Bewertungssystem der Royal Navy - Rating system of the Royal Navy

Ein zeitgenössisches Diagramm, das ein erstklassiges und ein drittklassiges Schiff illustriert.

Das Bewertungssystem der Royal Navy und seine Vorgänger wurde von dem verwendeten Royal Navy zwischen dem Anfang des 17. Jahrhunderts und der Mitte des 19. Jahrhunderts zu kategorisieren Segelkriegsschiffen , zunächst sie von Männern nach den ihnen zugewiesenen Komplement Klassierung, und später nach die Anzahl ihrer auf dem Wagen montierten Geschütze. Das Bewertungssystem der Royal Navy wurde Ende des 19. Jahrhunderts durch die Erklärung der Admiralität offiziell beendet . Die Hauptursache für diese Erklärung waren neue Geschütztypen, die Einführung des Dampfantriebs und die Verwendung von Eisen- und Stahlpanzerungen, die die Bewertung von Schiffen nach der Anzahl der Geschütze überflüssig machten.

Herkunft und Beschreibung

Die erste Bewegung in Richtung eines Ratingsystems kann im 15. Jahrhundert und der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts zu sehen ist, wenn die größte carracks in der Marine (wie die Mary Rose , der Peter Granatapfel und der Henri Grâce à Dieu ) wurden bezeichnet " tolle Schiffe". Dies geschah nur aufgrund ihrer grob geschätzten Größe und nicht nach Gewicht, Besatzung oder Anzahl der Geschütze. Als diese Karacken später im 16. Jahrhundert von den Galeonen im neuen Stil abgelöst wurden , wurde der Begriff "großes Schiff" verwendet, um die größten Schiffe der Marine formell von allen anderen abzugrenzen.

Die Stuart-Ära

Die früheste Kategorisierung von Schiffen der Royal Navy geht auf die Regierungszeit von König Heinrich VIII . zurück. Henrys Navy bestand aus 58 Schiffen, und 1546 teilte die Anthony Roll sie in vier Gruppen ein: "Schiffe, Galliasen , Pinassen und Ruderbarken ". "

Das formale System der Einteilung der Kriegsschiffe der Navy in eine Anzahl oder Gruppen oder "Raten" entstand jedoch erst in der sehr frühen Phase der Stuart-Ära , wobei die ersten Listen einer solchen Kategorisierung um 1604 erschienen Schiffe der "Navy Royal" wurden nach der für die Bemannung auf See erforderlichen Mannzahl (dh der Größe der Besatzung) in vier Gruppen eingeteilt:

  • Royal Ships (die größten Schiffe in der vorherigen Gruppierung der "großen Schiffe") mit 42-55 Geschützen und mindestens 400 Mann;
  • Große Schiffe (der Rest der Schiffe in der vorherigen Gruppierung "große Schiffe") mit 38-40 Geschützen;
  • Mittlere Schiffe mit 30–32 Geschützen; und
  • Kleine Schiffe mit weniger als 30 Geschützen

Eine Liste von 1612 bezog sich auf vier Gruppen: Royal, Middling, Small und Pinasses; definierte sie aber nach Tonnage statt nach Kanonen, angefangen bei 800 bis 1200 Tonnen für die königlichen Schiffe bis hin zu unter 250 Tonnen für die Pinassen.

In den frühen Regierungsjahren von König Karl I. wurden diese vier Gruppen in eine Zahlenfolge umbenannt. Die königlichen Schiffe wurden nun als erster Rang eingestuft , die großen Schiffe als zweiter Rang , die mittleren Schiffe als dritter Rang und die kleinen Schiffe als vierter Rang . Bald darauf wurde die Struktur erneut modifiziert, wobei der Begriff Rang jetzt durch Rate ersetzt wurde und die ehemaligen kleinen Schiffe jetzt in vierter , fünfter und sechster Rat unterteilt wurden.

