Range Rover Klassiker - Range Rover Classic

Range Rover "Klassiker"
1973 Range Rover
Überblick
Hersteller
Produktion	1969–1996
Montage	Solihull , Großbritannien Enfield , Australien Las Tejerías, Venezuela
Designer	Spen King (1967) Gordon Bashford (1967) David Bache (1967)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	SUV
Körperstil	3-Türer SUV 5-Türer SUV
Verwandt	Land Rover Entdeckung
Antriebsstrang
Motor	3.5 L Rover V8 3,9 l Rover V8 4,2 l Rover V8 2,4 l VM Motori TD I4 2,5 l VM Motori TD I4 2,5 l 200Tdi TD I4 2,5 L 300Tdi TD I4
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe 5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik 4-Gang- Automatik
Maße
Radstand	100,0 Zoll (2.540 mm) (SWB) 108,0 Zoll (2.743 mm) (LWB)
Länge	175 Zoll (4.445 mm) (SWB) 183 Zoll (4.648 mm) (LWB)
Breite	70,1 Zoll (1.781 mm)
Höhe	70,9 Zoll (1.801 mm) (1970–1980) 70,1 Zoll (1.781 mm) (ab 1980)
Chronologie
Nachfolger	Range Rover

Der Range Rover Classic ist eine 4x4- Mittelklasse- Sport Utility Vehicle- Serie, die von 1969 bis 1996 produziert wurde – zunächst von der Rover- (später Land Rover ) Division von British Leyland , später von der Rover Group .

Die erste Fahrzeuggeneration unter dem Namen Range Rover wurde in den ersten 11 Jahren als Zweitürer gebaut, bis 1981 auch ein Viertürer erhältlich war in den USA als 17-jähriges Modell auf der Los Angeles Auto Show 1987 bemerkenswert debütierte .

Die Verfügbarkeit der zweitürigen Version war ab 1984 eingeschränkt, sie blieb jedoch für einige Märkte bis 1994 in Produktion, als die zweite Generation auf den Markt kam. Von diesem Moment an hat Land Rover das ursprüngliche Modell unter dem Begriff "Range Rover Classic" umbenannt, um es von seinem neuen P38A-Nachfolger zu unterscheiden , als die beiden kurzzeitig nebeneinander gebaut wurden, und den Namen rückwirkend auf alle Range Rover der ersten Generation übertragen.

Obwohl offiziell ab 1994 vom Range Rover der zweiten Generation abgelöst, basierten sowohl der Nachfolger als auch die günstigere erste und zweite Serie des Land Rover Discovery stark auf dem Chassis, dem Antriebsstrang und der Karosseriestruktur des ursprünglichen Range Rover, die in essence lebte weiter, bis die dritte Generation des Discovery auf den Markt kam, und seine mechanische Blutlinie endete mit dem Ersatz des mk. 2 Entdeckung nach 2004.

In  frühen 2020 der 26 Jahre Produktionslauf des ursprünglichen Range Rover wurde als siebenundzwanzigsten langlebigsten einzige Generation Auto in der Geschichte von gezählt Autocar - Magazin.“

Geschichte

Rover ‚s Land Rover Series I startete im Jahr 1948 entworfen worden war billig, einfach herzustellen, und eignet sich für harte Arbeit in den ländlichen Terrain mit minimalen Zugeständnissen in Richtung Komfort zu sein. Rover erkannte schnell, dass es einen Markt für ein geländegängiges Fahrzeug mit mehr Annehmlichkeiten gab. Im Jahr 1949 wurde der Land Rover Kombi mit einer Karosserie aus Holzrahmen von Tickford auf den Markt gebracht . Der hohe Preis für das Hinzufügen von autoähnlichen Funktionen wie sieben Sitzen, Bodenteppichen, einer Heizung und einer einteiligen Windschutzscheibe führte jedoch dazu, dass weniger als 700 verkauft wurden, bevor sie 1951 fallengelassen wurden.

