Roter Drache (1595) - Red Dragon (1595)

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Red Dragon , Captain Lancaster, in der Straße von Malakka, Anno 1602.
Geschichte
Englischer Fähnrich Fähnrich der Ostindischen KompanieEngland
Name
  • Geißel der Bosheit (1595–1600)
  • Roter Drache (1601 – unbekannt)
Eigentümer Früh ich Cumberland (1595-1600)
Operator Ostindische Kompanie (1601–1619)
Baumeister Deptford Dockyard
Gestartet 1595
Ehrungen und
Auszeichnungen
Schicksal Von holländischer Flotte versenkt, 1619
Allgemeine Eigenschaften
Typ Bewaffnetes Schiff
Tonnenweise Bürde 600 – 900 oder 960 ( bm )
Antrieb Segel
Rüstung

Scourge of Malice oder Malice Scourge oder Mare Scourge war ein 38-Kanonen-Schiff, das von George Clifford, 3. Earl of Cumberland, bestellt wurde . Sie wurde1595in Deptford Dockyard gebaut und vom Stapelgelassen. Der Earl benutzte sie als sein Flaggschiff bei Angriffen auf den spanischen Main , wo sie zusätzliche Kraft zur Unterstützung seiner Flotte zur Verfügung stellte. Sie wurde später in Red Dragon umbenannt; die Ostindien-Kompanie benutzte sie für mindestens fünf Reisen nach Ostindien . Die erste aufgezeichnete Aufführung des Theaterstücks Hamlet fand1607auf Red Dragon statt, als sie vor der Küste von Sierra Leone vor Anker lag.

Konstruktion

In den 1590er Jahren erreichte die Leidenschaft des Earl of Cumberland für nautische Abenteuer ihren Höhepunkt. Ihm fehlte ein Schiff, das seine angeheuerte Flotte unterstützen konnte; Die einzige Möglichkeit, ein ausreichend gut bewaffnetes Schiff zu bekommen, bestand darin, sich von der Königin zu borgen, etwas, das ihr erhebliche Kontrolle über seine Handlungen geben würde. Als Ergebnis erklärte er, dass er sein eigenes Schiff bauen lassen würde, „das beste und größte Schiff, das je von einem englischen Untertanen gebaut wurde“. Das Schiff wird unterschiedlich als zwischen 600 und 900 Tonnen angegeben und wurde von Königin Elizabeth I. als Geißel der Bosheit bezeichnet .

Servicehistorie

Überfall auf den spanischen Main (1598)

Nachdem der Earl die Geißel der Bosheit bauen ließ, brach er mit seinem neuen Schiff zusammen mit drei kleineren Schiffen zu einer weiteren Expedition auf, um den spanischen Main zu überfallen . Die Flotte war jedoch nur bis Plymouth gereist, als die Königin ihn nach London zurückrief. Er kehrte zurück und ließ den Rest der kleinen Flotte ohne ihn weiterfahren. Nach ihrer Rückkehr reiste er wieder mit ihnen aus; auf dieser Reise wurde die Geißel von Malice jedoch in einem heftigen Sturm nur vierzig Meilen von England entfernt schwer beschädigt, ihr Großmast wurde beschädigt, und er war erneut gezwungen, zurückzukehren, um Reparaturen zu suchen.

Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, stach die Earl am 6. März 1598 erneut in See. Die Geißel der Bosheit war nun das Flaggschiff einer Flotte von zwanzig Schiffen.

Nachdem Sir Francis Drake ‚s Niederlage bei San Juan im Jahr 1595, war der Graf von Cumberland unter dem Befehl zu erfassen Brasilien von den spanischen. Nach Drakes Angriff besetzten 200 Männer und 150 Freiwillige, die von weiteren 200 Männern verstärkt wurden, als Verstärkungen aus Spanien eintrafen, das Fort in San Juan . Als die Flotte des Grafen am 16. Juni 1598 vor der Küste der Inseln auftauchte, hatten viele der spanischen Soldaten ihre Disziplin verloren und wandten sich aufgrund von Ruhr und Nahrungsmangel dem Diebstahl zu . Zwei anfängliche Angriffe der Engländer blieben erfolglos und kosteten sie ohne jeden Gewinn das Leben; der Earl of Cumberland selbst wäre beinahe ertrunken, als er versuchte, den Kanal von San Antonio zu überqueren. Da die Spanier wussten, dass die Vorräte knapp waren, zogen die Engländer es vor, die Burg von El Morro zu belagern, anstatt sie zu zerstören, und erlaubten dem spanischen Kommandanten und den Truppen am 29. Juni, zu gehen. Während des Angriffs auf die Stadt hatten die Engländer nur 200 Mann verloren, aber in den nächsten zwei Monaten verloren sie 400 durch eine Ruhrepidemie, und nachdem Cumberland die Insel nur 65 Tage lang besetzt hatte, verließ sie die Festung. Bevor sie gingen, plünderten Cumberlands Männer die Stadt und machten sich mit den Glocken der Kathedrale, 2.000 Sklaven und einer Marmorfensterbank davon, die Cumberland ins Auge fiel.

