RMS Lancastria -RMS Lancastria

RMS Lancastria.jpg
Eine Postkarte der RMS Lancastria von 1927
Geschichte
 Vereinigtes Königreich
Name
  • RMS Tyrrhenie (1921–1924)
  • RMS Lancastria (1924-1940)
  • HMT Lancastria (1940)
Namensvetter
Eigentümer Anker(Cunard)
Baumeister William Beardmore und Company
Gestartet 31. Mai 1920
Jungfernfahrt 19. Juni 1922
Außer Betrieb 17. Juni 1940
Spitzname(n)
  • wie Tyrrhenia ihre Crew sie nannte
  • "Alte Suppenterrine"
Schicksal Versenkt durch Luftangriff am 17. Juni 1940 vor St. Nazaire
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage 16.243 BRT
Länge 578 Fuß (176 m)
Strahl 70 Fuß (21 m)
Höhe 43 Fuß (13 m)
Luftzug 31,4 Fuß (9,6 m)
Decks 7 Decks und ein Shelterdeck
Installierter Strom 6 Dampfturbinen, 2.500 nhp
Antrieb Doppelschnecke
Geschwindigkeit 16,5 Knoten (31 km/h; 19 mph)
Kapazität
  • 1.300 Passagiere
  • 3 Laderäume:
  • 438.000 Kubikfuß (12.400 m 3 ) Kornkapazität
  • 400.000 Kubikfuß (11.000 m 3 ) Ballenkapazität
  • 29.000 Kubikfuß (820 m 3 ) gekühlt
Besatzung 300

RMS Lancastria war ein britischer Ozeandampfer, der während des Zweiten Weltkriegs von der britischen Regierung beschlagnahmt wurde . Sie wurde am 17. Juni 1940 während der Operation Aerial versenkt . Nachdem es einen Notbefehl zur Evakuierung britischer Staatsangehöriger und Truppen aus Frankreich erhalten hatte, wurde das Schiff weit über seine Kapazität von 1.300 Passagieren hinaus beladen. Moderne Schätzungen gehen davon aus, dass während des Untergangs zwischen 3.000 und 5.800 Menschen ums Leben kamen – der größte Verlust von Menschenleben für ein einzelnes Schiff in der britischen Seefahrtsgeschichte.

Karriere

RMS Lancastria (Mitte) in Funchal , Madeira , c. 1930.

Das Schiff wurde 1920 als Tyrrhenia von William Beardmore and Company of Dalmuir auf dem River Clyde für die Anchor Line , eine Tochtergesellschaft von Cunard, vom Stapel gelassen . Sie war das Schwesterschiff der RMS Cameronia, die Beardmore's im Vorjahr für die Anchor Line gebaut hatte. Tyrrhenia war 16.243 Bruttoregistertonnen , 578 Fuß (176 m) lang und konnte 2.200 Passagiere in drei Klassen befördern. Am 19. Juni 1922 unternahm sie ihre Jungfernfahrt Glasgow – Quebec CityMontreal .

1924 wurde sie für zwei Klassen umgerüstet und in Lancastria umbenannt, nachdem sich Passagiere beschwerten, dass sie Tyrrhenia nicht richtig aussprechen konnten ; (nämlich: RP / tj U r i n i ɑ / gemäß den Spitznamen der Besatzung des Schiffes: die „Alte Suppe Terrine “.

Sie verkehrte bis 1932 auf Linienrouten zwischen Liverpool und New York und wurde dann als Kreuzfahrtschiff im Mittelmeer und in Nordeuropa eingesetzt. Am 10. Oktober 1932 rettete Lancastria die Besatzung des belgischen Frachtschiffes SS Scheldestad , das im Golf von Biskaya im Sinken aufgegeben worden war . Im Jahr 1934 charterten die katholischen Pfadfinder von Irland Lancastria für eine Pilgerreise nach Rom. Im Mai 1936 unternahm sie eine eigens in Auftrag gegebene Kreuzfahrt, um Kriegsdenkmäler in Malta , Saloniki , Gallipoli und Istanbul zu besuchen . Zu den Passagieren dieser Reise gehörten Flottenadmiral Roger Keyes , Feldmarschall William Birdwood und Commodore Edward Unwin .

