RAF Mildenhall - RAF Mildenhall

RAF Mildenhall
Fähnrich der Royal Air Force.svg United States Air Forces in Europe.svg
Mildenhall , Suffolk in  Großbritannien
Eine Boeing KC-135R Stratotanker des 100. ARW bei RAF Mildenhall.
Eine Boeing KC-135R Stratotanker des 100. ARW bei RAF Mildenhall.
Bahnhofsabzeichen
Ut aquilae volent
( lateinisch für 'Damit Adler fliegen können ' )
RAF Mildenhall hat seinen Sitz in Suffolk
RAF Mildenhall
RAF Mildenhall
Gezeigt in Suffolk
Koordinaten 52°21′54″N 000°28′51″E / 52,36500°N 0,48083°E / 52,36500; 0,48083 Koordinaten: 52°21′54″N 000°28′51″E / 52,36500°N 0,48083°E / 52,36500; 0,48083
Typ RAF- Station ( US Visiting Forces )
Bereich 482 Hektar
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium
Operator US-Luftwaffe
Kontrolliert von US Air Forces in Europe – Air Forces Africa (USAFE-AFAFRIKA)
Zustand Betriebsbereit
Webseite www .mildenhall .af .mil Bearbeite dies bei Wikidata
Site-Historie
Gebaut 1934 ( 1934 )
In Benutzung 1934 – 1950 ( Royal Air Force )
1950 – 1959 (Joint RAF/USAF)
1959 – heute (US Air Force)
Informationen zur Garnison
Garnison
Informationen zum Flugplatz
Bezeichner IATA : MHZ, ICAO : EGUN, WMO : 03577
Elevation 10 Meter (33 Fuß) AMSL
Start- und Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
10/28 2.810 Meter (9.219 ft)  Beton / Asphalt

Royal Air Force Mildenhall oder RAF Mildenhall ( IATA : MHZ , ICAO : EGUN ) ist eine Station der Royal Air Force (RAF) in der Nähe von Mildenhall in Suffolk , England . Trotz seines Status als Station der Royal Air Force unterstützt es hauptsächlich Operationen der United States Air Force (USAF) und ist derzeit die Heimat des 100. Luftbetankungsgeschwaders (100 ARW).

Während der Zweiten Weltkrieges , RAF Bomber Command die Station für operative Kampfeinsätze bis 1945 auf Stand - by - Status nach dem Krieg Platziert verwendet, wurde sie von der Wiedereröffnung der Royal Air Force und wurde zu einer USAF-RAF gemeinsame Operationsbasis am 11. Juli 1950 Zugeordnet zu Strategic Air Command (SAC) soll an diesem Tag B-29 Superfortress Bomber stationieren. Es wurde 1952 eine B-50 Superfortress- Basis und von 1953 bis 1958 eine B-47 Stratojet- und KC-97 Stratofreighter- Basis. 1958 wegen Start- und Landebahnreparaturen geschlossen, verlegte der Military Air Transport Service seinen wichtigsten britischen Terminal von RAF . nach Mildenhall Burtonwood am 1. März 1959; und der Flugplatz wurde zum "Tor zum Vereinigten Königreich", für die meisten US-Militärangehörigen und Angehörigen, die seitdem im Vereinigten Königreich ankommen oder ausreisen. Vom Strategic Air Command an die United States Air Forces in Europe (USAFE) am 1. September 1959 zugeteilt, und die RAF gab an diesem Tag den Status der gemeinsamen Operationen auf. Bis heute im Dauerbetrieb der USAFE.

Am 8. Januar 2015 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass der Betrieb der RAF Mildenhall eingestellt und nach Deutschland ( Spangdahlem Air Base ) und anderswo innerhalb des Vereinigten Königreichs verlegt werde. Nach einer Zeit der Unsicherheit wurde im Juli 2020 bestätigt, dass die Betriebsverlagerung nicht mehr stattfinden wird.

Geschichte

Frühe Jahre (1930er Jahre)

Um einer wahrgenommenen „kontinentalen Bedrohung“ zu begegnen, entwickelte das britische Militär Ende der 1920er Jahre die Idee, in Mildenhall eine Bomberbasis der Royal Air Force zu errichten. Kurz darauf kaufte die Regierung 1929 das Land, 1931 folgte die Fertigstellung der ersten Gebäude. Drei Jahre später eröffnete RAF Mildenhall am 16. Oktober 1934 als eine der größten Bomberstationen der RAF. Am selben Tag übernahm Wing Commander Francis Linnell seine Position als erster Stationskommandant. Obwohl offen, musste der Flugplatz noch seine ersten Militärflugzeuge erhalten.

RAF Milden der vorzeitige Eröffnung war zu einem großen Teil mit seiner Auswahl an Gastgebern des Royal Aero Club ‚s renommierte MacRobertson Air Race am 20. Oktober 1934. Zu der Zeit, die Luftrennen als die längsten Rennen standen je ersonnen, und zog mehr als 70.000 Zuschauer der Flugplatz. Umso mehr von der Bedeutung des Rennens im sportlichen Rampenlicht der Welt sprechend, besuchten König George V. und Queen Mary am Tag vor dem Rennen kurzfristig RAF Mildenhall. Am Ende überquerten die Piloten Tom Campbell Black und CWA Scott mit dem de Havilland Comet Grosvenor House als Erster die Ziellinie in Melbourne , Australien , weniger als 72 Stunden nach dem Start des Rennens.

