Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk - Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk
Global Hawk 1.jpg
Ein RQ-4 Global Hawk fliegt 2007
Rolle UAV- Überwachung
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Northrop Grumman
Erster Flug 28. Februar 1998
Status Im Dienst
Hauptbenutzer US-Luftwaffe
NASA
NATO
Produziert 1998–heute
Anzahl gebaut 42 RQ-4Bs ab GJ2013
Entwickelt zu Northrop Grumman MQ-4C Triton

Die Northrop Grumman RQ-4 ist ein High-Altitude, fern gesteuert , Überwachungsflugzeuge . Es wurde ursprünglich von Ryan Aeronautical (jetzt Teil von Northrop Grumman ) entworfen und während der Entwicklung als Tier II+ bekannt . Der RQ-4 bietet einen breiten Überblick und eine systematische Überwachung mit hochauflösenden Radar mit synthetischer Apertur (SAR) und elektrooptischen/Infrarot-(EO/IR)-Sensoren mit langen Verweilzeiten über Zielbereichen. Es kann pro Tag bis zu 100.000 Quadratmeilen (100.000 km 2 ) Gelände vermessen, eine Fläche von der Größe von Südkorea oder Island .

Die Global Hawk wird von der United States Air Force (USAF) betrieben. Es wird als High-Altitude Long Endurance- Plattform verwendet, die das Spektrum der Nachrichtensammlungsfähigkeiten abdeckt , um Streitkräfte bei weltweiten Militäroperationen zu unterstützen. Nach Angaben der USAF ermöglichen die überlegenen Überwachungsfähigkeiten des Flugzeugs eine präzisere Waffenzielerfassung und einen besseren Schutz der befreundeten Streitkräfte. Kostenüberschreitungen führten dazu, dass der ursprüngliche Plan, 63 Flugzeuge zu erwerben, auf 45 reduziert wurde, und 2013 zu einem Vorschlag, die 21 Block- 30- Signalaufklärungsvarianten einzumotten. Die anfänglich fliegend Kosten von jedem der ersten 10 Flugzeugen waren US $ 10 Millionen im Jahr 1994. Bis zum Jahr 2001 hatte die US - Mio. 60,9 $ gestiegen und dann auf $ 131.400.000 (flyaway Kosten) im Jahr 2013. Die US - Marine hat den Global Hawk in denen entwickelte MQ-4C Triton Meeresüberwachungsplattform.

Entwicklung

Ursprünge

In den 1990er Jahren entwickelte die Air Force unbemannte Luftaufklärungsplattformen. Einer von ihnen war der verstohlene RQ-3 Dark Star , ein anderer war der Global Hawk. Aufgrund von Budgetkürzungen konnte nur eines der Programme überleben. Es wurde beschlossen, mit dem Global Hawk wegen seiner Reichweite und Nutzlast fortzufahren, anstatt sich für den Tarnkappen-Dark Star zu entscheiden.

Die Global Hawk absolvierte ihren Erstflug am 28. Februar 1998. Die ersten sieben Flugzeuge wurden im Rahmen des von DARPA gesponserten Programms Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD) gebaut, um das Design zu bewerten und seine Fähigkeiten zu demonstrieren. Im Nahen Osten war die Nachfrage nach den Fähigkeiten des RQ-4 groß; so wurden die Prototypenflugzeuge aktiv von der USAF im Krieg in Afghanistan betrieben . In einem ungewöhnlichen Schritt ging das Flugzeug noch in der Konstruktions- und Fertigungsentwicklung in die erste Niedrigserienproduktion. Neun Produktionsflugzeuge des Blocks 10, manchmal als RQ-4A bezeichnet , wurden produziert; davon wurden zwei an die US Navy verkauft und zwei weitere wurden in den Irak entsandt , um dort Operationen zu unterstützen. Das letzte Flugzeug des Blocks 10 wurde am 26. Juni 2006 ausgeliefert.

Um die Fähigkeiten des Flugzeugs zu erhöhen, wurde die Flugzeugzelle neu gestaltet, wobei die Nase und die Flügel gestreckt wurden. Das modifizierte Flugzeug mit der Bezeichnung RQ-4B Block 20 kann bis zu 3.000 lb (1.360 kg) interne Nutzlast tragen. Diese Änderungen wurden mit dem ersten Block 20-Flugzeug eingeführt, dem 17. Global Hawk, der am 25. August 2006 in einer Zeremonie ausgerollt wurde. Der Erstflug des Block 20 vom USAF- Werk 42 in Palmdale, Kalifornien, zur Edwards Air Force Base führte am 1. März 2007 statt. Entwicklungstests von Block 20 fanden 2008 statt.

Version der United States Navy

Hauptartikel: Northrop Grumman MQ-4C Triton
Der Prototyp MQ-4C bei seinem Erstflug

Die United States Navy erhielt zwei der Block-10-Flugzeuge, um ihre Seeüberwachungsfähigkeiten zu bewerten , bezeichnet als N-1 (BuNo 166509) und N-2 (BuNo 166510). Das erste Marinemodell wurde kurz auf der Edwards Air Force Base getestet, bevor es im März 2006 für das Global Hawk Maritime Demonstration (GHMD)-Programm, das von der Navy-Staffel VX-20 betrieben wird , nach NAS Patuxent River verlegt wurde . Im Juli 2006 flog das GHMD-Flugzeug erstmals bei der Übung Rim of the Pacific ( RIMPAC ); Obwohl es sich in der Nähe von Hawaii befand , wurde das Flugzeug von NBVC Point Mugu aus betrieben und erforderte Flüge von ungefähr 4.000 km pro Strecke in das Gebiet. Vier Flüge wurden durchgeführt, was zu einer über 24 Stunden anhaltenden maritimen Überwachung führte, die mit der USS  Abraham Lincoln und der USS  Bonhomme Richard koordiniert wurde . Für das GHMD-Programm wurde die Global Hawk mit der Aufrechterhaltung des maritimen Lagebewusstseins, der Kontaktverfolgung und der Bildunterstützung der Übungsoperationen beauftragt. Die Bilder wurden zur Verarbeitung an NAS Patuxent River übertragen und dann an die Flotte vor Hawaii weitergeleitet.