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 befand sich Lancastria auf den Bahamas . Sie wurde befohlen, von Nassau nach New York zu segeln , um sie umzurüsten, da sie als Truppentransporter requiriert worden war und zu HMT Lancastria wurde . Unnötige Beschläge wurden entfernt, sie wurde in Schlachtschiffgrau neu lackiert , die Bullaugen wurden geschwärzt und eine 4-Zoll-Kanone installiert. Sie wurde zuerst verwendet, um Männer und Vorräte zwischen Kanada und dem Vereinigten Königreich zu befördern. Im April 1940 war sie eines von zwanzig Truppentransportern in der Operation Alphabet , der Evakuierung von Truppen aus Norwegen, und wurde auf dem Rückweg bombardiert, obwohl sie Schaden entging. Kurz darauf transportierte Lancastria Truppen, um die Invasion Islands zu konsolidieren . Als sie nach Glasgow zurückkehrte, bat der Kapitän darum, überschüssiges Öl aus ihren Tanks zu entfernen, aber es fehlte die Zeit, bevor sie zur Überholung nach Liverpool beordert wurde . Besatzungsmitglieder wurden entweder entlassen oder beurlaubt.

Verlust

Lancastria sinkt vor Saint-Nazaire

Lancastria wurde am 17. Juni 1940 vor dem französischen Hafen von St. Nazaire versenkt , als er an der Operation Aerial teilnahm, der Evakuierung britischer Staatsangehöriger und Truppen aus Frankreich, zwei Wochen nach der Evakuierung von Dünkirchen .

Hinfahrt

Innerhalb weniger Stunden nach dem Anlegen in Liverpool wurde Lancastria dringend zur See zurückgerufen; Lautsprecherdurchsagen am Hauptbahnhof riefen erfolgreich fast alle Besatzungsmitglieder zurück; sie kam am 15. Juni in Plymouth an, um auf Befehle zu warten. Sie wurde ursprünglich im Rahmen der Operation Aerial nach Quiberon Bay geschickt , bei der es sich um die Evakuierung des Rests der britischen Expeditionstruppe handelte , die südlich des deutschen Vormarsches durch Frankreich abgeschnitten worden war Truppen aus verschiedenen Häfen in Westfrankreich. Begleitet wurde Lancastria vom 20.341-Tonnen-Liner Franconia . Als sie feststellte, dass sie für die Evakuierung aus Lorient nicht benötigt wurde , wurde der Kapitän von Lancastria , Rudolph Sharp, in Richtung Hafen von St. Nazaire geschickt, wo viele weitere Truppen darauf warteten, gehoben zu werden. Unterwegs beschädigte ein Luftangriff Franken die zur Reparatur nach England zurückkehrte und Lancastria allein ließ. Sie kam am späten 16. Juni in der Mündung der Loire an. Da der Hafen entlang eines Gezeitenkanals angefahren werden muss, ankerte Lancastria am 17. Juni um 04:00 Uhr zusammen mit etwa dreißig anderen Handelsschiffen der Stadt in den Charpentier Roads, etwa 8,0 km südwestlich von St. Nazaire Alle Größen.

Einschiffung

Am frühen Morgen kamen drei RNVR- Offiziere an Bord, um zu fragen, wie viele Truppen Lancastria aufnehmen könne. Ihre normale Besatzung in Truppentransporter-Konfiguration betrug 2.180 einschließlich 330 Besatzungsmitgliedern; Kapitän Sharp hatte jedoch 2.653 Männer aus Norwegen mitgebracht, so dass er antwortete, dass er 3.000 "zur Not" mitnehmen könne. Ihm wurde gesagt, er solle so viele wie möglich "ohne Rücksicht auf die Grenzen des Völkerrechts" mitnehmen. Truppen wurden von Zerstörern, Schleppern, Fischerbooten und anderen kleinen Booten nach Lancastria und den anderen größeren Schiffen übergesetzt, eine Hin- und Rückfahrt von drei oder vier Stunden, manchmal mit Maschinengewehren von deutschen Flugzeugen, obwohl anscheinend ohne Verluste. Bis zum Nachmittag des 17. Juni hatte sie eine unbekannte Anzahl (Schätzungen reichen von 4.000 bis 9.000) Truppen der Kommunikationslinie (einschließlich Soldaten der Pioniere und des Royal Army Service Corps ) und Personal der Royal Air Force sowie etwa vierzig Zivilisten an Bord genommen Flüchtlinge, einschließlich Botschaftspersonal und Mitarbeiter von Fairey Aviation of Belgium mit ihren Familien. Die Leute wurden in alle verfügbaren Räume gedrängt, einschließlich der großen Laderäume. Ein Offizier der Royal Engineers berichtete, dass ihm von einem der Ladeoffiziere von Lancastria mitgeteilt worden sei, dass über 7.200 Menschen an Bord gekommen seien. Captain Sharp schätzte die Zahl auf 5.500.

