Rolls-Royce T406 - Rolls-Royce T406

T406 / AE1107
V-22 Hauptmotor closeup.jpg
Eine T406-Triebwerksgondel auf einer V-22
Typ Turbowelle
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Allison Engine Company
Rolls-Royce Holdings
Erster Lauf Ende 1986
Hauptanwendungen Bell Boeing V-22 Osprey
Anzahl gebaut 860 (2018)
Entwickelt aus Allison T56 / T701
Entwickelt zu Rolls-Royce AE 2100
Rolls-Royce AE 3007

Der Rolls-Royce T406 (Firmenbezeichnung AE 1107 ) ist ein Turbowellentriebwerk , das den Bell Boeing V-22 Osprey Tiltrotor antreibt . Der Motor leistet 6.000 PS (4.470 kW).

Entwicklung

Am 24. Dezember 1985 hat die United States Navy ausgewählt Allison 's Motor für Full-Scale - Motorenentwicklung und Produktion auf den US Marine Corps ' s V-22 Osprey . Bevor das Triebwerk seine US-Militärflugzeug-Motorbezeichnung T406 erhielt, war es als Modell 501-M80C bekannt. Die Navy und Allison unterzeichneten am 2. Mai 1986 einen formellen Vertrag, und der erste Testmotor lief sechs Monate später.

Die T406 basiert auf der Allison T56 Turboprop der P-3 und der C-130 , mit der Free Power Turbine der Allison T701 Turbowelle aus dem eingestellten Heavy Lift Helicopter Programm . Es wurde gegenüber dem Pratt & Whitney PW3000 und General Electric GE27 ausgewählt, die sich um das Modern Technology Demonstrator Engine-Programm der US-Armee bewerben . Der T406 begann am 19. März 1989 mit der Flugerprobung .

Die T406 / AE 1107c Liberty - Aktien ein gemeinsamer Kern mit dem AE 3007 Turbofan und AE 2100 Turboprop - Reihe von Motoren, die beide in den Tausenden von Kopien verkauft hat. 44-46 Prozent der Teile sind zwischen dem T406 und dem AE 3007 gleich, während etwa 76 Prozent der Teile zwischen dem T406 und dem AE 2100 üblich sind. Darüber hinaus versuchte Allison, andere Arten von Motoren auf Basis des T406 zu entwickeln. 1988 unterzeichnete das Unternehmen mit der westdeutschen Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) und der China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) ein Memorandum of Understanding (MoU ) über die Arbeit an einer Version des Regionalflugzeugs MPC 75 von einem T406-abgeleiteten Propfan angetrieben werden . Im Jahr 1990 untersuchte Allison ein Propfan-Triebwerk mit 9.000 PS (6.700 kW), das gegenläufige Propeller mit einem Durchmesser von 8,5 ft (2,6 m) antreibt , um die von Euroflag vorgeschlagenen militärischen Lufttransportflugzeuge anzutreiben. Auch die MT7-Gasturbinen, die zum Antrieb des Ship-to-Shore-Connectors verwendet werden, sind ein abgeleitetes Design des T406.

Im Jahr 2009 stellte das Government Accountability Office (GAO) fest, dass die Motoren nach weniger als 400 Betriebsstunden ausfielen, verglichen mit der geschätzten Lebensdauer von 500 bis 600 Stunden. Mehrere Aktualisierungen der Motorenplattform in den Jahren 2012-2013 haben die Lebensdauer erheblich verlängert.

Im April 2012 bestellte das US-Verteidigungsministerium (DoD) 70 AE 1107C-Triebwerke für die Osprey mit Optionen für bis zu 268 Triebwerke.

Motoren mit einem zukünftigen Block-4-Upgrade sollen 10.000 PS (7.500 Kilowatt) liefern.

Ein anhaltendes Problem mit den Triebwerken war ihre Neigung zum Pumpen oder Abwürgen mit 68 Zwischenfällen, die zwischen 2003 und Oktober 2016 gemeldet wurden, obwohl sich diese Rate nach der Einführung der Block-3-Motorversion verringert hatte. Das US Naval Air Systems Command beabsichtigt, Rolls Royce zwei Aufträge zu erteilen, um die Wirksamkeit der vorgeschlagenen Zuverlässigkeitsverbesserungen zu untersuchen Meereshöhe und 3% in der Höhe. Die zweite ist die Entdeckung, dass ein Temperatursensor am Einlass des Kompressors falsche Messwerte sendet, was zu 2,5% von 4% konstantem Leistungsverlust bei der korrekten Drehzahl des Kompressors führt, die mit einer Softwarekorrektur wieder korrigierbar ist. Darüber hinaus entwickelt Bell Boeing ein Einlassbarrierensystem, um den Leistungsverlust durch die Aufnahme von Staub- und Sandpartikeln durch das Triebwerk zu reduzieren, um die vorhandenen Partikelabscheider auf Zentrifugalbasis zu ergänzen, da sie nur einen geringen Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität leisten können.

Im Oktober 2021 gaben Bell und Rolls Royce gemeinsam bekannt, dass das Bell V-280 Valor- Triebwerk von der im Prototyp verwendeten T64-Turbowelle von General Electric auf ein Derivat des 1107C des Osprey umsteigen würde, das den Namen 1107F tragen würde. Gleichzeitig mit der Erhöhung der Leistung von 5.000 auf 7.000 PS ist der 1107C ein bekanntes Element in Tiltrotor-Flugzeugen mit seiner zwei Jahrzehnte alten Nutzung, die die Erhaltungskosten senkt und das Projektrisiko verringert.

Entwurf

Die T406-Triebwerke der V-22 sind in kippbaren Gondeln untergebracht, die die charakteristischen Flugeigenschaften der V-22 ermöglichen. Für Start und Landung sind die Gondeln vertikal (90° zum Rumpf) ausgerichtet, während sie für den Vorwärtsflug parallel zum Rumpf gedreht sind. Das Triebwerk wurde als kostengünstiges Upgrade für bestehende Schwerguthubschrauber wie den CH-47 Chinook und den CH-53 in Betracht gezogen .

Anwendungen

Spezifikationen (T406)

Allgemeine Eigenschaften

  • Typ: Freiturbine Turbowelle
  • Länge: 78,1 Zoll (1.980 mm)
  • Durchmesser: 34,2 Zoll (890 mm)
  • Trockengewicht: 971 lb (440 kg)

Komponenten

  • Kompressor: 14-stufiger Hochdruck- Axialkompressor , Leitschaufeln mit variabler Geometrie im Einlass und den ersten 5 Stufen
  • Brennkammern : Diffusor- Ringbrennkammer mit 16 Druckluft-Brennstoffdüsen und 2 Zündern
  • Turbine : 2-stufige Hochdruckturbine mit Luftkühlung in den Leitschaufeln der ersten und zweiten Stufe und der Schaufel der ersten Stufe; 2-stufige ummantelte Leistungsturbine mit ungekühlten Leitschaufeln und Laufschaufeln

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

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