Die früheste Bewertung basierte nicht auf der Anzahl der Geschütze, sondern auf der festgelegten Ergänzung (Anzahl der Männer). Im Jahr 1626 verwendete eine von Karl I. erstellte Tabelle zum ersten Mal den Begriff Tarife in einem Klassifikationsschema im Zusammenhang mit der Marine. Die Tabelle gab die Höhe des Monatslohns an, den ein Seemann oder Offizier verdienen würde, in einem geordneten Schema von sechs Sätzen, von "erstklassig" bis "sechstelsätzlich", wobei jeder Satz in zwei Klassen unterteilt ist, mit unterschiedlicher Anzahl von Männern zu jeder Klasse. In dieser Tabelle von 1626 wurde kein konkreter Zusammenhang mit der Größe des Schiffes oder der Anzahl der an Bord befindlichen Bewaffnung angegeben, und dies bezog sich, soweit bekannt, ausschließlich auf die Besoldungsgruppen der Seeleute.

Dieses Klassifikationsschema wurde Ende 1653 wesentlich geändert, als die Ergänzungen der einzelnen Schiffe erhöht wurden. Ab etwa 1660 wechselte die Klassifizierung von einer nach der Anzahl der Männer zu einer nach der Anzahl der von einem Schiff getragenen Geschütze.

Samuel Pepys , damals Sekretär der Admiralität , überarbeitete die Struktur 1677 und legte sie als „feierliche, universelle und unveränderliche“ Klassifizierung fest. Die Bewertung eines Schiffes war von administrativem und militärischem Nutzen. Die Anzahl und das Gewicht der Geschütze bestimmten die benötigte Besatzungsstärke und damit die Höhe der benötigten Löhne und Rationen. Es zeigte auch an, ob ein Schiff stark genug war, um in der Schlachtlinie zu stehen . Pepys' ursprüngliche Klassifizierung wurde 1714, 1721, 1760, 1782, 1801 und 1817 durch weitere Definitionen aktualisiert (die letzte war die strengste, da sie die Karronaden , die zuvor ausgeschlossen worden waren, in die Zählung der Geschütze vorsah ). Im Großen und Ganzen ging der Trend dahin, dass jeder Tarif eine größere Anzahl von Geschützen hatte. Zum Beispiel erlaubte Pepys eine erstklassige 90-100-Kanonen, aber auf dem Schema von 1801 hatte eine erste Rate 100-120. Die Reichweite einer sechsten Klasse reichte von 4–18 bis 20–28 (nach 1714 wurde jedes Schiff mit weniger als 20 Geschützen nicht bewertet).

Erster, zweiter und dritter Tarif (Linienschiffe)

Als „ Linienschiff “ galt ein Schiff erster , zweit- oder drittrangiger Klasse . Die erste und zweite Rate waren Dreidecker; das heißt, sie verfügten über drei durchgehende Geschützdecks (auf dem Unterdeck , Mitteldeck und Oberdeck ), in der Regel sowie kleinere Waffen auf dem Achterdeck , Vorschiff und Poop .

Die größte dritte Klasse, die von 80 Kanonen, waren von den 1690er bis Anfang der 1750er Jahre ebenfalls Dreidecker, aber sowohl vor dieser Zeit als auch danach wurden 80-Kanonen-Schiffe als Zweidecker gebaut. Alle anderen dritten Klassen, mit 74 Geschützen oder weniger, waren ebenfalls Zweidecker, mit nur zwei durchgehenden Geschützdecks (auf dem Unterdeck und Oberdeck ), sowie kleineren Waffen auf dem Achterdeck, Vorschiff und (wenn sie hatten) ein) Kot. Anfang Januar 1817 trat eine Reihe wichtiger Änderungen im Bewertungssystem in Kraft, als die von jedem Schiff getragenen Karronaden in die Zählung der Geschütze einbezogen wurden (vorher wurden diese normalerweise weggelassen); der erste Satz ab diesem Datum umfasste alle Dreidecker (das Hinzufügen ihrer Karronaden hatte dazu geführt, dass alle Dreidecker jetzt über 100 Geschütze hatten), der neue zweite Satz umfasste alle Zweidecker mit 80 Geschützen oder mehr, mit die dritte Rate wurde auf Zweidecker mit weniger als 80 Geschützen reduziert.