Nach diesem günstigen Beginn erhielt RAF Mildenhall mit der Ankunft des No. 99B Squadron , ausgestattet mit Handley Page Heyford- Bombern, sein erstes Geschwader und Flugzeuge . König George V. begutachtete 1935 anlässlich seines Silberjubiläums 350 Flugzeuge in Mildenhall . An dieses historische Ereignis erinnert eine Gedenktafel vor dem Gebäude 562, dem derzeitigen Hauptsitz des 100. Luftbetankungsflügels .

Die Bedrohung, die sich die RAF Ende der 1920er Jahre vorgestellt hatte, kam während der Münchener Krise zum Tragen . Zwischen dem 26. September 1938 und dem 4. Oktober 1939 schloss der Flugplatz die Installation seiner Verteidigungssysteme ab. Nach einer kurzen Atempause vom Krieg bereitete sich der Flugplatz auf den Krieg vor und brachte Stationsverteidigungen und Staffeln in volle Kampfbereitschaft. Am 3. September 1939, drei Tage nach dem deutschen Überfall auf Polen , erklärten Großbritannien und Frankreich Deutschland den Krieg. Später am selben Tag wurden drei Vickers Wellington- Flugzeuge aus Mildenhall entsandt, um die deutsche Marineflotte in Wilhelmshaven zu bombardieren .

Zweiter Weltkrieg (1939 – 1945)

Während des Zweiten Weltkriegs blieb RAF Mildenhall aktiv, da der Stützpunkt neben seinem eigenen Flugplatz auch für RAF Newmarket , RAF Tuddenham und RAF Lakenheath verantwortlich war . Im Laufe des Krieges erlebte die Basis den Übergang vom zweimotorigen Wellington zum viermotorigen Short Stirling und schließlich zum Avro Lancaster .

Während des Krieges war Mildenhall, abgesehen von einer kurzen Zeit für die Verlegung von Start- und Landebahnen im Jahr 1943, an den meisten Offensiven des RAF-Bomberkommandos beteiligt und wurde mehrmals von der deutschen Luftwaffe angegriffen , war jedoch nie länger als ein Tag.

Bis Kriegsende hatten Flugzeuge von Mildenhall und seinen Satellitenflugplätzen über 23.000 Tonnen Sprengstoff abgeworfen, 2.000 Minen gelegt und über 8.000 Einsätze geflogen. Der Flugplatz sah auch den Verlust von über 200; Wellington-, Stirling- und Lancaster-Bomber mit dem Verlust von über 2.000 Besatzungsmitgliedern . Einer der Getöteten war Pilot Officer Rawdon Hume Middleton , ein Australier, dem posthum das Victoria Cross verliehen wurde und der auf dem Friedhof der St. Johns Church in der Beck Row beigesetzt wurde, nachdem seine Leiche an Land gespült wurde.

Ziel für heute Abend

In den letzten beiden Märzwochen und den ersten beiden Aprilwochen 1941 wurde Mildenhall für die Dreharbeiten zum Film Target for Tonight verwendet . Um dem Feind keine wichtigen Informationen preiszugeben, nahm Mildenhall den fiktiven Namen Millerton Aerodrome an und einige andere Aspekte des täglichen Betriebs wurden geändert. Der von der Crown Film Unit produzierte Film konzentrierte sich auf die Planung und Durchführung eines Luftangriffs auf Deutschland, gesehen von der Crew von Vickers Wellington OJ-F 'F for Freddie'. Für die Dreharbeiten wurden Wellingtons und ihre Crews von der ansässigen No. 149 Squadron, codiert OJ, verwendet. Die Ausnahme bildete Percy Pickard, der zu dieser Zeit Squadron Leader mit No. 311 (Tschechoslowakischen) Squadron war . Pickard spielte die Rolle des Squadron Leader Dickson, des Kapitäns von 'F for Freddie'. Pickard fuhr fort, gewagte Angriffe wie Operation Biting und die spätere Operation Jericho auf das Gefängnis von Amiens zu führen, bei der er getötet wurde.

Nachkriegszeit (1945 –1950)

Nach dem Krieg flogen Flugzeuge aus Mildenhall repatriierte Kriegsgefangene in der Operation Exodus nach Hause und nahmen an der Operation Manna teil , bei der Hilfsgüter an die Niederländer abgeworfen wurden, die durch die Überschwemmungen der sich zurückziehenden deutschen Wehrmacht gestrandet waren . Bis Ende 1945 erfuhr die operative Tätigkeit von Mildenhall einen drastischen Rückgang und trotz einer kurzen Aufregung der Flugaktivitäten in den späten 1940er Jahren reduzierte die RAF die Basis auf den Status "Pflege und Wartung". Die einzige verbleibende RAF-Einheit von Bedeutung war das Hauptquartier Nr. 3 Gruppe des Bomberkommandos, das bis 1967 auf Station blieb.

Die folgenden RAF-Einheiten operierten von Mildenhall aus:

Kalter Krieg (1950 – 1991)

Ankunft der US-Luftwaffe

Nach der Invasion Südkoreas durch kommunistische Truppen 1950 wurde beschlossen, in Europa wieder eine starke amerikanische Streitmacht aufzubauen. Am 11. Juli 1950 wurde RAF Mildenhall vom britischen Verteidigungsministerium dem Strategic Air Command (SAC) der United States Air Force als B-29 Superfortress Bomber Airfield mit gemeinsamen Operationen mit RAF-Einheiten zur Verfügung gestellt.