Northrop Grumman nahm mit einer RQ-4B-Variante am UAV-Wettbewerb Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) der US Navy teil. Am 22. April 2008 wurde bekannt gegeben, dass Northrop Grummans RQ-4N gewonnen hatte und dass die Marine einen Auftrag in Höhe von 1,16 Milliarden US-Dollar vergeben hatte. Im September 2010 wurde der RQ-4N offiziell als MQ-4C bezeichnet . Die Navy MQ-4C unterscheidet sich von der Air Force RQ-4 hauptsächlich durch ihre Tragfläche. Während die Global Hawk zur Überwachung in großer Höhe bleibt, steigt die Triton auf 50.000 ft, um ein weites Gebiet zu sehen, und kann auf 10.000 ft sinken, um ein Ziel weiter zu identifizieren. Die Flügel des Triton wurden speziell entwickelt, um den Belastungen einer schnell abnehmenden Höhe standzuhalten. Obwohl das Aussehen den Flügeln des Global Hawk ähnelt, ist die innere Flügelstruktur des Triton viel stärker und verfügt über zusätzliche Funktionen wie Anti-Eis-Fähigkeiten und Aufprall- und Blitzschlagschutz.

Kostensteigerungen und Beschaffung

Überschreitungen der Entwicklungskosten gefährdeten den Global Hawk. Mitte 2006 lagen die Kosten pro Einheit 25 % über den Basisschätzungen, was sowohl auf die Notwendigkeit der Korrektur von Konstruktionsmängeln als auch auf die Verbesserung der Leistungsfähigkeit zurückzuführen war. Dies führte zu Besorgnis über eine mögliche Beendigung des Programms durch den Kongress, wenn seine Vorteile für die nationale Sicherheit nicht gerechtfertigt werden könnten. Im Juni 2006 wurde das Programm jedoch umstrukturiert. Die Fertigstellung eines Operational Assessment Reports durch die USAF verzögerte sich von 2005 auf 2007 aufgrund von Fertigungs- und Entwicklungsverzögerungen. Im März 2007 wurde der Operational Assessment Report veröffentlicht und die Produktion der geplanten 54 Luftfahrzeuge um zwei Jahre bis 2015 verlängert.

Ein Wartungsteam, das einen Global Hawk auf der Beale Air Force Base . vorbereitet

Im Februar 2011 reduzierte die USAF ihre geplante Anschaffung von RQ-4 Block 40 Flugzeugen von 22 auf 11, um Kosten zu sparen. Im Juni 2011 stellte der Direktor für Operational Test and Evaluation (DOT&E) des US-Verteidigungsministeriums fest, dass der RQ-4B aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen "nicht einsatzfähig" sei. Im Juni 2011 wurde der Global Hawk vom Verteidigungsminister nach einem Verstoß gegen den Nunn-McCurdy-Zusatz als kritisch für die nationale Sicherheit zertifiziert ; der Sekretär erklärte: "Der Global Hawk ist für die nationale Sicherheit von wesentlicher Bedeutung; es gibt keine Alternativen zu Global Hawk, die akzeptable Fähigkeiten zu geringeren Kosten bieten; Global Hawk kostet 220 Millionen US-Dollar weniger pro Jahr als die U-2 für eine vergleichbare Mission; die U-2 kann nicht gleichzeitig die gleichen Sensoren wie der Global Hawk tragen; und wenn die Mittel gekürzt werden müssen, hat Global Hawk eine höhere Priorität gegenüber anderen Programmen."

Am 26. Januar 2012 kündigte das Pentagon Pläne an, die Beschaffung von Global Hawk Block 30 einzustellen, da sich herausstellte, dass der Typ im Betrieb teurer und mit weniger leistungsfähigen Sensoren als der bestehende U-2 ausgestattet war. Auch Pläne für eine verstärkte Beschaffung der Variante Block 40 wurden angekündigt. Der Haushaltsantrag der Air Force für das Geschäftsjahr 2013 sagte, sie habe beschlossen, sich von der Block 30-Variante zu trennen; das National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2013 ordnete jedoch den Betrieb der Block 30-Flotte bis Ende 2014 an. Die USAF plant, ab 2013 45 RQ-4B Global Hawks zu beschaffen sagte über den Ersatz der U-2 durch die Drohne: "Die Kommandanten werden acht Jahre leiden und das Beste, was sie bekommen werden, sind 90 Prozent".

Zwischen 2010 und 2013 sanken die Kosten für das Fliegen des RQ-4 um mehr als 50 %. Im Jahr 2010 betrugen die Kosten pro Flugstunde 40.600 US-Dollar, wobei die logistische Unterstützung des Auftragnehmers 25.000 US-Dollar pro Flugstunde davon ausmachte. Bis Mitte 2013 sanken die Kosten pro Flugstunde auf 18.900 US-Dollar, während der logistische Support für Auftragnehmer auf 11.000 US-Dollar pro Flugstunde gesunken ist. Dies war zum Teil auf die höhere Nutzung und die Verteilung der Logistik- und Supportkosten auf eine höhere Anzahl von Flugstunden zurückzuführen.

EuroHawk

EuroHawk auf der ILA 2012

Die deutsche Luftwaffe ( Luftwaffe ) bestellt eine Variante des RQ-4B mit einer angepassten Sensorreihe, bezeichnet ausgestattet werden EuroHawk . Das Flugzeug basierte auf der RQ-4B Block 20/30/40 und sollte mit einem von EADS gebauten SIGINT- Paket ausgestattet werden; es sollte Deutschlands Anforderung erfüllen, ihre in die Jahre gekommenen Dassault-Breguet Atlantique elektronische Überwachungsflugzeuge der Marineflieger ( German Naval Air Arm ) zu ersetzen . Das EADS-Sensorpaket besteht aus sechs flügelmontierten Pods; Berichten zufolge könnten diese Sensorkapseln möglicherweise auf anderen Plattformen verwendet werden, einschließlich Flugzeugen mit Besatzung.

Der EuroHawk wurde am 8. Oktober 2009 offiziell ausgerollt und der Erstflug fand am 29. Juni 2010 statt. Er durchlief mehrere Monate Flugerprobung auf der Edwards Air Force Base. Am 21. Juli 2011 traf der erste EuroHawk in Manching , Deutschland, ein ; Danach sollte er sein SIGINT-Sensorpaket erhalten und bis zum ersten Quartal 2012 weitere Tests und Pilotenausbildung durchlaufen. Die Luftwaffe plante, den Typ beim Aufklärungsgeschwader 51 zu stationieren . Im Jahr 2011 waren dem Bundesverteidigungsministerium Schwierigkeiten bei der Zulassung für den Einsatz im europäischen Luftraum bekannt. Bei Flugversuchen wurden Probleme mit dem Flugsteuerungssystem des EuroHawk festgestellt; Das deutsche Zertifizierungsverfahren wurde auch dadurch erschwert, dass Northrop Grumman sich weigerte, technische Daten über das Flugzeug zur Durchführung von Bewertungen weiterzugeben.

