RAF Such- und Rettungskräfte - RAF Search and Rescue Force

Such- und Rettungskräfte der RAF
RAF Rettungshubschrauber.jpg
Aktiv 1941 – 18. Februar 2016
Aufgelöst 18. Februar 2016
Land Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Zweig Fähnrich der Royal Air Force.svg königliche Luftwaffe
Rolle Suchen und retten

Die Royal Air Force Search and Rescue Force ( SARF oder SAR Force ) war die Organisation der Royal Air Force , die von 1986 bis 2016 rund um die Uhr fliegerische Such- und Rettungsdienste im Vereinigten Königreich , auf Zypern und auf den Falklandinseln bot .

Die Search and Rescue Force wurde 1986 aus den Hubschrauberelementen der RAF Marine Branch gebildet, die in diesem Jahr aufgelöst wurde. Die Truppe unterstützte die Suche und Rettung im Vereinigten Königreich bis zum 4. Oktober 2015, als die Rolle dem zivilen Auftragnehmer Bristow Helicopters übergeben wurde .

Am 18. Februar 2016 wurde die Auflösung der Truppe offiziell mit einer Parade vor dem Herzog von Cambridge , einem ehemaligen SAR-Piloten, und seiner Frau Catherine, Herzogin von Cambridge , gefeiert.

Geschichte

Whaleback- Hochgeschwindigkeits-Luft-See-Rettungsboot HSL 164 vor Ceylon im Jahr 1943

Im Jahr 1918 wurde die RAF durch die Fusion der Luftfahrtarme der Royal Navy, des Royal Navy Air Service (RNAS), und der Armee, des Royal Flying Corps, gegründet . Zusammen mit seinen Flugzeugen wurden auch Schiffe, die zur Unterstützung des RAF-Wasserflugzeugbetriebs erworben wurden, in den neuen Dienst überführt, der zur Marine Craft Section (MCS) wurde.

Nach dem Krieg wurde die MCS zu einer Streitmacht von 150 Schiffen, die neben der Unterstützung des Einsatzes von Wasserflugzeugen auch für Rettungseinsätze ausgerüstet waren, wobei ein Start bereit war, wenn ein Flugzeug über Wasser flog. Aufgrund der Ausbildung und Seemannschaft der Besatzungen, insbesondere in Bezug auf die Navigation, war die MCS zu diesem Zeitpunkt jedoch nur für Küstenrettungseinsätze geeignet.

Als die Schiffe, die sie von der Marine geerbt hatte, zu verschleißen begannen, begann die RAF, für sie Starts zu bauen, die zu höheren Geschwindigkeiten und angesichts der größeren Besatzungen einiger Flugzeuge auch zu einer größeren Kapazität fähig waren. Dies führte Ende der 1930er Jahre zum Erwerb von High Speed ​​Launches (HSL) für Rettungseinsätze.

Während des Zweiten Weltkriegs war die MCS jedoch schlecht auf einen Krieg vorbereitet. Während der Luftschlacht um England hatte selbst mit Hilfe von zivilen Schiffen und der Royal Navy Flugbesatzungen, die in der Nordsee und im Ärmelkanal abgesetzt wurden, nur eine Chance von 20 Prozent, zu ihren Geschwadern zurückzukehren während der Schlacht im Meer verloren. Eine informelle Luft-See-Rettung wurde im Juli 1940 von Flying Officer Russell Aitken gestartet , der mit Zustimmung seines leitenden Offiziers bei RAF Gosport begann, eine Supermarine Walrus zu fliegen , um im Ärmelkanal abgeschossene Piloten zu retten. Bis Ende August, als er diese Arbeit einstellte, hatte er rund 35 britische und deutsche Flugzeugbesatzungen gerettet.

Vor diesem Hintergrund wurde 1941 von Air Marshal Sir Arthur Bomber Harris eine Dringlichkeitssitzung einberufen . Die Royal Navy bot an, die Seenotrettungsrolle in vollem Umfang zu übernehmen, die RAF lehnte ab und schuf daraufhin am 6. Februar 1941 die Direktion für Luft-Seerettung, die das Motto "Das Meer soll sie nicht haben" aufnahm. Operativ sollte es als Air Sea Rescue Services (ASRS) bekannt werden, die später zur RAF Search and Rescue Force wurde. Das Hauptquartier der ASRS war zusammen mit dem des Coastal Command, mit dem es eng zusammenarbeitete.