Vor der Rolle von SAC in Mildenhall gründeten die US Air Forces in Europe (USAFE) 1948 die Third Air Force auf der South Ruslip Air Station , um die B-29-Operationen in England zu befehligen. Anschließend wurde die Third Air Force direkt unter die Aufträge der USAF gestellt, wobei SAC das Hauptquartier der 7. Luftdivision in Mildenhall einrichtete . Die Zusammenlegung der beiden Hauptquartiere innerhalb des Vereinigten Königreichs ermöglichte es der USAFE, ihrer Verantwortung in England nachzukommen, während sie gleichzeitig der SAC ermöglichte, ihre abschreckende Rolle fortzusetzen und gleichzeitig die operative Kontrolle über die Flugaktivitäten in Mildenhall zu behalten.

Strategisches Luftkommando

Boeing B-50D Superfortress

Die erste SAC-Einheit, die Mildenhall nutzte, war die 7511th Air Base Group (später umbenannt in 3910th Air Base Group), die am 11. Juli 1950 aktiviert wurde, um die Einrichtung für den Einsatz durch SAC-Flugzeuge vorzubereiten. Am 1. Mai 1951 übernahm SAC die Kontrolle über die gedrehten Bombenflügel der Station in und aus Mildenhall auf vorübergehenden Diensteinsätzen. Die erste operative strategische Einheit war es, den Flugplatz zu verwenden , die Boeing B-50D Superfortress ausgestattet 2. Bomben - Flügel , Ankunft auf Temporary Duty (TDY) am 4. Mai 1951 von Hunter AFB in Georgia , abfliegen 12. Dezember 1951.

Andere strategische Rotationsbombenflügel in Mildenhall waren:

Boeing KC-97 Stratofrachter, 1951

Im Jahr 1953 wurde die Mission von Mildenhall von einem B-50-Bomberflugplatz zu einer Boeing B-47 Stratojet und KC-97 Stratofreighter Lufttanker-Verteilungsbasis geändert . Diese Serie von temporären Einsätzen umfasste im Allgemeinen einen ganzen Flügel von etwa vierzig B-47 und etwa zwanzig Tankern, die mehrere Monate in Bereitschaft gehalten wurden, und dann von einer anderen Einheit abgelöst wurde, die auf einem anderen Flugplatz in Großbritannien stationiert war, auch mit den Bombern und Tankern auf verschiedenen Flugplätzen. Dies bedeutete, dass SAC sein Potenzial als sowjetisches Ziel ausweiten konnte, indem es seine B-47 mit kurzer Reichweite, Waffen und Personal auf einem Ring von Überseebasen von Grönland bis Nordafrika platzierte , zu denen Mildenhall gehörte.

  • 55. Luftbetankungsgeschwader (April 1953 – Juni 1954) (KB-50, KB-29P) (TDY von Ramey AFB , Puerto Rico )
  • 306. Air Refueing Squadron (Juni 1953 - September 1953) (KC-97) (TDY von MacDill AFB, Florida)
  • 305. Luftbetankungsgeschwader (September 1953 – Dezember 1953) (KC-97) (TDY von MacDill AFB , Florida )
  • 22. Luftbetankungsgeschwader (7. Dezember 1953 – 5. März 1954) (KC-97) (TDY vom März AFB , Kalifornien )
  • 303. Luftbetankungsgruppe (17. März 1954 – 5. Juni 1954) (KC-97) (TDY von Davis-Monthan AFB , Arizona )
  • 1370. Photo Mapping Group (Juni 1954 – September 1954) (RB-50G) (Fotografische Aufklärung) (TDY von Morrison AFB , Florida )
  • 97th Bombardment Wing (Sommer 1954) (RB-50E/G, KB-29P) (Elektronische Aufklärung) (TDY von Biggs AFB , Texas )
  • 43. Luftbetankungsgruppe (August 1954 – Dezember 1954) (KC-97) (TDY von Carswell AFB , Texas )
  • 306. Luftbetankungsgeschwader (7. Dezember 1953 – 5. März 1954) (KC-97) (TDY von MacDill AFB , Florida )
  • 98. Luftbetankungsgeschwader (7. November 1955 – 31. Januar 1956) (KC-97) (TDY von Lincoln AFB , Nebraska )
  • Boeing RB-47H-1-BW Stratojet AF Seriennummer 53-2496
    Mildenhall Task Force (provisorisch) (1. Juli 1956 – Mai 1958) (RB/ERB-47H) (Elektronische Aufklärung und Gegenmaßnahmen) (TDY vom 55. Strategischen Aufklärungsgeschwader, Forbes AFB , Kansas )
  • 380. Luftbetankungsgeschwader (3. April 1957 – 3. Juli 1957) (KC-97) (TDY von Shilling AFB , Kansas )
  • 44. Luftbetankungsgeschwader (Herbst 1957) (KC-97) (TDY von Chennault AFB , Louisiana )

Diese temporären Einsätze wurden sowohl für das SAC als auch für den Military Air Transport Service (MATS) zu einer schweren Belastung , der in wenigen Tagen Tausende von Personal und Tonnen von Material in die und aus den USA transportieren musste, um diese Rotationen zu unterstützen. 1958 wurde beschlossen, dass diese Rotationseinsätze durch ein neues System von Auslandseinsätzen namens Reflex ersetzt werden sollten . Von da an sollte statt für ein paar Monate eine permanente SAC-Präsenz auf Stützpunkten eingerichtet werden, wobei Flugzeuge drei Wochen lang von mehreren SAC-Stützpunkten aus stationiert und in vollem Alarmzustand gehalten werden, um sofort auf ihren "Reflex-Stützpunkten" abheben zu können. .

