Rothesay -Klasse Fregatte - Rothesay-class frigate

HMS Plymouth unterwegs.jpg
Klassenübersicht
Name Rothesay- Klasse
Betreiber
Vorangestellt Typ 12 Whitby
gefolgt von Typ 12I Leander
Vollendet 21
Hat verloren 5 (als Ziele) + 1 (Unfall)
Im Ruhestand 16
Allgemeine Eigenschaften wie gebaut
Typ Fregatte
Verschiebung
  • 2.150 Tonnen lang (2.180 t) Standard
  • 2.560 Tonnen lang (2.600 t) Volllast
Länge 370 Fuß (110 m) Überfahrt
Strahl 41 Fuß (12 m)
Luftzug 17,3 Fuß (5,3 m)
Antrieb Y-100-Pflanze; 2 × Babcock & Wilcox Kessel, 2 English Electric Dampfturbinen, 30.000 PS (22.000 kW) auf 2 Wellen
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h)
Bereich 400 Tonnen Ölkraftstoff; 5.200 Seemeilen (9.630 km) bei 12 Knoten (22 km/h)
Ergänzen 152
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
  • Radar Typ 293Q Zielanzeige
  • Radar Typ 275 Feuerleitsystem auf Director Mark 6M
  • Radar Typ 277Q Höhenmesser
  • Radar Typ 974 Navigation
  • Typ 1010 Cossor Mark 10 IFF
  • Sonar Typ 174 Suche
  • Sonar Typ 162 Zielklassifizierung
  • Sonar Typ 170 Angriff
Rüstung
Allgemeine Eigenschaften (wie geändert)
Verschiebung
  • 2.380 Tonnen lang (2.420 t)
  • 2.800 Tonnen lang (2.800 t) Volllast
Ergänzen 235
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
  • Radar Typ 993 Zielanzeige
  • Radar Typ 903 Feuerleitsystem auf Direktor MRS3
  • Radar Typ 978 Navigation
  • Typ 1010 Cossor Mark 10 IFF
  • Sonar Typ 177 Suche
  • Sonar Typ 162 Zielklassifizierung
  • Sonar Typ 170 Angriff
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 1 × Westland Wasp HAS.1 MATCH Hubschrauber
Anmerkungen Sonstige Eigenschaften wie oben

Die Rothesay- Klasse oder Typ 12M-Fregatten waren eine Klasse von Fregatten, die bei der Royal Navy , der South African Navy (wo sie als President-Class-Fregatten bezeichnet wurden ) und der Royal New Zealand Navy dienten .

Die ursprünglichen Fregatten des Typs 12 , die Whitby- Klasse , wurden im Lichte der während des Zweiten Weltkriegs gesammelten Erfahrungen als erstklassige Konvoi-Eskorten auf See konzipiert . Die Fähigkeiten und das Potenzial des Designs waren jedoch so groß, dass es als geeignet für den Einsatz als schnelle U-Boot-Abwehr- Eskorte angesehen wurde. Als solches wurde ein wiederholtes und verbessertes Typ 12-Design vorbereitet, bekannt als Typ 12M (M für "modifiziert") und nach dem Leitschiff Rothesay- Klasse genannt. Insgesamt wurden zwölf Schiffe gebaut, wobei das Führungsschiff 1956, zwei Jahre nach der letzten Whitby , auf Kiel gelegt wurde . Das Design war erfolgreich und beliebt, diente der Royal Navy und der South African Navy bis weit in die 1980er Jahre und diente mit Auszeichnung im Falklandkrieg .

Die Klasse war sehr anpassungsfähig und weitere Modifikationen führten zur ebenso erfolgreichen Leander- Klasse (Typ 12I).