Am 13. Mai 2013 berichteten deutsche Medien, dass der EuroHawk ohne ein Antikollisionssystem nach den ICAO- Regeln nicht zertifizierbar wäre ; Dadurch wird jeglicher Betrieb innerhalb des europäischen Luftraums oder des Luftraums eines ICAO-Mitglieds verhindert. Die zusätzlichen Kosten für die Zertifizierung wurden mit mehr als 600 Millionen Euro (780 Millionen US-Dollar) angegeben. Am 15. Mai 2013 gab die Bundesregierung die sofortige Beendigung des Programms bekannt und führte die Absage auf die Zertifizierungsfrage zurück. Berichten zufolge haben die zusätzlichen Kosten für die Entwicklung des EuroHawk gemäß den für die Zertifizierung erforderlichen Standards möglicherweise keine endgültige Zulassung für die Zertifizierung garantiert. Bundesverteidigungsminister Thomas de Maizière bezeichnete EuroHawk 2012 als "sehr wichtig" für Deutschland und bezeichnete das Projekt in seiner Erklärung vor dem Bundestag 2013 als "ein Horror ohne Ende" . Die Gesamtkosten des Projekts bis zur Absage beliefen sich auf 562 Millionen Euro. Northrop Grumman und EADS haben Berichte über Flugsteuerungsprobleme und hohe Zertifizierungskosten als "ungenau" bezeichnet; Sie haben ihre Absicht bekundet, einen erschwinglichen Plan für die Durchführung der ersten Flugerprobungen von EuroHawk und die Produktion der verbleibenden vier Flugzeuge vorzulegen.

Am 8. August 2013 stellte die EuroHawk einen Dauerrekord auf, indem sie 25,3 Stunden ununterbrochen im europäischen Luftraum flog und eine Höhe von 17.900 m erreichte. Es war der längste Flug eines unbetankten UAS mit einem Gewicht von mehr als 14.000 kg am europäischen Himmel. Am 5. Oktober 2014 erwog Bundesverteidigungsministerin Ursula von der Leyen Berichten zufolge, das EuroHawk-Programm zu reaktivieren, um seine Aufklärungsfähigkeiten über einen längeren Zeitraum in Höhen von bis zu 20.000 m (66.000 ft) zu testen. Der Versuch, das Aufklärungssystem an Airbus-Flugzeugen und einer israelischen Drohne als alternative Plattformen zu testen, hatte sich als erfolglos erwiesen. Die Bundeswehr würde es verwenden, um feindliche Kommunikationssignale zu erkennen, zu entschlüsseln und möglicherweise zu stören. Wenn sich die Tests als erfolgreich erweisen, würde ein Träger gekauft, der wahrscheinlich dem US-amerikanischen Global Hawk "ähnlich" ist. Deutschland erwägt, die SIGINT-Nutzlasten des EuroHawk auf dem MQ-4C Triton Global Hawk-Derivat der US-Marine zu installieren, da die elektronischen und kommunikationsaufklärenden Sensoren schwieriger auf anderen Ersatzflugzeugen zu platzieren wären. Es verfügt bereits über Vereisungs- und Blitzschlagschutz und wurde mit Blick auf die Zertifizierung für den zivilen Luftraum gebaut und erfüllt die Anforderungen der STANAG 4671 , die das EuroHawk-Programm beendet hatten.

Deutschland stellte das einzige EuroHawk-UAV in einem Museum aus.

Universeller Nutzlastadapter und neue Nutzlasten

Im Januar 2014 unterzeichnete Präsident Obama ein Budget, das eine 10-Millionen-Dollar-Studie zur Anpassung der überlegenen Sensoren des U-2 für den RQ-4 beinhaltete. Im April 2015 installierte Northrop Grumman Berichten zufolge die Sensoren des U-2 Optical Bar Camera (OBC) und des Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System (SYERS-2B/C) mit einem Universal Payload Adapter (UPA) auf dem RQ-4. Erfolgreiche Tests zeigten, dass alle RQ-4 in ähnlicher Weise nachgerüstet werden könnten.

Am 14. Juli 2015 unterzeichneten Northrop Grumman und die USAF eine Vereinbarung zur Demonstration eines mit den OBC- und SYERS-2C-Sensoren der U-2 ausgestatteten RQ-4B; zwei Global Hawks sollen mit dem UPA ausgestattet werden, was die Installation von 17 Nutzlastadapterhalterungen und einer neuen Nutzlastbuchtabdeckung sowie Software- und Missionssystemänderungen für jeden Sensor beinhaltet. Die UPA kann 1.200 lb (540 kg) an Sensoren tragen und wird einen kanuförmigen Sensorschacht an der Unterseite des Rumpfes schaffen. Northrop Grumman erwartet außerdem einen Vertrag zur Integration des Multispektralsensors MS-177 von UTC Aerospace Systems, der auf der E-8C JSTARS verwendet wird, in die RQ-4; Das MS-177 wird das SYERS-2 ersetzen und umfasst modernisierte Optronik und eine kardanische Rotationsvorrichtung, um das Sichtfeld um 20 Prozent zu vergrößern. Die RQ-4B flog mit der SYERS-2 am 18. Februar 2016.

Raytheon entwickelt , um die AN / ALR-89 Selbstschutz - Suite des AN / AVR-3 bestehend Empfänger Laserwarn , AN / apr-49 - Empfänger Radarwarn und Verklemmen System, zusammen mit dem ALE-50 geschleppt Köder für die Global Hawk.

Entwurf

Der Global Hawk hat ein hohes Flügelseitenverhältnis für Effizienz, einen einzelnen Rolls-Royce AE 3007 Turbofan oben mit dem Auspuff zwischen seinem V-Leitwerk und eine vordere Ausbuchtung, in der seine Satellitenantenne untergebracht ist

Überblick

Das Global Hawk UAV-System umfasst das RQ-4-Luftfahrzeug, das mit verschiedenen Geräten wie Sensorpaketen und Kommunikationssystemen ausgestattet ist; und ein Bodenelement, bestehend aus einem Launch and Recovery Element (LRE) und einem Mission Control Element (MCE) mit Bodenkommunikationsausrüstung. Jedes RQ-4-Luftfahrzeug wird von einem Allison Rolls-Royce AE3007H Turbofan- Triebwerk mit 7.050 lbf (31,4 kN) Schub angetrieben und trägt eine Nutzlast von 2.000 Pfund (910 Kilogramm). Der Rumpf verwendet Aluminium, Semi-Monocoque-Konstruktion mit einem V-Leitwerk ; die Flügel bestehen aus Verbundmaterialien.