Vierter, fünfter und sechster Tarif

Die kleineren vierten Raten mit etwa 50 oder 60 Geschützen auf zwei Decks waren bis 1756 Linienschiffe, als man der Meinung war, dass solche 50-Kanonen-Schiffe jetzt für offene Schlachten zu klein waren. Die größeren vierten Raten mit 60 Geschützen wurden weiterhin als Linienschiffe gezählt, aber es wurden nur wenige neue Schiffe dieser Klasse hinzugefügt, wobei die vierte Klasse mit 60 Geschützen in den nächsten Jahrzehnten durch die dritte Klasse mit 64 Geschützen abgelöst wurde . Die Navy behielt einige vierte Sätze als Konvoi-Eskorte oder als Flaggschiffe auf weit entfernten Stationen bei; es bekehrte auch einige Ostindiener in diese Rolle.

Die kleineren Zweidecker verwischten ursprünglich die Unterscheidung zwischen einer vierten und einer fünften Rate. Am unteren Ende der vierten Rate könnte man die Zweidecker-Schiffe mit 50 Kanonen von etwa 1756 finden. Das obere Ende der fünften Rate würde Zweidecker mit 40 oder 44 Kanonen (ab 1690) oder sogar die Demi . umfassen -Schiffe mit 32 Kanonen und 36 Kanonen aus der Zeit zwischen 1690 und 1730. Die fünfte Rate zu Beginn des 18. das Oberdeck. Diese wurden jedoch nach und nach abgeschafft, da es aufgrund des niedrigen Freibords (dh der Höhe der Kanonenschwellen des Unterdecks über der Wasserlinie) bei rauem Wetter oft unmöglich war, die Kanonen des Unterdecks zu öffnen.

Fünfte und sechste Tarife wurden nie unter Linienschiffen aufgenommen. Mitte des 18. Jahrhunderts wurde ein neuer fünftklassiger Typ eingeführt – die klassische Fregatte ohne Häfen auf dem Unterdeck und die Hauptbatterie, die ausschließlich auf dem Oberdeck angeordnet war, wo sie bei jedem Wetter bekämpft werden konnte.

Schiffe der sechsten Klasse waren im Allgemeinen als Konvoi- Eskorte, für Blockadeaufgaben und die Beförderung von Depeschen nützlich ; ihre geringe Größe machte sie weniger geeignet für die allgemeinen Fahrten, die die fünftklassigen Fregatten so gut machten. Im Wesentlichen gab es zwei Gruppen von sechsten Raten. Die größere Kategorie umfasste die sechstklassigen Fregatten mit 28 Geschützen, die eine Hauptbatterie von vierundzwanzig 9-Pfünder-Geschützen sowie vier kleinere Geschütze auf ihren Aufbauten trugen. Die zweite umfasste die „ Postschiffe “ mit 20 bis 24 Geschützen. Diese waren zu klein, um offiziell als Fregatten gezählt zu werden (obwohl umgangssprachlich oft mit ihnen gruppiert), erforderten aber immer noch einen Postkapitän (dh einen Offizier mit dem wesentlichen Rang eines Kapitäns) als Kommandant.

Nicht bewertete Schiffe

Das Bewertungssystem behandelte keine Schiffe, die kleiner als die sechste Klasse waren. Der Rest war einfach "unrated". Die größeren der unbewerteten Schiffe wurden im Allgemeinen alle als Schaluppen bezeichnet, aber diese Nomenklatur ist für unbewertete Schiffe ziemlich verwirrend, insbesondere wenn es um die Feinheiten "Schiffs-Schaluppe", "Brig-Schaluppe", " Schaluppe des Krieges " geht ( was im Marinejargon eigentlich nur das Gleiche bedeutete wie "Schaluppe") oder sogar " Korvette " (der letzte französische Begriff, den die britische Marine erst in den 1840er Jahren verwendete). Technisch gesehen umfasste die Kategorie der „Schaluppe“ jedes nicht eingestufte Kampfschiff – theoretisch erstreckte sich der Begriff sogar auf Bombenschiffe und Feuerschiffe . Während der Napoleonischen Kriege erhöhte die Royal Navy die Anzahl der im Dienst befindlichen Schaluppen um etwa 400 %, da sie feststellte, dass sie eine große Anzahl dieser kleinen Schiffe für die Begleitung von Konvois benötigte (wie in jedem Krieg führte die Einführung von Konvois zu einem enormen Bedarf an Eskorten). Schiffe), die Bekämpfung von Freibeutern und sich selbst Preise nehmen.