1954 brachte Land Rover eine zweite Iteration des Kombis auf den Markt, diesmal für gewerbliche Nutzer, die einen Geländewagen für die Beförderung von Passagieren ohne autoähnlichen Komfort brauchten. Basierend auf der kommerziellen Kastenwagen- Variante Land Rover hatte er Sitze im Laderaum und seitlich eingeschnittene Fenster. Während der Kombi mit Funktionen wie Innenbeleuchtung, Heizung, Tür- und Bodenverkleidungen und verbesserten Sitzen erhältlich ist, behielt er die robuste und leistungsfähige Federung des Basisfahrzeugs sowie seine mittelmäßige Straßenleistung bei.

In den späten 1950er Jahren war Rover davon überzeugt, dass es in Gebieten wie Afrika und Australien einen Markt für komfortablere 4x4 gab, wo normale Autofahrer lange Fahrten auf unbefestigten Straßen vor sich hatten, die einen Allradantrieb und eine robuste Federung erforderten. 1958 wurde das erste der „Road Rover“-Entwicklungsautos gebaut, das die Beharrlichkeit des Land Rovers mit dem Komfort einer Rover-Limousine kombinierte. Als "Road Rover" bezeichnet, verfügte er über ein Land Rover-Chassis und -Fahrwerk, die in eine funktionale Kombi-ähnliche Karosserie gekleidet waren. Es hat es nie in die Produktion geschafft.

In den 1960er Jahren wurde Rover auf die embryonale Entwicklung des Sport Utility Vehicle in Nordamerika aufmerksam. Proto-SUVs wie der International Harvester Scout (1961) und der Ford Bronco (1966) begannen die Entwicklung von Allradfahrzeugen in Richtung Geschwindigkeit und Komfort, während sie für die meisten privaten Benutzer mehr als ausreichende Geländefähigkeiten beibehielten. Der Jeep Wagoneer bewies das Konzept weiter in die Richtung, die Rover mehrmals versucht hatte, aber mit mehr Leistung. Um Rover einen Schub zu geben, schickte der Präsident des Unternehmens in den USA einen Land Rover Series II 88 nach Großbritannien, der mit einem fortschrittlichen Small-Block-Vollaluminium- Buick-V8-Motor ausgestattet war .

Rover erkannte 1967 unter Charles Spencer King den aufkommenden Freizeit-Offroad-Markt an und startete das "100-Zoll-Station Wagon"-Programm, um einen radikalen Konkurrenten zu entwickeln. Rover kaufte einen Bronco, der über die Art von Schraubenfederaufhängung mit langem Federweg verfügte , die für die erforderliche Mischung aus Luxusautokomfort und Land Rovers bewährter Geländegängigkeit erforderlich ist. King soll von Schraubenfedern überzeugt gewesen sein, als er einen Rover P6 durch raues Buschland auf einem Teil des neu erschlossenen Werksgeländes Solihull fuhr . Er war auch davon überzeugt, dass ein permanenter Allradantrieb benötigt wird, um sowohl ein angemessenes Fahrverhalten zu gewährleisten als auch die erforderliche Leistung des Fahrzeugs zuverlässig aufzunehmen, um wettbewerbsfähig zu sein. Die Kosten für die Entwicklung eines völlig neuen Getriebes wurden zwischen dem 100-Zoll-SW-Projekt und einem Projekt verteilt, das an dem späteren Land Rover 101 Forward Control arbeitete . Kraftvoll, leicht und robust, verdiente die Buick - Legierung V8 Offroad-Modifikationen wie Vergaser , die zum Anlassen des Motors mit einem Kraftstoffversorgung bei extremen Winkeln und Bereitstellung gehalten Andrehkurbel in Notfällen.

Die endgültige Karosserie zeigte ein Design, das größtenteils vom Ingenieursteam und nicht von der Styling-Abteilung von David Bache entworfen wurde .

On- und Offroad-Konzept

1971er Range Rover, der in der dreimonatigen, 18.000 Meilen langen Trans-American-Expedition eingesetzt wurde - ein serienmäßiges Serienfahrzeug, das nur mit wenigen speziellen Offroad-Artikeln ausgestattet war.

