Riley Nine - Riley Nine

Riley Nine
Riley Riley Nine Merlin reg jan 37 1056 cc.jpg
1937 Riley Nine mit Stahl Merlin Körper von Briggs
Überblick
Hersteller Riley (Coventry) Limited
Produktion 1926-1938
Designer Percy und Stanley Riley
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil
verbunden Riley 12/6
Antriebsstrang
Motor 1,1 L I4
Maße
Radstand 2.692 mm (106 in)
Breite 1.448 mm

Der Riley Nine war einer der erfolgreichsten leichten Sportwagen der britischen Automobilindustrie in der Zwischenkriegszeit. Es wurde von der Firma Riley aus Coventry , England, mit einer breiten Palette von Karosserievarianten zwischen 1926 und 1938 hergestellt.

Riley Nine Motor
Layout
Aufbau I4
Verschiebung 1,1 l (1.087 cm³)
Zylinderbohrung 60,3 mm
Kolbenhub 95,2 mm
Material blockieren
Kopfmaterial
Ventiltrieb
Verbrennung
Kraftstoffsystem Vergaser mit Hot Spot aus dem Auspuff
Management Timing per Gang mit Handsteuerung
Treibstoffart Benzin
Ölsystem Zwangsschmierung
Kühlsystem
Ausgabe
Leistung nicht veröffentlicht
Emissionen
Emissionsminderungstechnologie keiner

Design

Das Auto wurde größtenteils von zwei der Riley-Brüder Percy und Stanley entworfen. Stanley war für das Fahrwerk, die Federung und die Karosserie verantwortlich und der ältere Percy entwarf den Motor.

Motor

Der 1.087 ccm große Vierzylindermotor hatte halbkugelförmige Brennräume, deren Ventile in einem Querstromkopf um 45 Grad geneigt waren. Um die Kosten und Komplikationen von obenliegenden Nockenwellen zu sparen, wurden die Ventile von zwei Nockenwellen betätigt, die über kurze Stößelstangen und Wippen hoch im Kurbelgehäuse montiert waren. Der Motor wurde durch eine Gummibuchsenstange im Fahrgestell montiert, die mit einer weiteren Halterung an der Rückseite des Getriebes durch den Block lief. Der Antrieb erfolgte zu den Hinterrädern über ein Drehmomentrohr und eine Spiralkegel-Hinterachse, die auf halbelliptischen Federn montiert waren.

Ursprünglich mit einem Kegelkupplungsantriebsstrang hergestellt, entwickelte sich schnell eine Plattenkupplung, die durch ein Silent Third-Getriebe angetrieben wurde, und dann alle Helix-Hundewechselboxen zu einem ENV-Vorwahl-Umlaufgetriebe. Der Motor wurde allmählich stärker und erhielt zusätzliche Stege und interne Ölzufuhr zu den Wippen. Die letzte Iteration in der Merlin-Serie erhielt eine Ölpumpe mit einem Kolben, die den Doppelkolben ersetzte, und einen Ölfilter unter vielen anderen Aktualisierungen.

Körper

Zum Start im Juli 1926 standen zwei Karosserievarianten zur Verfügung, eine Limousine mit Stoffkarosserie namens Monaco für 285 GBP und ein viersitziger Tourer aus Stoff für 235 GBP. Der Saal konnte 60 Stundenmeilen (97 km / h) erreichen und gibt 40 mpg -IMP (7,1 L / 100 km; 33 mpg -US ). Sehr schnell wurden zwei weitere Karosserien angeboten, der San Remo, eine einfache Limousine mit Artillerie-Rädern und ein offener Zweisitzer plus Dickie-Tourer, und für den Viersitzer-Tourer bestand auch die Möglichkeit, Stahlverkleidungen anstelle von Stoff zu verwenden.

In den dreißiger Jahren wurden weitere Modelle eingeführt, wobei 1933 besonders viel los war und die zweitürigen Lynx, Kestrel und Falcon auftauchten. Mit jedem Jahr, in dem die Kunden nach mehr Raffinesse fragten, wurden die Autos immer schwerer, so dass Monaco und Kestrel bis 1934 ausschließlich aus Aluminium gefertigt waren. Der Lynx gewann 4 Türen und verlor die verschwindende Motorhaube.