Die Anzahl der Waffen und die Rate

Die Nennzahl der Geschütze unterschied sich oft von der Zahl, die ein Schiff tatsächlich mitführte. Die Kanonen, die die Wertung eines Schiffes bestimmten, waren die auf einem Wagen montierten Kanonen , langläufige, mündungsgeladene Kanonen, die sich auf „LKWs“ – Holzrädern – bewegten. Die Zählung umfasste keine kleineren (und im Wesentlichen Antipersonen-) Waffen wie schwenkbare Geschütze ("Swivels"), die Halbpfund-Projektile abfeuerten, oder Kleinwaffen. Zum Beispiel war die HMS Cynthia für 18 Geschütze ausgelegt, aber während des Baus wurde ihre Bewertung auf 16 Geschütze (6-Pfünder) reduziert, und sie trug auch 14 Halb-Pfund-Drehgelenke.

Schiffe können auch andere Geschütze mitführen, die nicht zur Wertung beigetragen haben. Beispiele solcher Waffen umfassen Mörser, Haubitzen oder Bootskanonen, wobei die Bootskanonen kleine Kanonen sind, die dazu bestimmt sind, am Bug von Booten eines Schiffes angebracht zu werden, um Feuerunterstützung während der Landung, des Abschaltens von Expeditionen und dergleichen bereitzustellen. Ab 1778 war jedoch die wichtigste Ausnahme die Karronade .

Eingeführt in den späten 1770er Jahren, war die Karronade eine kurzläufige Waffe mit relativ kurzer Reichweite, die halb so schwer war wie entsprechende Langwaffen und im Allgemeinen auf einem Schlitten und nicht auf Lastwagen montiert wurde. Die neuen Karronaden wurden im Allgemeinen auf dem Oberwerk eines Schiffes - Achterdeck und Vorschiff - untergebracht, einige als Ergänzungen zu den vorhandenen Kampfmitteln und andere als Ersatz. Wenn die Karronaden die auf dem Wagen montierten Kanonen ersetzten oder ersetzten, zählten sie im Allgemeinen bei der Ermittlung der Wertung, aber nicht alle waren es und können daher in die Zählung der Geschütze aufgenommen worden sein oder nicht, obwohl bewertete Schiffe bis zu zwölf tragen konnten 18-, 24- oder 32-Pfünder-Karronaden.

Zum Beispiel wurde HMS Armada als drittrangig von 74 Geschützen eingestuft. Sie trug achtundzwanzig 32-Pfünder-Kanonen auf ihrem Geschützdeck, achtundzwanzig 18-Pfünder-Kanonen auf ihrem Oberdeck, vier 12-Pfünder-Kanonen und zehn 32-Pfünder-Kanonen auf ihrem Achterdeck, zwei 12-Pfünder-Kanonen und zwei 32-Pfünder-Karonaden auf ihrem Vorschiff und sechs 18-Pfünder-Karronaden auf ihrem Poop-Deck. Insgesamt trug dieses 74-Kanonen-Schiff 80 Kanonen: 62 Kanonen und 18 Karronaden.

Wenn Karronaden Teil (oder in einigen Fällen alle) der Hauptbewaffnung eines Schiffes wurden, mussten sie in die Zählung der Geschütze einbezogen werden.