Es gab mehrere Iterationen des Global Hawk mit unterschiedlichen Funktionen und Fähigkeiten. Die erste Version verwendet werden sollte betrieblich war der RQ-4A Block 10, die durchgeführt Imint (IMINT) mit einer 2000 lb (910 kg) Nutzlast eines Radars mit synthetischer Apertur (SAR) mit elektrooptischen (EO) und Infrarot (IR ) Sensoren; sieben A-Modell Block 10 wurden geliefert und alle wurden bis 2011 ausgemustert. Der RQ-4B Block 20 war der erste der B-Modell Global Hawks, der eine größere Nutzlast von 3.000 lb (1.400 kg) hat und verbesserte SAR- und EO/ IR-Sensoren; vier Block 20 wurden in Kommunikationsrelais mit der Nutzlast des Battlefield Airborne Communications Node (BACN) umgewandelt. Der RQ-4B Block 30 ist in der Lage, Multi-Intelligence (Multi-INT) mit SAR- und EO/IR-Sensoren zusammen mit der Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP), einem Breitband-SIGINT-Sensor, zu sammeln. Der RQ-4B Block 40 ist mit dem Multi-Plattform Radar Technology Insertion Program (MP-RTIP) Active Electronic Scanning Array (AESA) Radar ausgestattet, das SAR- und Moving Target Indication (MTI)-Daten für die flächendeckende Überwachung stationärer und bewegliche Ziele.

Da die RQ-4 Einsätze mit einer Dauer von bis zu 30 Stunden durchführen kann, müssen planmäßige Wartungsarbeiten früher durchgeführt werden als bei anderen Flugzeugen mit geringerer Ausdauer. Da es jedoch in größeren Höhen fliegt als normale Flugzeuge, erfährt es während des Fluges weniger Verschleiß.

System- und Bodeneinrichtungen

Die Integrated Sensor Suite (ISS) von Raytheon besteht aus einem Radar mit synthetischer Apertur (SAR), elektrooptischen (EO) und thermografischen Kameras (IR). Entweder der EO- oder der IR-Sensor können gleichzeitig mit dem SAR arbeiten. Jeder Sensor bietet Weitbereichssuchbilder und einen hochauflösenden Spot-Modus. Das SAR verfügt über einen Ground Moving Target Indicator (GMTI) -Modus, der eine Textnachricht mit der Position und Geschwindigkeit des sich bewegenden Ziels liefern kann. Sowohl SAR- als auch EO/IR-Bilder werden vom Flugzeug als einzelne Frames an das MCE übertragen und während der Bodenverarbeitung wieder zusammengesetzt. Ein integriertes Trägheitsnavigationssystem, ergänzt durch Updates des Global Positioning Systems , umfasst die Navigationssuite.

Global Hawk ist in der Lage, autonom und „ ungebunden “ zu agieren . Ein militärisches Satellitensystem ( X-Band-Satellitenkommunikation ) wird verwendet, um Daten vom Flugzeug an das MCE zu senden. Die gemeinsame Datenverbindung kann auch für die direkte Abwärtsverbindung von Bildern verwendet werden, wenn sich das UAV in Sichtlinie von kompatiblen Bodenstationen befindet. Für dichte Fluggebiete wird die autonome Navigation abgeschaltet und der RQ-4 über die Satellitenverbindung von Piloten am Boden ferngesteuert, die mit den gleichen Instrumentendaten versorgt werden und die gleichen Aufgaben wie Piloten in bemannten Flugzeugen tragen.

Das Bodensegment besteht aus einem Mission Control Element (MCE) und einem Launch and Recovery Element (LRE), bereitgestellt von Raytheon. Das MCE wird für die Missionsplanung, das Kommando und die Kontrolle sowie die Bildverarbeitung und -verbreitung verwendet; ein LRE zum Steuern von Start und Wiederherstellung; und die dazugehörige Bodenunterstützungsausrüstung. Das LRE bietet präzise Differential-GPS- Korrekturen für die Navigationsgenauigkeit bei Start und Landung, während präzisionscodiertes GPS, ergänzt durch ein Trägheitsnavigationssystem , während der Missionsausführung verwendet wird. Durch trennbare Elemente im Bodensegment können das MCE und das LRE an geografisch getrennten Standorten betrieben werden, und das MCE kann mit dem primären Nutzungsort des unterstützten Kommandos eingesetzt werden. Beide Bodensegmente befinden sich in militärischen Unterständen mit externen Antennen für die Sichtverbindung und Satellitenkommunikation mit den Luftfahrzeugen.

Sensorpakete

Foto aufgenommen von US Navy Global Hawk mit einer Luftaufnahme von Waldbränden in Nordkalifornien, 2008

Radar

Hauptartikel: Luftgestützte Bodenüberwachung

Der Global Hawk ist mit dem Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR) Sensorsystem ausgestattet. HISAR ist ein kostengünstigeres Derivat des ASARS-2-Pakets, das Hughes für das U-2 entwickelt hat. Es ist auch in dem bemannten Flugzeug RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) der US-Armee eingebaut und wird auf dem internationalen Markt verkauft. HISAR integriert ein SAR - MTI - System, zusammen mit einer optischen und einer Thermographiekamera. Alle drei Sensoren werden von einem gemeinsamen Prozessor angesteuert und ihre Ausgänge gefiltert und in Echtzeit mit bis zu 50 Mbit/s an eine Bodenstation übertragen. Das SAR-MTI-System arbeitet im X-Band in verschiedenen Betriebsmodi; B. der Weitbereichs-MTI-Modus mit einem Radius von 100 km, der kombinierte SAR-MTI-Streifenmodus bietet eine Auflösung von 20 Fuß (6,1 m) über 37 km breite Abschnitte und ein SAR-Spot-Modus mit 6 ft (1,8 m) Auflösung über 3,8 Quadratmeilen (9,8 Quadratkilometer).

Im Juli 2006 begann die USAF mit der Erprobung der Global Hawk Block 30 Upgrades in der Benefield Anechoic Facility der Edwards AFB. Zu den Upgrades gehört die Advanced Signals Intelligence Payload, ein extrem empfindlicher SIGINT-Prozessor. und ein spezielles AESA-Radarsystem, das Multi-Platform Radar Technology Insertion Program oder MP-RTIP. Im Jahr 2010 enthüllte Northrop die Sensorfähigkeiten des neuen Block 40-Flugzeugs, einschließlich des MP-RTIP-Radars, wobei der Schwerpunkt auf Überwachung statt Aufklärung lag.