Der Riley Imp, eine Sportversion, wurde in den Jahren 1933-1935 hergestellt und erlangte insbesondere nach dem Erfolg bei der Ulster Rallye , die später als Riley Ulster Imp bekannt wurde, einen guten Ruf . Kay Petre und Dorothy Champney belegten beim Le Mans-Rennen 1934 in einem Riley Ulster Imp den 13. Platz .

Überarbeitungen

Nach dem Start des Autos im Jahr 1926 begann die Mark 1-Produktion tatsächlich 1927 in Percys Motorenfabrik, da die Hauptwerke in gewissem Maße gegen das neue Design Widerstand leisteten. Es war ein so von der Kritik gefeierter Erfolg, dass nach weniger als tausend produzierten Autos die Werke die Produktion von Seitenventilen schnell einstellten und Anfang 1928 für die neuen Neun rüsteten. Diese Umstellung auf das Hauptwerk fiel mit mehreren Modernisierungen der Marke zusammen 1 - Die Kegelkupplung wurde fallen gelassen, der Schalthebel und die Handbremse wurden von rechts in die Mitte des Autos bewegt und ein Riley-Lenkgetriebe wurde übernommen, wodurch das Auto zum Mark II wurde. Der Mark III war eine sanfte Aktualisierung des II Ende 1928, bei der stärkere Räder und eine andere Anordnung der Stangen als die hinteren Bremsen entwickelt wurden.

Die Mark IV war eine gründliche Überarbeitung der Neun. Schwere 6-Bolzen-Naben und -Achsen von Riley ersetzten die gekauften 5-Bolzen-Artikel. Ein neues Kabelbremssystem mit größeren Trommeln wurde eingeführt. Das Angebot an Karosserien wurde 1929 mit der Biarritz-Limousine erweitert, die eine Luxusversion des Monaco war. Die verbesserten Bremsen wurden mit dem Riley-Endloskabelsystem montiert. Wenn das Kabel gedehnt wurde, konnte es vom Fahrersitz aus eingestellt werden.

Bei der Plus-Serie wurde der Kraftstofftank zum Heck des Fahrgestells bewegt und ein Autovac übernommen, während beim Plus Ultra ein neues Fahrgestell eingeführt wurde, das zwischen die Achsen fiel und das Auto absenkte.

In den nächsten Jahren kamen weitere Karosserievarianten hinzu, und 1934 wurde ein Preselector-Getriebe für 27 GBP zusätzlich angeboten. Das Sortiment wurde 1935 auf die Limousine von Monaco, die stromlinienförmige Limousine von Kestrel und den viersitzigen Lynx-Tourer reduziert, als die Arbeiten für die Produktion des neuen 12-PS-Modells begannen.

Stahlkörper

Um die Kosten niedrig zu halten, schloss Riley mit Briggs Manufacturing eine Vereinbarung über die Herstellung einer Stahlkarosserie (nicht im Wagenbau) für ein neu entworfenes Chassis. Dieses neue Chassis wurde 1936 eingeführt und enthielt Funktionen wie Girling-Stangenbremsen und einen Achsantrieb der Kardanwelle für den Nine (obwohl die 12-PS-Variante das Drehmomentrohr beibehielt). Die Briggs-Karosserie wurde Merlin genannt und war neben den letzten neun Kestrel-Varianten erhältlich, die ebenfalls auf dem "Merlin" -Chassis aufgebaut waren. (Diese Karosserie wurde auch auf dem schmalen 12/4-Chassis als Falcon verwendet und ersetzte die Karosserie.) Der Kestrel 9 wurde auch an das neue Merlin-Chassis angepasst, leider möglicherweise auch mit den schwereren Merlin-Flügeln.

Die Briggs-Karosserie wurde bis 1937 mit einer großen Kofferraumverlängerung entwickelt, die als Touring Saloon bezeichnet wird. Auf demselben Chassis wurde eine zusätzliche Karosserie hinzugefügt - die höher spezifizierte Sonderserie Monaco (ein völlig neues Design aus dem vorherigen Auto). Die endgültige Version (und die letzten neun Modelle) war der 1938er Victor, der auch mit einem 1496-cm³-Motor erhältlich war. Der Victor hatte den Motor weiter vorne, um den Innenraum zu vergrößern, wobei die Batterie in den Motorraum gebracht und Räder mit kleinerem Durchmesser eingebaut wurden.