Zusammen mit der Schaffung von spezialisierten Air Sea Rescue Units (ASRU) arbeitete ASRS daran, das Überleben der Flugzeugbesatzungen durch die Entwicklung und Ausgabe besserer individueller Überlebensausrüstung zu verbessern, darunter Ein-Mann- Schlauchboote für Kampfpiloten, die von den Deutschen kopiert wurden; die Ausbildung des Flugpersonals in Notwasserungsübungen, um ihre Überlebenschancen zu maximieren; die Entwicklung und den Einsatz von luftabwurffähigen Überlebensausrüstungen; und Koordination zwischen den verschiedenen Diensten, Zweigen und Einheiten mit dem Ziel, abgestürzte Flieger zu lokalisieren und zu bergen.

Rescue & Target Towing Launch (RTTL) 2757, Baujahr 1957, auf dem Gelände des Royal Air Force Museum London , Hendon.

Die Luft-See-Rettungsstaffeln der ASRS flogen eine Vielzahl von Flugzeugen, die von den anderen Abteilungen der RAF normalerweise abgelehnt oder aus dem Frontdienst zurückgezogen oder wie im Fall der Walross von der Marine erbettelt wurden. Sie benutzten Supermarine Spitfires und Boulton Paul Defiants , um nach abgestürzten Flugzeugbesatzungen zu patrouillieren, und Avro Ansons , um Vorräte und Beiboote abzulegen. Die Amphibienfahrzeuge Supermarine Walrus und Supermarine Sea Otter wurden verwendet, um die Besatzung aus dem Wasser zu holen. Größere Flugzeuge wurden verwendet, um Rettungsboote in der Luft abzuwerfen . Obwohl die Walross und Sea Otter Überlebende in Küstennähe und in Küstengewässern weiter draußen auf dem Meer aufnehmen konnten, war es den Flugzeugen immer noch nicht möglich, Überlebende routinemäßig aufzunehmen, die großen Flugboote, die dies tun konnten, wie die Consolidated Catalinas und Short Sunderlands vom Küstenkommando, hatte viele andere Aufgaben zu erledigen und war nicht immer verfügbar. Die Rolle von Flugzeugen in der ASRS bestand daher darin, abgestürzte Flieger zu lokalisieren und sie am Leben zu erhalten, indem sie Überlebensausrüstung und Vorräte ablegten, bis ein ASRS-Start oder einer von den Naval Sea Rescue Services der Royal Navy eintraf, um sie abzuholen. Im Allgemeinen waren MCS-Fahrzeuge für den Ärmelkanal und die Nordsee und die Marine für die westlichen Ansätze zuständig .

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als 8.000 Flugzeugbesatzungen und 5.000 Zivilisten gerettet. Am Ende des Zweiten Weltkriegs verfügte die MCS über rund 300 HSL und über tausend andere Schiffe, die größte Flotte solcher Rettungsboote weltweit. Diese Flotte und die RAF-Seeleute, die sie bemannten, würden sich wie die RAF zusammenziehen, aber sie war weiterhin überall zu finden, wo die RAF über Wasser flog.

Einführung von Hubschraubern

Mitte der 1950er Jahre begannen Hubschrauber, Starrflügler zu ersetzen und die Seefahrzeuge in der Such- und Rettungsrolle zu ergänzen. Ihre Fähigkeit, zu schweben, gab ihnen die Möglichkeit, Überlebende zu bergen, die Starrflügler nicht hatten. Erst in den 1960er Jahren, mit der Einführung der Westland Whirlwind , der Westland Wessex und später der Westland Sea King , war es möglich, Seefahrzeuge bei allen See- und Wetterbedingungen zu ersetzen. Hubschrauber haben den Vorteil der Geschwindigkeit, was bedeutet, dass die gleiche Abdeckung wie bei Wasserfahrzeugen mit weit weniger Stützpunkten und viel weniger Personal erreicht werden kann. Aber auch in den 1970er Jahren hatten Hubschrauber die RAF-Seefahrzeuge nicht vollständig ersetzt, jedoch wurden die MCS-Fahrzeuge zu dieser Zeit immer älter und der Dienst im MCS immer unattraktiv.

