Schienenverkehr in Russland - Rail transport in Russia

Die wichtigsten Eisenbahnstrecken Russlands.

Der Schienenverkehr in Russland läuft auf einem der größten Eisenbahnnetze der Welt. Russische Eisenbahnen sind nach den Eisenbahnen der Vereinigten Staaten und Chinas die drittlängsten in Bezug auf die Länge und das drittlängste Frachtvolumen . Bei der Gesamtbetriebsdichte (Frachttonnenkilometer + Personenkilometer)/Streckenlänge liegt Russland hinter China an zweiter Stelle. Der Schienenverkehr in Russland wird als eines der Wirtschaftswunder des 19., 20. und 21. Jahrhunderts bezeichnet.

JSC Russian Railways hat mit einem Marktanteil von 98,6 % im Jahr 2017 ein nahezu Monopol im Fernverkehr in Russland. Zu den unabhängigen Fernverkehrsunternehmen gehören Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sachalin Passenger Company, Kuzbass Suburb und Jakutische Eisenbahn .

Eigenschaften

Russland ist in Bezug auf die gesamte Landfläche größer als die Vereinigten Staaten und China , daher ist seine Schienendichte (Schienenverfolgung/Landesfläche) im Vergleich zu diesen beiden Ländern geringer. Da Russlands Bevölkerungsdichte auch viel geringer ist als die von China und den Vereinigten Staaten, transportieren die russischen Eisenbahnen Fracht und Passagiere über sehr lange Strecken, oft durch riesige, fast leere Räume. Kohle und Koks machen knapp ein Drittel des Güterverkehrs aus und haben durchschnittliche Transportwege von rund 1.500 Kilometern, während Eisenmetalle weitere 10 Prozent des Güterverkehrs ausmachen und durchschnittlich über 1.900 Kilometer zurücklegen. Eisenbahnen sind oft der Schlüssel zum Transport von Vorräten in abgelegene Teile des Landes, da viele Menschen keinen Zugang zu anderen zuverlässigen Transportmitteln haben.

Wie die meisten Eisenbahnen befördert der Schienenverkehr in Russland sowohl Fracht als auch Passagiere. Sie ist eine der frachtdominantesten Eisenbahnen der Welt, hinter Kanada, den Vereinigten Staaten und Estland im Verhältnis von Frachttonnenkilometern zu Personenkilometern. Der Intercity-Personenverkehr pro Kopf der Bevölkerung ist jedoch weitaus höher als in den Vereinigten Staaten (die die geringste Nutzung von Langstrecken-Personenzügen in der entwickelten Welt aufweisen).

Struktur

Russlands Eisenbahnen sind in siebzehn Regionalbahnen unterteilt, von der Oktoberbahn, die die Region St. Petersburg bedient, bis zur Fernostbahn, die Wladiwostok bedient, mit den freistehenden Kaliningrader- und Sachalin-Bahnen an beiden Enden. Die Regionalbahnen wurden bis 2003 vom Ministerium für Kommunikationsmittel und seither von der Aktiengesellschaft Russian Railways eng koordiniert – einschließlich der Bündelung und Umverteilung der Einnahmen. Dies war entscheidend für zwei seit langem bestehende Strategien der Quersubventionierung: für den Personenverkehr aus Frachteinnahmen und für Kohletransporte aus anderen Gütern.

Geschichte

Die russischen Eisenbahnen waren während des größten Teils des 19. Als sich der Erste Weltkrieg näherte, begann die zaristische Regierung mit der Mobilisierung und Verstaatlichung des Eisenbahnsystems, und die neue kommunistische Regierung beendete den Verstaatlichungsprozess. Mit der Auflösung der UdSSR im Jahr 1991 verblieben der Russischen Föderation drei Fünftel der Eisenbahnstrecke der Union sowie neun Zehntel der Autobahnkilometer – allerdings nur zwei Fünftel der Hafenkapazität.

Im 21. Jahrhundert wurden im Rahmen von zwei Regierungsreformdokumenten wesentliche Veränderungen im russischen Eisenbahnwesen diskutiert und umgesetzt: Dekret Nr. 384 vom 18. Mai 2001 der Regierung der Russischen Föderation, "Ein Programm zur Strukturreform des Eisenbahnverkehrs". “, und Verordnung Nr. 877 vom 17. Juni 2008 der Regierung der Russischen Föderation, „Strategie für die Eisenbahnentwicklung in der Russischen Föderation bis 2030“. Erstere konzentrierten sich auf die Umstrukturierung der Eisenbahnen vom staatseigenen Monopol zum privaten Wettbewerbssektor; Letztere konzentrierten sich auf ehrgeizige Pläne zur Modernisierung der Ausrüstung und zum Netzausbau.