Route der Mildenhall Task Forces RB-47H

Boeing RB-47 Stratojet- Flugzeuge, die bei RAF Mildenhall stationiert sind, führten einige der sensibelsten Aufklärungsmissionen des Kalten Krieges durch . Während seines Dienstes gingen mindestens zwei dieser Flugzeuge bei Flugmissionen über der Sowjetunion verloren . Ein Vorfall ereignete sich während einer Fotomission über der Sowjetunion. Das Flugzeug wurde von sowjetischen Flugzeugen abgefangen und beschossen und erlitt Flügelschäden. Glücklicherweise konnte es sie in der Höhe überholen und zur RAF Mildenhall zurückkehren. Die RB-47 wurden schließlich ausgemustert und durch die Lockheed U-2 und SR-71 ersetzt .

1958 und in der ersten Hälfte des Jahres 1959 wurde die Start- und Landebahn von Mildenhall wegen Reparaturen geschlossen, und am 1. September 1959 stellte die RAF den regulären Flugbetrieb ein, wodurch die USAF zum alleinigen Betreiber der Basis wurde. Die Host Base SAC Support Unit in Mildenhall war die 3910th Air Base Group, die in die 3932d Air Base Squadron und schließlich die 3934th Air Base Squadron wechselte. Diese Einheiten stellten den rotierenden operativen Flügeln und Staffeln die erforderliche administrative, wartungstechnische und logistische Unterstützung zur Verfügung.

7513. Taktische Gruppe
WB-50D des 58. Wettergeschwaders

SAC verließ Mildenhall im Jahr 1959, da seine Landebahnanforderungen nicht mehr den Anforderungen seiner neueren Flugzeuge entsprachen. Am 17. Juli 1959 erzielten SAC und USAFE eine Vereinbarung, die die Rolle der Third Air Force bei operativen Entscheidungen in Bezug auf die USAF-Einheiten im Vereinigten Königreich erleichtert und erheblich stärkt. Am 1. Juli 1959 übernahm die USAFE die Kontrolle über Mildenhall von SAC und die 7543. Air Base Squadron wurde als Host-Einheit aktiviert. Am 1. September übernahm die 7513. Taktische Gruppe die Aufgaben der Gastgebereinheit.

Milden wurde das Haus für die Military Air Transport Service (später Military Airlift - Befehl ) -Anschluss Hauptfluggast für das Vereinigte Königreich am 1. März 1959 mit den 1625. am Terminal mit dem Verlust an dem Militärpersonal und Angehörigen Service - Support Squadron Bereitstellung von Burtonwood Air Depot .

Das 53. Wettergeschwader wurde am 10. August 1959 von RAF Alconbury nach Mildenhall verlegt , flog die WB-50D Superfortresses und wurde mit dem Sammeln von Wetterdaten beauftragt, die an Wetterstationen zur Verwendung bei der Erstellung von Vorhersagen für den Air Force Military Air Transport Service übertragen wurden und das US-Wetteramt . Es wurde am 18. März 1960 inaktiviert.

Am 15. November 1965 begrüßte Mildenhall die Ankunft der Silk Purse Control Group und des 7120th Airborne Command and Control Squadron (7120 ACCS), das zuvor auf der Chateauroux Air Station , Frankreich, stationiert war . Bei ihrer Ankunft in Mildenhall wurde die 7120th ACCS von der Douglas C-118 zur Boeing EC-135 umgebaut, die unter dem Codenamen Operation Silk Purse als Kommandoposten in der Luft verwendet wurden .

513. Taktischer Luftbrückengeschwader
Eine EC-135H Seidentasche des 10. Air Control Center Squadron, die 1983 über Mildenhall fliegt

Am 1. Juli 1966 traf das 513. Truppentransportergeschwader vom Luftwaffenstützpunkt Evreux-Fauville in Frankreich in Mildenhall ein . Mit ihrer Aktivierung auf Mildenhall übernahm die 513. TCW die operative Kontrolle über zwei rotierende (7441., 7742.) Truppentransportgeschwader mit zwanzig C-130 Hercules und erhielt die 7120. ACCS / Silk Purse Control Group von der Chateauroux Air Station und die fünf Boeing EC-135H Seidengeldbörse für das europäische Kommando.

Am 8. Juli 1958 benannte die USAF die 513. TCW als 513. Tactical Airlift Wing (513 TAW) um, ohne ihre Mission zu ändern.

In den nächsten vier Jahren erlebte Mildenhall kaum Veränderungen, nur das 10. ACCS ersetzte das 7120. ACCS am 1. Januar 1970 und nahm seine Mission auf. Im Juni 1972 wurde die Basis jedoch mit der Ankunft des Hauptquartiers der Third Air Force, die von der South Ruislip Air Station verlegt wurde, zur Liste ihrer Mieter hinzugefügt.