Am 14. April 2014 absolvierte ein Block 40 Global Hawk den ersten risikoreduzierenden Flug des Maritime Modes-Programms, um die Seeüberwachungsfähigkeiten der Luftwaffe zu verbessern. Maritime Modes besteht aus einem Maritime Moving Target Indicator und einem Maritime Inverse Synthetic Aperture Radar (MISAR), die zusammen arbeiten, um ISR-Informationen über Schiffe bereitzustellen, die auf der Wasseroberfläche fahren. Während des 11,5-stündigen Fluges vor der kalifornischen Küste sammelte die MISAR Daten zu über 100 interessanten Objekten. Zu erkennen und zu produzieren synthetische Apertur Seeverbindungen ist geplant , mit dem RQ-4B bestehenden MP-RTIP Radar integriert werden Radarbilder von Bodenfahrzeugen.

Im November 2015 entschied sich Northrop Grumman für die Installation des Wetterradars Garmin International GSX 70 für die Air Force Global Hawks. Der GSX 70 bietet Betreibern Echtzeit-Wetterinformationen und bietet horizontale Scanwinkel von bis zu 120 Grad für eine bessere Sichtbarkeit der Stärke und Intensität der konvektiven Aktivität und einen vertikalen Scanmodus zur Analyse von Sturmspitzen, Gradienten und Zellaufbau Aktivität. Es verfügt auch über eine Turbulenzerkennungsfunktion zur Erkennung von Turbulenzen in der Luft, die Niederschlag und andere Schwebstoffe enthält, sowie eine Bodenechounterdrückung, die Bodenrückmeldungen vom Display entfernt, damit sich der Bediener auf das Wetter konzentrieren kann. Die Installation soll Anfang 2016 beginnen. Die Installation von Wetterradaren in der Global Hawk-Flotte wurde Ende 2019 abgeschlossen.

Sichtbares Licht/Infrarot

Der sichtbare und der Infrarot-Imager teilen sich das gleiche kardanische Sensorpaket und verwenden eine gemeinsame Optik, die eine Teleskop-Nahaufnahmefähigkeit bietet. Es kann optional mit einem zusätzlichen SIGINT-Paket ausgestattet werden.

Betriebshistorie

US-Luftwaffe

Nach den Angriffen vom 11. September wurde der normale Erwerbsprozess fast sofort umgangen und frühe Entwicklungsmodelle von Global Hawk wurden ab November 2001 in Übersee-Notfalloperationen eingesetzt. Global Hawk ACTD-Prototypen wurden im Krieg in Afghanistan und im Irak-Krieg eingesetzt . Seit April 2010 fliegen sie die Northern Route von der Beale Air Force Base über Kanada nach Südostasien und zurück, wodurch die Flugzeit verkürzt und die Wartung verbessert wird. Obwohl ihre Fähigkeiten zur Datenerfassung gelobt wurden, verlor das Programm drei Prototypenflugzeuge durch Unfälle, mehr als ein Viertel der in den Kriegen eingesetzten Flugzeuge. Es wurde berichtet, dass die Abstürze auf "technische Ausfälle oder schlechte Wartung" zurückzuführen waren, wobei die Ausfallrate pro Flugstunde über 100-mal höher war als die des F-16- Jägers. Northrop Grumman erklärte, es sei unfair, die Ausfallraten eines ausgereiften Designs mit denen eines Flugzeugprototyps zu vergleichen. Im Juni 2012 beschrieb ein Medienbericht den Global Hawk, den MQ-1 Predator und den MQ-9 Reapers als „... die unfallträchtigsten Flugzeuge der Air Force-Flotte“. Am 11. Februar 2010 sammelten die im Central Command AOR eingesetzten Global Hawks 30.000 Kampfstunden und über 1.500 Einsätze.

Die anfängliche Betriebsfähigkeit des RQ-4 Block 30 wurde im August 2011 erklärt. Die USAF plante nicht, den RQ-4B Block 30 über das Jahr 2014 hinaus in Betrieb zu halten, da die U-2 und andere Plattformen in dieser Rolle weniger teuer sind; Der Kongress versuchte jedoch, es bis Dezember 2016 in Betrieb zu halten. Die USAF verfügte zum Zeitpunkt der Verabschiedung des National Defense Authorization Act für das Geschäftsjahr 2013 über 18 RQ-4 Block 30, die die Beschaffung weiterer drei RQ-4 vorsahen Teil von Los 11. Die USAF war der Ansicht, dass zusätzliche Flugzeuge "überflüssig" seien und wahrscheinlich zu Ersatz- oder Abnutzungsreservemodellen werden würden. Trotz der möglichen Stilllegung der Block 30-Flotte aufgrund geringer Zuverlässigkeit, geringer Einsatzbereitschaft und hoher Kosten veröffentlichte die USAF im September 2013 eine Voranmeldung für Lot 12-Flugzeuge. Bei der Planung des Budgets der USAF für das Geschäftsjahr 2015 machte das Pentagon seine vorherige Entscheidung rückgängig und verlagerte 3 Milliarden US-Dollar von der U-2 auf die RQ-4 Block 30, die aufgrund der erhöhten Flugstunden mit der U-2 wettbewerbsfähiger geworden war. Faktoren wie Kosten pro Flugstunde (CPFH), Informationserfassungsraten, Einsatzbereitschaft, Einsatzfähigkeit bei schlechtem Wetter, Entfernung zu Zielen und Bordenergie begünstigten die U-2 immer noch.

Nach dem Tōhoku-Erdbeben und dem Tsunami 2011 flogen RQ-4 300 Stunden über die betroffenen Gebiete in Japan. Es gab auch Pläne, den Reaktor Nr. 4 des Kernkraftwerks Fukushima Daiichi zu untersuchen .

Bis November 2012 hatte Northrop Grumman 37 Global Hawks an die USAF geliefert. Im März 2014 sind weltweit 42 Global Hawks im Einsatz, 32 davon bei der USAF.

Die USAF erklärte, dass U-2-Pilot- und Höhenvorteile eine bessere Funktionalität bei den stürmischen Wetter- und Luftraumbeschränkungen der ostasiatischen Region ermöglichen und ihre Höhen- und Sensorvorteile es ermöglichen, weiter in feindliches Gebiet zu sehen. Im Oktober 2013 sicherten sich die USA die Basisrechte zum Einsatz von RQ-4s aus Japan, das erste Mal, dass sich die Basisrechte für diesen Typ in Nordostasien gesichert hatten. RQ-4s sind auf der Andersen Air Force Base in Guam stationiert , aber schlechtes Wetter hat die Flüge oft eingeschränkt. Die Niederlassung in Japan im Gegensatz zu Guam verbessert die Spionagefähigkeiten gegen Nordkorea, indem die Reichweite als Faktor eliminiert wird. Zwei RQ-4 zogen Mitte 2014 beim ersten Einsatz des Typs nach Japan von Anderson AFB zur Misawa Air Base ; Es wurde spekuliert, dass sie sich auf Seepatrouillenmissionen konzentriert haben. Die beiden RQ-4 führten ihre Missionen von Misawa AB während eines sechsmonatigen Einsatzes erfolgreich durch, wobei keine wegen schlechten Wetters abgesagt wurde. Es war das erste Mal, dass sie von einem zivil-militärischen Flughafen aus operierten und sich Luftraum und Landebahnen ohne zusätzliche Einschränkungen sicher mit Verkehrsflugzeugen teilten und normalerweise in ruhigeren Zeiten des Flugverkehrs starteten und landeten. Beamte gaben lediglich an, an „verschiedenen Orten rund um den Pazifik“ operiert zu haben.

