Rover 800-Serie - Rover 800 series

Rover 800-Serie
Rover 800 Fastback (nach R17 Facelift)
Überblick
Hersteller	Austin Rover-Gruppe (1986-88) Rover-Gruppe (1988-98)
Auch genannt	Rover 820 Rover 825 Rover 827 Rover Sterling Rover Vitesse Sterling 825
Produktion	1986–1999
Montage	Cowley , Oxford , England
Designer	Gordon Sked (1983)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Executive-Auto ( E )
Körperstil	4-Türer Limousine 5-Türer Fastback 2-Türer Coupé
Layout	FF-Layout
Verwandt	Honda Legend (1. Gen.) Acura Legend (1. Gen.)
Antriebsstrang
Motor	BENZIN : - Rover 2.0L L4 8v ( O-Serie ) - Rover 2.0L L4 16V ( M-Serie ) - Rover 2.0L L4 16V Turbo ( T-Serie ) - Honda 2.5L V6 24V ( C25A ) - Rover 2.5L V6 24V ( KV6 ) - Honda 2.7L V6 24V ( C27A ) DIESEL : - VM Motori 2.5L L4 8v Turbo ( 425 OHV )
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- Automatik
Maße
Radstand	2.761 mm (108,7 Zoll)
Länge	4.882 mm (192,2 Zoll)
Breite	1.730 mm (68,1 Zoll) (Limousine & Fastback) 1.730 mm (68,1 Zoll) (Coupé)
Höhe	1.393 mm (54,8 Zoll) (Limousine & Fastback) 1.390 mm (54,7 Zoll) (Coupé)
Chronologie
Vorgänger	Rover SD1
Nachfolger	Rover 75

Der Rover 800 Serie ist ein Klassewagen durch den hergestellten Bereich Austin Rover Group Tochtergesellschaft von British Leyland , und seine Nachfolger die Rover - Gruppe von 1986 bis 1999 auch als in Verkehr gebracht wurde Sterling in den Vereinigten Staaten. Gemeinsam mit Honda entwickelt , war es ein enger Verwandter des Honda Legend und der Nachfolger des Rover SD1 .

Entwicklung

Partnerschaft mit Honda

Das erste Produkt der BL-Honda-Allianz war der Triumph Acclaim – und kurz nach seiner Einführung entwickelten die beiden Unternehmen eine sinnvolle Strategie für zukünftige gemeinsame Projekte. Pläne für einen Mittelklassewagen wurden untersucht, aber verworfen, da BL bereits den Austin Maestro und den Austin Montego in der Endphase der Entwicklung hatte. Sowohl BL als auch Honda hatten jedoch einen dringenden Bedarf an einem Full-Size-Executive-Auto in ihrer Aufstellung. BL musste mit der Planung eines Nachfolgers für den Rover SD1 beginnen, während Honda seine Präsenz auf dem lukrativen nordamerikanischen Markt ausbauen wollte – was nur mit einer Luxuslimousine in Originalgröße (damals die Honda Accord war sein größtes Modell), das mit ähnlich großen japanischen Importen von Toyota und Datsun konkurrieren würde . Die gemeinsame Entwicklung des Autos begann 1981 unter dem Codenamen „XX“; die entsprechende Honda-Version war als Honda Legend bekannt und erhielt den Codenamen "HX". Die Entwicklungsarbeit wurde im Rover-Werk Cowley und im Honda-Entwicklungszentrum Tochigi durchgeführt. Beide Autos teilten sich die gleiche Kernstruktur und den gleichen Boden, aber sie hatten jeweils ihre eigene einzigartige Außenkarosserie und Innenausstattung. Im Rahmen der Vereinbarung würde Honda den V6-Benzinmotor, sowohl automatische als auch manuelle Getriebe und das Chassis-Design liefern, während BL den 4-Zylinder-Benzinmotor und einen Großteil der elektrischen Systeme liefern würde.

Honda und Austin Rover vereinbarten, dass Legends auch für den britischen Markt im Werk Cowley gebaut werden soll. Auf dem US-Markt ( Acura ) wurden Legends in Japan gebaut. Frühe japanische Modelle wurden in der Honda Sayama Factory gebaut .

