US-Einkommensschneider-Service - United States Revenue Cutter Service

US-amerikanische Abteilung für Revenue Cutter Service
Siegel des United States Revenue Cutter Service.png
Siegel des United States Revenue Cutter Service
Aktiv 4. August 1790 – 31. Juli 1894 (als US Revenue-Marine)
31. Juli 1894 – 28. Januar 1915 (als US Revenue Cutter Service)
Aufgelöst 28. Januar 1915
Land  Vereinigte Staaten
Rolle Seerecht Durchsetzung
Teil von Finanzministerium
Spitzname(n) „US Revenue-Marine“ (1790–1894)
„US Revenue Cutter Service“ (1894–1915)
Motto(s) "Semper Paratus"
(Deutsch: "Always Ready" )
Jubiläen 4. August
Insignien
Fähnrich (1799) Flagge der United States Revenue-Marine (1799).png
Fähnrich (1815) Flagge der US-amerikanischen Revenue-Marine (1815).png
Fähnrich (1836) Fähnrich der United States Revenue-Marine (1836).png
Fähnrich (1841) Flagge der US-amerikanischen Revenue-Marine (1841).png
Fähnrich (1867) Flagge der United States Revenue-Marine (1867).png
Fähnrich (1868) Flagge der United States Revenue-Marine (1868).png

Der United States Revenue Cutter Service wurde durch ein Gesetz des Kongresses (1  Stat.  175 ) am 4. August 1790 als Revenue-Marine auf Empfehlung des Finanzministers Alexander Hamilton gegründet , um als bewaffneter Zollvollzugsdienst zu dienen . Im Laufe der Zeit erhielt der Dienst nach und nach entweder freiwillige oder gesetzliche Missionen, auch solche mit militärischem Charakter. Es wurde allgemein als Revenue-Marine bezeichnet, bis es am 31. Juli 1894 offiziell in Revenue Cutter Service umbenannt wurde. Der Revenue Cutter Service unterstand dem US-Finanzministerium . Am 28. Januar 1915 wurde der Dienst durch ein Gesetz des Kongresses mit dem United States Life-Saving Service zur United States Coast Guard verschmolzen .

Hintergrund und Gründung

Unmittelbar nach dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg hatten die neuen Vereinigten Staaten Mühe, sich finanziell über Wasser zu halten. Das Nationaleinkommen wurde dringend benötigt, und die Regierung entschied, dass ein Großteil dieses Einkommens aus Einfuhrzöllen kommen würde . Wegen des zügellosen Schmuggels war eine starke Durchsetzung der Zollgesetze dringend erforderlich. Am 4. August 1790 gründete der Kongress der Vereinigten Staaten auf Drängen des Finanzministers Alexander Hamilton die Revenue-Marine, die später mit Gesetz vom 31. Juli 1894 in Revenue Cutter Service umbenannt wurde (28 Stat. 171).

Ein Kutterschiff ist ein kleines oder mittelgroßes Boot oder Segelschiff, das auf Geschwindigkeit und geringen Tiefgang gebaut ist. Während einige größere Kutter zwei oder drei Masten hatten, hatten viele Kutter nur einen, der sich zentraler auf dem Schiff befand, als es für größere Schiffe typisch war. In der Neuzeit wird jedes Marineschiff, das für Geschwindigkeit und Wendigkeit gebaut wurde, immer noch als Kutter bezeichnet.