Zum Beispiel war Bonne Citoyenne eine 20-Kanonen-Korvette der französischen Marine , die die Briten erbeuteten und in der Royal Navy als 20-Kanonen- Schaluppe und Postschiff HMS Bonne Citoyenne wieder in Dienst stellten . Sie trug zwei 9-Pfünder-Kanonen und achtzehn 32-Pfünder-Karronaden.

In den Napoleonischen Kriegen gab es keine genaue Korrelation zwischen der offiziellen Geschützbewertung und der tatsächlichen Anzahl von Kanonen, die jedes einzelne Schiff tragen könnte. Man muss daher zwischen der etablierten Bewaffnung eines Schiffes (die selten geändert wurde) und den tatsächlich mitgeführten Geschützen unterscheiden, was aus verschiedenen Gründen recht häufig vorkommen kann; Geschütze könnten während eines Sturms über Bord verloren gehen oder im Dienst "platzen" und damit nutzlos werden, oder abgeworfen werden, um das Schiff während einer Verfolgungsjagd zu beschleunigen, oder sogar in den Laderaum gebracht werden, um das Schiff (vorübergehend) als Truppentransporter zu verwenden, oder für ein kleines Schiff wie den Schoner HMS  Ballahoo , um den Schwerpunkt abzusenken und so die Stabilität bei schlechtem Wetter zu verbessern. Außerdem wurden einige der Geschütze während des Friedensdienstes von einem Schiff entfernt, um die Belastung der Schiffsstruktur zu verringern, weshalb tatsächlich zwischen der Kriegsbesatzung von Geschützen (und Männern) und der niedrigeren Friedensbesatzung - der Zahl normalerweise, unterschieden wurde Für jedes Schiff wird die höchste (Kriegs-)Einrichtung angegeben.

Ratingsystem der Royal Navy während der Napoleonischen Kriege

Typ Rate Waffen Waffendecks Männer Ungefähre Belastung in Tonnen In Kommission 1794 In Kommission 1814
Linienschiff oder große Fregatte 1. Preis 100+ 3 850 bis 875 2.500 5 7
2. Preis 80 bis 98 3 700 bis 750 2.200 9 8
3. Preis 64 bis 80 2 500 bis 650 1.750 71 103
4. Rate 50 bis 60 2 320 bis 420 1.000 8 10
Große Fregatte oder Fregatte 5. Rate 32 bis 44 1 bis 2 200 bis 300 700 bis 1.450 78 134
6. Rate 28 1 200 450 bis 550 22 Null
Fregatte oder Postschiff 20 bis 24 1 140 bis 160 340 bis 450 10 25
Kriegsschuppe Nicht bewertet 16 bis 18 1 90 bis 125 380 76 360
Kanonenbrigg , Brigg , Kutter oder Schoner 4 bis 14 1 20 bis 90 < 220

Anmerkungen

^* Die kleineren vierten Klassen, vor allem die 50-Kanonen-Schiffe, wurden ab 1756 nicht mehr als Linienschiffe eingestuft. Da sie nicht groß genug waren, um in der Schlachtlinie zu stehen, wurden sie oft als Fregatten bezeichnet, obwohl sie von der Royal Navy nicht als Fregatten eingestuft wurden. Sie wurden im Allgemeinen, wie alle kleineren Kriegsschiffe, die hauptsächlich als Eskorte und Patrouille eingesetzt wurden, als "Kreuzer" klassifiziert, ein Begriff, der von den kleineren Zweideckern bis hin zu den kleinen Kanonenbriggs und Kuttern alles umfasste.

^* Die größeren fünften Raten waren im Allgemeinen zweistöckige Schiffe mit 40 oder 44 Kanonen und somitkeine"Fregatten", obwohl die während des Napoleonischen Krieges gebauten 40-Kanonen-Fregatten ebenfalls in diese Kategorie fielen.

^* Die kleineren sechsten Raten wurden im Volksmund oft als Fregatten bezeichnet, obwohl sievon der Admiralität offiziellnichtals "Fregatten" eingestuft wurden. Nur die größeren sechsten Raten (die mit 28 oder mehr Geschützen) waren technisch gesehen Fregatten.