Er wurde schließlich am 10. Juli 1986 auf den Markt gebracht und ersetzte den zehn Jahre alten Rover SD1 .

Die Special Vehicle Division von Rover erwog 1992 den Bau einer Kombi-Version als 800 'Shooting Break'.

Bereich

1986 Rover 820Si (vor R17 Facelift)

Amerikanische Rover 800s wurden als "Sterling" gebrandmarkt.

Bei der Markteinführung wurden in den 2-Liter-Versionen des 800 zwei 2,0-Liter-16-Ventil-Saugmotoren des robusten Motors der O-Serie von British Leyland verwendet, der als M-Serie bezeichnet wird. 1988 wurde jedoch ein 820 Fastback (kein Buchstabe nach dem 820er Abzeichen) mit einer Einzelvergaserversion der O-Serie für den Flottenmarkt eingeführt. Die M-Serie wurde in zwei Versionen unterteilt; der im 820e/se verbaute M16e mit Single-Point-Injection und der im 820i/si verbaute M16i mit Multi-Point-Injection, also 4 Injektoren – das Motormanagement stammt vom MG Maestro und MG Montego Modelle. Die oberen 2,5-Liter-Versionen (825i & Sterling) verwendeten eine von Honda entwickelte V6- Einheit mit 2,5 Litern Fassungsvermögen. Zunächst wurde nur eine Limousine angeboten; eine Liftback- Version – als Fastback bezeichnet  – wurde 1988 verfügbar.

Im Gegensatz zu früheren Rover-Limousinen dieser Größe, einschließlich des unmittelbaren Vorgängers SD1, gab es keine V8-Versionen der Rover 800-Serie. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger mit Heckantrieb hatte er Frontantrieb.

Später wurde 1990 eine Dieselversion des Autos mit einem 2498-cm³-Motor der italienischen Firma VM Motori auf den Markt gebracht , der mit dem etwas kleineren Motor verwandt war, der im 2400 SD Turbo-Modell des Rover SD1 und Range Rover Turbo D verwendet wurde.

Das Sterling-Emblem wurde in Europa und den meisten globalen Märkten verwendet, um die Top-Limousine-Luxusversion zu bezeichnen, und das Vitesse-Emblem, um die Top-Sportversion mit Fastback zu bezeichnen. Der Vitesse wurde gleichzeitig mit dem 2675 ccm Honda V6 erhältlich. Beide Spitzenmodelle waren zunächst nur in Großbritannien mit dem V6 erhältlich. In einigen europäischen Märkten, insbesondere in Italien, wurde der 2,0-Liter-Benziner als Sterling und später (in Turboform) als Vitesse erhältlich, um Strafzölle zu vermeiden, die Motoren über 2,0 Liter für den Volumenverkauf unbrauchbar machten. Zum Zeitpunkt der Markteinführung provozierte der Sterling Kontroversen, da er sich im Preis mit den Einstiegsversionen des Jaguar XJ40 überschnitt, der zur gleichen Zeit auf den Markt kam und größtenteils entwickelt wurde, als Jaguar noch Teil von British Leyland war.

Gegen Ende der Mark-1-Produktion hatte der Vitesse fast so viele "Luxus" -Features wie der Sterling (zum Beispiel elektrische Vordersitze). Es gab auch eine kurze Serie von etwas mehr als 500 820 Turbo 16v-Autos, die eine mit Hilfe von Tickford entwickelte Version der M-Serie mit Turbolader verwendeten , was dazu führte, dass dieses Modell oft als "Tickford Turbo" bezeichnet wurde. Mit Verbesserungen wie natriumgefüllten Auslassventilen und Mahle- Schmiedekolben leistete das Auto 180 PS (134 kW), obwohl viel darüber spekuliert wird, dass dieser Wert von der Elektronik stark zurückgehalten wird, um den 177 PS nicht auf die Zehen zu treten ( 132 kW) V6-Motoren sowie um die Zuverlässigkeit des Getriebes zu erhalten.

