RAF Coningsby - RAF Coningsby

RAF Coningsby
Fähnrich der Royal Air Force.svg
In der Nähe von Coningsby , Lincolnshire in England
Ein Eurofighter Typhoon hebt von RAF Coningsby ab.
Ein Eurofighter Typhoon hebt von RAF Coningsby ab.
RAF Coningsby.png
Treue bindet mich
RAF Coningsby hat seinen Sitz in Lincolnshire
RAF Coningsby
RAF Coningsby
Gezeigt in Lincolnshire
Koordinaten 53°05′35″N 000°09′58″W / 53,09306°N 0,16611°W / 53.09306; -0,16611 Koordinaten: 53°05′35″N 000°09′58″W / 53,09306°N 0,16611°W / 53.09306; -0,16611
Typ Hauptbetriebsbasis
Bereich 420 Hektar (1.000 Hektar)
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium
Operator königliche Luftwaffe
Kontrolliert von Nr. 1 Gruppe (Luftkampf)
Für
die Öffentlichkeit zugänglich
Zugang nur zum BBMF-Hangar
Zustand Betriebsbereit
Webseite http://www.raf.mod.uk/rafconingsby/
Seitenverlauf
Gebaut 1940 ( 1940 )
In Benutzung 1940 – heute
Informationen zur Garnison
Aktueller
Kommandant
Gruppenkapitän Matt Peterson
Insassen Eine vollständige Liste finden Sie im Abschnitt Basiseinheiten .
Informationen zum Flugplatz
Bezeichner IATA : QCY, ICAO : EGXC, WMO : 03391
Elevation 24 Fuß (7 m) AMSL
Start- und Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
25.07 2.744 Meter (9.003 ft)  Asphalt und Beton
Quelle : RAF Coningsby Defense Aerodrome Manual

Royal Air Force Coningsby oder RAF Coningsby ( IATA : QCY , ICAO : EGXC ), ist eine Station der Royal Air Force (RAF) 13,7 Kilometer (8,5 Meilen) südwestlich von Horncastle und 15,8 Kilometer (9,8 Meilen) nordwestlich von Boston , im Stadtteil East Lindsey von Lincolnshire , England . Es ist eine Haupteinsatzbasis der RAF und beherbergt das Hauptquartier der Typhoon Force und drei Eurofighter Typhoon FGR4- Fronteinheiten , No. 3 Squadron , No. 11 Squadron und No. 12 Squadron . Zur Unterstützung der Front-Line-Einheiten ist Nr. 29 Squadron die Typhoon Operational Conversion Unit und Nr. 41 Squadron ist die Typhoon Operational Evaluation Unit. Coningsby ist auch die Heimat des Battle of Britain Memorial Flight (BBMF), der eine Vielzahl historischer RAF-Flugzeuge betreibt.

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Pläne für einen Flugplatz in Coningsby begannen 1937 als Teil des Expansionsplans der RAF. Der Zwangskauf des Landes kam jedoch nur langsam voran und verzögerte den Beginn der Arbeiten um zwei Jahre. Die Station wurde am 4. November 1940 unter der Gruppe Nr. 5 , Teil des RAF-Bomberkommandos, eröffnet . Die erste fliegende Einheit, No. 106 Squadron mit dem mittleren Bomber Handley Page Hampden , traf im Februar 1941 ein und wurde im folgenden Monat aktiv, als vier Hampdens Köln in Deutschland bombardierten . Das Geschwader wurde im April 1941 von No. 97 Squadron mit Avro Manchester mittleren Bombern ergänzt. Im Mai 1942 nahmen Flugzeuge aus Coningsby am Angriff der „Tausend Bomber“ auf Köln teil.

Die ursprünglichen Graspisten erwiesen sich als ungeeignet für schwere Bombereinsätze, so dass die Station zwischen September 1942 und August 1943 für fast ein Jahr geschlossen wurde, während gepflasterte Start- und Landebahnen als Vorbereitung für die Unterbringung solcher Flugzeuge verlegt wurden. Gleichzeitig wurden weitere Hangars gebaut.