1986 wurde die Marine Branch aufgelöst, die letzten Schiffe der RAF wurden ausgemustert. Fortan würden die Rettungsaktionen der RAF ausschließlich auf Hubschraubern erfolgen, die Air Sea Rescue Services würden in Search and Rescue Force umbenannt.

Rolle

Ein SAR-Force-Windmann, der Übungen übt.

Die Hauptaufgaben der SARF waren die militärische Suche und Rettung und die Rettung ziviler Flugzeuge in Not gemäß dem Chicagoer Abkommen von 1948. Letzteres wurde vom Verkehrsministerium an das britische Verteidigungsministerium delegiert, das die Hauptverantwortung für allgemeine Such- und Rettungsdienste jeglicher Art in der gesamten britischen Such- und Rettungsregion (UK SRR) hatte. Die militärische Rolle umfasste die Rettung von Flugzeugbesatzungen, die ihr Flugzeug ausgeworfen oder mit dem Fallschirm abgesprungen oder eine Bruchlandung erlitten haben. Diese Rolle erhöht die Kampfkraft der RAF (und RN) in Kriegszeiten, indem abgestürzte Flugzeugbesatzungen so schnell wie möglich wieder an vorderster Front eingesetzt werden können.

Obwohl mit einer primären Rolle der militärischen Suche und Rettung gegründet, wurden die meisten operativen Missionen der SARF in ihrer sekundären Rolle verbracht, der Durchführung von zivilen Such- und Rettungsaktionen. Dies beinhaltet die Rettung von Zivilisten aus dem Meer, auf Bergen, aus überfluteten Gebieten oder anderen Orten an Land.

Die fliegerischen Such- und Rettungsaufgaben wurden durch den zugehörigen Royal Air Force Mountain Rescue Service ergänzt, dessen ausgebildete Bergsteiger auch Such- und Rettungsaktionen in hügeligem Gelände durchführen. SARF Hubschrauber und RAF Bergsteiger oft zusammenarbeiten , um auf der Bergrettung Vorfälle.

Die militärischen und zivilen Rollen wurden mit den Sea King-Hubschraubern des Fleet Air Arm der Royal Navy geteilt , während die zivile Such- und Rettungsrolle auch mit den Hubschraubern der HM Coastguard geteilt wurde .

Organisation

Nr. 22 Geschwader RAF

Februar 1955 - Juni 1955 - Hauptquartier der RAF Thorney Island

Juni 1955 - Juni 1956 - Hauptquartier der RAF Thorney Island

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF-Tal Anglesey September 1955 Juni 1956
Unbekannt RAF Thorney Island Hampshire Juni 1955 Juni 1956
Unbekannt RAF Martlesham Heath Suffolk Juni 1955 April 1956
Unbekannt RAF Felixstowe Suffolk April 1956 Juni 1956 Flug von Martlesham Heath verlegt
Unbekannt RAF St. Mawgan Cornwall 1956 Juni 1956

Juni 1956 - April 1974 - Hauptquartier der RAF St. Mawgan

  • Westland Whirlwind HAR.2 bis August 1962 ersetzt durch Whirlwind HAR.10s ab August 1962
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
EIN RAF St. Mawgan Cornwall Juni 1956 November 1958 Umzug nach Chivenor
EIN RAF Chivenor Devon November 1958 Von Mawgan umgezogen
Unbekannt RAF Felixstowe Suffolk Mai 1961 Umzug nach Tangmere
Unbekannt RAF Tangmere West Sussex Mai 1961 Aus Felixstowe umgezogen
Unbekannt RAF Thorney Island Hampshire Dezember 1959
Unbekannt RAF-Tal Anglesey
Unbekannt RAF Manston Kent Juli 1961
Unbekannt RAF Coltishall Norfolk