In den USA wurde das Auto als Sterling und nicht als Rover gebrandmarkt und war nur mit den Honda V6-Benzinmotoren erhältlich. Die ersten Verkäufe in Amerika waren stark und das Design wurde gut aufgenommen. Bei frühen Fahrzeugen wurden jedoch bald Probleme mit der Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit festgestellt. Die Verkäufe gingen in den USA zurück, da sich der Ruf des Modells verschlechterte, wobei JD Power- Umfragen und Journalisten Probleme mit der Verkleidung, Elektrik, Lackierung und übermäßiger Korrosion festgestellt hatten. Dies war besonders schädlich, da gleichzeitig das gleiche Kernfahrzeug, der Acura Legend , in Amerika gut lief. Viele mechanische Teile für den Sterling 825/827 sind immer noch leicht erhältlich, da er in diesen Bereichen dem Acura Legend ähnlich war, mit Ausnahme der Bremssysteme. Elektrik-, Karosserie- und Innenteile sind jedoch in den USA derzeit ziemlich schwer zu finden. Trotz der Probleme in Amerika war es 8 Jahre lang das meistverkaufte Executive-Auto in Großbritannien.

Im Februar 1988 wurde der 2,5-l-Motor auf 2,7 l vergrößert, die von Maestro abgeleitete Instrumentierung wurde auf Messgeräte eines anderen Komponentenherstellers umgestellt (wobei Öldruckmesser und Voltmeter verloren gingen) und die Verarbeitungsqualität hatte sich erheblich verbessert. Eine preisgünstige Version des 800 mit einer Achtventil-Version (im Gegensatz zu der üblichen 16-Ventil-Version) des Motors der O-Serie wurde eingeführt. Dieser hieß M8, er unterschied sich vom O-Serien-Motor dadurch, dass die Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben wurde. Obwohl dieses Budgetmodell nur von kurzer Dauer war.

Die Originalversion des Rover 800 war eines der beliebtesten Autos auf dem britischen Markt für Oberklassewagen, der zu diesem Zeitpunkt effektiv in zwei starke Sektoren aufgeteilt war – Mainstream-Marken wie Ford und Vauxhall und Prestige-Marken wie BMW und Audi . Es konkurrierte direkt mit Ford Granada/Scorpio und Vauxhall Carlton .

1991: das große Facelift des R17

1993 Rover 825SD Limousine (nach R17-Facelift, aber ein Jahr zuvor kleinere Änderungen einschließlich geräucherter Rückleuchten)

1995 Rover 825SD Limousine, Heckansicht (nach R17 Facelift, aber ein Jahr zuvor kleinere Änderungen inkl. getönte Rückleuchten)

Im Herbst 1991 wurde der 800 unter dem Codenamen R17 überarbeitet und am 12. November 1991 auf den Markt gebracht. Dabei wurden der traditionelle Rover-Kühlergrill und eine kurvenreichere Karosserie wieder eingeführt. Der Umfang der Designänderung wurde durch die Notwendigkeit eingeschränkt, die XX-Kernstruktur einschließlich des Türstrukturdesigns beizubehalten.

Das Redesign war eine Teilantwort auf die große Presse- und Marktkritik an der Designschule des "gefalteten Papiers" und das Streben nach einer besseren Aerodynamik, die dazu geführt hatte, dass viele Autos vor allem von vorne sehr ähnlich erschienen. Das Redesign fand großen Anklang und in der Folge erlebte der Verkauf des Autos eine Renaissance. Die 800er Serie wurde Anfang bis Mitte der 1990er Jahre Großbritanniens meistverkauftes Exekutivauto und überholte den Ford Granada, der fast durchgehend Großbritanniens meistverkauftes Auto in diesem Sektor war Seit seiner Markteinführung im Jahr 1972. Obwohl sich der Nachfolger des Granada, der Scorpio , vor allem wegen seines umstrittenen Außendesigns nicht gut verkaufte, sah sich der 800 ab 1994 einer starken Konkurrenz in Form des Vauxhall Omega sowie von Konkurrenten der Premiummarke ausgesetzt einschließlich der BMW 5er Reihe .