Im Juni 1970 der Öffentlichkeit vorgestellt, kommt der neue „Range Rover“ als „A Car For All Reasons“ auf den Markt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 160 km/h, einer Anhängelast von 3,5 Tonnen, großzügigen fünf Insassen, hydraulische Scheibenbremsen an allen Rädern und ein bahnbrechender permanenter Viergang-Doppelbereichs-Allradantrieb.

Unter großem Beifall der Kritiker schien es, dass Rover ihr Ziel erreicht hatte, ein Auto zu machen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände gleichermaßen leistungsfähig ist – wohl in beiden Umgebungen besser als jedes andere Fahrzeug mit Allradantrieb seiner Ära. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 95 mph (153 km/h) und einer Beschleunigung aus dem Stand auf 60 mph (97 km/h) in weniger als 15 Sekunden wurde die Leistung als besser als bei vielen Familienlimousinen ihrer Ära angegeben -Die Fahrleistungen waren aufgrund des langen Federwegs und der hohen Bodenfreiheit gut. Die klassischen Range Rovers von 1995 würden die Zeit von 0 bis 60 mph (0 bis 97 km/h) auf etwa 11 Sekunden reduzieren und die Höchstgeschwindigkeit auf etwa 110 mph (180 km/h) erhöhen.

Bemerkenswerte Offroad-Leistungen waren der Gewinn der Allradklasse bei der ersten Rallye Paris-Dakar 1979 und 1981 und zwei der ersten Fahrzeuge (zusammen mit einem Land Rover Series IIA ), die beide amerikanischen Kontinente von Norden nach Norden durchquerten. von 1971 bis 1972 durch die Darién-Lücke .

Körper

Range Rover Dreitürer

Früher Range Rover Fünftürer

Später Range Rover Fünftürer

Wie bei anderen Land Rover-Fahrzeugen besteht der größte Teil der Karosserie des Range Rover aus leichtem Aluminium, mit Ausnahme der zweiteiligen hinteren oberen und unteren Heckklappen, der hinteren Ecken neben der Heckklappe und der Motorhaube bei allen außer den frühesten Modellen. Abgesehen von kleineren kosmetischen Änderungen änderte sich das Karosseriedesign im ersten Jahrzehnt nur sehr wenig. Während jedoch bei den Land Rovern des Versorgers Karosseriebleche aus einem einzigen Aluminiumblech gewalzt wurden, verwendete der Range Rover Aluminiumbleche, die an einem „Sicherheitsrahmen“ aus Stahl aufgehängt waren (eine Methode, die mit großem Erfolg bei der Rover P6- Limousine eingeführt wurde). Dadurch konnte die Karosserie des Range Rover mit dem Stahlrahmen eine viel größere strukturelle Festigkeit aufweisen, während die korrosionsbeständigen und leicht zu reparierenden Aluminium-Außenbleche erhalten blieben. Während der Stahlrahmen vom Ingenieurteam entworfen wurde, wurde erwartet, dass Rovers Stylist David Bache ein Design für die Außenverkleidungen für die Verwendung in den Serienfahrzeugen liefern würde. Für die Prototypen entwarfen die Ingenieure eigene funktionale Karosseriebleche, um die Insassen zu schützen und die Fahrzeuge legal auf der Straße fahren zu lassen. Das klare, kantige und funktionale Design des Prototyps wurde jedoch als so gut erachtet, dass Bache nur die Details änderte, wie zum Beispiel einen anderen Frontgrill und ein anderes Scheinwerferdesign. Der Range Rover markierte auch den ersten Auftritt von Baches charakteristischem "symmetrischem" Armaturenbrett, bei dem ein gemeinsames Formteil für den Armaturenbrettaufbau sowohl bei den RHD- als auch bei den LHD-Versionen verwendet wurde, auf die die Instrumentenkonsole im Pod-Stil einfach an der entsprechenden Seite montiert wurde – Bache würde dieses Konzept in späteren Jahren sowohl beim Rover SD1 als auch beim Austin Metro wieder verwenden . Die ursprüngliche Blende wurde später von Range Rover-Enthusiasten wegen ihres harten, minderwertigen Kunststoffs "Airfix Dashboard" genannt, der im Laufe der Jahre, als das Fahrzeug auf den Markt kam, seine bescheidenen Anfänge als Nutzfahrzeug verriet. Es blieb beim Range Rover bis in die allerletzten Produktionsjahre, als er durch den "Soft Dash" ersetzt wurde (siehe unten)