Unter den Ermächtigungsgesetzen, die die Revenue-Marine autorisierten, wurde zunächst das "System of Cutters" , bestehend aus zehn Schiffen, bestellt und gebaut. Zwei Kutter sollten „den Küsten von Massachusetts und New Hampshire zugeteilt werden; einer für den Long Island Sound, einer für New York; einer für die Bucht von Delaware; zwei für den Chesapeake (diese natürlich entlang der benachbarten Küsten); eine für North Carolina und eine für Georgia". Am 21. März 1791 wurden die ersten sieben Meister von Präsident George Washington in Auftrag gegeben. Unter den Auftraggebern waren Hopley Yeaton und John Foster Williams aus Massachusetts, Jonathan Maltbie aus Connecticut, Patrick Dennis aus New York, James Montgomery aus Pennsylvania, Simon Gross aus Maryland und Richard Taylor aus Virginia. William Cooke aus North Carolina wurde am 25. April 1791 in Auftrag gegeben, Robert Cochrane aus South Carolina am 8. Mai 1791 und John Howell aus Georgia am 20. Mai 1791. Jeder Schneider wurde dort gebaut, wo er zugewiesen werden sollte; ein Schritt von Hamilton, um die Mitglieder des Kongresses zufrieden zu stellen und ihre Stimmen für die Einrichtung des Dienstes zu gewinnen. Washington schlug Hamilton vor, dass es von Vorteil wäre, wenn jeder Meister den Bau seines eigenen Kutters beaufsichtigte; ein Vorschlag, den Hamilton zusammen mit der Beschränkung einsetzte, dass jeder Fräser nicht mehr als 1.000 US-Dollar kostet . Hamiltons Kostenbeschränkungen erwiesen sich für drei der neuen Kutter als unrealistisch, Massachusetts kostete 2.050 US-Dollar , Scammel kostete 1.255 US-Dollar und General Green kostete über 1.500 US-Dollar .

Dieselben Rechtsvorschriften, mit denen die zehn ursprünglichen Kutter eingeführt wurden, sahen auch die Zusammensetzung und die Gehaltsskalen der Besatzung jedes Schiffes vor. Jedes Schiff wurde mit einem Kapitän mit einem Gehalt von 30 US-Dollar pro Monat und drei Matrosen mit 20 US-Dollar, 16 US-Dollar bzw. 14 US-Dollar ausgestattet. Außerdem durfte jeder Kutter vier Seeleute zu je 8 Dollar und zwei Jungen zu je 4 Dollar haben.

Geschichte

Frühe Missionen

USRC Massachusetts

Zwischen 1790 und 1798 war die Revenue-Marine der einzige bewaffnete Seedienst der Vereinigten Staaten, da die Navy aufgelöst worden war. Jeder Kuttermeister war dem Zollamt des Hafens, dem sein Schiff zugeteilt war, verantwortlich und erhielt seine Fahraufträge direkt von diesem. Alle Bezahlungen der Besatzung, Anfragen nach Vorräten, Vorkehrungen für Reparaturen am Kutter und missionsspezifische Aufgaben kamen direkt vom Zollhaus des Hafens . Nach der Verabschiedung des Slave Trade Act von 1794 begann die Revenue-Marine, Sklavenschiffe abzufangen, die illegal Sklaven in die Vereinigten Staaten importierten . Dies war von 1791 bis 1871 der Fall, mit Ausnahme des Zeitraums 1843-49, als die Aufsicht der Revenue Marine Division des Finanzministeriums übertragen wurde. Daueraufträge für einzelne Kutter wurden in allgemeiner Form festgelegt, so dass die Kapitäne ihr Ermessen und ihr Urteilsvermögen voll ausschöpfen können. Kapitäne hatten auch weitreichende Befugnisse, "Schiffe und Güter zu beschlagnahmen, wenn sie wegen Verstößen gegen das Steuergesetz beschlagnahmt werden" und Kontrollpersonen an Bord von bereits im Hafen befindlichen Schiffen zu entsenden, um sicherzustellen, dass auch zur Ausfuhr bestimmte Ladung nicht gegen Steuergesetze verstoßen. Doch trotz dieser beträchtlichen Autorität hatte Alexander Hamilton in seinem ersten Brief an die Kapitäne ausdrücklich angewiesen, dass sie „immer daran denken werden, dass ihre Landsleute Freie sind und als solche gegenüber allem ungeduldig sind, was das geringste Zeichen trägt“. von herrschsüchtigem Geist. ... Sie werden sich bemühen, Schwierigkeiten, falls vorhanden, durch eine kühle und gemäßigte Beharrlichkeit in ihrer Pflicht zu überwinden – durch Ansprache und Mäßigung, anstatt durch Vehemenz oder Gewalt.“

Quasi-Krieg mit Frankreich

USRC Eagle befehligte während des Quasi-Krieges die beste Kriegsaufzeichnung von Gefangennahmen für jedes US-Schiff.