Die Flotte überfiel weiterhin spanische Siedlungen auf den Westindischen Inseln und erreichte weit mehr für Cumberlands Land als seine eigene Tasche. Der Verkauf seiner Gefangenen brachte ihm etwa ein Zehntel des Geldes ein, das er in die Reise investiert hatte. Außerdem hatte die Flotte zwei Schiffe und über tausend Mann verloren.

Ostindische Kompanie, Erste Reise (1601–1603)

Während der ersten Reise der Red Dragon nach Ostindien wurde sie von James Lancaster kommandiert .

Gegründet am 31. Dezember 1600, die East India Company ‚s (EIC) erste Reise ging am 13. Februar 1601 Das Flaggschiff der Fünf-Schiff - Flotte war Malice Scourge , für £ 3700 vom Earl of Cumberland erworben; er hatte ursprünglich 4000 Pfund verlangt. Es gab zunächst eine gewisse Zurückhaltung seitens der EIC, das Schiff zu erwerben, "dass ihre Last so groß ist, wodurch die vereinbarte Tunage so weit überschritten werden soll", aber sie gaben nach, "bis zum Ende die Vorbereitung der Reise [Reise] nicht zu sein". durch Ruhen in der Unsicherheit der Schifffahrt behindert.") Das Unternehmen benannte das Schiff anschließend in Red Dragon um und übertrug das Kommando über das Schiff an James Lancaster . Die anderen Schiffe der Flotte waren Hector (300 Tonnen), Ascension (260 Tonnen), Susan (240 Tonnen) und Guest , ein kleiner Viktueller. Trotz der Abfahrt im Februar räumte die Flotte den Ärmelkanal aufgrund von Verzögerungen durch Gegenwinde erst Anfang April. Sie landeten auf den Kanarischen Inseln und fielen dann, da sie sich zu nahe an Afrika hielten , in die Flaute , wo sie einen Monat blieben. Sie füllten ihre Vorräte von einem erbeuteten portugiesischen Schiff auf der Route auf, aber ein Großteil der Flotte war von Skorbut betroffen, als sie am 9. September in der Tafelbucht ankam . Lancaster hatte es geschafft, die Matrosen auf seinem eigenen Schiff zu verhindern, indem er ihnen regelmäßig Zitronensaft verabreichte, und er war gezwungen, Mitglieder seiner eigenen Crew zu schicken, um die anderen Schiffe in den Hafen zu besetzen. Sie blieben sieben Wochen in der Tafelbucht, bevor sie abreisten und entlang der Ostseite Madagaskars navigierten . Seit sie England verlassen hatten, hatten sie mehr als ein Fünftel ihrer Besatzungsmitglieder in der gesamten Flotte verloren, aber die Übriggebliebenen waren fit und gesund. Widrige Windbedingungen und ein zweiter Skorbutanfall zwangen die Flotte, in der Antongil Bay vor Anker zu gehen , wo sie vom Weihnachtstag bis zum 6. März 1602 blieb. Bei der Wiederaufnahme ihrer Reise erreichten sie nach zwei Monaten Weiterfahrt die Nikobaren , und nutzten die Gelegenheit, um Wasser zu nehmen und ihre Schiffe zu trimmen, wobei sie drei Wochen blieben.