Frühe Fahrzeuge können dadurch unterschieden werden, dass die hinteren "C"-Säulen keine Vinylabdeckung aufweisen, die etwas später in den 1970er Jahren eingeführt wurde.

Eine der ersten wesentlichen Änderungen erfolgte 1981 mit der Einführung einer viertürigen Karosserie. Bis dahin hatten Range Rover nur zwei Türen, was den Zugang zu den Rücksitzen – insbesondere den Einstieg – ziemlich umständlich machte. Diese Türen waren auch sehr groß und schwer. Das Aussteigen wurde durch das besondere Konstruktionsmerkmal von zwei inneren Türöffnern etwas erleichtert: Riegel vor den Türen für Fahrer und Beifahrer und ein zweiter Satz gleich großer und auffällig gestalteter Türöffner auf der Innenseite des Hecks der Türen (hinter den Vordersitzen) und bietet den Insassen auf den Rücksitzen volle Autonomie beim Verlassen des Fahrzeugs. Sie konnten die Sitze vor ihnen leicht nach vorne klappen und die Tür bequem von ihren hinteren Sitzplätzen aus öffnen.

Mehrere Unternehmen boten Ende der 1970er Jahre Umbauten zu viertürigen Range Rovern an. Einer dieser Umbauten dieser Firmen, von Monteverdi , wurde sogar von Land Rover genehmigt, um die Garantie zu behalten, nachdem er 1980 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde . Zwei Jahre zuvor hatte British Leyland Land Rover zu einer eigenen BL-Tochter umstrukturiert und auf den Markt gebracht und das nun eigenständigere Unternehmen nutzte den Monteverdi im Juli 1981 als Basis für die Produktion eines eigenen Viertürers. Der Viertürer kam gut an. die Öffentlichkeit — seine Popularität war so groß, dass der Zweitürer im Vereinigten Königreich 1984 eingestellt wurde, obwohl der Zweitürer bis Januar 1994 hauptsächlich für den französischen Markt produziert wurde.

Der erste große Push-Upmarket war 1984, als Lederausstattung, ein ausgehängtes hinteres Nummernschild und ein Automatikgetriebe erhältlich waren; es folgte das Modelljahr 1985, in dem die Instrumentenkapsel durch eine modernere (angepasst vom Austin Maestro ) und neue Türverkleidungen (mit Austin Metro- Türgriffen) mit Nussbaumeinlagen ersetzt wurde.

Das vordere Ende des Range Rover wurde 1986 neu gestaltet Dieses einen fußgängerfreundliche Kunststoff gebracht Kühlergrill mit horizontalen Lamellen und optional Frontschürze mit zwei Nebelscheinwerfern. Die Sitzfläche wurde abgesenkt und die Türgriffe neu gestaltet, was es für die Fondpassagiere schwieriger macht, aber den Komfort für größere Personen vorne stark verbessert. Die Schaltanlage am Armaturenbrett wurde erneut aktualisiert und enthält jetzt Lenksäulenstiele vom Austin Montego und andere verschiedene Artikel aus der Austin Rover -Autopalette. Andere Änderungen betrafen die Fenster, die Heckklappe und die Motorhaube, aber keine davon beeinflusste das allgemeine Design. Motorhauben- und Türscharniere gerieten allmählich außer Sicht und der Tankdeckel wurde hinter einer aufklappbaren Klappe versteckt. Die letzte große Änderung im Innenraum fand 1994 statt, als der Range Rover mit der Einführung der Ersatzversion P38A in "Classic" umbenannt wurde. Das Auto erhielt ein "weiches" Sicherheits-Armaturenbrett (abgeleitet von dem, das in der überarbeiteten Serie 1 Discovery verwendet wurde ) mit neuen Schaltern (diese wurden vom Rover 800 übernommen ) und Instrumenten. Diese Endmodelle werden vom Automobilhandel und von Enthusiasten im Volksmund als "Soft Dash"-Modelle bezeichnet, um sie von anderen Mitgliedern der Range Rover Classic-Serie zu unterscheiden.