Um 13:50 Uhr wurde bei einem Luftangriff die nahegelegene Oronsay , ein 20.000 Tonnen schwerer Orientliner , auf der Brücke von einer deutschen Bombe getroffen. Lancastria konnte abreisen, und der Kapitän des britischen Zerstörers HMS  Havelock riet ihr dazu; Aber ohne eine Zerstörereskorte als Verteidigung gegen einen möglichen U-Boot-Angriff beschloss Sharp, auf Oronsay zu warten, bevor er ging.

Untergang

Lancastria sinkt vor Saint-Nazaire von einem Rettungsschiff aus gesehen.

Um 15.50 Uhr begann ein Frischluftangriff von Junkers Ju 88 Bomberflugzeugen des Kampfgeschwaders 30 . Lancastria wurde von drei oder möglicherweise vier Bomben getroffen. Eine Reihe von Überlebenden berichteten, dass eine Bombe in den einzigen Schornstein des Schiffes eingeschlagen war, was angesichts der Geschwindigkeit, mit der das Schiff sank – etwa 15–20 Minuten – höchstwahrscheinlich war. Dem widerspricht die Aussage des Ingenieuroffiziers Frank Brogden, der sich zu diesem Zeitpunkt im Maschinenraum aufhielt. Brogdens Bericht besagt, dass eine Bombe in der Nähe des Schornsteins landete und in Laderaum Nr. 4 eindrang. Zwei weitere Bomben landeten in den Laderäumen Nr. 2 und Nr. 3, während eine vierte nahe der Backbordseite des Schiffes landete und die Heizöltanks zerbrach, obwohl das Schiff selbst mit diesem Schaden länger hätte über Wasser bleiben sollen, es sei denn, die Meldung von die Bombe im Trichter war wahr. Als das Schiff an Steuerbord zu schlagen begann, wurden die Mannschaften an Deck angewiesen, sich nach Backbord zu begeben, um dem entgegenzuwirken, was jedoch zu einer nicht korrigierbaren Backbordseite führte. Das Schiff war mit sechzehn Rettungsbooten und 2.500 Schwimmwesten ausgestattet ; aber viele der Boote konnten nicht zu Wasser gelassen werden, weil sie bei der Bombardierung beschädigt worden waren oder wegen der Neigung des Rumpfes. Das erste Boot weg war voller Frauen und Kinder, aber es kenterte bei der Landung im Wasser und ein zweites musste für sie abgesenkt werden. Ein drittes Boot hatte seinen unteren Ofen durch zu schnelle Landung. Eine große Anzahl von Männern, die über die Bordwand sprangen, wurden getötet, indem sie gegen die Bordwand prallten oder beim Aufprall mit dem Wasser durch ihre Schwimmwesten das Genick gebrochen wurden. Als Lancastria zu kentern begann, schafften es einige von denen, die noch an Bord waren, auf die Unterseite des Schiffes zu klettern. Einigen Berichten zufolge wurden diese als " Roll Out the Barrel " und " There'll Always Be an England " gesungen , obwohl einige Überlebende dies stark bestreiten. Das Schiff sank um 16:12 Uhr, innerhalb von zwanzig Minuten nach dem Treffer, was anderen Schiffen wenig Zeit gab, zu reagieren. Viele von denen, die im Wasser waren, ertranken, weil es keine Schwimmwesten gab, starben an Unterkühlung oder wurden an Heizöl erstickt. Laut Jonathan Fenby in seinem Buch The Sinking of the Lancastria beschossen die deutschen Flugzeuge Überlebende im Wasser.

