle übernahm. Nr. 111 (F) Squadron waren die ersten, die die neuen Luftverteidigungs-Phantoms nahmen. Im Jahr 1975 wechselte die britische Luftverteidigung von fünf Staffeln englischer Electric Lightnings auf die Phantom FGR.2 . Das Vereinigte Königreich wurde von der NATO-Frühwarnzone 12 abgedeckt. Drei Sektoroperationszentren befanden sich bei RAF Buchan , Boulmer und Neatishead ; In den 1960er Jahren gab es in Großbritannien das Linesman/Mediator- Radarsystem, das in den 1970er Jahren veraltet war. Nr. 29 (F) Squadron mit Phantoms in Coningsby am 1. Januar 1975 gebildet; bis dahin war die Phantom FG.1 nur bei der Royal Navy im Einsatz. Am 3. März 1975 stürzte ein Phantom in ein nahegelegenes Haus, wobei sowohl Pilot als auch Navigator ausstieß. Die Königin besuchte den Bahnhof am 30. Juni 1976.
Tornados
Panavia Tornado F3-Staffeln begannen sich ab November 1984 zu bilden, nämlich No. 229 OCU / No. 65 Squadron . Tornado-Training fand bis April 1987 statt, als die Phantoms (zu RAF Leuchars ) verließen und Coningsby die erste (No. 29(F) Squadron) Tornado-Luftverteidigungsstaffel hatte. Um diese neuen Flugzeuge unterzubringen, wurden umfangreiche gehärtete Flugzeugunterstände (HAS) und Unterstützungseinrichtungen gebaut. No. 5 Squadron traf im Januar 1988 ein, nachdem sie zuvor die English Electric Lightning betrieben hatte.
Während des Golfkriegs waren Tornados aus Coningsby drei Monate lang auf dem Dhahran International Airport stationiert . Tornado-Motoren wurden im nördlichen Abschnitt des ehemaligen RAF Woodhall Spa , bezeichnet als RAF Woodhall, gewartet .
Jaguare
Mit dem Auslaufen der RAF Coltishall in Norfolk zog die No. 6 Squadron mit ihren SEPECAT Jaguars am 1. April 2006 nach Coningsby, wo sie bis Oktober 2007 operieren sollten. Am 25. April 2007 wurde dies jedoch vom MoD . bekannt gegeben dass die Jaguars am 30. April außer Dienst gestellt würden. Im Mai 2007 flog die No. 6 Squadron ihre Jaguare nach RAF Cosford, wo sie von No. 1 SoTT eingesetzt wurden . No. 6 Squadron wurde am 31. Mai 2007 aufgelöst. Die Auslieferungen wurden im Juni und Juli fortgesetzt, wobei der letzte Jaguar, der am 2. Juli 2007 von Coningsby in Cosford eintraf, XX119 war .
Eurofighter Typhoon
Coningsby war der erste Flugplatz, der die Phantoms, den Tornado ADV, und als erster seinen Ersatz, den Eurofighter Typhoon, erhielt. Taifun kam im Mai 2005 No. 17 Squadron , nachdem die RAF zum ersten Mal öffentlich das Flugzeug bei Coningsby im Dezember 2004 angezeigt No. 3 (F) Squadron zog nach RAF Coningsby , wo sie der ersten Betrieb Front RAF Typhoon Staffel im Juli 2007 wurden und No. 11 (F) Squadron wurde kurz darauf bei RAF Coningsby einsatzbereit.
No. 12 Squadron wurde im Juli 2018 reaktiviert und integriert vorübergehend Luft- und Bodenpersonal der Emri Air Force , um Training und Unterstützung im Rahmen des katarischen Kaufs von 24 Taifunen aus Großbritannien bereitzustellen.
Im Oktober 2019 unterzeichnete RAF Coningsby ein Partnerschaftsabkommen mit Jagdgeschwader 73 ( JG 73 ) der deutschen Luftwaffe ( Luftwaffe ) miteinander Chancen zu treffen und Bahn zu verbessern. Der in Laage im Nordosten Deutschlands stationierte Flügel betreibt auch den Eurofighter Typhoon.
Rolle und Operationen
Die Mission von RAF Coningsby lautet: "Die Zukunft entwickeln, die Gegenwart vermitteln und der Vergangenheit der Kampfluftwaffe der Royal Air Force gedenken." Die Station beherbergt fast 3.000 Militärangehörige, Beamte und Auftragnehmer. Auch BAE Systems Military Air Solutions , die den Typhoon herstellen, ist mit dem Auftrag zur Wartung des Flugzeugs auf dem Flugplatz stationiert.
Befehl
Der Stationskommandant ist Group Captain Matt Peterson. Ehrenkommandant der Station ist Prinz William, Herzog von Cambridge . Die Station steht unter dem Kommando der No. 1 Group (Air Combat) .