Fahrwerk und Federung

Der Range Rover brach von den Land Rovern seiner Zeit ab, indem er Schraubenfedern anstelle der damals üblichen Blattfedern verwendete . Wegen seines hohen Gewichts hatte er auch Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Ursprünglich hatte er keine Servolenkung , die jedoch einige Jahre nach seiner Einführung hinzugefügt wurde.

Ein Problem mit dem Range Rover-Chassis bestand darin, dass es stark unter der Rollneigung der Karosserie litt . Aus diesem Grund wurde die Aufhängung 1980 um 20 mm (0,8 in) abgesenkt und später Stabilisatoren erhalten . Luftfederung wurde Ende 1992 für High-End-Modelle von 1993 eingeführt.

Die meisten Range Rover hatten einen Radstand von 100 Zoll (2.540 mm) . 1992 wurde jedoch ein luxuriöseres Modell eingeführt, das in Großbritannien als LSE und in den USA als County LWB (langer Radstand) bezeichnet wurde und eine großzügige Beinfreiheit für die Fondpassagiere bietet, die bei den Modellen mit 100-Zoll-Radstand fehlt. Diese hatten einen Radstand von 108 Zoll (2.743 mm), Luftfederung und 4,2-Liter-Motoren.

Das 100-Zoll-Range-Rover-Chassis wurde zur Basis für den 1989 eingeführten Land Rover Discovery .

Der Range Rover der ersten Generation, frühes Zweitürer-Modell, ausgestattet mit dem späteren Modell Leichtmetallfelgen.

Der Range Rover nach dem Facelift war mit einem 8 Zoll längeren Radstand als LSE-Version erhältlich, wie in diesem Beispiel aus den frühen 1990er Jahren.

Motoren

Ursprünglich war der Range Rover mit einer verstimmten 135 PS (101 kW)-Version des von Buick abgeleiteten Rover-V8-Motors ausgestattet . Der 3.528 ccm (3,5 L; 215,3 cu in) Motor wurde auf einen Hubraum von 3.947 ccm (3,9 L; 240,9 cu in) für das Modelljahr 1989 und 4.197 cc (4,2 L; 256,1 cu in) im Jahr 1992 erhöht.

Benzinbetriebene Range Rover waren bis 1986 mit Vergasern ausgestattet , dann wurden sie durch die elektronische Lucas- Kraftstoffeinspritzung ersetzt , was sowohl die Leistung als auch den Kraftstoffverbrauch verbesserte. Das Lucas-Einspritzsystem wurde in den nächsten Jahren weiterentwickelt und gipfelte im Lucas 14CUX von 1990 bis 1995 . Einige Exportmärkte behielten Vergaser bei, wobei die ursprünglich von Zenith/Stromberg hergestellten Einheiten durch von Skinners Union (SU) hergestellte Artikel ersetzt wurden.

Ab 1979 arbeitete Land Rover mit Perkins am Project Iceberg zusammen, um eine Dieselversion des 3,5-Liter-V8-Motors des Range Rover zu entwickeln. Es wurden sowohl Saug- als auch Turboladerversionen gebaut, aber die Volllegierungs-Motorblöcke versagten unter den viel höheren Drücken im Dieselbetrieb. Das Projekt wurde daher aufgegeben. Die Bemühungen, den Rover-V8 für den Dieselbetrieb zu stärken, waren jedoch nicht ganz umsonst; die 4,2-Liter-Benzinvariante des Motors verwendete Kurbelwellengussteile, die im Iceberg-Projekt entwickelt wurden.