Überlebende wurden an Bord anderer britischer und alliierter Evakuierungsschiffe gebracht, der Trawler HMT  Cambridgeshire rettete 900. Kapitän WG Euston empfahl mehrere seiner Besatzungsmitglieder für Auszeichnungen, darunter Stanley Kingett für "wiederholte Fahrten in einem Rettungsboot, um erschöpfte Männer aus dem Wasser zu holen, während sie unter Wasser waren". Maschinengewehrfeuer von feindlichen Flugzeugen" und William Perrin dafür, "das ständige Maschinengewehrfeuer aufrechtzuerhalten, um zu verhindern, dass feindliche Flugzeuge Maschinengewehrmänner im Wasser schießen." Es gab 2.477 Überlebende, von denen im Jahr 2011 noch etwa 100 am Leben waren. Viele Familien der Toten wussten nur, dass sie mit der British Expeditionary Force (BEF) starben ; die Zahl der Todesopfer machte etwa ein Drittel der Gesamtverluste des BEF in Frankreich aus. Sie sank etwa 5 sm (9,3 km) südlich von Chémoulin Point in den Charpentier-Straßen, etwa 9 sm (17 km) von St. Nazaire. Die Lancastria Association nennt 1.738 Menschen, von denen bekannt ist, dass sie getötet wurden. Im Jahr 2005 schrieb Fenby, dass die Schätzungen der Zahl der Todesopfer zwischen weniger als 3.000 und 5.800 Menschen schwanken, obwohl auch geschätzt wird, dass bis zu 6.500 Menschen ums Leben kamen, der größte Verlust an Menschenleben in der britischen Seefahrtsgeschichte.

Rudolph Sharp überlebte den Untergang und ging auf die befehlen RMS  Laconia , auf 12 sein Leben zu verlieren September 1942 in dem Laconia Vorfall aus Westafrika.

Verfügbarkeit von Informationen

Der immense Verlust von Menschenleben war so , dass der britische Premierminister , Winston Churchill , sofort die Nachricht von der Katastrophe durch dem unterdrückte D-Hinweis - System, seine Mitarbeiter zu sagen , dass „Die Zeitungen heute schon genug Unglück bekommen haben zumindest“. In seinen Memoiren erklärte Churchill, dass er beabsichtigt hatte, die Nachricht einige Tage später zu veröffentlichen, aber dass die Ereignisse in Frankreich "so schwarz und so schnell auf uns drängten, dass ich vergaß, das Verbot aufzuheben".

Die Versenkung wurde an diesem Abend während der englischsprachigen Nazi-Propaganda-Radiosendung Germany Calling von ihrem Moderator William Joyce, besser bekannt als „ Lord Haw-Haw “ bekannt gegeben; jedoch waren seine Behauptungen notorisch unzuverlässig und hatten wenig öffentliches Vertrauen. Die Geschichte wurde schließlich in den Vereinigten Staaten von der Press Association am 25. Juli in der New York Times und am nächsten Tag in Großbritannien von The Scotsman gebrochen , mehr als fünf Wochen nach dem Untergang. Andere britische Zeitungen berichteten dann über die Geschichte, darunter der Daily Herald (ebenfalls am 26. Juli), der die Geschichte auf seiner Titelseite trug, und Sunday Express am 4. August; letztere enthielt ein Foto des gekenterten Schiffes mit seinem umgedrehten Rumpf, der von Männern gesäumt war, unter der Überschrift "Die letzten Momente der größten Seetragödie aller Zeiten". Alle Fotos des Untergangs wurden von Frank Clements, einem freiwilligen Lageristen an Bord der HMS Highlander , aufgenommen, der von den Bestimmungen zum Verbot der Verwendung von Kameras durch Servicepersonal ausgenommen war.

Es gab jedoch frühere Berichte über den Untergang und das Ausmaß der Katastrophe von Überlebenden in lokalen britischen Zeitungen. Herr HJ Cooper wird am 28. Juni im Chelmsford Chronicle zitiert : "Ich fürchte, Tausende sind gestorben, aber erzählen Sie der Welt, dass sie 'Roll out the Barrel' sangen, als sie starben." Der Soldat Ronald Herbert Yorke (Sherwood Foresters) wird am 5. Juli in den Ripley and Heanor News zitiert: "Hunderte meiner Freunde wurden unten eingesperrt. Sie hatten keine Chance, weil das Schiff in 15 Minuten unterging. Diejenigen, die entkamen, wurden mit Maschinengewehren getötet." im Wasser".

Im Juli 2007 wurde ein weiterer Antrag auf Vorlage von Dokumenten des Verteidigungsministeriums (MoD) im Zusammenhang mit dem Untergang von der britischen Regierung abgelehnt. Die Lancastria Association of Scotland stellte 2009 einen weiteren Antrag. Ihnen wurde mitgeteilt, dass eine Freilassung nach dem FOIA aufgrund mehrerer Ausnahmen nicht erteilt würde. Angesichts anhaltender Kampagnen von Angehörigen erklärte das Verteidigungsministerium im Jahr 2015, dass alle bekannten Dokumente längst über das Nationalarchiv freigegeben worden seien . Am 17. Juni 2010 (70. Jahrestag des Untergangs) hielt Janet Dempsey im Nationalarchiv einen Vortrag mit dem Titel "Forgotten Tragedy: The Loss of HMT Lancastria". Dies stützte sich auf alle bekannten Informationen aus Kew. Ein Transkript und ein Podcast sind auf der Website des Nationalarchivs verfügbar.