Im Mai 1969 stahl der Mechaniker Sergeant Paul Meyer, der Heimweh nach seiner Frau in Virginia hatte , einen Hercules C-130E-Transporter und flog nach Süden, wobei er schließlich im Ärmelkanal landete . Im April 2018 wurde von der Deeper Dorset-Gruppe eine Unterwassersuche des Flugzeugs mit Sonar angekündigt.

306. Strategischer Flügel

Am 1. Juli 1978 wurde der 306. Strategische Flügel der SAC mit einer Boeing KC-135 Stratotanker Luftbetankung und einer Boeing RC-135 Aufklärungsmission von der Ramstein Air Base in Westdeutschland nach Mildenhall verlegt . Die 306. SW fungierte auch als Drehscheibe für alle SAC-Operationen in Europa und wurde zur Host Unit in Mildenhall. Die Fracht- und Passagiertransportoperationen des Military Airlift Command wurden unter der 435th Tactical Airlift Group fortgesetzt .

Mit der Ankunft der 306. SW wurde Mildenhall auch als europäisches Aufklärungszentrum des SAC bekannt. Viele Jahre lang wurden verschiedene Typen von RC-135-Aufklärungsflugzeugen regelmäßig bei der Ankunft und beim Abflug von Mildenhall beobachtet. Die meisten dieser Flugzeuge stammten vom 55. Strategischen Aufklärungsgeschwader (55. SRW) der Offutt AFB , Nebraska , und hatten die Fähigkeit, Radar- und Funksignale weit hinter den Grenzen des kommunistischen Ostblocks zu empfangen . Von Mildenhall aus flogen RC-135- Missionen zu elektronischen Nachrichtendiensten und Nachrichtendiensten entlang der Grenzen Polens , der Sowjetunion und der Tschechoslowakei . Die etwa zwanzig Spezialisten an Bord der RC-135 hörten während solcher Missionen militärische Funkfrequenzen und Kommunikationen ab und zeichneten sie auf.

Eine SR-71A Blackbird des 9th Strategic Reconnaissance Wing's Detachment 4 gesehen beim Abheben von Mildenhall im Jahr 1985

Das nächste bedeutende Ereignis in der Geschichte von Mildenhall kam mit der Ankunft von Detachment 4, 9th Strategic Reconnaissance Wing (9th SRW) im Jahr 1976, das die Rotationsoperationen von U-2 und SR-71 Blackbird von der Basis aus kontrollierte. Es ist nicht bekannt, wann SAC erstmals mit diesen Flugzeugen Aufklärungsflüge in Europa durchführte. Es gibt Hinweise darauf, dass diese schnellen Flugzeuge seit Ende der 1960er Jahre in Europa im Einsatz waren, wobei eine SR-71 im August 1970 vor einer Mission über dem Nahen Osten bei der RAF Upper Heyford einen Zwischenstopp einlegte . Diese Flugzeuge führten im Rahmen des SALT I-Abkommens von 1972 strategische Fotoaufklärungsmissionen für die NATO und die USAF durch. In diesem Abkommen einigten sich die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten auf ein teilweises Einfrieren der Anzahl offensiver Nuklearwaffen , und diese Flüge sollten überprüfen, ob sich die Sowjets an die Vereinbarung hielten. Neben den Fotomissionen sammelte die 9. SRW Telemetriesignale von sowjetischen Raketensystemen. Solche Missionen wurden mit den Flugzeugen SR-71 und U-2/TR-1 sowie RC-135 der 55. SRW durchgeführt. Diese Informationen wurden zusammen mit Informationen von Aufklärungssatelliten analysiert, um ein nachrichtendienstliches Bild zur Analyse zu erstellen, um ein gutes Bild der sowjetischen Aktivitäten für die nationale Entscheidungsfindung zusammenzustellen.

Die 306. SW spielte auch eine wichtige Rolle beim Erfolg der Operation El Dorado Canyon , dem amerikanischen Angriff auf die libysche Hauptstadt Tripolis im Jahr 1986. Zur Unterstützung dieser 14-stündigen Rendezvous-Mission ohne Funkstille setzte die Einheit die größte Anzahl von Betankungsflugzeuge, die jemals über Europa geflogen sind, und die größte Flotte von McDonnell Douglas KC-10A, die jemals in der Luft war. Am Tag nach dem Angriff flog 9th SW-Flugzeuge außerdem mehrere unbehelligte Flüge über die bombardierten Militärziele in und um Tripolis und Bengasi .

Von ihrer Ankunft bis zum Abflug der letzten SR-71 am 18. Januar 1990 wurden die SR-71 und die U-2 des 306. Strategischen Geschwaders zum Symbol der RAF Mildenhall in der lokalen Öffentlichkeit.

Am 18. Juni 1987 ernannte die USAFE die 513. TAW als 513. Airborne Command and Control Wing (513. ACCW) mit der Verantwortung für das E-3 Sentry AWACS- Flugzeug in Mildenhall. Die Mission des 513. ACCW war es, Theater und Air Force Kommandanten mit ausgebildeten Besatzungen und Wartungspersonal und Systeme für die Luftüberwachung, Warnung und Kontrolle der USA und verbündeten militärischen Luftfahrt Vermögenswerte. Fast fünf Jahre später, während des Übergangs der Air Force zur objektiven Flügelstruktur, inaktivierte die Air Force die 513th ACCW am 31. Januar 1992.