Drei Avro Lancaster B.IIIs der No. 619 Squadron, die von RAF Coningsby aus in der Luft waren, während sie dort 1944 stationiert waren.
Drei Avro Lancaster B.IIIs der No. 619 Squadron , die von RAF Coningsby aus in der Luft waren, während sie dort 1944 stationiert waren.

Die erste Einheit, die zurückkehrte, war die inzwischen berühmte Nr. 617 'Dambusters' Squadron . Ausgestattet mit schweren Avro Lancaster- Bombern war das Geschwader ab August 1943 in Coningsby stationiert. Aufgrund seiner Spezialität führten die Dambusters in Coningsby begrenzte Operationen durch, wobei die Operation Garlic , ein fehlgeschlagener Angriff auf den Dortmund-Ems-Kanal, am bemerkenswertesten war in Deutschland, als fünf der acht Lancaster auf der Mission nicht nach Hause zurückkehrten. Da das Geschwader mehr Platz benötigte, zog es im Januar 1944 in das nahegelegene RAF Woodhall Spa um und tauschte die Plätze mit einer anderen Lancaster-Einheit, No. 619 Squadron , die später selbst in die RAF Dunholme Lodge umzog .

Weitere Lancaster-Staffeln waren in den letzten Kriegsmonaten in Coningsby stationiert, darunter No. 61 Squadron von RAF Skellingthorpe , No. 83 Squadron und No. 97 Squadron .

Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Coningsby die Heimat der mit Mosquito ausgestatteten No. 109 Squadron und No. 139 Squadron , wurde dann Teil der No. 3 Group , mit Boeing Washington- Flugzeugen ab 1950 Vizemarschall William Brook, der Air Officer Commanding of No. 3 Group , hob von der Basis in einem Gloster Meteor ab und stürzte in eine holländische Scheune in Bradley, Staffordshire .

Düsenflugzeug

1953 erhielt der Flugplatz sein erstes Düsenflugzeug, die English Electric Canberra . 1956 wurde die Station mit der Verlängerung der Start- und Landebahn erweitert. Avro Vulcans kam 1962 an und wechselte dann im November 1964 zu RAF Cottesmore .

Von 1964 bis 1966 war die Station zunächst für die Aufnahme des geplanten RAF-Streikflugzeugs, des fortschrittlichen BAC TSR-2 , vorgesehen, das im April 1965 aus angeblichen wirtschaftlichen Gründen von der Labour-Regierung abgesagt wurde. Der TSR2 sollte 1968 in Coningsby der Nr. 40 Squadron beitreten , um den Canberra zu ersetzen.

Phantome

Der beabsichtigte Ersatz des TSR2 – die amerikanische General Dynamics F-111 Aardvark – wurde am 16. Januar 1968 eingestellt, als seine Kosten das britische Budget überstiegen (es hätte 425 Millionen Pfund für 50 Flugzeuge gekostet). Der TSR2 hatte hohe Entwicklungskosten, während der F-111 (auch bekannt als Tactical Fighter Experimental oder TFX) von der Stange gekauft werden konnte. Coningsby sollte die General Dynamics F-111K bekommen , die RAF-Version des F-111; auch im Verteidigungsweißbuch von 1966 war beabsichtigt, dass die englisch-französische AFVG , später die UKVG, die TSR2 ersetzen sollte (sie tat es schließlich als Tornado). 50 F-111Ks waren mit 100 AFVGs geplant (um 1970 in Dienst zu gehen); Denis Healey behauptete, die F-111 und AFVGs seien um 700 Millionen Pfund billiger als das TSR2-Programm (158 Flugzeuge). Als Luftfahrtminister im gesamten Jahr 1965 hatte der Labour-Abgeordnete Roy Jenkins ebenfalls die vom Olymp angetriebene Concorde absagen wollen , aber der englisch-französische Vertrag von 1962 verhängte unerschwinglich hohe finanzielle Strafen für die Annullierung; die Hawker Siddeley P.1154 und HS.681 wurden gleichzeitig gestrichen.