Taifun-Operationen
Der Eurofighter Typhoon FGR4 bietet der RAF eine vielseitige Kampffähigkeit für Luftpolizei, Friedensunterstützung und Konflikte mit hoher Intensität. RAF Coningsby ist die Heimat von drei Front-Line-Typhoon-Einheiten, No. 3 (F) Squadron und No. 11 Squadron sowie No. 12 Squadron, die eine gemeinsame RAF / Qatari Emri Air Force- Staffel ist. Sie werden von No. 29 Squadron begleitet , der Typhoon Operational Conversion Unit, die neue Besatzungen ausbildet.
Schnellreaktionsalarm
Seit Juni 2007 sind Coningsbys Typhoon für die Aufrechterhaltung der Mission Quick Reaction Alert (Interceptor) South (QRA(I)S) verantwortlich . Flugzeuge und Besatzungen werden 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr in einem hohen Bereitschaftszustand gehalten, um auf nicht identifizierte Flugzeuge zu reagieren, die sich dem britischen Luftraum nähern. QRA-Missionen reichen von zivilen Flugzeugen, die nicht mehr auf die Flugsicherung reagieren, bis hin zum Abfangen russischer Flugzeuge wie der Tupolev Tu-95 Bear und Tu-160 Blackjack .
Test und Bewertung
Die vierte Typhoon-Einheit ist die No. 41 (Test and Evaluation) Squadron, die Teil des Air Warfare Center ist . Das Geschwader entwickelt Einsatztaktiken und evaluiert neue Avionik- und Waffensysteme. Die frühere Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) ist ein Zusammenschluss der Strike Attack OEU (zuvor bei MOD Boscombe Down ansässig ), der Tornado F3 OEU (zuvor bei RAF Waddington ansässig ) und der Air-Guided Weapons OEU ( zuvor bei RAF Valley stationiert ).
Schlacht um England Gedenkflug
Coningsby ist seit März 1976 die Heimat des Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) und des dazugehörigen Besucherzentrums, als es von RAF Coltishall ankam . Das BBMF betreibt einen von zwei verbleibenden flugfähigen Avro Lancaster- Bombern der Welt, daneben; sechs Spitfires verschiedener Typen; zwei Hurrikane ; ein Dakota und zwei Chipmunks , wobei letzterer Typ für die Pilotenausbildung verwendet wird.
Kraftschutz
Nr. 7 Force Protection Wing Headquarters bietet operative Planung, Kommando und Kontrolle für zwei RAF Regiment Feldgeschwader, die an den Flügel angeschlossen sind, Nr. 63 (Queen's Colour) Squadron (basierend auf RAF Northolt ) und Nr. 2623 (East Anglian) Squadron (RAuxAF .) ) (mit Sitz bei RAF Honington ), deren Zweck es ist, RAF-Stützpunkte im In- und Ausland vor Bodenangriffen zu schützen. Ein Teil der Nr. 5 RAF Police Squadron, unter dem Kommando von Nr. 8 RAF Force Protection Wing bei RAF Waddington , ist ebenfalls auf der Station stationiert und bietet Polizei, Sicherheit und Bewachung.
Luft-Land-Integrationszelle (ALI)
Nr. 7 Force Protection Wing enthält die Air Land Integration (ALI) Zelle, die eine Vorwärtsluftsteuerungsfähigkeit bietet. Die ALI-Zelle trainiert und stellt Joint Terminal Attack Controller (JTACS) und Tactical Air Controller Parties (TACPS) bereit, um die RAF und gemeinsame Operationen zu unterstützen. Die ALI Cell zog von RAF Honington in Suffolk nach Coningsby und kam im Juni 2018 unter die Kontrolle des Flügels.
Expeditionsfluggeschwader
Nr. 121 Expeditionary Air Wing wurde am 1. April 2006 in Coningsby gebildet, um eine einsetzbare Luftwaffenstruktur zu schaffen.
Basierende Einheiten
Fliegende und große nicht-fliegende Einheiten, die bei RAF Coningsby stationiert sind.
königliche Luftwaffe
- Hauptquartier, Kampfluftwaffe
- Taifun-Kraft
- Hauptquartier der Taifun-Streitkräfte
- Nr. 3 (Kämpfer) Geschwader – Typhoon FGR4
- Nr. 11(F) Geschwader – Typhoon FGR4
- Nr. 12 Geschwader – Taifun FGR4
- Nr. 29 Geschwader – Taifun FGR4
- Taifun-Display-Team
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Zentrum für Luft- und Weltraumkrieg
- Nr. 41 Test- und Bewertungsgeschwader – Typhoon FGR4
- Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) – Spitfire , Hurricane , Lancaster , Dakota und Chipmunk
Nr. 2 Gruppe (Luftkampfunterstützung)
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Nr. 7 Kraftschutzflügel
- Hauptquartier Nr. 7 Force Protection Wing
- Luft-Land-Integrationszelle (ALI)
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Nr. 8 Kraftschutzflügel
- No. 5 RAF Polizei Geschwader
Die ausfahrbaren Elemente der Stationsstruktur bilden den Kern des Nr. 121 Expeditionary Air Wing .