Am 5. Juni erreichte die Flotte die Straße von Achin am nördlichen Ende von Sumatra . Dort Lancaster kontaktiert der König, Ala-uddin Shah , der bei der Aussicht auf den Handel mit den Engländern erfreut wurde, und ihnen eine Freistellung von der gewährten Zollgebühren . Die Waren in Achin füllten nicht einmal eines der Schiffe, und da Susan bereits nach Priaman geschickt wurde, um Pfeffer und Gewürze zu beschaffen , beschloss Lancaster, portugiesische Schiffe in der Straße von Malakka anzugreifen , um seine Fracht zu erhöhen. Die Mission war erfolgreich, eine portugiesische Karacke von 900 bis 1.000 Tonnen namens São Thomé wurde gefangen genommen. Das Schiff war von San Thomé (heute ein Teil von Chennai ) aus ausgelaufen , und die Waren von Kattun und anderen Produkten wurden auf die englischen Schiffe umgeladen. Die Flotte kehrte dann am 24. Oktober 1602 nach Achin zurück und sammelte die Antwort von König Ala-uddin Shah an die Königin ein. Die drei Schiffe verließen Achin am 9. November, und zwei Tage später wurde die Ascension entsandt, um voll beladen nach England zurückzukehren. Red Dragon und Hector segelten nach Priaman, und Lancaster gab Anweisungen, dass Susan , wenn sie ihre Ladung Pfeffer und Gewürze geladen hatte, nach Ascension die Segel setzen sollte . Lancaster drängte seine verbliebenen zwei Schiffe in Richtung Java und erreichte Bantam am 16. Dezember. Wie in Achin überreichten sie dem regierenden Monarchen einen Brief von Königin Elisabeth I. und erhielten die Erlaubnis, frei zu handeln und „eine Fabrik anzusiedeln “. Sie tauschten alle ihre restlichen englischen Waren gegen fast 300 Säcke Pfeffer ein und gründeten vor ihrer Abreise eine zusätzliche Fabrik auf den Molukken .

Mit einem Antwortschreiben des Königs von Bantam brachen die beiden Schiffe am 20. Februar 1603 auf ihrer Rückreise nach England auf. Die Rückfahrt verlief ohne Zwischenfälle, bis sie das Kap der Guten Hoffnung umrundet hatten , als sie in einen schweren und plötzlicher Sturm. Während des Sturms, Red Dragon ' s Ruder brachen ab, um das Schiff in der Gewalt des Ozeans zu verlassen. Der Schiffszimmermann versuchte, ein improvisiertes Ruder zu bauen, um den Kurs des Schiffes zu stabilisieren, aber in der rauen See brachte es keine Erleichterung. Trotz der Bitten seiner Crew, nach Hector zu wechseln , bestand Lancaster darauf, dass die Crew auf Red Dragon bleiben sollte , und sagte seiner Crew, dass sie "noch in Gottes Muße bleiben würden". Trotz des Vertrauens, das er seiner Mannschaft entgegengebracht hatte, befahl er Hector , sie zu verlassen und nach England zurückzukehren. Als der Morgen anbrach, legte sich der Sturm so plötzlich, wie er aufgetaucht war, und Hector war noch nicht über dem Horizont; Ihr Kapitän hatte sich geweigert, Red Dragon zu verlassen, während sie in Not war. Ein weiteres neues Ruder wurde hergestellt, diesmal aus Holz vom Besanmast , und die besten Schwimmer und Taucher der beiden Schiffe hängten es sicher auf. Nach weiteren Reparaturen in St. Helena kamen Red Dragon und Hector schließlich am 11. September 1603, drei Monate nach Himmelfahrt, wieder in England an . Lancaster wurde von dem frisch gekrönten König James I. wahrscheinlich zum Ritter geschlagen, als er ihm die Briefe der Könige von Achin und Bantam für seine Pflichten vorlegte, aber die Gewinne aus der Reise waren minimal, da die schiere Menge der Waren es schwierig machte, Käufer zu finden zum.

Ostindien-Kompanie, Zweite Reise (1604-1605)