Während des Quasi-Krieges mit Frankreich von 1798 bis 1801 wurde die US Navy gebildet und die Revenue-Marine kämpfte an der Seite der Navy und nahm 20 französische Schiffe gefangen oder half bei der Eroberung. Zehn davon wurden vom USRC Pickering gefangen genommen . Steuerknechte wurden beauftragt, den sehr unpopulären Embargo Act von 1807 durchzusetzen , der fast den gesamten europäischen Handel, Import und Export über amerikanische Häfen verbot. Das Gesetz wurde bis zu seiner Aufhebung im Jahr 1808 durchgesetzt.

Der Krieg von 1812

In Kriegszeiten wurde die Revenue Marine dem Kommando der US Navy unterstellt, und die Kutter selbst wurden oft in den Militärdienst gestellt. USRC  Jefferson machte im Juni 1812 die erste amerikanische Eroberung eines feindlichen Schiffes im Krieg von 1812 , der Brigg Patriot .

Am 3. August 1812 erbeuteten die Boote der britischen Fregatten Maidstone und Spartan den 6-Kanonen-Einnahmekutter Commodore Barry im Little River, Bay of Fundy , zusammen mit den drei Freibeuterschonern Madison , Olive und Spence (oder Spruce ).

Dann, am 22. August 1812, eroberte die HMS  Barbadoes unter dem Kommando von Kapitän Thomas Huskisson nach einer siebenstündigen Verfolgungsjagd den USRC James Madison . Der Kutter war für vierzehn Kanonen durchbohrt, hatte aber nur zehn montiert, von denen sie zwei über Bord warf, um sie während der Verfolgung zu erleichtern. Sie hatte eine Besatzung von 65 Mann und war sieben Tage außerhalb von Savannah, hatte aber keine Gefangennahmen gemacht. Huskisson beschrieb sie: "[Sie ist] verkupfert und mit Kupfer befestigt, ist zwei Jahre alt und segelt bemerkenswert schnell."

In der Nacht vom 12. Juni 1813 der kleine Kutter Surveyor , mit einer Besatzung von 16 und einer Bewaffnung von nur sechs 12-Pfünder (5,4 kg) carronades wurde im verankert York River (Virginia) , wenn eine 90-Mann - Boarding Party von der Fregatte HMS  Narcissus griff sie an. Der Angriff kam aus einem Winkel, aus dem Surveyor ihre Karronaden nicht einsetzen konnte. Die Matrosen der Revenue Marine unter Kapitän William S. Travis waren jedoch jeweils mit zwei Musketen bewaffnet und hielten das Feuer, bis die britischen Boote sie erreichten. Nach einem heftigen Nahkampf, bei dem fünf Amerikaner verwundet und drei Briten getötet und fünf verwundet wurden, gelang es den Briten, Surveyor einzunehmen . Lieutenant Cririe, Oberleutnant von Narcissus und Kommandant der Boote, gab ihm das Schwert von Kapitän Travis zurück – eine ungewöhnliche Geste des Respekts – für seine „rittere Verteidigung“ von Surveyor .

Am 11. Oktober 1814 traf der Kutter Eagle auf Narcissus und die Brigg-Sloop- Dispatch der Cruizer- Klasse , die die Suzan bewachte , ein erbeutetes amerikanisches Handelsschiff. Das britische Schiff war der Eagle schlecht überlegen , die für 10 Kanonen durchbohrt war , aber nur zwei montiert hatte. Captain Frederick Lee hat Eagle auf Long Island gestrandet , um nicht versenkt zu werden. Noch nicht besiegt, entfernten die Matrosen der Revenue Marine die Geschütze von Eagle , hievten sie eine 160-Fuß-Klippe hoch, zerrten sie in Position und feuerten weiter auf Dispatch . Die Briten schickten Boote, um Eagle zu fangen . Als den Amerikanern die Kanonenkugeln ausgingen, ergaben sie sich immer noch nicht, sondern holten die von Dispatch auf sie abgefeuerten Kanonenkugeln zurück und schossen sie zurück. Auch nach dem Schiff zu verwenden gezwungen, Logbuch für Watte , die Crew, zusammen mit lokalen Milizen zu kämpfen fortgesetzt. Schließlich holten die Briten Eagle zurück und nahmen sie mit.