Wegen des Eisberg-Versagens erhielten Range Rovers erst 1986 Dieselmotoren ab Werk. Der effizientere 2.393 ccm (2,4 L; 146,0 cu in) Reihenvierzylinder- VM-Diesel aus Italien wurde als „Turbo D“-Modell für den stark besteuerten europäischen Markt als Option angeboten und wurde auf 2.499 ccm (2,5 L; 152,5 cu in) im Jahr 1989. Die VM-Motoren waren für ihre Zeit hochentwickelte und verfeinerte Dieselmotoren, wurden jedoch von der britischen Presse aufgrund ihrer im Vergleich zu den V8-Modellen ungleichmäßigen Drehmomentabgabe schlecht aufgenommen. Um dieser Kritik entgegenzuwirken, setzte Land Rover 1987 einen Turbo D Range Rover ein, um mehrere Geschwindigkeits- und Ausdauerrekorde für Dieselfahrzeuge aufzustellen, darunter ein Dauerlauf über 24 Stunden bei über 100 mph (160 km/h). Die VM wurden 1992 durch Land Rovers eigenen 200Tdi- Turbodieselmotor und Ende 1994 durch 300Tdi ersetzt .

Übertragung

Der Range Rover verwendete einen permanenten Allradantrieb anstelle des umschaltbaren Hinterrad- / Allradantriebs bei Fahrzeugen der Land Rover- Serie und hatte einen Hebel zum Umschalten der Übersetzungen am Verteilergetriebe für den Offroad-Einsatz. Ursprünglich war das einzige verfügbare Getriebe ein Viergang- Schaltgetriebe , bis Fairey Overdrive nach 1977 eine Option wurde. Ein Dreigang- Chrysler TorqueFlite- Automatikgetriebe wurde im Oktober 1982 nach jahrelanger Nachfrage der Käufer eine Option. Dieser wurde 1985 zu einem 4-Gang- ZF- Getriebe aufgerüstet , das an ein LT230-Verteilergetriebe gekoppelt war.

Das andere große Getriebe-Upgrade in der Lebenszeit des Range Rover war der Wechsel vom kombinierten Viergang-Schaltgetriebe LT95 und Verteilergetriebe zum LT77-Fünfganggetriebe und dem separaten LT230-Verteilergetriebe im Jahr 1983. Der LT230 wurde später sowohl beim Defender als auch beim Discovery- Modelle, wurde aber beim Range Rover durch ein kettengetriebenes Verteilergetriebe von Borg Warner mit automatischem Viskokupplungs- Sperrdifferenzial ersetzt – frühere Getriebe hatten eine manuelle Differenzialsperre (betätigt durch ein Vakuumservo beim LT95 und mechanisch beim LT230) . Die LT77 hatte zwei große Designänderungen: zuerst ein Upgrade auf größere Lager für die Vorgelegewelle und neue Übersetzungen um 1988, dann eine neu konstruierte Synchronnabe für den dritten und vierten Gang und Doppelsynchronisationen für den ersten und zweiten Gang. Dies wird auch als Nachsetzzeichen H-Getriebe oder LT77s bezeichnet.

Australische Versammlung

Jaguar-Rover-Australia begann 1979 mit der Montage des Range Rover aus CKD-Bausätzen in seinem Werk Enfield in New South Wales , Australien. Staatliche Erhöhungen der Zölle auf Teile führten dazu, dass die australische Montage 1983 eingestellt wurde.

Venezuela-Versammlung

Die Tracto Agro Group, Vertreter der Marke Land Rover und der Lkw-Marke Mack in Venezuela, ab 1973 und nach Investitionen zur Vorbereitung des Montagewerks Mack of Venezuela in der Stadt Las Tejerias, das mit CKD-Bausätzen montiert wurde, der Range Rover Klassiker zwischen 1973 und 1981.

