RAF Hal Far - RAF Hal Far

RAF Hal Far
HMS Falcon
RAF Hal Far ; HMS Falcon;
Malta
	US Navy Grumman F9F-8P Cougars von VFP-62, fliegend von USS Saratoga (CVA-60), über RAF Hal Far im Jahr 1958.
	RAF Hal Far Gezeigt in Malta
Koordinaten	35°48′59″N 14°30′29″E / 35.81639° N 14.50806° O Koordinaten: 35°48′59″N 14°30′29″E / 35.81639° N 14.50806° O
Seiteninformation
Eigentümer	Verteidigungsministerium
Operator	Royal Air Force ; Royal Navy
Kontrolliert von	Flottenluftwaffe
Seitenverlauf
Gebaut	1929
In Benutzung	1929-1967

Der Flugplatz RAF Hal Far war der erste permanente Flugplatz , der auf Malta gebaut wurde. Es wurde am 1. April 1929 als geöffnet HMS Falcon , eine Royal Navy Stein Fregatte und wurde durch verwendet Fleet Air Arm Besatzungen. Es wurde der maltesischen Regierung übergeben und ab Januar 1979 saniert. Es ist jetzt geschlossen und eine seiner Start- und Landebahnen wird von Drag-Racing- Enthusiasten genutzt. Die zweite Start- und Landebahn ist jetzt eine Straße, die zu einem kürzlich entwickelten Gewerbegebiet führt. Die maltesische Feuerwehr CPD besetzt das neuere Gebäude mit dem gläsernen Kontrollturm auf dem Dach. Das alte Gebäude der Royal Naval Air Station wird heute vom International Safety Training College genutzt, das einen Teil der Start- und Landebahn für die Brandbekämpfungsausbildung nutzt.

Start- und Landebahnen

Dieser Flugplatz bestand aus zwei Start- und Landebahnen, nämlich Runway 13/31 mit einer Länge von 6.000 ft (2.000 Yards) und Runway 9/27 mit einer Länge von 4.800 ft (1.600 Yards). Die Piste 13/31 wurde zwischen 20. April und 26. Mai 1959 erneuert, die Erneuerung der Piste 9/27 zwischen 12. Juni und 28. Juli 1959. Ihre Lage auf Malta war von großer strategischer Bedeutung im Mittelmeer, da sie einen Stützpunkt darstellte für Flugzeugträgereinheiten auf dem Weg zum Rest des Britischen Empire. Im Vergleich zu anderen Landebahnen auf der Insel hatte Hal Far bessere Anflüge über das Meer und war die bevorzugte Ablenkungsbasis. Es bot auch hervorragende Reichweiteneinrichtungen, was es zum idealen Ort für das Waffentraining der Staffeln machte.

Anlagen

Der Flugplatz Hal Far stellte verschiedene Einrichtungen zur Verfügung, darunter eine Waffenkammer, einen Sprengstoffbereich, Werkstätten, eine Kompassbasis und einen Kontrollturm. Es hatte auch eine Radartestbasis und eine Reihe von Hangars. Es umfasste auch Wohnräume für HQ-Mitarbeiter, Offiziere und andere Ränge sowie eine Krankenstation für medizinische Zwecke.

Zweiter Weltkrieg

Hal Far unter Beschuss, 1941.

Während des Zweiten Weltkriegs war der Flugplatz Hal Far eines der Hauptziele der Luftwaffe und der Regia Aeronautica und erlitt während des Blitzangriffs mehrere Bombenangriffe . Im Juli und August 1940, zu Beginn der Belagerung von Malta , gelang es den italienischen Luftangriffen, mehrere Staffelflugzeuge zu beschädigen. Als sich die Angriffe im Jahr 1942 intensivierten, wurde der Flugplatz und die auf dem Flugplatz befindlichen Staffeln mehr beschädigt. Bei einem bestimmten Angriff auf Hal Far durch Junkers Ju 88s wurde ein Fairey Swordfish schwer beschädigt. Weitere Angriffe im Januar 1942 führten zur Zerstörung von zwei anderen Schwertfischen und einem Blackburn Skua in Hal Far und beschädigten 15 Hurricanes, drei weitere Schwertfische und einen Fairey Fulmar . Weitere Schäden an Flugzeugen, Flugplatzgebäuden und Personalverlusten kam es bei Angriffen in den Jahren 1942 und 1943, wobei der letzte Bombenangriff am 21. Mai 1943 verzeichnet wurde.

Hal Far war der erste maltesische Flugplatz, der am 11. Juni 1940 bombardiert wurde. Während dieser Zeit wurden 2.300 Tonnen Bomben auf dem Flugplatz abgeworfen, dennoch wurde er aufgrund der Effizienz der Flugplatzreparaturgruppen nie unbrauchbar gemacht. Auf dem Flugplatz selbst gab es 30 Tote und 84 Verletzte beim Bodenpersonal. Verschiedene Offiziere und maltesische Zivilangestellte wurden für ihren Mut und ihre Tapferkeit angesichts feindlicher Aktionen mit dem George Cross , der George Medal und anderen Auszeichnungen ausgezeichnet. Nachdem die feindlichen Luftangriffe praktisch beendet waren, die Flugzeuge schwerer wurden und der Verkehr stark zugenommen hatte, wurde der Flugplatz mit befestigten Start- und Rollwegen zusammen mit der Fertigstellung der Start- und Landebahnen 13/31 und 9/27 erweitert.