Zeitplan der Bahnimplementierung

1837 – Eisenbahn Zarskoje Selo (27 km);

1843 – Inkerman Railway (ca. 1 km);

1848 – Eisenbahn Warschau-Wien (800 km);

1851 – Nikolaevskaya-Bahn (645 km);

1854 — Verbindungsleitung (4,73 km), erster Transline-Verbinder zur Bildung des zukünftigen Netzes;

1855 – Die Balaklava-Bahn (ca. 23 km);

1861 – Bahnstrecke Riga-Dinaburg (218 km);

1862 – Eisenbahn Petersburg-Warschau (1116 km);

1862 – Eisenbahn Moskau-Nischni Nowgorod (437 km);

1868 – Eisenbahn Moskau-Kursk (543 km);

1870 – Jaroslawler Eisenbahn ;

1878 – Uraler Bergbau und Eisenbahnen (um 1880–715 km);

1884 – Catherine (Krivorog (g)) Eisenbahn) (von 1884–523 km);

1890 – Samara-Zlatoust-Bahn (1888 – Samara-Ufa, bis 1893 ca. 1500 km);

1898 – Bahnstrecke Perm-Kotlas ;

1900 – Die Ussuri-Bahn (964 km);

1900 – die Linie Moskau-Savyolowo;

1903 – die Sino-Eastern Railway (mandschurisch, chinesisch Changchun, Harbin);

1905 – Transbaikal-Eisenbahn; Die Circum-Baikal-Eisenbahn; Petersburg-Wologda-Bahn;

1906 – Theologische Eisenbahn; Die Taschkent-Eisenbahn;

1908 – Kleiner Ring der Moskauer Eisenbahn ;

1915 – die Altai-Eisenbahn;

1916 – die Amurbahn; Die Wolga-Bugulma-Bahn; West-Ural-Eisenbahn; Die Eisenbahn Moskau-Kasan; Nordost-Ural-Eisenbahn; Die Transsibirische Eisenbahn (historischer Teil);

1926 – Eisenbahn Atschinsk-Minusinsk;

1930 – Turkestan-Sibirische Eisenbahn;

1936 – 1937 – Die Norilsker Eisenbahn;

1940 – Kanasch–Tscheboksary;

1944 – Der Große Ring der Moskauer Eisenbahn;

1969 – Linie Verbilki–Dubna;

1978 – Rostow-Krasnodar-Tuapse; Yurovsky–Anapa;

2003 – die Baikal-Amur-Hauptleitung ;

2013 – Hof Adler–Rosa;

2016 – Moskauer Zentralkreis (basierend auf dem Kleinen Ring der Moskauer Eisenbahn );

2017 – Die Eisenbahnlinie umgeht die Ukraine;

2017 – Bahnstrecke Amur–Jakutsk;

2019 – Eisenbahnbrücke zur Krim;

2023 – BCM Moskau–Kasan (Entwurf);

2023 – Nördliche Breitenbahn (Projekt);

2030 – Magadan Highway (Lower Bestyah–Moma–Magadan) (Projekt).

Statistiken

Die Russische Eisenbahn macht 2,5% des russischen BIP aus und beschäftigt 800.000 Menschen. Der Anteil des Personenverkehrs auf der Schiene ist unbekannt, da für den Individualverkehr wie den Pkw keine Statistiken vorliegen. Im Jahr 2007 gingen etwa 1,3 Milliarden Passagiere und 1,3 Milliarden Tonnen Fracht über die Russische Eisenbahn. Im Jahr 2007 besaß das Unternehmen 19.700 Güter- und Reisezuglokomotiven, 24.200 Personenwagen (Wagen) (2007) und 526.900 Güterwagen (Güterwagen) (2007). Weitere 270.000 Güterwagen in Russland befinden sich in Privatbesitz.

Russland verfügte 2009 über 128.000 Kilometer Common-Carrier-Eisenbahnstrecke, von denen etwa die Hälfte elektrifiziert ist und den größten Teil des Verkehrs trägt, über 40% zweigleisig oder besser.