Am 19. September 2013 führte die RQ-4 Block 40 Global Hawk ihren ersten Kriegsflug von der Grand Forks Air Force Base durch .

Im November 2013 wurde ein RQ-4 der USAF nach dem Taifun Haiyan auf die Philippinen entsandt , um die Hilfsmaßnahmen zu unterstützen. Es flog von der Andersen Air Force Base in Guam, um Bilder der betroffenen Gebiete an das Einsatzpersonal und die Bodenkommandanten weiterzugeben.

In der Planung für das Haushaltsjahr 2015 sollte die U-2 zugunsten der RQ-4 ausgemustert werden, was durch die Reduzierung der Betriebskosten von RQ-4 ermöglicht wurde und das erste Mal ein unbemanntes Flugzeug ein bemanntes Flugzeug vollständig ersetzen würde. Die U-2 wird 2018 ersatzlos weiterfliegen.

Im Mai 2014 führte ein US-amerikanischer Global Hawk im Rahmen der Suche nach den entführten nigerianischen Schulmädchen eine Überwachungsmission über Nigeria durch . Die Global Hawk schloss sich der Suche mit MC-12- bemannten Flugzeugen an.

Der Global Hawk wurde bei der Operation Inherent Resolve (OIR) gegen den Islamischen Staat im Irak und in der Levante (ISIL) eingesetzt. Die Flugzeuge bieten Echtzeit-Bild- und Signalinformationen, um befreundete und feindliche Streitkräfte zu identifizieren, langfristige Zielentwicklungen durchzuführen und feindliche Ausrüstungsbewegungen zu verfolgen, sodass die Kommandanten besser auf Informationen reagieren und wichtige Entscheidungen treffen können. Die BACN-Version ermöglicht es Bodentruppen, Flugzeuge zu kontaktieren, wenn sie Hilfe benötigen, beispielsweise bei Luftnahunterstützung . Am 11. November 2015 erreichte eine EQ-4 als erstes Flugzeug von Global Hawk 500 Einsätze . Alle drei in Betrieb befindlichen EQ-4 unterstützen OIR. Nach der Landung können die Betreuer die Bodenwartung durchführen und die Flugzeugmission innerhalb von fünf Stunden wieder einsatzbereit machen; Missionen können bis zu 30 Stunden dauern, wobei jedes Flugzeug zwischen den Kampfflügen einen "freien Tag" hat. Am 1. April 2017 absolvierte das EQ-4-Programm 1.000 kontinuierliche Einsätze ohne eine einzige Wartungsabsage, während es OIR unterstützte.

Am 4. April 2016 wurde berichtet, dass ein USAF Global Hawk seinen dritten Flug über Deutschland im Rahmen einer Initiative (der European Reassurance Initiative) durchgeführt hat, um NATO- Mitglieder, die besorgt über die russische Beteiligung am Konflikt in der Ukraine sind, zu beruhigen . Deutschland seinen Luftraum geöffnet für bis zu fünf Global Hawk Flüge pro Monat bis Mitte Oktober 2016. Der Naval Air Station Sigonella , Sizilien -basierte Global Hawk fliegt über Italienisch und Französisch Luftraum und einen Luftkorridor durch Deutschland mit seinen Sensoren ausgeschaltet auf seinem Weg in sein Einsatzgebiet über der Ostsee .

Im Jahr 2017 beschloss die USAF, aufgrund eines Pilotenmangels und einer erhöhten Nachfrage nach den Fähigkeiten des Global Hawk mit der Ausbildung von angeworbenen Fliegern zum Fliegen des RQ-4 zu beginnen. Die RQ-4 ist derzeit das einzige Flugzeug, das angeworbene Piloten fliegen.

Am 16. August 2018 startete ein Global Hawk, der dem 12. Aufklärungsgeschwader zugeteilt war , von Beale AFB, Kalifornien, und landete auf der Eielson Air Force Base , Alaska für Red Flag – Alaska . Dies war das erste Mal, dass eine RQ-4 während einer simulierten Kampfübung in Alaska landete .

Am 21. April 2021 soll ein Global Hawk einen Aufklärungsflug in einem Luftraum vor der Küste der südlichen Krim durchgeführt haben, den Russland vorübergehend bis zu 19.000 Meter (62.000 ft) von Sewastopol nach Feodossija gesperrt hatte , und eine entsprechende NOTAM ausstellen . Die Global Hawk startete Berichten zufolge von der Naval Air Station Sigonella auf Sizilien .

Aufzeichnungen

Am 24. April 2001 flog eine Global Hawk nonstop von Edwards AFB zur RAAF Base Edinburgh in Australien und schrieb als erstes pilotloses Flugzeug Geschichte, das den Pazifischen Ozean überquerte . Der Flug dauerte 22 Stunden und stellte einen Weltrekord für die absolute Distanz auf, die von einem UAV geflogen wurde, 13.219,86 Kilometer (8.214,44 Meilen).

Am 22. März 2008 stellte eine Global Hawk den Dauerrekord für einsatzfähige unbemannte UAVs in Originalgröße auf, indem sie 33,1 Stunden in Höhen von bis zu 60.000 Fuß über der Edwards AFB flog.

Von ihrem Erstflug im Jahr 1998 bis zum 9. September 2013 flog die kombinierte Global Hawk-Flotte 100.000 Stunden. 88 Prozent der Flüge wurden von USAF RQ-4s durchgeführt, während die restlichen Stunden von NASA Global Hawks, dem EuroHawk, dem Navy BAMS Demonstrator und dem MQ-4C Triton geflogen wurden . Ungefähr 75 Prozent der Flüge fanden in Kampfgebieten statt; RQ-4 flogen in Operationen über Afghanistan, Irak und Libyen; und unterstützte die Bemühungen um Katastrophenhilfe in Haiti, Japan und Kalifornien.