Operationen zur Bekämpfung der Piraterie

Nach dem Krieg von 1812 schwächte sich die britische und spanische Seemacht im Karibischen Meer und im Golf von Mexiko ab, was ein Wiederaufleben der Piraterie entlang der Golfküste ermöglichte . Steuerknechte wurden entsandt, um die Piraten zu bekämpfen. Im Jahr 1819 kämpften die Ein-Kanonen-Schoner USRC Alabama und USRC Louisiana zwei Gefechte mit Piraten, eine auf offener See und eine andere auf Breton Island , Louisiana . Am 19. Juli 1820 eroberte Alabama vier Piratenschiffe vor La Balize . Im Jahr 1822, mit USS Peacock und HMS Ehrenpreis , Alabama beschäftigte Piraten wieder, die bei der Einnahme von fünf Piratenschiffen geführt. Im Jahr 1832 erteilte der Finanzminister Louis McLane den Steuereintreibern schriftliche Anweisungen, Winterkreuzfahrten durchzuführen, um Seeleute in Not zu unterstützen, und der Kongress machte diese Praxis 1837 zum offiziellen Bestandteil der Vorschriften. Dies war der Beginn der lebensrettenden Mission, für die die spätere US-Küstenwache sollte weltweit am bekanntesten sein.

Mexikanisch-amerikanischer Krieg

Im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg von 1846–1848 dienten die Revenue-Marine-Kutter erneut unter der US-Marine . Die Kutter waren entscheidend für amphibische Angriffe im Flachwasser .

Amerikanischer Bürgerkrieg

Am 11. April 1861 feuerte die USRC Harriet Lane die ersten Schüsse des Seekonflikts im Amerikanischen Bürgerkrieg von 1861 bis 1865 ab. Der Kutter feuerte einen Schuss über den Bug des zivilen Dampfers Nashville ab, als dieser während der Bombardierung von Fort Sumter versuchte, Charleston Harbour zu erreichen, weil Nashville keine identifizierende Flagge führte. Das Zivilschiff hob daraufhin prompt den US-Standard an und Harriet Lane brach ab.

Präsident Abraham Lincoln erteilte dem Finanzminister Salmon P. Chase am 14. Juni 1863 folgenden Befehl : „Sie werden durch die unter Ihrer Leitung stehenden Steuereintreiber mit der Marine zusammenarbeiten, um die Übergriffe der Rebellen auf den amerikanischen Handel und Transport zu verhaften und Rebellen zu fangen darin engagiert."

USRC EA Stevens

Steuereintreiber unterstützten die Operationen der US-Marine während des gesamten Krieges. Harriet Lane schloss sich einem Bundesmarinegeschwader an, um Fort Clark und Fort Hatteras zu erobern , die als Stützpunkte für Blockadeläufer der Konföderierten dienten. USRC EA Stevens , ein Prototyp eines 110-Fuß-Halbtaucher-Kanonenboots in Begleitung von USS Monitor , USS Galena und zwei anderen Kanonenbooten, nahm an dem erfolglosen Ausfall auf dem James River nach Drewry's Bluff teil , um die Hauptstadt der Konföderierten in Richmond anzugreifen. Nachdem USRC Miami am 9. Mai 1862 Präsident Lincoln aus Washington befördert hatte, unterstützte er Marinetransporte bei der Landung von Bundestruppen in Ocean View, Virginia .

Im Juni 1863 wurde der Steuereintreiber Caleb Cushing in einem Vorfall, der als " Schlacht von Portland Harbour " bekannt ist, von Räubern der Konföderierten gefangen genommen, die von Lieutenant Charles Read , CSN, von der CSS Tacony kommandiert wurden . Die Cushing wurde von zwei zivilen Schiffen verfolgt, die eine Abteilung Soldaten aus Fort Preble und eine Reihe ziviler Freiwilliger trugen . Als die Konföderierten sahen, dass die Gefangennahme unmittelbar bevorstand, verließen sie die Cushing in einem Rettungsboot, nachdem sie sie in Brand gesteckt hatten. Die Konföderierten wurden gefangen genommen, aber die Cushing wurde zerstört, als das Schießpulver auf dem Schiff explodierte.