Nordamerikanischer Markt

1985 Range Rover Grey Importfahrzeug in Hollywood, CA

Obwohl der Range Rover mit Blick auf den US-Markt konzipiert wurde und Mitte 1971 mit einem Grundpreis von 5.300 US-Dollar in den USA auf den Markt kommen sollte, kam er aufgrund fehlender Finanzierung und Produktion nicht zum Tragen Kapazität und neue US-Sicherheits- und Umweltvorschriften. Während der Land Rover Series III noch in die USA importiert wurde, veranlassten ein Rückgang der Verkaufszahlen und neue Designvorschriften British Leyland 1974, die Marke Land Rover vom US-Markt zurückzuziehen.

In den frühen 1980er Jahren erhielten die Amerikaner den Range Rover über den grauen Markt , der von vier Händlern in Los Angeles und ab 1984 auch von Aston Martins American Division mit Sitz in Greenwich, Connecticut , an die US-Vorschriften angepasst wurde .

Range Rover von Nordamerika wurde in der etablierten Lanham, Maryland Ende 1985 zu importieren Fabrik US Modell Range Rover durch die Häfen von Baltimore und Long Beach, Kalifornien , beginnend am 16. März 1987 an bundesweit über ein Netz von 36 Händlern verkauft , bis 1988 auf 65 erweitert. Da die Vergaser durch die Kraftstoffeinspritzung ersetzt wurden, war der Range Rover einfacher an die US-Abgasvorschriften anzupassen. Der Range Rover wurde auf der LA Auto Show 1987 im Januar und der Chicago Auto Show am 7. Februar offiziell auf dem US-Markt vorgestellt .

1988 gewann Range Rover den Playboy -Preis „Best 4x4“. Um seinen Ruf zu festigen, wurden 1989 acht Range Rover in Sonderedition für die "Great Divide Expedition", eine 12-tägige, 1128 Meilen lange Wanderung in den Rocky Mountains im Bundesstaat Colorado , vom 21. August bis 2. September 1989, vorbereitet Während der Veranstaltung wurde einer dieser Range Rover Sondereditionen von Automobiljournalist Jay Lamm mehrfach mit hoher Geschwindigkeit gerollt.

August 1992 wurde The Range Rover of North America zu Land Rover North America, Inc.

Weiterentwicklungen

Der Land Rover Discovery II trug die ursprüngliche Range Rover-Plattform bis 2004.

Angesichts eines begrenzten Budgets, aber eines starken Bedarfs, ein Modell zwischen den alternden Neunzig und Eins Zehn anzubieten, und dem sich immer erfolgreicher verkaufenden Range Rover, wurde die erste Generation eines neuen, kostengünstigeren und familienfreundlicheren Modells abgeleitet: die Entdeckung. Im Wesentlichen ein neu gekleideter Range Rover, der auf dem gleichen Chassis und Radstand fährt, mit einer Karosserie mit der gleichen Windschutzscheibe, A-Säule und vorderen Türfenstern, verwendet einen Großteil der inneren Struktur des Range Rover. Allerdings mit diversen Kostensenkungen – insbesondere einem günstigeren Innenraum; ein kleinerer, weniger leistungsstarker Basisdieselmotor; und nur zwei Seitentüren im ersten Jahr – das sehr ähnliche Fahrzeug wurde zu einem deutlich günstigeren Preis angeboten und füllte ab 1989 die Lücke in der Modellpalette von Land Rover.

Um dem Auto zumindest eine andere Silhouette vom Range Rover zu verleihen, bekam der Discovery ein gestuftes, erhöhtes Heckdach mit Safari-Heckscheibengruppe. Und um optionale Notsitze in der dritten Reihe einbauen zu können, wurde das Heck des Autos tatsächlich etwas länger als beim teureren Bruder. Darüber hinaus wurde das Reserverad außen am Fahrzeug montiert – alle drei Maßnahmen vergrößerten den Kofferraum des Discovery im Vergleich zum Range erheblich ; und sein ursprünglicher 3,5-Liter-V8-Motor war als Option für die "Disco" erhältlich. Zum Ausgleich wurde der serienmäßige V8-Motor des Range Rover auf 3,9 Liter vergrößert.