Nach konzertierten Bemühungen, aus den Problemen der frühen Modelljahre zu lernen, insbesondere unter den extremeren US-amerikanischen Markt- und Klimabedingungen, hatte sich die Qualität zu diesem Zeitpunkt im Allgemeinen dramatisch verbessert, aber die Entscheidung, den US-Markt zu verlassen, war bereits getroffen . Es blieben jedoch weiterhin Probleme mit der Verarbeitungsqualität wie Trimmrasseln und elektrische Fehler.

Der 2,0-Liter-T16 ersetzte den M16, der in Autos vor 1992 zu finden war, und kam sowohl als Saug- als auch als Turbolader auf den Markt. Der 2,0-Liter-Turbo wurde in den Vitesse und den späteren Vitesse Sport (1994-96) eingebaut und ersetzte den früheren 820 Turbo.

Coupe

Coupe

Eine zweitürige Drei-Box- Coupé-Version wurde Anfang 1992 auf den Markt gebracht, nachdem sie 1991 auf der Motor Show debütierte. Diese Spezifikation war ursprünglich mit Blick auf den amerikanischen Markt entwickelt worden, wurde aber dort nie verkauft, da sich Rover vor der Einführung des Coupés aus dem US-Markt zurückgezogen hatte. Es wurde jedoch an andere Exportmärkte verkauft. 80 Prozent des Interieurs und Exterieurs des 800 Coupé wurden in Handarbeit gefertigt. Der ursprüngliche Rover 800 bildete nach seiner Markteinführung 1986 auch die Basis für die Coupé-Version des Honda Legend, doch damals hatte sich Rover gegen eine Coupé-Version der 800er-Serie entschieden.

Von Februar 1992 bis 1996 wurde das Rover 800 Coupé ausschließlich mit dem 2,7-Honda-V6-Motor und 16-Zoll-Rover 'Prestige'-Leichtmetallrädern geliefert. Ein Viergang-Automatikgetriebe war serienmäßig und das Auto erreichte weit über 130 Meilen pro Stunde.

1996 kleineres Facelift

1999 820 Sterling (nach R17 Facelift)

Innenraum des gleichen 820 Sterling (mit nicht standardmäßigem Schaltknauf) mit Beifahrer-Airbag-Abdeckung, wo Modelle vor 1994 ein Regal hatten

Ein Facelifting im Jahr 1996 brachte wenige äußere Veränderungen mit sich, am auffälligsten war die Lackierung der vormals schwarzen Scheuerstreifen bei allen Modellen außer dem Coupé und der Überarbeitung des Fahrwerks. Die Kühlergrillflossen wurden silberfarben, anstatt wie früher schwarz. Klimaanlagen, passive Immobilisierung und ein Beifahrerairbag zum Standard, und ein 6-Disc CD Automatikwechslers wurde für alle Modelle neben dem Einstieg ( „i“) Modell eingebaut. Die Sicherheitstechnik wurde mit einem Wechsel von Infrarot- auf Funkfrequenz für den Funk-Türschlüssel aufgerüstet. Holzdekore wurden erweitert, mit einer Karosserielinie und "ROVER" auf den Türverkleidungen, die die neuen, plissierten Sitzoberflächen und hochflorigen Teppiche sowie plissierte Ledertürverkleidungen hervorheben, von denen ein Großteil mit dem, was Rover in seiner Werbung als "the . bezeichnete, handgefertigt wurde handwerkliches Geschick".

Nach 1996 waren Vitesses alle "Sport"-Spezifikationen, daher wurde das Sportabzeichen fallen gelassen, auch die 2.0L T16-Motoren verwendeten ab 1996 eine verschwendete Funkenzündung anstelle eines Verteilers. Nichtsportliche Vitesse-Modelle haben ca. 180 PS (130 kW), während die Sport-Modelle 197 PS (147 kW) haben.

Obwohl der 800 deutlich hinter der Konkurrenz zurückgefallen war (es wurden nur wenige mechanische Änderungen vorgenommen, abgesehen von der Einführung des Rover KV6-Motors, der 1996 den Honda 2.7 V6 ersetzte), war er bis zum Frühjahr 1999 ein ständiger Verkäufer, als er ersetzt wurde durch den Rover 75 .