Vom 10. bis 16. September 2014 flog die RQ-4-Flotte insgesamt 781 Stunden, die meisten Flugstunden des Typs in einer einzigen Woche. 87 Prozent der Flüge wurden von USAF RQ-4s durchgeführt, der Rest wurde von den Navy BAMS-D und NASA Hurrikan-Forschungsflugzeugen geflogen.

Der längste Kampfeinsatz von Global Hawk dauerte 32,5 Stunden.

Downing durch den Iran

Hauptartikel: 2019 iranischer Abschuss einer amerikanischen Drohne

Am 19. Juni 2019 wurde durch eine ein US - Marine BAMS-D RQ-4A über den Persischen Golf in der Nähe der Straße von Hormus flöge abgeschossen 3. Khordad Boden-Luft - Rakete aus der Nähe abgefeuert Garuk , Iran. Der iranische Außenminister Javad Zarif sagte, die Drohne habe sich im iranischen Luftraum befunden, während die Vereinigten Staaten behaupteten, die Drohne befinde sich im internationalen Luftraum 18 Seemeilen (34 km ) vom Iran entfernt.

NASA

Ein globaler Falke im Dryden Flight Research Center der NASA

Im Dezember 2007 wurden zwei Global Hawks von der USAF zum Dryden Flight Research Center der NASA auf der Edwards AFB transferiert . Erste Forschungsaktivitäten, die im zweiten Quartal 2009 begannen, unterstützten die langfristigen erdwissenschaftlichen Missionen der NASA in großer Höhe. Die beiden Global Hawks waren die ersten und sechsten Flugzeuge, die im Rahmen des ursprünglichen DARPA Advanced Concept Technology Demonstrationsprogramms gebaut wurden, und wurden der NASA zur Verfügung gestellt, als die Air Force sie nicht mehr benötigte. Northrop Grumman ist operativer Partner der NASA und wird das Flugzeug nutzen, um neue Technologien zu demonstrieren und neue Märkte für das Flugzeug zu erschließen, einschließlich möglicher ziviler Anwendungen.

In der Ausgabe von Scientific American vom März 2010 wurde berichtet, dass die Global Hawks der NASA in diesem Monat wissenschaftliche Missionen beginnen und Ende 2009 Tests unterzogen wurden. Zu den ersten wissenschaftlichen Anwendungen gehörten Messungen der Ozonschicht und der Transport von Luftschadstoffen über den Pazifik und Aerosole; der Autor des Artikels von Scientific American spekuliert, dass es während seines Aufenthalts in Chile für die Erforschung der Antarktis verwendet werden könnte. Von August bis September 2010 wurde einer der beiden Global Hawks für die NASA-Mission GRIP (Genesis and Rapid Intensification Program) ausgeliehen. Seine langfristigen Stationsfähigkeiten und seine große Reichweite machten es zu einem geeigneten Flugzeug für die Überwachung der Entwicklung von Hurrikanen im Atlantikbecken . Es wurde modifiziert, um Wettersensoren wie Ku-Band- Radar, Blitzsensoren und Dropsonden auszustatten . Es flog am 2. September 2010 erfolgreich zum Hurrikan Earl vor der Ostküste der Vereinigten Staaten.

NATO

Hauptartikel: Bodenüberwachung der Allianz

Im Jahr 2009 gab die NATO bekannt, dass sie bis 2012 eine Flotte von bis zu acht Global Hawks haben soll, die mit MP-RTIP-Radarsystemen ausgestattet sein sollen. Die NATO hatte für das Projekt 1,4 Milliarden US-Dollar (1 Milliarde Euro) budgetiert, und eine Absichtserklärung wurde unterzeichnet. Die NATO unterzeichnete im Mai 2012 einen Vertrag über fünf Block 40 Global Hawks. An dem Kauf beteiligen sich 12 NATO-Mitglieder. Am 10. Januar 2014 gab Estland bekannt, dass es an der Nutzung des NATO Global Hawk teilnehmen möchte. Im Juli 2017 hat die USAF dem NATO-Luftfahrzeug AGS die Mission Designation Series (MDS) des RQ-4D zugeteilt.

Das erste RQ-4D-Flugzeug traf am 21. November 2019 auf der Sigonella Air Base ein. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich alle fünf Flugzeuge in Entwicklungstestflügen. Die erste Einsatzfähigkeit wurde im ersten Halbjahr 2020 erwartet.

Im Oktober 2018 zertifizierte Italien fünf der Drohnen für den Einsatz in Sigonella , Sizilien im Jahr 2020. Bis zum 23. Dezember 2019 gab es jedoch regulatorische Probleme für die Global Hawks bezüglich des gemeinsamen Raums zwischen Deutschland und Italien. Deutsche Regierungsvertreter kritisierten die neuen Drohnen für ihren Mangel an Technologie, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen zu vermeiden.

Südkorea

Im Jahr 2011, Südkorea ‚s Defense Acquisition Programmverwaltung (DAPA) ihr Interesse bekundet mindestens vier RQ-4BS in den Erwerb Intelligence - Funktionen nach dem Austausch des Wartime Operational Control von den USA in die Republik Korea zu erhöhen. Beamte diskutierten über das Thema Global Hawks und inländische UAV-Programme. Im September 2011 diskutierten die USA und Südkorea über den Einsatz von Flugzeugen in der Nähe ihrer Landgrenze, um Nordkorea und die Grenze zwischen Nordkorea und China zu sehen. Im Januar 2012 gab die DAPA bekannt, dass sie aufgrund eines Preisanstiegs von 442 Millionen US-Dollar auf 899 Millionen US-Dollar keinen Kauf tätigen werde und dass andere Plattformen wie der Global Observer oder das Phantom Eye untersucht würden. Im Dezember 2012 benachrichtigte Südkorea den Kongress jedoch über einen möglichen ausländischen Militärverkauf von 4 RQ-4 Block 30 (I) Global Hawks mit der Enhanced Integrated Sensor Suite (EISS) zu einem geschätzten Preis von 1,2 Milliarden US-Dollar. Am 5. Juli 2013 empfahl die koreanische Nationalversammlung der Regierung, den RQ-4-Kauf zu überdenken, und verwies erneut auf hohe Kosten.

Am 17. Dezember 2014 erhielt Northrop Grumman von Südkorea einen Vertrag über 657 Millionen US-Dollar für vier RQ-4B Block 30 Global Hawks. Der erste RQ-4 traf am 23. Dezember 2019 auf einer Basis in der Nähe von Sacheon ein . Die restlichen drei RQ-4 sollen im ersten Halbjahr 2020 ausgeliefert werden.