Entwurf

Der Typ 12M behielt das Rumpfdesign des Typs 12 bei, das es ermöglichte, bei schwerer See eine hohe Reisegeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, was für den Erfolg der U-Boot-Abwehr in der Ära der Bedrohung durch das sowjetische Hochgeschwindigkeits-U-Boot entscheidend war. Bewaffnung und Antriebsanlage blieben weitgehend unverändert. Die wichtigsten äußeren Unterschiede waren ein vergrößerter, geharkter und stromlinienförmiger Schornstein (nachträglich an den Whitbys angebracht ) und ein modifiziertes Achterdeckhaus, das vergrößert wurde, um den SeaCat-Flugabwehrraketenwerfer und die dazugehörigen GWS-20-Direktor- und Abfertigungsräume aufzunehmen, sobald sie verfügbar wurden. Diese Waffe war zum Zeitpunkt der Fertigstellung der ersten Schiffe der Klasse noch nicht verfügbar, und entweder eine Bofors 40-mm- Zwillingskanone in einer "Stabilised Tachymetric Anti-Aircraft Gun" (STAAG)-Montage ( Rothesay ) oder eine einzelne Bofors 40-mm-Kanone auf einem Stattdessen wurde die Mk.7-Montierung geliefert. Auch die Anordnung der Torpedorohre wurde im neuen Design geändert, mit vier festen Rohren, die auf jedem Balken achtern mit 45° feuern, vor einer trainierbaren Zwillingshalterung; die Rückseite der Anordnung auf dem Whitby s. Für diese Röhren wurde nie eine geeignete Waffe entwickelt, so dass sie ungenutzt blieben oder nie montiert wurden. Intern wurde die Stromerzeugungskapazität erhöht, um den steigenden Anforderungen durch eine verbesserte Schiffselektronik gerecht zu werden. Die Unterkunftsstandards wurden ebenfalls verbessert, mit teilweisen Schlafkojen und Klimaanlage. Der Erfolg des Rothesay- Designs war so groß , dass es zu der hervorragenden Allzweckfregatte der Leander- Klasse , dem Typ 12I, weiterentwickelt wurde.

Änderung

Rothesay vor ihrem Seacat/Helikopter-Upgrade – beachten Sie die 40-mm-Kanone im Heck

Die zunehmende Leistung von U-Booten in den 1960er Jahren erforderte die Erkennung und Bekämpfung von Zielen in größerer Entfernung von der Flotte. Die Erkennung wurde mit neuen Sonar-Designs wie der Typ 177-Suche und Typ 199 variabler Tiefe verbessert. Um Ziele aus größerer Entfernung anzugreifen, hat die Royal Navy das MATCH - System ( Medium-Range Anti-Submarine Torpedo Carrying Helicopter ) eingeführt. MATCH war im Wesentlichen der Westland Wasp HAS.1, eine leichte Marineentwicklung des Saro P.531 (und verwandt mit dem Westland Scout der Armee ), der klein genug war, um von dem kleinen Hangar und dem Flugdeck aus zu operieren, die an zeitgenössische Fregattendesigns angepasst werden konnten. dennoch groß genug, um ein Paar Anti-U-Boot-Zieltorpedos ( Typen US- Mark 44 oder 46 ) zu tragen, die den Angriff auf Unterwasserziele in einiger Entfernung vom Mutterschiff außerhalb der Reichweite der Limbo - Abwehrmörser an Bord ermöglichen . Damit MATCH mitgeführt werden kann, wurden alle Typen der Type 12M-Klasse modifiziert und modernisiert, beginnend mit Rothesay von 1966 bis hin zu 1972.