AFVGs sollten auch die Buccaneer in der Royal Navy ersetzen - Tornados wurden von der Royal Navy nie geflogen, da die Träger für sie, die CVA-01 , gestrichen wurden. Aber die Royal Navy betrieb vierzehn Phantoms auf der HMS Ark Royal , bis die neuen kleineren Träger in Dienst gestellt wurden – 48 Phantoms waren für den Fleet Air Arm bestimmt , von denen zwanzig in Leuchars landeten , und Ark Royals Phantoms landeten in Leuchars in 1978. Die HMS Eagle wurde nie auf Phantom umgerüstet, da sie als zu teuer erachtet wurde, und der Träger wurde im Januar 1972 mit seinem Sea Vixen- Flugzeug verschrottet . Eine andere Alternative, die von der Labour-Regierung im Juli 1965 für die TSR-2 in Betracht gezogen wurde, bestand darin, ein französisches Mirage IV- Flugzeug mit Spey-Motor zu bestellen , das als Mirage IVS bekannt war; es würde Avionik vom TSR-2 haben und teilweise von BAC bei Warton hergestellt werden .

Phantom FGR.2 XT895 von No. 6 Squadron , dies war das erste Geschwader, das im Mai 1969 in Coningsby einsatzbereite Phantoms erhielt; Nr. 54 (F) Squadron erhielt das Flugzeug im September 1969; beide Staffeln wurden 1974 aufgelöst

Phantoms mit Spey- Motor (das Flugzeug, das die Regierung schließlich kaufte, nachdem es im Februar 1964 für den Fleet Air Arm bestellt wurde, anstelle der P.1154) wurden 1966 für die Zukunft der Station ausgewählt, da die Phantoms bei der Verschrottung von Flugzeugträgern nicht waren für den Fleet Air Arm benötigt, wobei das gesamte RAF Phantom-Training auf dem Flugplatz stattfand, und die Station wurde bis Dezember 1967 Teil des Fighter Command , als sie sich dem Air Support Command anschloss, da die Phantoms zunächst in einer Bodenangriffsrolle waren. Phantom erste Sägen operativer Dienst mit der Fleet Air Arm in 1970. Die erste Phantom FGR2 ( F ighter / G Rund attack / R econnaissance) kam in Coningsby am 23. August 1968 mit dem ersten Flugzeugbesatzung OCU Kurs ( Nr 228 OCU ) , beginnend in Oktober 1968. Auch Luftverteidigungsphantome (FG1) wurden 1969 bei RAF Leuchars in Dienst gestellt . Am 18. Mai 1970 flog ein Phantom von der Basis nonstop zur RAF Tengah in Singapur und legte in 14 Stunden und 14 Minuten 8.680 Meilen (13.970 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 602 mph (969 km/h) zurück. Im April 1968 wurde das Strike Command gebildet und der Flugplatz der No. 38 Group übertragen .

Nr. 41 (F) Squadron trat im April 1972 bei und blieb bis 1977. Die anderen Bodenangriffs-Phantom-Staffeln (vier von ihnen) waren bei RAF Bruggen . Nr. 111 (F) Squadron ersetzte ihre Lightnings (von Wattisham) ab dem 1. Oktober 1974 durch Phantoms. Am 1. Januar 1975 trat No. 29 (F) Squadron bei und blieb bis 1987, als sie aufgelöst wurde. Am 1. November 1975 trat No. 23 (F) Squadron bis Februar 1976 bei, als er zu RAF Wattisham wechselte . Im März 1976 trat No. 56 (F) Squadron bis Juli 1976 bei, ging dann nach Wattisham.

Panavia Tornado F3 ZE785 von No. 41 Squadron im Juli 2007.

Die Rolle des Phantoms wechselte im Oktober 1974 in die Luftverteidigung, als der Flugplatz an die Nr. 11-Gruppe im RAF-Streikkommando übertragen wurde , als der SEPECAT Jaguar (mit Sitz in Norfolk) die Bodenangriffsrolle übernahm. Nr. 111 (F) Squadron waren die ersten, die die neuen Luftverteidigungs-Phantoms nahmen. Im Jahr 1975 wechselte die britische Luftverteidigung von fünf Staffeln englischer Electric Lightnings auf die Phantom FGR.2 . Das Vereinigte Königreich wurde von der NATO-Frühwarnzone 12 abgedeckt. Drei Sektoroperationszentren befanden sich bei RAF Buchan , Boulmer und Neatishead ; In den 1960er Jahren gab es in Großbritannien das Linesman/Mediator- Radarsystem, das in den 1970er Jahren veraltet war. Nr. 29 (F) Squadron mit Phantoms in Coningsby am 1. Januar 1975 gebildet; bis dahin war die Phantom FG.1 nur bei der Royal Navy im Einsatz. Am 3. März 1975 stürzte ein Phantom in ein nahegelegenes Haus, wobei sowohl Pilot als auch Navigator ausstieß. Die Königin besuchte den Bahnhof am 30. Juni 1976.