Um dem Wunsch der Kunden nach mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen im ansonsten luxuriösen Range Rover nachzukommen, wurde 1992 eine Option mit einem langen Radstand von 108 Zoll (2.743 mm) eingeführt; und im Jahr 1994 die zweite Generation Range Rover (LP) eingeführt wurde, eine Entwicklung des langen Radstand mit Fahrwerk und Antriebsstrang . 1994 erhielt das Classic-Modell, das neben seiner Ablösung eine Zeitlang in Produktion bleiben sollte, auch eine überarbeitete Version des moderneren Armaturenbretts aus dem Discovery Mk1, die deutlich besser als das Original war und die Herstellung des alten Armaturenbretts einsparte für das Auslaufmodell.

Während der Range Rover nach 31 Jahren endlich ein sauberes Redesign erhielt, verwendete der Discovery im Jahr 2001 nach einem erfolgreichen Facelift von 1998 immer noch einen Großteil der Untermauerung des ursprünglichen Range Rover, wodurch er im Heck noch länger und größer wurde und dies beibehielt es geht bis 2004.

Spezifische Konvertierungen

Ein Krankenwagen der Royal New Zealand Air Force, gebaut von Wadham Stringer

Der Range Rover Classic war eine beliebte Plattform für Umbaufahrzeuge unabhängiger Karosseriebauer. Einige Beispiele für gängige Modifikationen sind Krankenwagen, 6x4, Cabrios, Polizeifahrzeuge, Limousinen und offene Jagdautos. Obwohl einige Karosseriebauer Range Rover nur für das Chassis und den Antriebsstrang verwendeten, während sie neue Karosserien aufbauten, behielten die meisten die bekannten Range Rover-Styling-Elemente bei, während sie den Motor, das Getriebe, die Aufhängung oder das Innendesign aufrüsteten. Zu den Karosseriebauern zählen Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome , Rapport und Wood und Pickett .

Papamobil

Zwei der drei Papamobile, die Papst Johannes Paul II. bei seinem Besuch in Großbritannien 1982 benutzte, waren maßgefertigte Range Rover . Ogle Design schrieb die Fahrzeuge, die ersten vollständig kugelsicheren päpstlichen Transporte, und sie wurden zu einem Preis von 128.000 £ (entspricht 460.000 £ im Jahr 2019) geliefert. Einer der beiden Range Rover wurde in den Vatikan zurückgebracht und ist seit 2013 noch im Einsatz. Der andere ist jetzt im Cars of the Stars Museum in Las Vegas zu sehen.

Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienst

RAF TACR2

Karosseriebauer und Hersteller wie Carmichael, Gloster Saro und HBC Angus modifizierten zahlreiche Range Rover-Fahrzeuge für den Einsatz in der Erstversorgung.

Britische und ausländische Polizeien nutzten den Range Rover sowohl als Zwei- als auch als Viertürer. Von 1971 bis 1993 rüsteten Land Rover Special Fahrzeuge zusammen mit privaten Bauherren Fahrzeuge für den Polizeieinsatz aus.

Der TACR2 war ein sechsrädriger Range Rover-basierter Nachfolger des TACR1. Seine Bezeichnung steht für T ruck Brandbekämpfung Ein irfield C Ausschlag R Escue 2 - Tonnen 6x4 Mark 2 . Es wurde als schnelles Eingreiftruppe entwickelt , das von der Royal Air Force , der Royal Navy und verschiedenen britischen Feuerwehren eingesetzt wurde. Es wurde von Carmichael, Gloster Saro und HCB Angus gebaut. Es ist permanenter Allradantrieb und die Nachlaufachse war ursprünglich nicht angetrieben. Einige TACR2 wurden auf Sechsradantrieb umgebaut. Einige wurden nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer an die Regional- oder Flughafenfeuerwehr überstellt.

Der Range Rover war eine bevorzugte Plattform für Krankenwagen auf den britischen Inseln, wobei die Hersteller Carmichael, Herbert Lomas, Pilcher Greene, Wadham Stringer , Spencer Abbot und Heinel Specialbilar Modifikationen lieferten.

Siehe auch

• Monteverdi-Safari

Verweise