April 1974 - Januar 1976 - Hauptquartier der RAF Thorney Island

  • Wirbelwind HAR.10
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF-Tal Anglesey
Unbekannt RAF Chivenor Devon
Unbekannt RAF Coltishall Norfolk
Unbekannt RAF Brawdy Pembrokeshire

Januar 1976 - Juni 1976 - HQ bei RAF Finningley

  • Wirbelwind HAR.10
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF-Tal Anglesey
Unbekannt RAF Chivenor Devon
Unbekannt RAF Brawdy Pembrokeshire
Unbekannt RAF Leuchars Fife
Unbekannt RAF Manston Kent
Unbekannt RAF Leconfield East Riding of Yorkshire
22 Squadron Westland Wessex HAR.2 auf dem Display bei RAF Finningley im Jahr 1977.

Juni 1976 - unbekannt - HQ bei RAF Finningley

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
EIN RAF Chivenor Devon
B RAF Leuchars Fife
C RAF-Tal Anglesey
D RAF Leconfield East Riding of Yorkshire
E RAF Manston Kent

Unbekannt - Oktober 2015 - HQ im RAF Valley

  • Westland Sea King HAR.3
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
EIN RMB Chivenor Devon Oktober 2015
B RAF Wattisham Suffolk
C RAF-Tal Anglesey Juli 2015

Nr. 110 Geschwader RAF

3. Juni 1959 – 15. Februar 1971 - HQ bei RAF Kuala Lumpur

  • Wirbelwind HC.4/HAR.10 & Sycamore HR.13 (April 1960-Oktober 1964)
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt Nanga Gaat Borneo 1963 November 1967 Konfrontation zwischen Indonesien und Malaysia
Unbekannt Brunei 1963 November 1967 Konfrontation zwischen Indonesien und Malaysia

Nr. 202 Squadron RAF

Westland Whirlwind HAR.10 von 202 Squadron bei RAF Coltishall 1971

August 1964 - September 1976 - Hauptquartier der RAF Leconfield

  • Wirbelwind HAR.10
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Ackleton Northumberland
Unbekannt RAF Ouston Northumberland
Unbekannt RAF Coltishall Norfolk
Unbekannt RAF Leuchars Fife

September 1976 - Juli 1978 - Hauptquartier der RAF Finningley

  • Wirbelwind HAR.10
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Boulmer Northumberland
Unbekannt RAF Leconfield East Riding of Yorkshire
Unbekannt RAF Coltishall Norfolk
Unbekannt RAF Lossiemouth Moray
Unbekannt RAF Brawdy Pembrokeshire

Juli 1978 – 1989 - HQ bei RAF Finningley

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
EIN RAF Boulmer Northumberland
B RAF Brawdy Pembrokeshire
C RAF Coltishall Norfolk 1982
C RAF Stanley Falkland Inseln 1982 1983 Wurde Nr. 1564 Flug RAF
D RAF Lossiemouth Moray

1989 - April 2008 - HQ bei RAF Boulmer

  • Westland Sea King HAR.3

April 2008 - Oktober 2015 - HQ im RAF Valley

  • Westland Sea King HAR.3
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
EIN RAF Boulmer Northumberland Oktober 2015
D RAF Lossiemouth Moray April 2015
E RAF Leconfield Ost-Yorkshire März 2015

Nr. 228 Geschwader RAF

September 1959 - August 1964 - Hauptquartier der RAF Leconfield

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Erlenhain Co. Antrim Flug wurde 118 qm

Aufgelöst in 202 Squadron

Nr. 275 Squadron RAF

15. Oktober 1941 - April 1944 - Hauptquartier im RAF Valley

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Andreas Isle of Man 30. November 1941 25. April 1944
Unbekannt RAF Eglinton Co. Londonderry 30. Mai 1943 14. April 1944

April 1944 - August 1944 - Hauptquartier bei RAF Warmwell

7. August 1944 - 18. Oktober 1944 - Hauptquartier bei RAF Bolt Head

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Portreath Cornwall 7. August 1944 18. Oktober 1944

18. Oktober 1944 – 10. Januar 1945 - Hauptquartier der RAF Exeter

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Portreath Cornwall 18. Oktober 1944 10. Januar 1945
Unbekannt RAF-Bolzenkopf Devon 18. Oktober 1944 10. Januar 1945