Tornados

Panavia Tornado F3-Staffeln begannen sich ab November 1984 zu bilden, nämlich No. 229 OCU / No. 65 Squadron . Tornado-Training fand bis April 1987 statt, als die Phantoms (zu RAF Leuchars ) verließen und Coningsby die erste (No. 29(F) Squadron) Tornado-Luftverteidigungsstaffel hatte. Um diese neuen Flugzeuge unterzubringen, wurden umfangreiche gehärtete Flugzeugunterstände (HAS) und Unterstützungseinrichtungen gebaut. No. 5 Squadron traf im Januar 1988 ein, nachdem sie zuvor die English Electric Lightning betrieben hatte.

Während des Golfkriegs waren Tornados aus Coningsby drei Monate lang auf dem Dhahran International Airport stationiert . Tornado-Motoren wurden im nördlichen Abschnitt des ehemaligen RAF Woodhall Spa , bezeichnet als RAF Woodhall, gewartet .

Jaguare

SEPECAT Jaguar GR.3A XX119 war der letzte Jaguar, der am 2. Juli 2007 von Coningsby bei RAF Cosford ankam .

Mit dem Auslaufen der RAF Coltishall in Norfolk zog die No. 6 Squadron mit ihren SEPECAT Jaguars am 1. April 2006 nach Coningsby, wo sie bis Oktober 2007 operieren sollten. Am 25. April 2007 wurde dies jedoch vom MoD . bekannt gegeben dass die Jaguars am 30. April außer Dienst gestellt würden. Im Mai 2007 flog die No. 6 Squadron ihre Jaguare nach RAF Cosford, wo sie von No. 1 SoTT eingesetzt wurden . No. 6 Squadron wurde am 31. Mai 2007 aufgelöst. Die Auslieferungen wurden im Juni und Juli fortgesetzt, wobei der letzte Jaguar, der am 2. Juli 2007 von Coningsby in Cosford eintraf, XX119 war .

Eurofighter Typhoon

Ein Eurofighter Typhoon der No. 3(F) Squadron hebt 2008 ab.

Coningsby war der erste Flugplatz, der die Phantoms, den Tornado ADV, und als erster seinen Ersatz, den Eurofighter Typhoon, erhielt. Taifun kam im Mai 2005 No. 17 Squadron , nachdem die RAF zum ersten Mal öffentlich das Flugzeug bei Coningsby im Dezember 2004 angezeigt No. 3 (F) Squadron zog nach RAF Coningsby , wo sie der ersten Betrieb Front RAF Typhoon Staffel im Juli 2007 wurden und No. 11 (F) Squadron wurde kurz darauf bei RAF Coningsby einsatzbereit.

No. 12 Squadron wurde im Juli 2018 reaktiviert und integriert vorübergehend Luft- und Bodenpersonal der Emri Air Force , um Training und Unterstützung im Rahmen des katarischen Kaufs von 24 Taifunen aus Großbritannien bereitzustellen.

Im Oktober 2019 unterzeichnete RAF Coningsby ein Partnerschaftsabkommen mit Jagdgeschwader 73 ( JG 73 ) der deutschen Luftwaffe ( Luftwaffe ) miteinander Chancen zu treffen und Bahn zu verbessern. Der in Laage im Nordosten Deutschlands stationierte Flügel betreibt auch den Eurofighter Typhoon.

Rolle und Operationen

Die Mission von RAF Coningsby lautet: "Die Zukunft entwickeln, die Gegenwart vermitteln und der Vergangenheit der Kampfluftwaffe der Royal Air Force gedenken." Die Station beherbergt fast 3.000 Militärangehörige, Beamte und Auftragnehmer. Auch BAE Systems Military Air Solutions , die den Typhoon herstellen, ist mit dem Auftrag zur Wartung des Flugzeugs auf dem Flugplatz stationiert.