Nachdem Präsident Lincoln am 15. April 1865 ermordet wurde , wurde den Steuereintreibern befohlen, alle Schiffe nach Verschwörern zu durchsuchen, die möglicherweise zu fliehen versuchten.

Operationen nach dem Bürgerkrieg

Die Zunahme des Küstenhandels entlang der Atlantikküste nach dem Bürgerkrieg und dem Kauf Alaskas im Jahr 1867 hatte einen wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung des Revenue Cutter Service. Forderungen der Öffentlichkeit, etwas gegen Verluste an Menschenleben und Eigentum auf See zu unternehmen, veranlassten den Finanzminister George S. Boutwell unter Präsident Ulysses S. Grant , den Dienst neu zu organisieren. Er ernannte N. Broughton Devereux am 1. Juli 1869 zum Leiter eines vorläufigen Revenue Marine Bureau, das den Revenue Cutter Service, den Steamboat Inspection Service, den Marine Hospital Service und den Life-Saving Service umfasste. Devereaux ernannte zwei Ausschüsse, um die Probleme des Dienstes zu untersuchen; der eine untersuchte den Personalbedarf, der andere analysierte den Bedarf an der Kutterflotte.

USRC Mahoning , später Levi Woodbury

Der Flottenausschuss erstellte eine Studie, die dem Kongress am 26. an der Atlantik- und Pazifikküste stationiert. Die Hafenschlepper wurden dort belassen, wo sie stationiert waren, und alle Seekutter wurden zur Reparatur empfohlen und blieben dort, wo sie waren, mit Ausnahme eines, der in einer anderen Stadt heimgeportet wurde. Alle dampfenden Küstenkutter mit Ausnahme von zwei waren eine erfolgreiche Seitenradkonstruktion, die beibehalten wurde. Der Vorstand empfahl, nur einen der Propeller-Dampfschneider, den USRC Mahoning, zu behalten . Von den zwölf Segelkuttern der Flotte wurden nur fünf der seetüchtigsten vom Vorstand zur Beibehaltung empfohlen. Der Bericht von Devereaux an den Kongress enthielt einen Antrag auf vier neue Dampfschneider: ein großes Schiff mit Propellerantrieb, ein großes Seitenrad und zwei kleinere Seitenräder. Es wurden Empfehlungen zu den Motorentypen gemacht, die auf verschiedenen Kuttern verwendet werden sollten und alle sollten mit Segeln ausgestattet werden, um den Kohleverbrauch zu sparen. Darüber hinaus beantragte Devereaux 125.000 US-Dollar, um die unerwarteten Kosten für den Betrieb der Kutter Lincoln , Wayanda und Reliance in den Gewässern Alaskas im Jahr 1869 zu decken .

Der von Devereaux einberufene Personalausschuss stellte fest, dass der Revenue Cutter Service durch die politische Kontrolle durch Zolleintreiber in den Häfen, in denen die Kutter eingesetzt wurden, von Missbräuchen heimgesucht wurde. Nach der damaligen Struktur war es möglich, vom Zolleintreiber zum Kapitän eines Kutters ernannt zu werden, ohne jemals an Bord eines Schiffes gedient zu haben.

Obwohl das Finanzministerium das ganze 19. 1871 wurde eine neue Revenue Marine Division gegründet, die mit einem Gesetz vom 31. Juli 1894 zum United States Revenue Cutter Service (28 Stat. 171) wurde.

Während des strengen Winters 1897-1898 führte Lieutenant David H. Jarvis vom USRC Bear eine Hilfsgruppe für 265 Walfänger, deren Schiffe vor der Nordküste Alaskas im Eis gestrandet waren.

Spanisch-Amerikanischer Krieg

Offiziere des Steuereintreibers Perry auf den Aleuten , 1906.

Mit dem Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Krieges im Jahr 1898 erlebte der Revenue Cutter Service sowohl in den kubanischen als auch in den philippinischen Theatern viel Aktion. Der Blockade des Hafens von Havanna wurden viele Steuereinbrecher zugewiesen . Während der Schlacht von Manila Bay am 1. Mai 1898 kämpfte USRC Hugh McCulloch mit dem amerikanischen Geschwader unter Commodore George Dewey .