^* Die Tonne ist in diesem Fall die Burthen-Tonnage (bm). Von c.1650 wurden die burthen eines Schiffs unter Verwendung der Formel berechnet, wobeidie Länge war, in Fuß, von demSchaftzu demAchtersteven, unddie maximale Breite des Schiffs. Es war eine grobe Messung der Ladekapazität nach Volumen, nicht nach Verdrängung. Daher sollte man eine Messung in "Tonnen Burthen" nicht in eine Verschiebung in "Tonnen" oder "Tonnen" umwandeln.

1817 Änderungen

Im Februar 1817 änderte sich das Bewertungssystem. Die Empfehlung des Board of Admiralty an den Prinzregenten datiert vom 25. November 1816, aber der Order in Council, der die neuen Ratings festlegt, wurde im Februar 1817 erlassen. Ab Februar 1817 wurden alle Karronaden in die festgelegte Anzahl von Geschützen aufgenommen. Bis zu diesem Datum "zählten" Karronaden nur, wenn sie anstelle von Langwaffen waren; wenn die Karronaden "lange" Geschütze ersetzten (zB auf dem Oberdeck einer Schaluppe oder eines Postschiffes und damit der Hauptbatterie), wurden solche Karronaden gezählt.

1856 Änderungen

Im Jahr 1856 gab es eine weitere große Änderung im Bewertungssystem. Von diesem Zeitpunkt an umfasste der erste Satz alle Schiffe, die 110 Geschütze und mehr trugen oder deren Besatzung aus 1.000 Mann oder mehr bestand; der zweite Satz umfasste eine der königlichen Jachten von HM und umfasste ansonsten alle Schiffe mit weniger als 110 Geschützen, aber mehr als 80 Geschützen oder deren Ergänzungen weniger als 1.000, aber nicht weniger als 800 Mann betrugen; der dritte Satz umfasste alle übrigen königlichen Yachten von HM und "alle Schiffe, die die Flagge eines Admiral Superintendent oder Captain Superintendent einer der Werften von HM tragen können", und umfasste ansonsten alle Schiffe mit höchstens 80 Geschützen, aber nicht weniger als 60 Geschütze oder deren Ergänzungen weniger als 800, jedoch nicht weniger als 600 Mann betrugen; der vierte Satz umfasste alle von Fregatten gebauten Schiffe, deren Besatzung nicht mehr als 600 und nicht weniger als 410 Mann betrug; der fünfte Satz umfasste alle Schiffe, deren Besatzung nicht mehr als 400 und nicht weniger als 300 Mann betrug; die sechste Klasse bestand aus allen anderen Schiffen, die einen Kapitän trugen. Von den unbewerteten Schiffen umfasste die Kategorie der Schaluppen alle Schiffe, die von Kommandanten kommandiert wurden; als nächstes folgten alle anderen Schiffe, die von Leutnants kommandiert wurden und eine Ergänzung von nicht weniger als 60 Mann hatten; schließlich waren "kleinere Schiffe, die nicht wie oben klassifiziert sind, mit solchen kleineren Ergänzungen, wie die Lords Commissioners der Admiralität von Zeit zu Zeit anordnen können".

Andere Klassifizierungen

Die Bewertung war nicht das einzige verwendete Klassifizierungssystem. Bis in die Frühe Neuzeit bezeichnete der Begriff „ Schiff “ ein Schiff, das Rahsegel auf drei Masten trug. Segelschiffe mit nur zwei Masten oder einem einzigen Mast waren technisch gesehen keine „Schiffe“ und wurden damals auch nicht als solche bezeichnet. Schiffe mit weniger als drei Mast waren ohne Rating Schaluppen , in der Regel Zweimast Gefäße als in Ordnung gebracht schneit oder Ketsch (in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts) oder Briggs in Epochen Erfolg. Einige Schaluppen waren jedoch dreimastig oder „schiffsgetakelt“, und diese wurden als „ Schiffsschaluppen “ bezeichnet.