Die zweite Reise der Ostindien-Kompanie nach Ostindien wurde von den gleichen vier Schiffen wie die vorherige Reise unternommen, wobei Red Dragon jetzt unter dem Kommando von Sir Henry Middleton steht . Die Flotte verließ Gravesend am 25. März 1604 in der Nacht, aber als sie in den Downs anhielt , stellte sich heraus, dass ihnen vierzig Mann zu wenig waren und sie auf die verbleibenden Männer warten mussten. Am 1. April nahm Red Dragon achtundzwanzig Mann auf, und trotzdem war Middleton entschlossen, die Segel zu setzen, um die günstigen Windbedingungen zu nutzen. Als eine neue Aufstellung der Männer durchgeführt wurde, stellte sich heraus, dass sie jetzt achtundzwanzig Männer über ihrer Komplementärzahl waren; und als sie sich mit den anderen Schiffen in Verbindung setzten, fanden sie auch bei ihnen den gleichen Trend. Wütend darüber, dass er keinen guten Wind mehr brauchte, der auf Männer wartete, die er nicht gebraucht hatte, und ihn nun auch weiterhin nutzen musste, weil er dieselben Männer wieder an Land bringen musste, befahl Middleton, dass sie nach Plymouth weitersegeln sollten und die Männer dort entlassen. Trotz dieser Verzögerungen passierte die Flotte Cabo da Roca am 7. April und erreichte am 15. April die Kanarischen Inseln. Sie ankerten am 24. April in Maio, Kap Verde , und gingen auf der Suche nach frischem Essen und Wasser an Land. Am nächsten Tag ging Middleton nicht an Land, sondern schickte die drei anderen Kapitäne, um ihre Männer vom Umherschweifen abzuhalten, ein Befehl, der von Kapitän Stiles und dann von Meister Durham, einem Händler, wiederholt wurde. Sie sollten am nächsten Morgen früh in See stechen, aber bevor der Anker gelichtet war, schickte Kapitän Stiles Red Dragon die Nachricht, dass Meister Durham vermisst wurde. Ein Suchtrupp von 150 Mann wurde ausgesandt, um nach ihm zu suchen, aber nachdem ein Tag auf der Jagd den vermissten Händler nicht gefunden hatte, beschloss Middleton, ohne ihn zu gehen.

1614 Gemälde von Hendrick Cornelisz Vroom zeigt englische, niederländische und spanische Schiffe in einer Bucht in Ostindien .

Die Flotte überquerte am 16. Mai den Äquator und sichtete knapp zwei Monate später, am 13. Juli, das Kap der Guten Hoffnung . Zu diesem Zeitpunkt mindestens achtzig von Red Dragon ' s Crew wurden von Skorbut leiden, und obwohl Middleton zu drücken auf der Reise und um das Kap wollte, seine Mannschaft protestierte und fragte an Land zu setzen , um zu erholen. Das Wetter spielte gegen sie, und es dauerte sechs Tage, bis sie an Land krank werden konnten. In der Tafelbucht gelandet, handelte das Unternehmen erfolgreich mit den Einheimischen und sicherte sich über zweihundert Schafe, eine Reihe von Bienen , Kühen und einen Ochsen. Am 3. August nahm der allgemeine (Middleton) Red Dragon ' s Pinasse und eine Gesellschaft von Männern in anderen Booten zu jagen Wale in der Bucht. Die erste Harpune, die einen festen Halt fand, kam von der Pinasse von Susan , die dann eine halbe Stunde in der Bucht auf und ab gezogen wurde, bis sie gezwungen waren, das Seil zu durchtrennen, um ihre eigene Sicherheit zu gewährleisten. Der nächste Schuss, der hielt, kam von der Pinasse des Generals und hatte diesmal einen jüngeren, kleineren Wal getroffen. Wie bei Susan ' s Pinasse , bevor es wurde das Boot hin und her in der Bucht geschleppt, während der größere Wal mit ihnen blieb, die Boote mit Schlägen harrying. Ein solcher Schlag auf die Pinasse des Generals brach die Balken, was dazu führte, dass das Boot überschwemmte und Middleton auf einem anderen der Boote Zuflucht suchte. Mit großen Mühen konnte die Pinasse gerettet und an Land gebracht werden, wo die Schiffszimmerleute drei Tage brauchten, um sie zu reparieren. Schließlich verließ der größere Wal seinen Gefährten, der bis Sonnenuntergang an seinen Wunden starb, woraufhin er ans Ufer gezogen wurde. Das Öl des Wals war für ihre Lampen bestimmt, aber die Kombination aus der geringen Größe des Wals und den schlechten Fässern brachte der Firma weniger ein, als ihnen lieb war.