Wrackstatus

Die britische Regierung hat die Stätte gemäß dem Gesetz zum Schutz militärischer Überreste von 1986 nicht zu einem Kriegsgrab erklärt und erklärt, dass sie keine Zuständigkeit für französische Hoheitsgewässer hat. Anfang des 21. Jahrhunderts hat die französische Regierung eine Sperrzone um die Wrackstelle gelegt.

Die Lancastria Association of Scotland startete 2005 eine Kampagne, um eine größere Anerkennung für den Verlust von Menschenleben an Bord von Lancastria und die Anerkennung der Ausdauer der Überlebenden an diesem Tag zu erreichen. Sie beantragte bei der Regierung des Vereinigten Königreichs , die Wrackstelle als offizielles Seekriegsgrab ausweisen zu lassen. Die britische Regierung tat dies nicht, da sie sich innerhalb der französischen Hoheitsgewässer außerhalb der Gerichtsbarkeit des Gesetzes befand. Die Kampagne erhielt Unterstützung von allen Parteien, aber das Verteidigungsministerium sagte, dass ein solcher Schritt "rein symbolisch" sei und keine Wirkung habe. Im Jahr 2006 wurden 14 weitere Wracks, die in der Schlacht um Jütland versenkt wurden, als Kriegsgräber ausgewiesen, Lancastria jedoch nicht.

Das Verteidigungsministerium erklärte 2015: „Da die französische Regierung Lancastria durch französisches Recht ein angemessenes Schutzniveau gewährt hat und es vom Verteidigungsministerium offiziell als militärisches Seegrab angesehen wird, glauben wir, dass das Wrack den formellen Status und Schutz hat, den es verdient. "

Erbe

Gedenkstätten von Lancastria und Operation Chariot

Alle Soldaten, die während des Zweiten Weltkriegs getötet wurden, werden von der Commonwealth War Graves Commission aufgezeichnet , und es war bekannt, dass sie auf Lancastria ihr Leben verloren haben ; 1.816 Bestattungen sind verzeichnet, über 400 davon in Frankreich.

An die vermissten britischen Militärtoten beim Untergang von Lancastria (deren Leichen nicht geborgen wurden oder nicht identifiziert werden konnten) wird in einer Reihe von Denkmälern der Commonwealth War Graves Commission gedacht (die identifizierten wurden auf Friedhöfen begraben und sind mit Grabsteinen der Kommission gekennzeichnet). Das Dünkirchen-Denkmal erinnert an rund 700 Vermisste des britischen Expeditionskorps . Die fehlende Toten , die in der Marine gedient auf den Marine-Gedenkstätten an erinnert Chatham , Plymouth und Portsmouth , mit fehlenden Handelsmatrosen im benannten Tower Hill Memorial und die fehlenden Flieger , die mit dem Schiff unterging, notiert an der Runnymede Memorial .

Nach dem Krieg wurde die Lancastria Survivors Association von Major Peter Petit gegründet, die jedoch nach seinem Tod 1969 erlosch. Sie wurde 1981 als The HMT Lancastria Association reformiert und führt die Tradition einer Parade und eines Gedenkgottesdienstes in der Kirche St. Katharine Cree in die City of London , wo sich ein Denkmal mit Buntglasfenster befindet . Die Lancastria Association of Scotland wurde 2005 gegründet und hält ihren jährlichen Gottesdienst in der St. George's West Church in Edinburgh ab.

Die Lancastria Association of Scotland hat Mitglieder in ganz Großbritannien, Frankreich und dem Rest Europas sowie Mitglieder in Nordamerika, Australien, Südafrika und Neuseeland. Es organisiert auch die größte Gedenkfeier für die Opfer in Großbritannien. Der Gottesdienst, an dem Überlebende und Angehörige von Opfern und Überlebenden zusammen mit Vertretern der französischen und schottischen Regierung und einer Reihe von Veteranenorganisationen teilnehmen, findet jedes Jahr am nächsten Samstag zum Jahrestag des 17. Juni in St. George's West statt Kirche, Edinburgh.