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und dem Nachlassen der Spannungen im Kalten Krieg endete am 31. Dezember 1991 die „Silk Purse“-Mission des 10. ACCS und die Einheit wurde inaktiviert.

Nach dem Kalten Krieg (1990er Jahre)

Team Mildenhall-Logo

Der 306. Strategische Flügel operierte bei RAF Mildenhall bis zum 1. Februar 1992, als der 100. Luftbetankungsflügel der USAFE die 306.

Das 100. ARW bietet Luftbetankungsunterstützung für Flugzeuge der Luftwaffe, der Marine und des Marine Corps sowie Flugzeuge alliierter Nationen. Seine Flugzeuge sind auch in der Lage, flugmedizinische Evakuierungen durchzuführen .

Im Mai 1993 wurde im Rahmen des Truppenabzugs in Europa bekannt gegeben, dass der Großteil des von der USAF betriebenen Stützpunkts auf der RAF Alconbury an das britische Verteidigungsministerium zurückgegeben werden sollte . Als Teil dieser Rückkehr, die 352. Special Operations Group und die damit verbundene Flugzeuge, der MC-130E Kampftalon , HC-130P / N Kampf König und MH-53 Pave Low , März 1995 an RAF Milden übertragen.

Am 1. Juli 1994 wurde das 95. Aufklärungsgeschwader in Mildenhall aktiviert und übernahm im Wesentlichen die Mission des inaktivierten 306. Strategischen Flügels.

2000 – heute

Schwanz eines KC-135R Stratotanker, der dem 100. Luftbetankungsflügel zugeordnet ist und das Abzeichen der RAF Mildenhall und das historische "Square D"-Abzeichen zeigt, wie es von der Einheit während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde

Während der Invasion des Irak 2003 operierte die 491. Air Expeditionary Group (491. AEG) von der Basis aus mit der 491. Air Expeditionary Aeromedical Evacuation Squadron und der 744. Expeditionary Airlift Squadron, die den Lockheed C-141C Starlifter flog . Der 491. AEG war auch das 791. Expeditionary Aeromedical Airlift Squadron angegliedert, das sich jetzt auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramstein in Deutschland befindet. Die 491. AEG hatte fast 800 Mitarbeiter und inszenierte Air Force Reserve Command und Air National Guard Starlifters und ihre Flugbesatzung und flugmedizinische Besatzungen von RAF Mildenhall, Rhein-Main und Ramstein AB NAS Sigonella , Sizilien, und NAS Rota , Spanien. Zu einem Zeitpunkt befanden sich achtzehn C-141C gleichzeitig auf dem Boden der RAF Mildenhall.

RAF Mildenhall war bis 2003 die Heimat der größten militärisch gesponserten Flugschau in Europa , die dann wegen steigender betrieblicher Anforderungen abgesagt wurde.

Der 501. Combat Support Wing wurde am 21. Mai 2005 bei RAF Mildenhall aktiviert. Es war eine nicht fliegende Einheit, die die Verwaltung und den Betrieb von Einheiten bei RAF Croughton (422nd Air Base Group), RAF Alconbury (423rd Air Base Group) und RAF Fairford übernimmt (420. Air Base-Gruppe). Der Flügel zog am 1. Mai 2007 zu RAF Alconbury.

Am 9. Juni 2021 flogen der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika Joe Biden und First Lady Jill Biden mit der Air Force One zur RAF Mildenhall zum 47. G7-Gipfel und ihrem ersten Treffen mit Königin Elizabeth II . Präsident Biden wandte sich kurz nach der Landung an die Truppen der Basis.

Wichtige Einheiten der US Air Force zugewiesen

  • 7511. Air Base Squadron, 11. Juli – 26. September 1950
umbenannt: 7511th Air Base Group, 26. September 1950 – 1. Februar 1953
umbenannt: 3910th Air Base Group, 1. Februar 1953 – 15. April 1955
umbenannt: 3913th Combat Support Group, 1. Januar – 1. September 1959
  • 53. Wetteraufklärungsgeschwader, 10. August 1959 – 18. März 1960
  • 1625. Support Squadron (MATS), 1. März 1959 – 8. Januar 1966
  • 7513. Air Base Group, 1. September 1959 – 1. Juli 1966
umbenannt: 7513. Taktische Gruppe

Referenz

Rolle und Operationen

RAF Mildenhall hat zusammen mit seiner Schwesterbasis RAF Lakenheath die größte Präsenz der United States Air Force im Vereinigten Königreich.

100. Luftbetankungsflügel

Ein KC-135R Stratotanker des Mildenhall-basierten 100. Luftbetankungsflügels

Die gastgebende Einheit der RAF Mildenhall ist das 100. Luftbetankungsgeschwader (100 ARW), das Flugzeuge für die European Tanker Task Force einsetzt und verwaltet , eine Rotationstruppe, die US- und NATO-Flugzeuge im European Theatre mit Luft betankt. Es ist das einzige permanente Luftbetankungsgeschwader der USAF in Europa. Der Flügel bietet eine Luftbetankungs-"Brücke", die es der Expeditionary Air Force ermöglicht, rund um den Globus zu stationieren. Die taktische Komponente des 100 ARW ist das 351. Luftbetankungsgeschwader, das den Boeing KC-135R Stratotanker fliegt.