Nach Angriffen der einheimischen Bevölkerung kehrte die Flottenkompanie am 14. August zu ihren Schiffen zurück und stach fünf Tage später bei gutem Wind in See. Am 21. Dezember ankerte die Flotte auf den Inseln von Sumatra , nachdem sie eine Reihe von Männern an Skorbut verloren hatte und einige von denen geschwächt blieben. Aufgrund einer Krankheit konnte Middleton nicht landen und dem König von Bantam bis zum 31. Dezember einen Brief von König James überreichen. Es wurde dann beschlossen, dass Red Dragon und Ascension zu den Maluku-Inseln reisen würden , während Hector und Susan mit ihren Ladungen nach England zurückkehren würden. Die Schiffe legten am 16. Januar ab und legten knapp einen Monat später am 10. Februar vor der Insel Ambon vor Anker ; auf ihrer Reise von Java eine Anzahl von Männern durch Fluktuation verloren . Hier erhielten sie vom portugiesischen Kommandanten die Erlaubnis, auf der Insel Handel zu treiben. Bald nach ihrer Ankunft traf jedoch eine holländische Flotte ein und nahm das Fort mit Gewalt ein. Infolgedessen weigerten sich die Eingeborenen, mit der englischen Firma Handel zu treiben, bis die Erlaubnis der Holländer erteilt worden war. Middleton war jetzt beunruhigt: Die Holländer schnitten ihm die Handelsmöglichkeiten ab. Neben der Insel Ambon hatten sie die Engländer auch auf den Banda-Inseln besiegt , wo sie die gleichen Waren anboten, wie Red Dragon und Ascension zu bieten hatten. Angesichts dessen erklärte Middleton, dass die einzige Möglichkeit, die erforderliche Menge an Gütern zu beschaffen, darin bestand, dass sich die beiden Schiffe aufteilten, wobei Red Dragon ihr Bestes tat, um zu den Maluku-Inseln zu gelangen, während Ascension sich auf die Inseln von Banda begab. Die Entscheidung kam bei den Besatzungen der beiden Schiffe nicht gut an, da sie durch die Ruhr geschwächt waren und die Reise zu den Maluku-Inseln bedeutete, gegen Wind und Strömung zu segeln. Trotz dieser Probleme wurde der Plan ausgeführt, Red Dragon einen Monat lang zu segeln, bevor die Maluku-Inseln gesichtet wurden.

"Moluccæ Insulæ Celeberrimæ", eine Karte von Willem Blaeu, die erstmals 1630 von den Maluku-Inseln veröffentlicht wurde .

Das Unternehmen kaufte frische Vorräte von den Leuten von Maquian , aber die Eingeborenen weigerten sich, ohne Erlaubnis des Königs von Ternate mit Nelken zu handeln oder zu verkaufen . Ordnungsgemäß segelte Red Dragon weiter in Richtung Tidore und Ternate, östlicher gelegene Inseln. Am 22. März gerieten sie in einen kleinen Streit zwischen Tidore und Ternate. Zwei Ternate-Galeeren ruderten in bestmöglicher Geschwindigkeit und riefen den Roten Drachen zu, der auf sie wartete, und wurden von sieben Tidore-Galeeren verfolgt. Middleton befahl dem Schiff, langsamer zu fahren und herauszufinden, was vor sich ging; Sie fanden heraus, dass die Galeere den König von Ternate und drei holländische Kaufleute enthielt. Die Holländer flehten Middleton an, das zweite Schiff zu retten, das mehr ihrer Verwandten enthielt, die von der jagenden Tidore getötet werden würden. Red Dragon feuerte auf die Tidore-Galeeren, aber sie hielten ihren Kurs und feuerten, sobald sie in Reichweite waren, ihre eigenen Waffen auf die nachfolgende Ternate-Galeere. Dann bestiegen sie das Schiff und töteten bis auf drei alle Besatzungsmitglieder, die das Schiff verlassen hatten und zu Red Dragon geschwommen waren . Nach dem Angriff versuchte der König der Ternate, Middleton davon abzubringen, mit seinen Feinden auf Tidore zu handeln, und förderte stattdessen die Idee, eine Fabrik auf Ternate zu errichten. Middleton wollte nach Tidore reisen, um mit den Portugiesen Handel zu treiben. Sie kamen am 27. März in Tidore an und trafen am folgenden Tag Thomè de Torres, Kapitän einer der portugiesischen Galeonen. Red Dragon handelte erfolgreich und blieb für die nächsten drei Wochen in Tidore, wobei er alle bis auf 80 Bahars der Gewürznelken auf der Insel erwarb. Die restlichen Gewürznelken waren nicht verfügbar, da sie den Händlern von Malakka gehörten .