Britische Armee
Königliche Ingenieure ( 8 Ingenieurbrigade , 170 Ingenieurgruppe, 20 Werksgruppe Königliche Ingenieure (Luftunterstützung)
- 532 Spezialistenteam Royal Engineers (Flugplätze) (STRE)
Erbe
Bahnhofsabzeichen und Motto
Das Abzeichen von RAF Coningsby , das im Dezember 1958 verliehen wurde, zeigt eine Darstellung von Tattershall Castle . Das örtliche Wahrzeichen aus dem 15. Jahrhundert befindet sich etwa 1 Kilometer nordwestlich des Bahnhofs.
Die Station Motto ist Treue bindet mich .
Torwächter
Zwei erhaltene Flugzeuge befinden sich am Haupttor von RAF Coningsby und fungieren als Torwächter für die Station. Die erste ist McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 ' XT891' mit No. 41 Squadron-Markierungen und die zweite Panavia Tornado F3 'ZE760' in No.5 Squadron- Markierungen.
Innerhalb des No. 3 Squadron Hardened Aircraft Shelter (HAS)-Komplexes ist Hawker Siddeley Harrier GR.3 'XW924 ' ausgestellt und innerhalb des No.11 Squadron HAS-Komplexes ist English Electric Lightning F.6 'XT753' zu sehen . Ein weiterer Lightning F.6, ' XS89 7' (der ' XP765' trägt ) ist in der No. 29 Squadron Site erhalten.
Vorfälle und Unfälle
1974 Norfolk-Kollision in der Luft : Am 9. August 1974 wurden der Stationskommandant, der 42-jährige Gruppenkapitän David Blucke, und sein Navigator Flugleutnant Terence Kirkland (28 Jahre alt und aus Derry ) getötet, als sie die Phantom XV493 der 41. Staffel steuerten . Er flog auf niedrigem Niveau und traf über Fordham, Norfolk , in der Nähe des Downham Market , ein Piper Pawnee -Sprühflugzeug (von Southend-on-Sea ) . Blucke war der Sohn von Air Vice-Marshal Robert Blucke , der für das Daventry-Experiment von 1935 bekannt war .
Liste der Stationskommandanten
- Air Chief Marshal Sir Augustus Walker GCB 1951-1954
- Air Commodore David Strong CB 1957–59
- Air Vice-Marshal Michael Le Bas CB CBE DSO AFC 1959-1961
- Air Vice-Marshal Frank Dodd CBE DFC 1961-1963
- Air Chief Marshal Sir John Rogers KCB CBE 1967-1969
- Gruppenkapitän David Robert Kidgell Blucke ?-1974
- Air Vice-Marshal Dennis Allison CB 1974-1976
- Air Vice-Marshal Derek Bryant CB OBE 1976-1978
- Gruppenkapitän Christopher Sprent 1978–80
- Air Chief Marshal Sir William Wratten CBE CB 1980-1982
- Air Commodore Robert (Bob) Arnott CBE 1982-1984
- Gruppenkapitän Mike Elsam 1984–1986
- Air Marshal Sir Christopher Coville CB 1986-1988
- Air Commodore Martin Widdowson 1988-1990
- Air Marshal Clifford Spink CB CBE 1990-1993
- Air Vice-Marshal Peter Ruddock CBE 1999–2000
Die folgenden Stationskommandanten sind im Rang zum Zeitpunkt der Ernennung aufgeführt:
- Gruppenkapitän Bob Judson (2004–2006)
- Gruppenkapitän Stuart Atha DSO (2006–2008)
- Gruppenkapitän JJ Hitchcock (2008–2010)
- Gruppenkapitän Martin Sampson DSO (2010–2012)
- Gruppenkapitän Johnny Stringer (2012–2014)
- Gruppenkapitän Jez Attridge OBE (2014–2016)
- Gruppenkapitän Mike Baulkwill (2016–2018)
- Gruppenkapitän Mark Flewin (2018–2020)
- Gruppenkapitän Matt Peterson (2020-heute)
Siehe auch
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Cotter, Jarrod (2008). Royal Air Force feiert 90 Jahre . Stamford , Großbritannien: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
- Liebling, Kevin (2012). RAF Strike Command, 1968-2007: Flugzeuge, Männer und Aktion . Stift & Schwert. ISBN 978-1848848986.
- Bruce Barrymore Halpenny (1991) Action Stations: Wartime Military Airfields of Lincolnshire and the East Midlands v. 2 , Patrick Stephens, ISBN 978-1852604059
- Marriott, Leo (1997). Britische Militärflugplätze – damals und heute . Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2515-8.
- Holz, Derek (1975). Projekt abgebrochen . London: Macdonald und Jane. ISBN 0-356-85109-5.