Der hintere Aufbau wurde zusammen mit dem vordersten Limbo-Mörtel entfernt, wobei der Brunnen überplattiert wurde, um ein kleines Flugdeck zu schaffen. Davor wurde ein kleiner Hangar errichtet, auf dem (endlich) die GWS-20 SeaCat-Rakete samt Direktor verschifft wurde. Der Großmast wurde durch eine geschlossene Konstruktion ersetzt, die die IFF- Antennen des Typs 1010 trug , und die Trichterhöhe wurde erhöht, um die heißen Abgase über die höheren Aufbauten zu transportieren. Die elektronische Passform wurde auch von den Sets aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs verbessert, die in den Whitby s eingebaut waren . Ein großer, geschlossener Fockmast ersetzte den kurzen Gittermast, der die charakteristischen "Viertelkäse" -Antennen trägt, die mit dem Zielanzeiger Typ 993 verbunden sind. Der Mark 6M Director wurde durch das MRS3 Mod 3-System mit Radar Typ 903 ersetzt, die spätere automatisiertere und kompaktere Version von MRS3 von 1967-73 mit Transistorelektronik und analogen Computern, die den Ausbau des Typ 277Q Höhenfinders ermöglichte. Darüber hinaus wurden auf beiden Seiten der Brücke Knebworth/Corvus 3-Zoll -Abwehrraketen sowie ein Paar Vintage 20-mm-Oerlikon-Geschütze aus dem Zweiten Weltkrieg für die "Polizeiarbeit" (und die streng begrenzte Flugabwehr) angebracht.

Die umfangreichen Modifikationen der Rothesays brachten ihre Bewaffnung und U-Boot-Abwehrfähigkeiten in Einklang mit denen der ursprünglichen Schiffe der Leander- Klasse. Die letzten vier Leander hatten jedoch ein Doppler-Vollspektrum-184-Sonar, das ein klareres, schneller lesbares Sonar lieferte, und alle Leander hatten ursprünglich Luftwarn- und AD-Fähigkeiten und Kommunikationsdecks mit großer Reichweite, während die Rothesays spezialisierte U-Boot-Fregatten blieben um diesen einen Zweck besser zu erfüllen. 1978 wurde Rothesay für zwei Jahre umgerüstet und kostete 33,4 Millionen Pfund. Yarmouth und Plymouth schlossen 1981 ähnliche Umbauten ab Bildschirmdaten in der Rothesay s ' Operationsraum . Diese kürzliche Überholung und ein geringfügig besseres Radar führten zu ihrer nützlichen Entsendung für den Einsatz im Falklandkrieg . Es war geplant, Rhyl , Brighton , Berwick und Falmouth mit den sehr weitreichenden 2031 passiven Schlepparrays auszustatten, die auf Entfernungen von mehr als 160 km auf sowjetische U-Boote lauschen konnten. Gewerkschaftsstreiks, angeblich von kommunistischen Aktivisten inspiriert, machten es jedoch unmöglich, die Ausrüstung zu liefern, was möglicherweise darauf hindeutet, wie sehr die Sowjets das Potenzial von Typ 12 mit leiser Dampfanlage und leisen Rumpfsonaren fürchteten, ziemlich schnell zu laufen und in der Arktis zu lauschen. Unmittelbar nach dem Falklandkrieg wurden Berwick und Falmouth 1982-83 zweimal für Nachkriegspatrouillen im Süden eingesetzt, was wahrscheinlich die Pläne beendete, sie als geschleppte Array-Fregatten umzurüsten, sowie das Schwesterschiff Rhyl, das bei Befehl nach Süden mechanische Versagen erlitt, und Brighton, das nach der Nott Defense Review von 1981 verschrottet und nie in die Bereitschaftstruppe versetzt wurde.

Service

Die Rothesay s in den 1960er und 1970er Jahren diente, mit Londonderry in ein Gefäß Waffen und Elektronik - Studien umgewandelt in 1975. Die erfolgreiche Performance des Rothesay s, und die Fähigkeit , zeigte sie für den Dauerbetrieb in rauen Nordatlantik Seegang während 1976 Kabeljau - Krieg , zeigten, dass sie für die Hauptrolle der Royal Navy immer noch relevant waren, nämlich zu zeigen, dass sie in der Lage war, das Eindringen sowjetischer U-Boote durch die Grönland-Island-UK-Lücke während der Intensivierung des Kalten Krieges zu beschränken . Ein großzügigeres Marinebudget in den späten 1970er Jahren, das vom neuen Premierminister, dem ehemaligen RN Clerk James Callaghan , bereitgestellt wurde , führte zu einer vorläufigen Entscheidung, die Rothesays bis in die 1980er Jahre mit einer zweiten langen Überholung zu behalten . Plymouth , Yarmouth und Rothesay erhielten 1978-81 volle zweijährige Überholungen mit einigen bedeutenden Radaraktualisierungen.