Potenzielle Betreiber

Australien erwog den Kauf einer Reihe von Global Hawks für die See- und Landüberwachung. Die Global Hawk sollte 2007 in Versuchen mit der MQ-9 Mariner verglichen werden. Die Global Hawk hätte in Verbindung mit bemannten Boeing P-8 Poseidon- Flugzeugen als Ersatz für die alternden AP-3C Orion- Flugzeuge eingesetzt. Am Ende beschloss die australische Regierung, nicht fortzufahren und stornierte die Bestellung. Im Jahr 2012 wurde eine Beschaffungsbemühung für sieben UAVs bis 2019 eingeleitet. Im Mai 2013 bestätigte die australische Regierung ihr Interesse am Erwerb der maritimen Überwachungsvariante MQ-4C Triton.

Kanada war auch ein potenzieller Kunde, der den Global Hawk für die See- und Landüberwachung entweder als Ersatz für seine Flotte von CP-140 Aurora- Patrouillenflugzeugen oder als Ergänzung zu bemannten Patrouillen in abgelegenen arktischen und maritimen Umgebungen betrachtete, bevor er sich aus der gemeinsamen Anstrengung zurückzog im August 2011. Spanien hat eine ähnliche Anforderung und hat bereits Kontakte zu Northrop Grumman.

Am 24. August 2013 gab Japan bekannt, dass die Japan Air Self-Defense Force plant, bis 2015 gemeinsam mit den USA einen Global Hawk einzusetzen. Am 21. November 2014 beschloss das japanische Verteidigungsministerium offiziell, den Global Hawk zu beschaffen, der die General Atomics Guardian ER ; Auch Japan war am Kauf von drei Flugzeugen interessiert.

Die New Zealand Defence Force untersucht den Global Hawk, der die Reichweite hat, um den Südlichen Ozean um die Antarktis herum und auf den pazifischen Inseln zu überwachen. Der Erwerbsprozess ist nicht über eine Interessenbekundung hinausgegangen.

Die indische Marine hat ihr Interesse bekundet, sechs bis acht unbemannte MQ-4C Maritime Surveillance Aircraft Systems zu erwerben.

Im September 2018 prüfte Transport Canada den Kauf eines ehemaligen EuroHawk der deutschen Luftwaffe für Überwachungsmissionen in der Arktis. Der EuroHawk kann derzeit nicht fliegen und hat keine Ausrüstung wie GPS und Navigationswerkzeuge.

Varianten

RQ-4A im Museum of Aviation , Robins AFB
RQ-4A
Erste Serienversion für die USAF, 16 gebaut.
RQ-4B
Verbesserte Version mit erhöhter Nutzlast, erhöhter Flügelspannweite auf 39,9 m und Länge auf 14,5 m. Aufgrund der erhöhten Größe und Nutzlast reduziert sich die Reichweite auf 8.700 sm (16.100 km).
RQ-4D
Bodenüberwachung des NATO-Bündnisses (AGS).
RQ-4E Euro Hawk
Version für die Bundeswehr auf Basis von RQ-4B und ausgestattet mit einer EADS- Aufklärungsnutzlast für SIGINT . Deutschland hat seine Bestellung im Mai 2013 storniert; es erhielt einen von fünf ursprünglich bestellten Euro Hawks.
MQ-4C Triton
Für die Rolle der USN Broad Area Maritime Surveillance (BAMS); früher als RQ-4N bekannt ; 4 bestellt, insgesamt 68 geplant.
EQ-4B
Ausgestattet mit dem Battlefield Airborne Communications Node (BACN)-System.
KQ-X
Vorgeschlagene autonome Tankervariante.
Modell 396
Scaled Composites und Northrop Grumman boten im Rahmen des USAF Hunter-Killer- Programms auch eine bewaffnete, 50 % kleinere Version des RQ-4A an, bekannt als Scaled Composites Model 396 . Das Flugzeug wurde zugunsten des MQ-9 Reaper abgelehnt .

Betreiber

Für Betreiber der Marinevariante siehe Northrop Grumman MQ-4C Triton .
Ein NASA Global Hawk im Flug
 Südkorea
 Japan
 NATO
 Vereinigte Staaten

Unfälle

  • 29. März 1999: USAF RQ-4A 95-2002 stürzte im China Lake Naval Weapons Center ab.
  • 30. Dezember 2001: Die USAF RQ-4A 98-2005 stürzte bei der Rückkehr zum Luftwaffenstützpunkt al-Dhafra in den Vereinigten Arabischen Emiraten ab.
  • 10.07.2002: USAF RQ-4A 98-2004 stürzte in der Nähe von Shamsi AB, Pakistan aufgrund eines Triebwerkausfalls ab.
  • 21. August 2011: USAF EQ-4B stürzte südöstlich von Dschalalabad in Afghanistan ab.
  • 11. Juni 2012: USN RQ-4A, die dem BAMS-Programm der Navy zugewiesen wurde, stürzte in der Nähe der Naval Air Station Patuxent River , Maryland, USA, ab.
  • 21. Juni 2017: USAF RQ-4B stürzte in der Nähe von Lone Pine, Kalifornien , USA ab.
  • 26. Juni 2018: USAF RQ-4B stürzte vor der Marinestation Rota in Spanien ins Meer
  • August 2021: Die USAF RQ-4B stürzte in der Nähe der Grand Forks Air Force Base in North Dakota ab.

Spezifikationen (RQ-4B Block 30/40)

Daten von Northrop Grumman USAF

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 0 an Bord (3 Remote: Launch and Recovery Element (LRE) Pilot; Mission Control Element (MCE) Pilot und Sensor Operator)
  • Kapazität: 3.000 lb (1.360 kg)
  • Länge: 47 Fuß 7 Zoll (14,5 m)
  • Spannweite: 39,9 m (130,9 Fuß)
  • Höhe: 4,7 m (15,3 Fuß)
  • Leergewicht: 14.950 lb (6.781 kg)
  • Bruttogewicht: 32.250 lb (14.628 kg)
  • Triebwerk: 1 × Rolls-Royce F137-RR-100 Turbofan- Triebwerk, 7.600 lbf (34 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 391 mph (629 km/h, 340 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 357 mph (570 km/h, 310 kn)
  • Reichweite: 14.154 Meilen (22.780 km, 12.299 sm)
  • Ausdauer: 32+ Stunden
  • Service-Obergrenze: 60.000 Fuß (18.000 m)
  • Lift-to-Drag: 33

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel stammt Unbemannte Luftfahrzeuge von Greg Goebel, die im Public Domain existiert.

Externe Links

Externes Bild
Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk Block 10 Cutaway
Bildsymbol Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk Block 10 Schnitt von Flightglobal.com