USRC McCulloch

Am 11. Mai 1898 nahm USRC  Hudson , ausgerüstet mit zwei 6-Pfünder (3 kg) Kanonen und einem Maschinengewehr , an der Schlacht von Cárdenas vor der Küste von Cárdenas , Kuba, teil . Zusammen mit Navy Torpedoboot USS  Winslow , Hudson kämpfte gegen einen spanischen Kanonenboot und Küstenbatterien bis zum Rückzug gezwungen. Unter extrem starkem Feuer schleppte Hudson den behinderten Winslow aus der Schlacht. Der Kongress verlieh Frank H. Newcomb , dem Kapitän der Hudson , eine Goldmedaille des Kongresses für seine Tapferkeit.

Offiziersrangstruktur

Von der Einrichtung des Revenue Cutter Service 1790 bis 1799 wurden die Offiziere des Dienstes "Master" und "Maat" genannt; die gleichen Bezeichnungen für Offiziere, die auf Handelsschiffen verwendet werden. Anfänglich wurden die Herren und Kameraden nach dem Gesetz zu "Zollbeamten" ernannt und nicht zu Offizieren des Militärs. Das vom Kongress im Gesetz von 1790 genehmigte Kuttersystem erlaubte den Bau von 10 Kuttern. Jeder Kutter sollte vom Kapitän, dem ersten, zweiten und dritten Offizier sowie vier "Seeleuten" und zwei "Jungen" bemannt werden. Der Kongress etablierte in einem Gesetz vom 2. der Begriffe "Kapitän" und "Leutnant".

Die Offiziersränge des Revenue Cutter Service und später der US Coast Guard wurden erst 1922 mit den Navy-Rängen vergleichbar. Navy-Offiziere begannen sich jedoch im Jahr 1834 zu beschweren, als die Uniformen der Revenue Cutter-Offiziere anfingen, Marineuniformen zu ähneln.

Im Jahr 1908 etablierte der Kongress den Rang eines "Captain-Commandant" gleich dem Rang eines US Navy Captains und auch den Rang eines "Senior Captain" gleich einem Kommandanten. Die Position des "Chefingenieurs" wurde gleichrangig mit der des leitenden Kapitäns eingerichtet.

Ranggruppe General/Flaggenoffiziere Außendienst / leitende Offiziere Nachwuchsoffiziere Offiziersanwärter

(1790-1799)
Kein Äquivalent
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Meister Steuermann Zweiter Maat Dritter Maat

(1799-1863)
Kein Äquivalent
USRCS 1862 O-2.svg USRCS 1862 O-1.svg Blank.svg Blank.svg
Kapitän Oberleutnant Zweiter Leutnant Dritter Leutnant

(1864-1907)
Kein Äquivalent
USRCS 1864 O-4.svg USRCS 1864 O-3.svg USRCS 1864 O-2.svg USRCS 1864 O-1.svg
Kapitän Oberleutnant Zweiter Leutnant Dritter Leutnant

(1908-1915)
Kein Äquivalent
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Kapitän-Kommandant Senior Kapitän Kapitän Oberleutnant Zweiter Leutnant Dritter Leutnant
Marine-Äquivalent Admiral der Marine
und
Flottenadmiral
Admiral Vizeadmiral Konteradmiral Kommodore Kapitän Kommandant Leutnant
Kommandant
Leutnant Leutnant
(Junior)
Fähnrich

Bildung der US-Küstenwache

Präsident Woodrow Wilson unterzeichnete am 28. Januar 1915 den Coast Guard Act . Dieser Act verband den US Revenue Cutter Service mit dem United States Life-Saving Service , um die neue United States Coast Guard zu bilden . Die US-Küstenwache übernahm 1939 die Aufgaben des United States Lighthouse Service und 1942 des Navigation and Steamboat Inspection Service .

1990 richtete der Kommandant der Küstenwache , Admiral Paul A. Yost Jr. , eine militärische Auszeichnung ein, die als Coast Guard Bicentennial Unit Commendation bekannt ist , die an die ursprüngliche Gründung des US Revenue Cutter Service erinnert.

Siehe auch

Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Zitierte Referenzen

Externe Links