Zu Beginn des Jahres 1982 waren viele der Klasse in die Bereitschaftsstaffel verbannt worden, die wahrscheinlich nach der Überprüfung der Verteidigung von 1981 entsorgt werden würde, und ihre Schwesterschiffe würden wahrscheinlich nachziehen. Der Ausbruch des Falkland-Krieges verschaffte der Klasse jedoch Aufschub. Plymouth und Yarmouth wurden mit der Task Force entsandt, wobei Plymouth eine der aktivsten Rollen eines jeden Schiffes spielte. Während sich die Klasse im rauen Südatlantik insbesondere bei den folgenden Winterpatrouillen als sehr seetüchtig erwies, wurde die anfänglich positive Einschätzung ihrer Leistung im Krieg revidiert. Es ist fraglich, ob Seacat einen einzigen Kill erzielte, obwohl sowohl Yarmouth als auch Plymouth einzelne gemeinsame Treffer auf Douglas A-4 Skyhawk behaupten . Plymouth ' s Wespe - Hubschrauber eine geführte AS-12 - Rakete auf die ältere Oberfläche lauf submarine ARA  Santa Fe , aber erst , nachdem es vom Tauchen durch Wasserbomben und Torpedo Treffern vom verhindert worden war Zerstörer HMS  Antrim und von einem Wessex und ein Lynx - Hubschrauber . Am 1. Mai entdeckten Yarmouth und die moderne Fregatte Typ 22 HMS  Brilliant das U-Boot ARA  San Luis , das mindestens einen deutschen Anti-Schiffs- SST-4-Torpedo auf sie abfeuerte , aber es gelang ihnen nicht, das U-Boot in 20 Stunden Mörser, Torpedo und Tiefe zu versenken Angriffe aufladen. In den folgenden Wochen, die Einschränkungen der Rothesay " wurde s Mangel an modernem Sonar oder Link 10 Datenverbindung ausgesetzt, obwohl Yarmouth die zweite Zündung des zweiten sah Exocet und hat es erfolgreich mit decoyed Spreu es gebrannt.

Abgesehen von Brighton wurde der Rest der Klasse für den Nachkriegsdienst umgerüstet, wodurch die Verluste und Schäden, die die Royal Navy während des Konflikts erlitten hatte, schnell ausgeglichen werden konnten. Berwick und Falmouth waren in der Bereitschaftsstaffel in hoher Bereitschaft gehalten worden, in der Erwartung, dass sie eine weitere lange Überholung erhalten würden, möglicherweise als geschleppte Array-Fregatten. Ihre Schwester Lowestoft war in dieser Rolle getestet worden. Insbesondere Berwick erwies sich nach seiner kurzen Überholung noch als nützlich und leistete weitere drei Jahre Betriebsdienst bis Mitte 1985. Die Klasse zahlte sich in den 1980er Jahren aus, und Rothesay zahlte sich 1988 endgültig aus Wespenhubschrauber, der Leander wurde aufgerüstet, um den Westland Lynx zu transportieren.