Befehl

Der Stationskommandant ist Group Captain Matt Peterson. Ehrenkommandant der Station ist Prinz William, Herzog von Cambridge . Die Station steht unter dem Kommando der No. 1 Group (Air Combat) .

Taifun-Operationen

Der Eurofighter Typhoon FGR4 bietet der RAF eine vielseitige Kampffähigkeit für Luftpolizei, Friedensunterstützung und Konflikte mit hoher Intensität. RAF Coningsby ist die Heimat von drei Front-Line-Typhoon-Einheiten, No. 3 (F) Squadron und No. 11 Squadron sowie No. 12 Squadron, die eine gemeinsame RAF / Qatari Emri Air Force- Staffel ist. Sie werden von No. 29 Squadron begleitet , der Typhoon Operational Conversion Unit, die neue Besatzungen ausbildet.

Schnellreaktionsalarm

Seit Juni 2007 sind Coningsbys Typhoon für die Aufrechterhaltung der Mission Quick Reaction Alert (Interceptor) South (QRA(I)S) verantwortlich . Flugzeuge und Besatzungen werden 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr in einem hohen Bereitschaftszustand gehalten, um auf nicht identifizierte Flugzeuge zu reagieren, die sich dem britischen Luftraum nähern. QRA-Missionen reichen von zivilen Flugzeugen, die nicht mehr auf die Flugsicherung reagieren, bis hin zum Abfangen russischer Flugzeuge wie der Tupolev Tu-95 Bear und Tu-160 Blackjack .

Test und Bewertung

Die vierte Typhoon-Einheit ist die No. 41 (Test and Evaluation) Squadron, die Teil des Air Warfare Center ist . Das Geschwader entwickelt Einsatztaktiken und evaluiert neue Avionik- und Waffensysteme. Die frühere Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) ist ein Zusammenschluss der Strike Attack OEU (zuvor bei MOD Boscombe Down ansässig ), der Tornado F3 OEU (zuvor bei RAF Waddington ansässig ) und der Air-Guided Weapons OEU ( zuvor bei RAF Valley stationiert ).

Schlacht um England Gedenkflug

Coningsby ist seit März 1976 die Heimat des Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) und des dazugehörigen Besucherzentrums, als es von RAF Coltishall ankam . Das BBMF betreibt einen von zwei verbleibenden flugfähigen Avro Lancaster- Bombern der Welt, daneben; sechs Spitfires verschiedener Typen; zwei Hurrikane ; ein Dakota und zwei Chipmunks , wobei letzterer Typ für die Pilotenausbildung verwendet wird.

Kraftschutz

Nr. 7 Force Protection Wing Headquarters bietet operative Planung, Kommando und Kontrolle für zwei RAF Regiment Feldgeschwader, die an den Flügel angeschlossen sind, Nr. 63 (Queen's Colour) Squadron (basierend auf RAF Northolt ) und Nr. 2623 (East Anglian) Squadron (RAuxAF .) ) (mit Sitz bei RAF Honington ), deren Zweck es ist, RAF-Stützpunkte im In- und Ausland vor Bodenangriffen zu schützen. Ein Teil der Nr. 5 RAF Police Squadron, unter dem Kommando von Nr. 8 RAF Force Protection Wing bei RAF Waddington , ist ebenfalls auf der Station stationiert und bietet Polizei, Sicherheit und Bewachung.

Luft-Land-Integrationszelle (ALI)

Nr. 7 Force Protection Wing enthält die Air Land Integration (ALI) Zelle, die eine Vorwärtsluftsteuerungsfähigkeit bietet. Die ALI-Zelle trainiert und stellt Joint Terminal Attack Controller (JTACS) und Tactical Air Controller Parties (TACPS) bereit, um die RAF und gemeinsame Operationen zu unterstützen. Die ALI Cell zog von RAF Honington in Suffolk nach Coningsby und kam im Juni 2018 unter die Kontrolle des Flügels.

Expeditionsfluggeschwader

Nr. 121 Expeditionary Air Wing wurde am 1. April 2006 in Coningsby gebildet, um eine einsetzbare Luftwaffenstruktur zu schaffen.