Dementsprechend bereitete sich Red Dragon am 19. April auf die Abreise nach Maquian vor, einer Insel, die größtenteils dem König von Ternate geschworen wurde, mit Ausnahme der Stadt Taffasoa, die dem König von Tidore geschworen wurde. Bereits im Besitz eines Briefes des Ternate-Königs schrieb der Tidore-König auch einen Brief, in dem er den Gouverneur der Stadt aufforderte, mit den Engländern Handel zu treiben. Als sich eine niederländische Flotte der Insel Tidore näherte, die beabsichtigte, die Insel von den Portugiesen zu erobern, reiste Red Dragon zwei Tage später ab und musste ihre Trompeten ertönen lassen, als sie gegen Mitternacht an der niederländischen Flotte vorbeikam, um sich zu identifizieren, falls die Holländer dachte, sie sei eine flüchtende portugiesische Galeone. Sicher an den Holländern vorbei, erreichten das Schiff und seine Crew am folgenden Abend um sieben Uhr Maquian. Bei ihrer Ankunft schickte Middleton seinen Bruder zusammen mit zwei Ternatans, die auf dem Schiff geblieben waren, um dem Gouverneur die Briefe des Königs zu überreichen. Nach einer öffentlichen Verlesung des Briefes gab der Gouverneur bekannt, dass die Gewürznelken auf der Insel noch nicht reif seien, aber die, die die Engländer seien, am nächsten Tag haben könnten. Als jedoch der nächste Tag kam, wurde ihnen gesagt, dass es auf der Insel keine reifen Gewürznelken gab, und Middleton beschloss, nach Taffasoa zu segeln, da er Ternatans Doppelzüngigkeit vermutete. Die Einwohner dort waren entgegenkommender, und die Engländer schafften es, eine Menge Gewürznelken von ihnen zu erwerben, bevor die Ternatans die Stadt angriffen. Nachdem der Gouverneur der Stadt sie informiert hatte, dass es keine Gewürznelken mehr gibt, und die Nachricht von der Festung auf Tidore erhielt, dass die Holländer zwei Galeonen verbrannt hatten, kehrte Red Dragon am 3. Mai nach Tidore zurück.

Neben der holländischen Flotte waren der König von Ternate und all seine Karacoas im Rahmen des Angriffs auf ihre Feinde dabei. Red Dragon erhielt einen kalten Empfang von den Holländern, die behaupteten, ein Guzerat habe ihnen erzählt, dass sie den Portugiesen während der letzten Schlacht geholfen hätten, eine Behauptung, die die Engländer vehement bestritten. Die Holländer beschrieben dann die folgende Schlacht und ihre Pläne, das Fort am nächsten Tag anzugreifen. An diesem Abend kam Kapitän de Torres an Bord und sagte Middleton, dass sie (die Portugiesen) des Sieges gegen die Holländer sicher seien und alle verbleibenden Gewürznelken mit den Engländern tauschen würden. Am 7. Mai gegen ein Uhr nachmittags griffen die Holländer und Ternate an und feuerten ihre gesamte Artillerie auf das Fort ab. Bei besonders starkem Feuer landeten die Angreifer auf der Insel etwas nördlich der Stadt Männer, die sich dort für die Nacht verschanzten. Der Angriff wurde am nächsten Morgen fortgesetzt, und die Landsleute waren jetzt innerhalb einer Meile vom Fort entfernt und stellten ein großes Geschütz auf, um das Fort weiter zu bombardieren. Am Morgen des 9. Mai begann der Angriff vor Sonnenaufgang, und die Portugiesen überraschten die Niederländer und Ternate, die die Mauern erklommen und ihre Farben in der Festung erhoben. Während der folgenden Schlacht gewannen die portugiesischen und tidoräischen Streitkräfte die Oberhand und vertrieb ihre Feinde aus der Festung, wodurch sie gezwungen wurden, ihre Waffen fallen zu lassen und sich ins Meer zurückzuziehen. Gerade als die Schlacht gewonnen schien, explodierte das Fort, und die vereinten niederländischen und ternatanischen Streitkräfte sammelten sich. Die Portugiesen zogen sich erneut zurück, plünderten dabei die Stadt, brannten die Fabrik mit den Gewürznelken nieder und hinterließen nichts Wertvolles.