10. Januar 1945 – 15. Februar 1945 - HQ bei RAF Harrowbeer

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Portreath Cornwall 10. Januar 1945 15. Februar 1945
Unbekannt RAF-Bolzenkopf Devon 10. Januar 1945 15. Februar 1945

Aufgelöst zwischen 1945 und 1953

1. März 1953 – 18. November 1954 - Hauptquartier der RAF Linton-on-Ouse

  • Bristol Bergahorn HR.13/HR.14

18. November 1954 – 9. Oktober 1957 - Hauptquartier der RAF Thornaby

9. Oktober 1957 – 1. September 1959 - Hauptquartier der RAF Leconfield

  • Im März 1959 in Whirlwind HAR.2/HAR.4 umgebaut

In 228 Squadron aufgelöst

Nr. 276 Squadron RAF

21. Oktober 1941 - September 1944 - HQ bei RAF Harrowbeer

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt Querqueville Frankreich August 1944 September 1944 Abdeckung der Landung in der Normandie

September 1944 - Unbekannt - Hauptquartier in Querqueville

  • Lysander, Walross, Hurricanes, Defiants, Spitfires und Warwicks
  • Warwicks im Oktober 1944 an 277 Squadron übergeben

Unbekannt - 23. August 1945 - Hauptquartier in Belgien

23. August 1945 – 10. November 1945 - Hauptquartier in Kjevik, Norwegen

10. November 1945 – 14. November 1945 - Hauptquartier bei RAF Dunsfold

Nr. 277 Squadron RAF

22. Dezember 1941 – 26. Februar 1945 - HQ bei RAF Stapleford Tawney

  • Lysander, Walross, Defiant, Spitfire, Sea Otter & Warwick

Abteilungen bei RAF Martlesham Heath , RAF Hawkinge , RAF Shoreham und RAF Tangmere .

Nr. 278 Geschwader RAF

Nr. 279 Geschwader RAF

16. November 1941 - Oktober 1944 - HQ bei RAF Bircham Newton

Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Sumburgh Shetlandinseln 28. April 1942 29. Mai 1942
Unbekannt RAF Benbecula Äußere Hebriden 29. Juni 1942 1942
Unbekannt RAF Leuchars Fife 15. Juli 1942 1942
Unbekannt RAF Reykjavik Island 26. Juli 1942 15. August 1942
Unbekannt RAF Thorney Island West Sussex 14. August 1942 15. August 1942
Unbekannt RAF Chivenor Devon 15. August 1942 19. August 1942
Unbekannt RAF St. Eval Cornwall 23. August 1942 5. Februar 1943
Unbekannt RAF Beaulieu Hampshire 25. September 1942 1942
Unbekannt RAF Davidstow Moor Cornwall 5. Februar 1943 9. Juni 1943
Unbekannt RAF Eggenbier Devon 9. Juni 1943 14. Dezember 1943
Unbekannt RAF Docht Hochland 28. September 1943 1945
Unbekannt RAF Reykjavik Island 1. Januar 1944 1. August 1944

Oktober 1944 - September 1945 - HQ bei RAF Thornaby

  • Vickers Warwick
Flug Base Bezirk Von Bis um Anmerkungen
Unbekannt RAF Tain Ross und Cromarty 1. Oktober 1944 September 1945
Unbekannt RAF Docht Hochland 1. Oktober 1944 September 1945
Unbekannt RAF Banff Aberdeenshire 31. Oktober 1944 27. Dezember 1944
Unbekannt RAF Fraserburgh Aberdeenshire 27. Dezember 1944 September 1945
Unbekannt RAF Reykjavik Island 26. Mai 1945 September 1945
Unbekannt RAF Banff Aberdeenshire Juli 1945 September 1945
1348 (ASR) Flt RAF Pegu Birma Juli 1945 Unbekannt

3. September 1945 – 10. März 1946 - Hauptquartier der RAF Beccles

Nr. 280 Squadron RAF

Nr. 281 Squadron RAF

Nr. 282 Squadron RAF

Nr. 283 Geschwader RAF

Nr. 284 Geschwader RAF

2015

Einsatzorte der fliegerischen Such- und Rettungsdeckung im Vereinigten Königreich . Die Farbe der Standortmarkierung zeigt die Agentur an, die die Hubschrauberreaktion bereitstellt (blau: Fleet Air Arm , gelb: RAF Search and Rescue Force, rot: Küstenwache Ihrer Majestät ).