Basierende Einheiten

Lancaster PA474 gesehen im Jahr 1988

Fliegende und große nicht-fliegende Einheiten, die bei RAF Coningsby stationiert sind.

königliche Luftwaffe

Nr. 1 Gruppe (Luftkampf)

Nr. 2 Gruppe (Luftkampfunterstützung)

Die ausfahrbaren Elemente der Stationsstruktur bilden den Kern des Nr. 121 Expeditionary Air Wing .

Britische Armee

Königliche Ingenieure ( 8 Ingenieurbrigade , 170 Ingenieurgruppe, 20 Werksgruppe Königliche Ingenieure (Luftunterstützung)

  • 532 Spezialistenteam Royal Engineers (Flugplätze) (STRE)

Erbe

Bahnhofsabzeichen und Motto

Das Abzeichen von RAF Coningsby , das im Dezember 1958 verliehen wurde, zeigt eine Darstellung von Tattershall Castle . Das örtliche Wahrzeichen aus dem 15. Jahrhundert befindet sich etwa 1 Kilometer nordwestlich des Bahnhofs.

Die Station Motto ist Treue bindet mich .

Torwächter

Zwei erhaltene Flugzeuge befinden sich am Haupttor von RAF Coningsby und fungieren als Torwächter für die Station. Die erste ist McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 ' XT891' mit No. 41 Squadron-Markierungen und die zweite Panavia Tornado F3 'ZE760' in No.5 Squadron- Markierungen.

Innerhalb des No. 3 Squadron Hardened Aircraft Shelter (HAS)-Komplexes ist Hawker Siddeley Harrier GR.3 'XW924 ' ausgestellt und innerhalb des No.11 Squadron HAS-Komplexes ist English Electric Lightning F.6 'XT753' zu sehen . Ein weiterer Lightning F.6, ' XS89 7' (der ' XP765' trägt ) ist in der No. 29 Squadron Site erhalten.

Vorfälle und Unfälle

1974 Norfolk-Kollision in der Luft : Am 9. August 1974 wurden der Stationskommandant, der 42-jährige Gruppenkapitän David Blucke, und sein Navigator Flugleutnant Terence Kirkland (28 Jahre alt und aus Derry ) getötet, als sie die Phantom XV493 der 41. Staffel steuerten . Er flog auf niedrigem Niveau und traf über Fordham, Norfolk , in der Nähe des Downham Market , ein Piper Pawnee -Sprühflugzeug (von Southend-on-Sea ) . Blucke war der Sohn von Air Vice-Marshal Robert Blucke , der für das Daventry-Experiment von 1935 bekannt war .

Liste der Stationskommandanten

BBMF- Hangar

Die folgenden Stationskommandanten sind im Rang zum Zeitpunkt der Ernennung aufgeführt:

  • Gruppenkapitän Bob Judson (2004–2006)
  • Gruppenkapitän Stuart Atha DSO (2006–2008)
  • Gruppenkapitän JJ Hitchcock (2008–2010)
  • Gruppenkapitän Martin Sampson DSO (2010–2012)
  • Gruppenkapitän Johnny Stringer (2012–2014)
  • Gruppenkapitän Jez Attridge OBE (2014–2016)
  • Gruppenkapitän Mike Baulkwill (2016–2018)
  • Gruppenkapitän Mark Flewin (2018–2020)
  • Gruppenkapitän Matt Peterson (2020-heute)

Siehe auch

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Cotter, Jarrod (2008). Royal Air Force feiert 90 Jahre . Stamford , Großbritannien: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
  • Liebling, Kevin (2012). RAF Strike Command, 1968-2007: Flugzeuge, Männer und Aktion . Stift & Schwert. ISBN 978-1848848986.
  • Bruce Barrymore Halpenny (1991) Action Stations: Wartime Military Airfields of Lincolnshire and the East Midlands v. 2 , Patrick Stephens, ISBN  978-1852604059
  • Marriott, Leo (1997). Britische Militärflugplätze – damals und heute . Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2515-8.
  • Holz, Derek (1975). Projekt abgebrochen . London: Macdonald und Jane. ISBN 0-356-85109-5.

Externe Links