352. Spezialeinsatzgeschwader

Das 352nd Special Operations Wing (352 SOW) ist die Luftwaffenkomponente des US Special Operations Command Europe , einem Unterkommando des US European Command . Die Mission der 352. SOW ist es, als Brennpunkt für alle Spezialoperationen der US Air Force im gesamten europäischen Kriegsschauplatz, einschließlich Afrika und des Nahen Ostens, zu dienen. Es hat die Aufgabe, eine Vielzahl von hoch priorisierten Missionen mit geringer Sichtbarkeit durchzuführen, die US- und alliierte Spezialeinsatzkräfte in Friedenszeiten, gemeinsame Operationsübungen und Kampfeinsätze unterstützen. Es entwickelt und implementiert Notfallpläne für Friedens- und Kriegszeiten. Es verwendet stationäre und personelle Ressourcen bei der Infiltration durch, Exfiltration durch und Wiederversorgung von US-amerikanischen und alliierten Spezialeinheiten. Die taktischen Komponenten der 352. SOW sind:

95. Aufklärungsgeschwader

Eine Boeing RC-135W Rivet Joint des 55. Flügels gesehen bei RAF Mildenhall im Jahr 2010

Das 95. Aufklärungsgeschwader der US Air Force führt RC-135 Rivet Joint Flugoperationen in Europa und im Mittelmeer durch; im Auftrag der nationalen Kommandobehörden und des europäischen Kommandos. Das Geschwader bietet das gesamte operative Management, die Flugzeugwartung, die Verwaltung und die nachrichtendienstliche Unterstützung, um politisch sensible Echtzeit-Geheimdienstdaten zu produzieren, die für die nationale Außenpolitik von entscheidender Bedeutung sind. Das Geschwader unterstützt RC-135-, OC-135 Open Skies- und E-4B Advanced Airborne Command Post- Missionen im Einsatz im Einsatzgebiet.

488. Geheimdienstgeschwader

Die Hauptmission des 488. Geheimdienstgeschwaders (488 IS) besteht in der Sammlung, Analyse und Berichterstattung von Signalinformationen über ausländische Kommando- und Kontroll-, Kommunikations- und Waffensysteme. Derzeit ist dem 488. Geheimdienstgeschwader für administrative Zwecke der Betriebsstandort Souda Bay , Kreta, zugewiesen .

Das gegenwärtige 488. Geheimdienstgeschwader führt seine Abstammung zurück auf das 6954. Sicherheitsgeschwader, das ursprünglich im Juni 1967 als Abteilung 1 der 6985. SS bei RAF Upper Heyford , England bezeichnet wurde. und wurde 1974 als 6954. SS bezeichnet.

Im August 1979 wurde die 6954th Security Squadron zu Ehren der Einheit, die fast 20 Jahre von Yokota , Japan, aus operierte, in 6988th Electronic Security Squadron umbenannt . Am 9. Januar 1981 erhielt die 6988. ESS den ersten Einsatz des elektronisch modernisierten RC-135 Rivet Joint „Block III“. Die Einheit war auch für die Wartung von U-2R-Aufklärungsflugzeugen verantwortlich, die während des Kalten Krieges für den Einsatz im mitteleuropäischen Kriegsschauplatz eingesetzt wurden, bis sie am 10. Februar 1982 durch die TR-1-Variante dieses Flugzeugs ersetzt wurde. Im November 1990 wurden die Operationen aller RC-135 Flugzeuge im europäischen Theater zum 6988. ESS auf der Inaktivierung der 6916. Electronic Security Squadron zugewiesen Hellenikon Air Base , Griechenland. Bis zur Einstellung des Hellenikon-Betriebs im März 1991 wurden sie durch die Abteilung Einsatzort-RH der Einheit durchgeführt.

Im Oktober 1991 wurde die 6988. ESS Teil des Air Force Intelligence Command (AFIC), einer Konsolidierung der Geheimdienstoperationen der Luftwaffe und Nachfolger des ESC. Am 1. Oktober 1993 wurde die Einheit zum 488. Geheimdienstgeschwader umbenannt. Im Februar 2000 betrieb der 488. IS das erste RC-135W-Aufklärungsflugzeug 'Baseline 8', das eine große externe Neukonfiguration dieser Plattform darstellte. Am 1. Oktober 2002 wurde der 488th IS vom 67. Information Operations Wing zum 55. Wing neu ausgerichtet, um alle Operationen der verschiedenen RC-135-Plattformen zu konsolidieren. Die Einheit wurde Teil der AFISRA, die im Juni 2008 der Nachfolger der AIA wurde.

Das 488th Intelligence Squadron hat unter seinen verschiedenen Einheitenbezeichnungen neun Air Force Outstanding Unit Awards erhalten .

727th Air Mobility Squadron

Das 727th Air Mobility Squadron (727 AMS) ist eine Einheit der US 721st Air Mobility Operations Group mit Sitz auf der Ramstein Air Base, Deutschland.