Neuseeland Schiffe

Die neuseeländische Marine bestellte im Februar 1957 zwei Schiffe des Typs 12. Hastings wurde während des Baus als Otago übertragen und Taranaki wurde direkt bei den Erbauern bestellt. Sie führten eher Etagenbetten als traditionelle Hängemattenbetten und ziemlich andere Durcheinander-Arrangements als die RN Type 12s ein. Die Schiffe wurden bis 1964 mit Seacat-Raketen ausgestattet. Im Gegensatz zu den Rothesays der Royal Navy waren Otago und Taranaki tatsächlich mit den schweren U-Boot-Torpedos Mk 20 bewaffnet, gaben sie jedoch Mitte der 1960er Jahre auf, als klar war, dass sich die RN nur entwickeln würden die Waffen für U-Boote. Der offizielle Grund für den Verzicht der RNZN auf Schwergewichtstorpedos war, dass die Mk 20 mit 24 Knoten (44 km/h; 28 mph) zu langsam war. Mk 32-Rohre zum Abfeuern von Mk 44/46 12,75-Zoll-US-Leichtgewichtstorpedos wurden um 1971 als Überschuss von lebenserhaltenden USN- Flotterehabilitations- und Modernisierungszerstörern der frühen 1960er Jahre nach Neuseeland geliefert und 1971 aus politischen Gründen an alle RNZN-Fregatten angebracht um die Limbo-Mörser zu ersetzen, die bei größeren Umbauten im Juli 1974 entfernt wurden. Eine Minderheit der RNZN-Offiziere und -Ratings lehnte die Änderung ab, mit der Begründung, die Mörser seien effektiver für die Warnung vor dem Kalten Krieg. Neuseeland erwog, Taranaki mit Gasturbinen zu modernisieren , schied die Schiffe jedoch nach 1981 aus, als zwei überzählige Fregatten der Leander- Klasse von den Briten zum Verkauf angeboten wurden.

Südafrikanische Schiffe (Präsidentenklasse)

Im Rahmen des Simonstown Naval Agreement wurden drei Fregatten des Typs 12 bestellt . Sie waren beim Bau identisch mit den Schiffen der Royal Navy, wurden jedoch während der Überholungen verändert. Die drei Schiffe wurden nach Präsidenten der Burenrepubliken benannt:

Die Modernisierung umfasste die Installation eines Hangars und eines Flugdecks für einen Westland Wasp-Hubschrauber, das Entfernen des Limbo-Mörser, um das Flugdeck zu bilden, das Luftsuchradar und das Feuerleitsystem zu ersetzen und zwei dreifache 12,75 Zoll (324 mm) Anti-U-Boot-Torpedorohre hinzuzufügen .

Die Schiffe erwiesen sich aufgrund des Waffenembargos als schwierig zu warten und Präsident Steyn wurde 1980 außer Dienst gestellt, um Ersatzteile zu liefern.