Schiffe wurden manchmal nach dem materiellen Rang ihres Kommandanten klassifiziert. Wenn beispielsweise der Kommandant einer pistole brig oder sogar ein Schneid a war Oberleutnant mit dem Status der Master-and-commander, war die Gewohnheit , das Schiffs als recategorise Korvette . Zum Beispiel, wenn Pitt Burnaby Greene, der Kommandant von Bonne Citoyenne im Jahr 1811, seine Beförderung zum erhielt post-Kapitän , reklassifiziert die Marine die Schaluppe als Postschiff .

Übungen in anderen Marinen

Obwohl das beschriebene Bewertungssystem nur von der Royal Navy verwendet wurde, verwendeten andere große Marinen ähnliche Methoden zur Einstufung ihrer Kriegsschiffe. Zum Beispiel verwendete die französische Marine ein System von fünf Raten ("Rangs"), das einen ähnlichen Zweck hatte. Britische Autoren könnten immer noch "erstklassig" verwenden, wenn sie sich auf die größten Schiffe anderer Nationen beziehen, oder "drittklassig", um von einer französischen Vierundsiebzig zu sprechen . Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts war das Bewertungssystem größtenteils aus dem allgemeinen Gebrauch gefallen (obwohl es technisch noch fast ein weiteres Jahrhundert existierte), wobei Linienschiffe normalerweise direkt durch ihre nominale Anzahl von Geschützen charakterisiert wurden, die Zahlen waren sogar als Name des Typs verwendet, wie in "ein Geschwader von drei vierundsiebzig".

Vereinigte Staaten (1905)

Ab 1905 wurden Schiffe der United States Navy per Gesetz in Klassen eingeteilt, die Raten genannt wurden. Schiffe der ersten Klasse hatten eine Verdrängungstonnage von über 8000 Tonnen; zweiter Satz, von 4000 bis 8000 Tonnen; dritte Klasse, von 1000 bis 4000 Tonnen; und vierte Rate, von weniger als 1000 Tonnen. Umgebaute Handelsschiffe, die als Kreuzer bewaffnet und ausgerüstet waren, waren von der zweiten Rate bei über 6000 Tonnen und von der dritten Rate bei über 1000 und weniger als 6000 Tonnen. Hilfsschiffe wie Bergwerke, Versorgungsschiffe, Reparaturschiffe usw. waren ab 4000 Tonnen drittrangig. Hilfsschiffe von weniger als 4000 Tonnen – außer Schleppern, Segelschiffen und Empfangsschiffen, die nicht bewertet wurden – waren von der vierten Klasse. Torpedobootzerstörer, Torpedoboote und ähnliche Schiffe wurden nicht bewertet. Kapitäne befehligten erstklassige Schiffe; Kapitäne oder Kommandeure kommandierten Schiffe zweiten Ranges; Kommandanten oder Leutnant-Kommandanten kommandierten Schiffe des dritten Ranges; Leutnant-Commander oder Leutnants kommandierten Schiffe der vierten Klasse. Lieutenant-Commander, Lieutenants, Fähnriche oder Warrant Officers können je nach Größe des Schiffes unbewertete Schiffe befehligen.

Andere Verwendungen

Der Begriff erstklassig ist in den allgemeinen Gebrauch übergegangen, da er als Adjektiv etwas von der besten oder höchsten verfügbaren Qualität bedeutet. Zweitklassig und drittklassig werden auch als Adjektive verwendet, um zu bedeuten, dass etwas von minderer Qualität ist.

Anmerkungen

Verweise

Auszüge
Fußnoten

Literaturverzeichnis

  • Bennett, G. (2004). "2 Kampf gegen Sali". Die Schlacht von Trafalgar . Barnsley, Vereinigtes Königreich: Seaforth. S. 17–52. ISBN 1844151077.
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  • Winfield, Rif (2009). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1603–1714: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Barnsley, Vereinigtes Königreich: Seaforth. ISBN 9781848320406.
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Externe Links