Nachkriegszeit

Der Air Sea Rescue and Communications Flight, der ursprünglich im März 1943 in Hal Far gebildet worden war, aber im folgenden September nach Ta' Qali verlegt wurde, kehrte im März 1944 nach Hal Far zurück auf der ganzen Insel erscheinen. Der Zustrom einer großen Anzahl von Flugzeugen erforderte eine Erweiterung der Verteilungsbereiche und mehr Hütten, die im Oktober 1944 durchgeführt wurde. Weitere Unterkünfte kamen hinzu, als FAA-Staffeln begannen, regelmäßig zu Trainingszeiten in Hal Far anzukommen.

Ein Ereignis der anderen Art ereignete sich im Januar 1945, als der britische Premierminister Winston Churchill und der US-Präsident Franklin D. Roosevelt in Erwartung der Malta-Konferenz mit dem sowjetischen Premier Joseph Stalin nach Malta kamen . Abzuschrecken einen möglichen feindlichen Angriff, neun Spitfire IXs von No. 1435 Squadron und sechs Mosquito Nacht Kämpfer der Nr 256 Squadron , eingesetzt Hal Far von Grottaglie und Foggia jeweils zwei der Mosquitos Eskortieren des Premierministers Avro York Transportflugzeug außerhalb Malta und in den Flugplatz Luqa am 29. Januar. Alle Flugzeuge blieben bis Anfang Februar in Hal Far, bis alle VIPs abgereist waren.

Nach der Evolution vom Kolben- zum Strahltriebwerk in den 1950er Jahren musste der Flugplatz für die Erneuerung der Start- und Landebahnen für drei Wochen gesperrt werden. Der Flugplatz begann, verschiedene Trainingslager der britischen Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) Air Divisions zu beherbergen . Training einschließlich Abwurf von scharfen Wasserbomben , Übungen mit scharfer Bewaffnung und Raketenbeschuss auf der unbewohnten Insel Filfla sowie Versteckübungen mit RN-U-Booten, bei denen Flugzeuge die Unterwasser-"Raider" suchten und beschatteten und schließlich Scheinangriffe durchführten, wenn es ihnen gelang finde sie. Mehrere Einheiten verwendeten HMS Falcon für diese jährlichen Sommercamps, die 1950 begannen, 1951 endeten und von 1952 bis 1956 andauerten.

1957 diente der Flugplatz auch als ziviler Flughafen, während die Start- und Landebahnen von RAF Luqa erneuert wurden. Während 1958 war Hal Far die beweisen Basis für die erste Angriff der Welt Hubschraubergeschwader.

Nach der Nutzung durch die Royal Navy wurde der Flugplatz Hal Far Mitte der 1960er Jahre für kurze Zeit an die RAF zurückgegeben und das letzte Geschwader am 31. August 1967 aufgelöst. Damit endeten 43 sehr aktive Jahre Maltas ältester und historischster Flugplatz. Anschließend wurde es auf „Pflege und Wartung“ gestellt und diente als Satellit für RAF Luqa. Zwischen März 1967 und September 1978 diente der Flugplatz als Stützpunkt des amerikanischen Flugzeugwartungsunternehmens MIACo .

Während der Oberflächenerneuerung der Start- und Landebahnen von Luqa wurden alle zivilen und militärischen Flüge nach Hal Far verlegt, bis Luqa wieder einsatzbereit war.

Am 5. August 2010 weihte die Employment & Training Corporation eine unterirdische Krankenstation ein, die sich auf dem Gelände befindet. Daraus wurde ein Museum, das die Zeit von 1923 bis 1945 betont. Die Website gibt einen Einblick in das Museum. Eine Reihe von Modellflugzeugen im Maßstab 1/72 wurden von einer Reihe von Enthusiasten gebaut, die einige der Flugzeuge zeigen, die in dieser Zeit auf Hal Far landeten.

Einheiten

Schließung

Der alte Kontrollturm von Hal Far

Mit der Übergabe des Flugplatzes an die maltesische Regierung, die den Flugplatz Hal Far in ein Industriegebiet umwandeln wollte, wurde MIACO aufgefordert, seine Hangars und Büros bis September 1978 zu räumen Flugplatz zu einer Narbe auf dem Land. Runway 13/31 wird derzeit von der Malta Drag Racing Association als Viertelmeilen- Dragstrip genutzt . Die Piste 9/27 ist heute eine öffentliche Straße, die die verschiedenen Abschnitte des Industriegebiets verbindet. Seine Narbe ist bei Verwendung der Satellitenbildfunktion auf Google Maps noch deutlich zu erkennen . Der Kontrollturm und das Offiziersquartier sind noch intakt, zusammen mit einigen Nissenhütten . Die Küchen und Kantinen, die Elektriker und die Funkabteilungskabine stehen noch, aber in einem baufälligen Zustand.

Der Hangar wird als Flüchtlingslager genutzt .

Andere Teile des Flugplatzes wie der Hangar wurden in ein Flüchtlingslager umgewandelt.

Siehe auch

RAF Luqa

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Jefford, CG (1988). RAF-Staffeln. Eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF-Staffeln und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
See, A (1999). Fliegende Einheiten der RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.

Languages

In other projects