Ostindien-Kompanie, Dritte Reise (1607–10)

Am 12. März 1607 wurde Red Dragon zusammen mit Consent und Hector befohlen, nach Java zu reisen , um Handelsbeziehungen aufrechtzuerhalten und neue Beziehungen zu Indien und Aden aufzubauen . William Keeling hatte das Kommando über die Flotte und nahm Red Dragon als sein Flaggschiff. Er segelte mit William Hawkins als Kommandant der Hector und David Middleton als Kommandant der Consent , einer 105 Tonnen schweren Pinasse . Kurz nach dem Verlassen von Tilbury wurden die Schiffe durch Stürme getrennt. Consent machte dann eine schnelle Reise zu den Maluku-Inseln , während die anderen beiden Schiffe eine viel langsamere Reise hatten. Nach erhaltenen Transkripten von Keeling führten sie Hamlet zweimal und Richard II einmal während ihrer Hinreise auf. Sie erreichten Aden nicht, und laut Keelings Oxford Dictionary of National Biography Eintrag " frustrierte die Crew der Dragon Keelings Plan, zu den [Maluku-Inseln] zu segeln". Es gibt Tagebücher von der Reise, die von John Hearne und William Finch werden in der British Library aufbewahrt, während die von Keeling verloren gegangen sind, aber Auszüge wurden verschiedentlich veröffentlicht.

Ostindische Kompanie, Zehnte Reise (1612-14)

Unter dem Kommando von Thomas Best nahm Red Dragon an der zehnten Reise der East India Company teil, sicherte sich im September 1612 die Handelsrechte für das Unternehmen in Surat und heuerte zwei Monate später eine portugiesische Flotte an und vertrieb sie aus dem Golf von Cambay bei die Schlacht von Swally . Hosiander (oder Osiander ) half Red Dragon beim Besiegen der Flotte, die aus etwa 30 Schiffen bestand.

Im Januar des folgenden Jahres hatte Best eine Fabrik in Surat errichtet und den Handel auf Ahmedabad , Burhanpur und Agra ausgedehnt .

Ostindische Kompanie, Reise (1615-17)

Red Dragon wurde erneut von William Keeling während einer Reise kommandiert, die auch Lyon , Peppercorn und Expedition umfasste , die im Februar 1615 von Tilbury aus segelten . Keeling war von der East India Company gebeten worden, ihre asiatischen Handelsbeziehungen umzustrukturieren. Seine Frau war zu dieser Zeit schwanger, und Keeling versuchte, sie an Bord der Red Dragon zu schmuggeln , wurde aber nicht zugelassen. Nachdem er mit Entlassung gedroht hatte, setzte er sie an Land, und die Flotte brach am 23. Februar auf. Während der Reise gründete Keeling eine Fabrik in Sumatra und galt als hart gearbeitet. Er überzeugte jedoch seine Chefs, ihm zu erlauben, nach seiner Krankheit nach Hause zu seiner Frau zurückzukehren, die im Mai 1617 zurückkehrte.

Untergang (1619)

Im Oktober 1619 griff eine niederländische Flotte Red Dragon unter dem Kommando von Robert Bonner an und nahm sie gefangen oder versenkte sie. Kapitän Bonner wurde tödlich verwundet und starb am 9. Oktober.

Mehrdeutigkeit

Aufzeichnungen über die Reisen der East India Company, einschließlich der damals gemachten, beziehen sich oft auf Red Dragon einfach als Dragon , Vertrautheit, die zu dem verkürzten Titel führt. Dies kann jedoch die Rückverfolgung der Schiffsgeschichte erschweren. Obwohl Sainsbury und Boulger beide den Untergang des Schiffes im Jahr 1619 aufzeichnen, wird später auf ein Schiff namens Dragon Bezug genommen, das 1637–38 von John Weddell kommandiert wurde . In Jean Suttons Lords of the East; Die East India Company und ihre Schiffe , nicht weniger als vier Schiffe namens Dragon sind aufgeführt, und keines namens Red Dragon . Der erste von ihnen, aufgeführt als Dragon , 600 Tonnen, 6 Fahrten, Dienstzeit: 1601–18 ist fast zweifellos Red Dragon . Das nächste Schiff der East India Company kommt chronologisch erst 1658, ein Schiff, das nur eine Reise unternahm. Damit bleibt das Schiff, das John Weddell in den Jahren 1637-1638 befehligte, unberücksichtigt.

Anmerkungen, Zitate und Referenzen

Anmerkungen

Zitate

Verweise

Weiterlesen

  • Einkauf, Samuel (1905). Hakluytus posthum . 2 . Glasgow: James MacLehose und Söhne. S. 502–549.