Die Firma Riley wurde 1938 von Lord Nuffield gekauft und die Produktion von Nine wurde eingestellt, da die Firma eine strenge zweimotorige Aufstellung verfolgte, die nach dem Krieg mit der RM-Serie fortgesetzt wurde.

Einige katalogisierte Körper

Art Jahr Anmerkungen
Monaco 1926-1932 Stoff-Limousine
Viersitziger Tourer 1926-1931 Stoff oder Stahl
Geschwindigkeitsmodell (Brooklands) 1927-1931 Niedriges Fahrgestell, Fahrradflügel und spitzes Heck. Getunterer Motor mit 50 PS (37 kW).
San Remo 1928-1929 Stoff Limousine
2-Sitzer Tourer 1928 - 1930 Stahlkörper
Biarritz 1929-1932 De Luxe Limousine
Plus-Serie 1931-1932 Hinterer Kraftstofftank
Plus Ultra 1932-1933 Das Chassis fiel zwischen die Achsen
Gamecock 1931-1932 Zweisitzer öffnen
Turmfalke 1933-1936 4 leichte stromlinienförmige Limousine
Monaco 1933-1935 Volllegierte Version
Falke 1933-1935 Limousine mit zwei Heckscheiben
Lincock 1933-1935 Festes Kopfcoupé
Ascot 1933-1935 Drop Head Coupé
Luchs 1933-1936 Viersitziger Tourer
März Special 1933-1935 Zwei- / viersitziger Sporttourer, gebaut von John Charles of Kew nach dem Entwurf von Fahrer Freddie March
Imp 1933-1935 121 km / h Sportversion
Merlin 1936-1937 4 leichte stromlinienförmige Limousine aus Stahl
Sieger 1938 Merlin Limousine überarbeitet


Einige Salons
1928 Monaco (Stoff)
1930 Biarritz
1934 Turmfalke
1935 Merlin
1937 Merlin (ganz aus Stahl)
Zweisitzer öffnen
1929 Geschwindigkeit
1931 Brooklands
1931 Gamecock
Imp (1934-1935)
1935 Imp
Tourer
1928 Spezieller viertüriger Tourer (Stoff)
1934 Plus Ultra
1933 März Spezial
1934 Gloucester Spezial
1934 Lynx

Nachsicht

Im Vergleich zu seinem modernen Hillman Minx verfügte er über einen hoch entwickelten 1098-cm³-Motor mit halbkugelförmigen Brennkammern, der mehr als 25 Prozent mehr Leistung als der 1185-cm³-Hillman abpumpte. Das ENV-Vorwahlgetriebe des Riley ermöglichte einen einfachen Fortschritt durch die Gänge. Der Riley hatte einen großartigen Wettbewerbsrekord und trug dazu bei. Die Riley-Karosserie bestand aus Verbundholz und Metall, wurde im Karosseriebau gebaut und war führend - Stoffoberteil, Speichenräder mit Zentralverriegelung. Der Hillman-Körper aus gepresstem Stahl, gewöhnlich. Der Minx-Körper rostete, der Monaco-Körper verfaulte. Hillmans verkaufte Rileys besser als 4,5: 1

Aber ein Monaco war fast doppelt so teuer wie ein Minx. Während das Handling des Monaco viel besser war, gab es keinen großen Leistungsunterschied, der Minx war in einer geraden Linie sogar etwas schneller. Mit einem Riley "Special Series" Doppelvergaser können Sie 112 km / h erreichen. Ein 1931er Monaco wog 916 kg, ein 1937er Modell 1 160 kg. Trotz seiner serienmäßigen Doppelvergaser benötigte der Monaco von 1937 eine halbe Minute, um 50 Meilen pro Stunde zu erreichen, und konnte 100 km / h kaum überschreiten.

Verweise

  • Das Automobil. Februar 1999. Moderne Neunen. Jonathan Wood
  • Die Produktions- und Wettbewerbsgeschichte der Riley-Kraftfahrzeuge vor 1939 - AT Birmingham

Externe Links