Bauprogramm

Wimpel Name Baumeister Bestellt Flach gelegt Gestartet In Dienst gestellt In Auftrag gegeben Geschätzte Baukosten Schicksal
Königliche Marine
F101 Yarmouth (a) & (b) John Brown and Co Ltd , Clydebank . 29. November 1957 23. März 1959 März 1960 26. März 1960 3.505.000 £,
rekonstruiert am 30. September 1969
April 1986 abbezahlt, im Juli 1987 als Ziel versenkt.
F107 Rothesay (a) & (b) Yarrow & Co Ltd, Glasgow . 6. November 1956 9. Dezember 1957 April 1960 23. April 1960 3.715.000 £,
rekonstruiert am 5. Juli 1968
Am 30. März 1988 bezahlt, 1988 zur Verschrottung verkauft.
F108 Londonderry (a) & (b) JS White & Co Ltd , Cowes, Isle of Wight . 15. November 1956 20. Mai 1958 Juli 1960 18. Oktober 1961 £3.570.000,
rekonstruiert am 19. Dezember 1969,
Am 29. März 1984 ausgezahlt, am 15. Juni 1989 als Ziel versenkt.
F129 Rhyli (a) HM Dockyard, Portsmouth
(b) English Electric Co Ltd, Rugby.
29. Januar 1958 23. April 1959 November 1960 31. Oktober 1960 £3.625.000,
rekonstruiert am 16. Juni 1972
Bezahlt 1982, im September 1985 als Ziel versenkt.
F126 Plymouth (a) HM Dockyard, Devonport
(b) English Electric Co Ltd, Rugby.
1. Juli 1958 20. Juli 1959 Juni 1961 11. Mai 1961 £3.510.000
rekonstruiert am 28. Februar 1969
Bezahlt am 26. April 1988, im April 1989 an den Warship Preservation Trust übertragen. Verschrottet in Aliaga, Türkei, Oktober 2014.
F115 Berwick (a) & (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast . 16. Juni 1958 15. Dezember 1959 Juni 1961 1. Juni 1961 £3.650.000,
rekonstruiert am 13. März 1971
1985 ausgezahlt, im September 1986 als Ziel versenkt.
F113 Falmouth (a) Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend-on-Tyne
(b) The Wallsend Slipway & Engineering Co Ltd, Wallsend-on-Tyne
(b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne.
23. November 1957 15. Dezember 1959 Juli 1961 25. Juli 1961 3.805.000 £,
rekonstruiert am 18. Dezember 1970
Bezahlt Juli 1980, in Bereitschaft. Reaktiviert 1982 für Patrouillen im Südatlantik. Geschlagen 1984. Verkauft zur Verschrottung 1989.
F103 Lowestoft (a) & (b) Alexander Stephens and Sons Ltd , Linthouse, Glasgow. 9. Juni 1958 23. Juni 1960 Oktober 1961 26. September 1961 3.510.000 £,
rekonstruiert am 29. Mai 1970
Bezahlt 1985, als Ziel versenkt 16. Juni 1986.
F106 Brighton (a) & (b) Yarrow & Co Ltd, Glasgow. 23. Juli 1957 30. Oktober 1959 Oktober 1961 28. September 1961 £3.600.000,
rekonstruiert am 18. Februar 1972
Bezahlt Nov. 1981, verkauft zur Verschrottung am 16. September 1985.
Weymouth (a) Harland & Wolff Ltd, Belfast. 10. April 1959 1960 abgebrochen und als Leander- Klasse Fregatte Leander fertiggestellt .
Fowey (a) Cammell Laird and Co (Schiffsbauer und Ingenieure) Ltd , Birkenhead . 19. Oktober 1950 1960 abgebrochen und als Fregatte der Leander- Klasse Ajax fertiggestellt .
Hastings (i) (a) JI Thornycroft Ltd, Southampton. Februar 1956 Nach Neuseeland Februar 1957 (siehe HMNZS Otago unten).
Hastings (i) (a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow. 2. Dezember 1959 Im Jahr 1960 wurde Dido als Fregatte der Leander- Klasse fertiggestellt .
Royal New Zealand Navy
F111 HMNZS Otago (ex Hastings ) (a) JI Thornycroft Ltd, Southampton . Februar 1956 (für RN)
Februar 1957 (für RNZN)
5. September 1957 11. Dezember 1958 22. Juni 1960 Getroffen 1983.
F148 HMNZS Taranaki (a) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight. 27. Juni 1958 19. August 1959 28. März 1961 Gestrichen 1982, verkauft.
Südafrikanische Marine
F150 SAS- Präsident Kruger (a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow . 6. April 1960 21. Oktober 1960 1. Oktober 1962 Versenkt am 18. Februar 1982 nach einer Kollision auf See mit dem Nachschubschiff SAS Tafelberg .
F147 SAS- Präsident Steyn (a) Alex Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow . 20. Mai 1960 23. November 1961 26. April 1963 1984 ausbezahlt. 1990 wegen Auflösung verkauft.
F145 SAS- Präsident Pretorius (a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow . 21. November 1960 28. September 1962 4. März 1964 1985 abbezahlt, 1990 wegen Auflösung verkauft.

Deckcodes nach Midlife-Refits

Name Wimpel Deckcode
Rothesay F107 RO
Londonderry F108 LD
Brighton F106 BR
Yarmouth F101 YM
Falmouth F113 FM
Rhyli F129 RL
Lowestoft F103 LT
Berwick F115 BK
Plymouth F126 PL

Siehe auch

Anmerkungen

Fußnoten

Verweise

  • Friedman, Norman (2006), Britische Zerstörer und Fregatten, der Zweite Weltkrieg und danach , Seaforth, ISBN 978-1-84832-015-4
  • Gardiner, Robert (1995), Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1947–1995 , Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-605-1