Das 727 AMS ist Teil des Streckensystems von Air Mobility Command, das stationäre und stationäre Wartung, Lufthafen und Kommando- und Kontrollunterstützung für eingesetzte Kommandokräfte auf der ganzen Welt bietet . Das Geschwader bietet die notwendige Unterstützung, wie Flottenservice, Wartung und Passagierservice, damit Flugzeuge und Besatzungen zu ihrem nächsten Ziel abfliegen oder über Nacht bleiben können, um sich auszuruhen. Das Geschwader wurde am 15. März 2001 als 727 AMS umbenannt. Zuvor wurde es als 627. Air Mobility Support Squadron bezeichnet, das der 621. Air Mobility Support Group zugeordnet ist . Die Änderung der Benennung wurde vorgenommen, um den operativen Charakter des Gesamtauftrags der Gruppe als operativer und nicht unterstützender widerzuspiegeln.

Flotte Industrieversorgungszentrum Sigonella, Abteilung Mildenhall

Eine US Navy UC-12 Huron der ehemaligen Naval Air Facility Mildenhall

Fleet Industrial Supply Center Sigonella, Detachment Mildenhall ist eine Abteilung der United States Navy des Fleet Industrial Supply Center Sigonella , Italien. Die Abteilung war ursprünglich ein Luftfahrtkommando, bekannt als Naval Air Facility Mildenhall , das den Kommandanten des Hauptquartiers der US Naval Forces Europe (COMUSNAVEUR) in London unterstützte. Als NAF Mildenhall beherbergte das Kommando drei UC-12 Huron- Flugzeuge und unterstützte vorübergehende Flugzeuge der US Navy und des US Marine Corps . Mit dem Fall der Sowjetunion verschwand die Frequenz der US-Marineflugzeuge, die Mildenhall durchquerten, und mit der anschließenden Verlegung der US Naval Forces Europe nach Neapel , Italien, wurden auch die Flugzeuge des Kommandos neu zugewiesen. Nach mehr als 40 Jahren in Mildenhall wurde NAF Mildenhall 2005 aufgelöst, verkleinert und dann als FISCSI Detachment Mildenhall neu gegründet. Die Mission von FISCSI Det Mildenhall ist die Flottenunterstützung der US Navy in Großbritannien und Nordeuropa. Die Unterstützung umfasst den Empfang und den Versand von Teilen mit hoher Priorität und Post an die US-Marineeinheiten in diesem Gebiet.

Basierende Einheiten

Fliegende und bemerkenswerte nicht-fliegende Einheiten, die bei RAF Mildenhall stationiert sind.

Einheiten, die mit GSU gekennzeichnet sind, sind geografisch getrennte Einheiten , die, obwohl sie in Mildhenhall ansässig sind, einer übergeordneten Einheit mit Sitz an einem anderen Standort untergeordnet sind.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Marine der Vereinigten Staaten

US-Marinestreitkräfte Europa-Afrika (CNE-CNA)

Zukunft

Am 8. Januar 2015 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass es sich im Rahmen seines European Infrastructure Consolidation (EIC)-Programms aus der RAF Mildenhall zurückziehen wird, um jährlich 500 Millionen US-Dollar in ganz Europa einzusparen. Im Januar 2016 gab die britische Regierung als Folge des geplanten Rückzugs der USA bekannt, dass das Gelände als eines von zwölf Grundstücken im Rahmen ihrer Strategie für das Anwesen des Verteidigungsministeriums verkauft werden würde , obwohl kein Datum für den Verkauf angegeben wurde. Es war geplant, in Mildenhall stationierte Einheiten auf den Luftwaffenstützpunkt Spangdahlem in Deutschland zu verlegen .

Ein Wechsel in der politischen Verwaltung in den Vereinigten Staaten, erhöhte Sicherheitsbedenken seitens der Vereinigten Staaten, des Vereinigten Königreichs und der NATO in Bezug auf Europa und den Nahen Osten sowie eine Vielzahl anderer Probleme führten zu einer Neubewertung der Schließung von Mildenhall. Bis 2017 wurde der Schließungsprozess auf unbestimmte Zeit ausgesetzt und im Februar 2020 wurde berichtet, dass er bis mindestens 2027 verlängert wurde. Im Juli 2020 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass sich das US-Militär tatsächlich aus Spangdahlem zurückziehen würde und dass das 100. Luftbetankungsgeschwader und das 352. Spezialoperationsgeschwader in Mildenhall verbleiben würden, wodurch die Basis auf absehbare Zeit offen gehalten würde.

Proteste

Flugzeuge geparkt bei RAF Mildenhall im Jahr 2014

Seit Beginn seiner Nutzung durch die USAF war Mildenhall Schauplatz vieler Antikriegsproteste der Campaign for Nuclear Disarmament und anderer Friedensgruppen. Im Januar 2003 schnitten die Schüler ein Loch in den Umzäunungszaun und erreichten die Basis. Später, im April 2003, brachen Demonstranten der Stop the War Coalition in die Basis ein, um ein Transparent mit der Aufschrift „Stoppt das gegenseitige Töten“ zu entfalten.

Zu den bemerkenswerten Demonstranten gehören der Abgeordnete und ehemalige Vorsitzende der Labour-Partei Jeremy Corbyn und die ehemalige CND-Vorsitzende Kate Hudson .

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ . Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material aus dem Dokument der US-Regierung : " RAF Mildenhall ".

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links