Verlässlichkeit

Ein Rover KV6 2,5-Liter-Motor, der in einen 1998er Rover 800 Sterling eingebaut ist

Die Rover KV6- und M-Serie-Motoren der 800er-Serie wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme und Kopfdichtungsfehler behindert. Rover tauschte damals, ohne die Probleme zu verstehen, einfach die Motoren aus. In vielen Fällen wäre eine Reparatur aufgrund von Linerproblemen nicht in Frage gekommen. Der KV6-Motor war in den meisten Fällen mit einem JATCO-Getriebe gekoppelt, das in einigen Fällen auch unter Zuverlässigkeitsproblemen litt. Dies lag manchmal an falschen Getriebeölwechseln.

Der Rover 820 Vitesse litt in den meisten Varianten aufgrund der großen Leistung des 2-Liter-Turbomotors unter Problemen mit den Getriebelagern. Die Lager können durch haltbarere Stahlkäfiglager ersetzt werden.

Modellbezeichnungen

Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, die numerische Modellnamensysteme verwendeten, hat sich Rover nie auf einen dauerhaften Standard für die meisten ihrer Autos festgelegt. Für die folgenden Bezeichnungen gelten jedoch ungefähre Richtwerte:

• 820 – 4-Zylinder-8-Ventil-Vergasermodelle (Rover O8)
• 820e – 4-Zylinder-16-Ventil-Modelle mit Einzelpunkteinspritzung ( Rover M16e )
• 820i – 4-Zylinder-Modelle mit 16-Ventil-Mehrpunkteinspritzung ( Rover M16i ) Kam als Saugmotor und Turboaufladung (Turbocharged-Modell für spätere 820 Turbo)
• 825i – 6-Zylinder-Modelle vor 1988 ( Honda C25A )
• 827i – 6-Zylinder- und US-Modelle nach 1988 ( Honda C27A )
• Pfund Sterling – für die meisten Märkte (außer Nordamerika); Luxus-Flaggschiff (Honda C25A dann C27A nach 1988)
• Vitesse – für die meisten Märkte; sportliches Flaggschiff (Honda C27A)

Nach dem R17-Facelift von 1992 wurde die Konvention vereinfacht auf:

• 820i/Si/SLi/Sterling – 4-Zylinder-Modelle mit 16-Ventil-Mehrpunkteinspritzung (Rover T16) Kam als Saugmotor und Turbolader für den Vitesse.
• 825D/SD – 4-Zylinder-Dieselmodelle (VM Motori 425)
• 827i/Si/SLi/Sterling – 6-Zylinder-Modelle (Honda C27A – vor 1996)
• 825i/Si/SLi/Sterling – 6-Zylinder-Modelle ( Rover KV6 – nach 1996)
• Pfund Sterling – für die meisten Märkte (außer Nordamerika); Luxus-Flaggschiff-Modell
• Vitesse – für die meisten Märkte; Sport-Flaggschiff-Modell ( Rover T16 )

Benutzer

Der 800 war während seines gesamten Lebens ein Grundpfeiler der Autoflotte der britischen Regierung und folgte einer Tradition der Verwendung britischer Rover- und Jaguar- Modelle. Tony Blair besaß kurz nach seiner Einführung eine frühe 800er, nur wenige Jahre nachdem er Abgeordneter geworden war . Das Auto wurde auch von vielen britischen Polizeikräften eingesetzt . Der fiktive Radio-DJ Alan Partridge fährt in der Sitcom I'm Alan Partridge einen 825er Saloon .

Motorsport

Am 6. Juni 1988 absolvierte Tony Pond die erste Runde des berühmten TT-Motorradkurses auf der Isle of Man mit durchschnittlich über 160,26 km/h in einem Auto – einem Rover 827 Vitesse, serienmäßig abgesehen von Sicherheitsfeatures und Rennreifen.

Produktionszahlen

Die Produktion des Rover 800 erreichte 1987, seinem ersten vollen Jahr, seinen Höhepunkt, war jedoch bis 1991 aufgrund der Rezession und der Tatsache, dass er gegen Ende des Jahres durch ein überarbeitetes Modell ersetzt wurde, stark zurückgegangen. Bis 1998 waren die jährlichen Produktionszahlen auf etwas mehr als ein Zehntel des Höchststands von 1987 gesunken.

Verweise

Externe Links