Das Hauptquartier der SAR Force befand sich im RAF Valley auf Anglesey . Neben dem eigentlichen Force HQ beherbergte das HQ-Gebäude die HQs der beiden operativen SAR-Staffeln der RAF in Großbritannien (22 und 202) sowie den RAF Sea King Simulator. SAR - Force - HQ kontrolliert die drei Hubschrauber SAR Force - Staffeln und einen unabhängigen Flug . Diese waren:

Der SARF Operational Conversion Einheit war Nr 203 Squadron auch auf Basis RAF - Tal und ausgestattet mit dem Sea King HAR.3.

Koordinierung

In Großbritannien wird die Suche und Rettung auf See von der HM Coastguard koordiniert , während landgestützte Operationen normalerweise von der örtlichen Polizei koordiniert werden .

Von 1941 bis Ende 1997 gab es zwei Aeronautical Rescue Coordination Centres (ARCC) – in Plymouth und in Edinburgh . Diese beiden wurden 1997 bei RAF Kinloss im Norden Schottlands vereint . Alle Hilfeersuchen der Rettungsdienste im gesamten Vereinigten Königreich (Polizei, Feuerwehr, Krankenwagen und Küstenwache) wurden von diesem einzigen ARCC bis März 2016 bearbeitet, als die Verantwortung für den Dienst an ziviles Personal der Küstenwache Ihrer Majestät übertragen wurde .

Auflösung

Geplante Einsatzorte der aeronautischen Such- und Rettungsdeckung im Vereinigten Königreich ab 2017. Die Farbe der Standortmarkierung zeigt den Hubschraubertyp an jedem Standort an (blau: AgustaWestland AW189 , rot: Sikorsky S-92 ).

Im Jahr 2006 kündigte die Regierung umstrittene Pläne an, die Bereitstellung von Such- und Rettungshubschraubern effektiv zu privatisieren , um die alternden Sea Kings zu ersetzen , obwohl sie vorgeschlagen haben, dass die Besatzungen zumindest teilweise weiterhin aus Militärpersonal bestehen könnten .

Im Februar 2010 wurde Soteria SAR als bevorzugter Bieter für das britische SAR-Programm bekannt gegeben. Am 8. Februar 2011, Tage vor der Vertragsunterzeichnung, stellte die britische Regierung den Prozess ein, nachdem Soteria zugegeben hatte, dass sie unbefugten Zugang zu sensiblen Geschäftsinformationen in Bezug auf das Programm hatte.

Während dieser Vertrag neu verhandelt wird, wurde ein "Gap"-Vertrag für die bestehenden Basen der Maritime and Coastguard Agency (MCA) ausgeschrieben und im Februar 2012 wurde bekannt gegeben, dass Bristow Helicopters den Betrieb von Stornoway und Sumburgh mit Sikorsky S-92 übernehmen wird und dass Portland und Lee auf Solent von CHC Helicopter mit AgustaWestland AW139 zurückgehalten würden .

Im März 2013 gab das Verkehrsministerium bekannt, dass es mit Bristow Helicopters Ltd einen Vertrag über die Bereitstellung von Such- und Rettungshubschrauberdiensten im Vereinigten Königreich abgeschlossen hat verwenden AgustaWestland AW189 und Sikorsky S-92 an zehn Standorten in Großbritannien.

Siehe auch

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Jackson, R. (1990). Air Force - Die RAF in den 1990er Jahren . London, Großbritannien: Guild Publishing. ISBN 978-1853101014.
  • Jefford, CG (1988). RAF-Staffeln. Eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF-Staffeln und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
  • Pearson, Simon; Gorman, Ed (2020). Luftschlacht um England: Die Piloten und Flugzeuge, die Geschichte schrieben . London, Vereinigtes Königreich: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-529-37807-8.

Externe Links