Rennsetup - Racing setup

Im Motorsport ist das Renn-Setup , das Auto-Setup oder das Fahrzeug-Setup der Satz von Anpassungen, die am Fahrzeug vorgenommen werden, um dessen Verhalten (Leistung, Handling , Zuverlässigkeit usw.) für bestimmte Bedingungen zu optimieren . Die Fahrzeugeinstellungen sind aus verschiedenen Gründen variabel und reichen von Wetter, Fahrer- / Fahrerpräferenz und Rennstreckeneigenschaften. Im Gegensatz zu üblichen Fehlwahrnehmungen wird das Setup nicht verwendet, um die Leistung des Motors zu maximieren , sondern um ihn für die Strecke zu optimieren, auf der er verwendet wird. Beispielsweise verstimmen Motorradrennfahrer häufig ihre Motoren, um die Leistung und die Leistungsabgabe zu verringern und sicherzustellen, dass das Fahrrad auf vorhersehbare Weise beschleunigt.

Normalerweise verstellbare Fahrzeugteile umfassen Stoßdämpfern und Stabilisator ( Suspension ), Getriebeverhältnisse und Differential , Reifendrücke und -typ, wing Winkel Rad toe und Sturzwinkel , Brems bias, Lenkschloss und Fahrhöhe .

Änderungen und Anpassungen im Aftermarket, um das Handling zu beeinflussen

In den meisten Fällen gelten die folgenden Trends, von denen es jedoch Ausnahmen geben kann. Im Allgemeinen sollten Änderungen nacheinander in kleinen Schritten vorgenommen werden.

Komponente Reduzieren Untersteuern Übersteuern reduzieren
Gewichtsverteilung Schwerpunkt nach hinten Schwerpunkt nach vorne
Stoßdämpfer vorne weicher steifer
Hinterer Stoßdämpfer steifer weicher
Vordere Pendelstange weicher steifer
Schwingstange hinten steifer weicher
Vorderreifen Auswahl 1 größere Kontaktfläche ² kleinere Kontaktfläche
Reifenauswahl hinten kleinere Kontaktfläche größere Kontaktfläche²
Felgenbreite oder -durchmesser des Vorderrads - ändert die FORM, aber nicht den Bereich größer² kleiner
Breite oder Durchmesser der Hinterradfelge - ändert die FORM, aber nicht die Fläche kleiner größer²
Vorderreifendruck * niedrigerer Druck höherer Druck
Reifendruck hinten * höherer Druck niedrigerer Druck
Vorderrad Sturz negativen Sturz erhöhen negativen Sturz reduzieren
Hinterradsturz negativen Sturz reduzieren negativen Sturz erhöhen
hintere Spoiler kleiner größer
Vorderhöhe (da diese normalerweise
  den Sturz- und Rollwiderstand beeinflussen)
unteres vorderes Ende Frontend anheben
Hintere Höhe Heck anheben unteres hinteres Ende
Front toe in verringern erhöhen, ansteigen
Hinterer Zeh rein verringern erhöhen, ansteigen
1) Die Reifenkontaktfläche kann durch Verwendung breiterer Reifen oder Reifen mit weniger Rillen im Profilmuster vergrößert werden. Natürlich haben weniger Rillen bei nassem Wetter oder anderen schlechten Straßenverhältnissen den gegenteiligen Effekt.

2) Diese verbessern unter den meisten Bedingungen auch die Straßenlage.

* Tatsächlich hat jeder Reifen seinen "optimalen" Druck, bei dem er am meisten Grip macht. Oberhalb dieses Griffs fällt er langsam ab und darunter fällt er schnell ab. Denken Sie daran, damit das Ende des Fahrzeugs verbessert wird, wenn Sie feststellen, dass der Druckabfall das Ende des Fahrzeugs verbessert oder durch Hinzufügen von Druck verringert wird.

Darüber hinaus hilft das Absenken des Schwerpunkts immer bei der Handhabung (und verringert die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags). Dies kann bis zu einem gewissen Grad durch Verwendung von Kunststofffenstern (oder keiner) und leichtem Dach-, Motorhauben- (Motorhauben-) und Kofferraumdeckelmaterial (Kofferraumdeckel), durch Verringern der Bodenfreiheit usw. erreicht werden ähnlicher Effekt, aber denken Sie daran, je breiter das Auto ist, desto weniger Platz hat es auf der Straße und desto weiter müssen Sie möglicherweise ausweichen, um ein Hindernis zu übersehen. Steifere Federn und / oder Stoßdämpfer vorne und hinten verbessern im Allgemeinen das Handling auf Kosten des Komforts bei kleinen Unebenheiten. Performance-Federungssätze sind erhältlich. Leichtmetallräder (hauptsächlich Aluminium oder Magnesium) verbessern das Handling und das Fahrverhalten sowie das Erscheinungsbild.

Das Rollzentrum des Autos ist das andere grundlegende Element der Gleichung. Es muss darauf geachtet werden, dass der Schwerpunkt nicht über den Rollenzentrum des Fahrzeugs hinaus abgesenkt wird. Der Abstand zwischen dem Schwerpunkt des Fahrzeugs und seinem Rollenzentrum wird als Rollpaar oder als Länge bezeichnet, um die das Fahrzeug rollt. Wenn der Rollenzentrum und der Schwerpunkt den gleichen Raum einnehmen, sollte das Auto idealerweise keine Rollneigung aufweisen.

Das Trägheitsmoment kann durch Gewichtsreduzierung verringert werden. Dies ergibt sich normalerweise aus leichteren Stoßfängern und Flügeln (Kotflügeln) oder gar keinen.

Siehe auch

Externe Links