Im Jahr 2013 beförderte die Eisenbahn fast 90 % des russischen Güterverkehrs, Pipelines nicht ausgenommen.

Industriebahnen

Neben den in der staatlichen Statistik gut erfassten Sammelbahnen gibt es viele Industriebahnen (z . Derzeit (2008) sind sie nur etwa halb so lang wie das Common-Carrier-System. 1980 floss etwa zwei Drittel ihrer Fracht von und zu den Common Carrier-Bahnen, das restliche Drittel war der innerbetriebliche Transport nur auf einer Industriebahn. (Beispielsweise nutzt ein Holzunternehmen seine privaten Industriebahnen, um Rundholz von einem Wald zu seinem Sägewerk zu transportieren.) Etwa 4 % des Industriebahnverkehrs befanden sich auf der Strecke im gemeinsamen „Eigentum“ zweier Unternehmen.

Schmalspurbahnen

1981 waren es 33.400 Kilometer Schmalspur.

Bahninfrastruktur

Russische Eisenbahnen wurden hauptsächlich während der Sowjetzeit modernisiert und erreichten Weltklasse-Status.

Kupplungen

Die in Russland verwendete Kupplung SA3 (Soviet Automatic Coupler, Modell 3) hat mehrere Vorteile gegenüber der in den USA verwendeten Janney-Kupplung .

Die SA3-Kupplung hat, obwohl sie gut konstruiert ist, Probleme mit dem Betrieb, da sie aus minderwertigem Stahl hergestellt wurde, eine geringe Qualität bei Wartung/Reparatur/Umbau aufweist und Autos mit höheren Geschwindigkeiten kuppeln, als es die Vorschriften erlauben.

Spurweite

Der Großteil des russischen Schienennetzes verwendet die russische Spurweite von 1.520 mm , die alle U-Bahn-Systeme und die meisten Straßenbahnnetze des Landes umfasst.

Die Sachalin-Eisenbahn auf der Insel Sachalin verwendete von ihrem Bau unter Japan bis 2019, als die Umstellung auf 1520 mm abgeschlossen war, eine Kapspur von 1.067 mm .

Ein Abschnitt von der polnisch-russischen Grenze bis Kaliningrad verwendet die 1.435 mm Normalspur . Anders als die Sachalin-Eisenbahn, die Güter und Personen befördert, befördert die normalspurige Strecke in Kaliningrad derzeit nur Güterverkehr.

Auch das Straßenbahnnetz von Kaliningrad und das Pjatigorsk-Netz in der Region Stawropol verwendet Meterspurspuren mit 1.000 mm .

Eisenbahnuniversitäten

Es gibt viele Eisenbahnhochschulen in Russland, die Hochschulen sind, die Studenten für Eisenbahnkarrieren ausbilden, hauptsächlich im Ingenieurwesen.

Befehls- und Kontrollsystem

Seit 2010 hat die Russische Eisenbahn mit der Überholung ihrer Computersysteme begonnen. Die Überholung wird das Datenmanagement in neuen Rechenzentren zentralisieren, die Sammlung von Informationen über den Außendienst der Bahn umstrukturieren und neue Automatisierungssoftware integrieren, um der Bahn bei der Strategie der Bereitstellung ihrer Anlagen zu helfen. Die geriatrischen Maschinen, die die neuen Mainframes ersetzen werden, umfassen in der Sowjetunion gebaute Klone von IBMs Computern aus der Zeit des Kalten Krieges, genannt ES EVM (das transliterierte russische Akronym für "Unified System of Electronic Computing Machines").

Auslandsaktivitäten

Die RZD betreibt die Armenische Eisenbahn bis 2038. In diesem Zeitraum werden mindestens 570 Millionen Euro investiert, davon 90 % in die Infrastruktur.

Joint Ventures wurden zu bauen ausgebildet und arbeiten in einem Hafen in Rason in Nordkorea und Bahnverbindungen diesen Port an die russische Eisenbahnnetz an der Verbindungs nordkoreanischer-russischen Grenze Khasan - Tumangang .

Trans-Eurasia Logistics ist ein Joint Venture mit der RZD , der arbeitet , Containergüterzüge zwischen Deutschland und China über Russland .

Bahnverbindungen mit angrenzenden Ländern

Spannung von Elektrifizierungssystemen nicht unbedingt kompatibel.

Siehe auch

Verweise

Auf Englisch

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Auf Russisch

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Externe Links