Im Juni 2010 fanden anlässlich des 70. Jahrestages des Untergangs in Edinburgh und St. Nazaire besondere Zeremonien und Gedenkgottesdienste statt. Wie der 100. Jahrestag des RMS  Titanic Untergangs im Jahr 2012 stattfand, wurden frische Anrufe für „offizielle Anerkennung“ des Verlustes gemacht Lancastria von der britischen Regierung. Der Tag des 75. Jahrestages des Verlustes von Lancastria wurde in dem Westminster Parlament am 17. Juni 2015 markiert Premierministers Fragen durch den Schatzkanzler , George Osborne , der für den Premierminister stand. Osborne sagte vom Untergang; "Es wurde damals aus Gründen des Kriegsgeheimnisses geheim gehalten, aber ich denke, es ist heute in diesem Unterhaus angemessen, an all die Gestorbenen, die Überlebenden und die, die um sie trauern, zu gedenken."

Im Juni 2008 wurde die erste Serie von Gedenkmedaillen an Überlebende und Angehörige von Opfern und Überlebenden überreicht; die HMT Lancastria Gedenkmedaille, die die "offizielle Anerkennung der schottischen Regierung" der Lancastria- Katastrophe darstellt. Die Medaille wurde von Mark Hirst entworfen , dem Enkel des Lancastria- Überlebenden Walter Hirst. Die Inschrift auf der Rückseite der Medaille lautet: „In Anerkennung des ultimativen Opfers der 4000 Opfer von Großbritanniens schlimmster Seekatastrophe aller Zeiten und der Ausdauer der Überlebenden – wir werden uns an sie erinnern“. Die Vorderseite der Medaille zeigt Lancastria mit dem Text "HMT Lancastria – 17. Juni 1940". Das Medaillenband hat einen grauen Hintergrund mit einem rot-schwarzen Mittelstreifen, der für die Kriegs- und Handelsmarinefarben des Schiffes repräsentativ ist.

RMS/HMT Lancastria , Gedenktafel in Liverpool, enthüllt im Jahr 2013 am Pier Head

Ein Denkmal an der Strandpromenade von St. Nazaire wurde am 17. Bestattung der Opfer".

Die Glocke von Lancastria (immer noch mit dem ursprünglichen Schiffsnamen Tyrrhenia ) auf dem Display in St. Katharine Cree , London.

Lancastria ist im National Memorial Arboretum in Staffordshire durch eine Traubeneiche und eine Gedenktafel vertreten. Die Kirche St. Katharine Cree in der City of London hat ein Gedenkfenster zu Lancastria . Es hat auch ein Modell des Schiffes in einer Vitrine und die Schiffsglocke befindet sich auch in der Kirche. Scouting Irlands nationaler Campingplatz Larch Hill hat ein Ankerdenkmal für Lancastria , das an das Erbe der Pilgerreise der katholischen Pfadfinder von Irland im Jahr 1932 erinnert.

Im Oktober 2011 hat die Lancastria Association of Scotland an der Stelle, an der das Schiff gebaut wurde, der ehemaligen Dalmuir-Werft in Clydebank, Glasgow, heute auf dem Gelände des Golden Jubilee Hospital, ein Denkmal für die Opfer errichtet. Im September 2013 wurde am Pier Head von Liverpool eine Gedenktafel zum Gedenken an den Verlust des Schiffes von Oberbürgermeister Gary Millar enthüllt . Die Website von Lancastria ' s Wrack liegt in Französisch Hoheitsgewässern und ist daher ungeeignet für den Schutz unter dem Schutz von Militär bleibt Act 1986 ; Auf Ersuchen der britischen Regierung gewährten die französischen Behörden der Stätte jedoch im Jahr 2006 Rechtsschutz als Kriegsgrab .

Nach einer Verschiebung aufgrund der COVID-19-Pandemie fand am 27. Juni 2020 in der Church of Our Lady and Saint Nicholas, Liverpool , ein Gedenkgottesdienst statt .

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Fantom, Paul (2021). Eine vergessene Kampagne: Die britischen Streitkräfte in Frankreich, 1940 - Von Dünkirchen bis zum Waffenstillstand . Warwick: Helion & Co. ISBN 9781914059018.
  • Sheridan, Robert N. (1989). "Frage 23/87". Kriegsschiff International . XXVI (3): 311. ISSN  0043-0374 .

Externe Links

Koordinaten : 47°10′26″N 2°19′15″W / 47.17389°N 2.32083°W / 47.17389; -2.32083 ( Ort der Versenkung des Truppentransporters RMS Lancastria )