Royal Air Maroc - Royal Air Maroc

Royal Air Maroc
Arabisch : الخطوط الملكية المغربية
Royal Air Maroc logo.svg
IATA ICAO Rufzeichen
BEI RAM ROYAL AIR MAROC
Gegründet 1957 ; Vor 64 Jahren ( 1957 )
Naben Internationaler Flughafen Mohammed V
Fokusstädte
Vielfliegerprogramm Safari-Flyer
Allianz Eine Welt
Tochtergesellschaften
Flottengröße 52
Reiseziele 103
Muttergesellschaft Marokkanische Regierung
Hauptquartier Flughafen
Casablanca -Anfa Casablanca , Marokko
Schlüsselpersonen Abdelhamid Addou  ( Präsident )
Einnahmen 1,7 Milliarden US-Dollar ( GJ 2017 )
Betriebsergebnis 48,5 Millionen US-Dollar ( GJ 2017 )
Mitarbeiter 5,413
Webseite royalairmaroc .com

Royal Air Maroc ( Französisch Aussprache: [ʁwajal ɛʁ maʁɔk] ; Arabisch : الخطوط الملكية المغربية , al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah , buchstäblich Königliche marokkanische Linien oder Königliche marokkanische Airlines , Berbersprachen : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ), besser bekannt als RAM ist die marokkanische nationale Fluggesellschaft , sowie das Land ‚s größte Fluggesellschaft.

RAM ist vollständig im Besitz der marokkanischen Regierung und hat seinen Hauptsitz auf dem Gelände des Flughafens Casablanca-Anfa . Es ist der Oneworld- Allianz im Jahr 2020 beigetreten .

Von ihrer Basis am internationalen Flughafen Mohammed V aus betreibt die Fluggesellschaft ein Inlandsnetz in Marokko, internationale Linienflüge nach Afrika, Asien, Europa sowie Nord- und Südamerika sowie gelegentliche Charterflüge mit Hajj- Diensten.

Geschichte

Formation

Eine Royal Air Maroc Caravelle 1973 auf dem Düsseldorfer Flughafen . 1958 bestellte die Fluggesellschaft ihre ersten beiden Flugzeuge des Typs.
Eine Royal Air Maroc Boeing 727-200 Advanced auf dem Düsseldorfer Flughafen im Jahr 1993.
Eine Boeing 747-200B von Royal Air Maroc am Flughafen Charles de Gaulle im Jahr 1996.

Royal Air Maroc – Compagnie Nationale de Transports Aériens entstand im Juli 1953 aus der Fusion der Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) – gegründet 1946 mit Junkers Ju 52 – und der Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc . die 1947 gegründet wurde und 1949 den planmäßigen Betrieb aufnahm.  ( 1953-07 )

Die Flotte der neu gegründeten Fluggesellschaft umfasste sechs Bretagne , vier Commandos , fünf DC-3 und zwei Languedocs . Diese Flugzeuge arbeiteten auf Strecken, die zuvor von den Vorgängergesellschaften bedient wurden, und fügten die Städte Frankfurt , Genf und Paris hinzu .

Frühe Jahre

Der Name Royal Air Maroc (RAM) wurde am 28. Juni 1957 angenommen , wobei die marokkanische Regierung einen Anteil von 67,73 % hält. Hadsch- Flüge begannen 1957.  ( 1957-06-28 )

Die Flotte der Fluggesellschaft umfasste bis April 1958 16 Flugzeuge , darunter vier DC-4 , drei DC-3, sieben Bretagne und zwei C-46 . Im Mai 1958 bestellte die Fluggesellschaft zwei Caravelles . Im Juli wurden eine Reihe von Langstrecken mit vier von Air France geleasten Lockheed L-749 Constellations gestartet , und die im Mai ausgesetzte Küstenstrecke OranOujda wurde wiedereröffnet. Ebenfalls 1958 flog die Fluggesellschaft nach Gibraltar . Die Ankunft der Constellations ermöglichte es der Fluggesellschaft, die DC-4 aus dem Dienst zu nehmen.  ( 1958-04 ) ( 1958-05 )

Eine einzelne Caravelle war bis April 1960 Teil der Flotte von vier L-749 Constellations , vier DC-4 und drei DC-3 , was die Caravelle zum ersten Düsenflugzeug des Unternehmens machte; eine weitere Caravelle sollte noch geliefert werden. Der Typ wurde im Juli 1961 auf der Strecke RabatBamako eingesetzt . Bis 1964 gab es drei Caravelles in der Flotte. Ein vierter wurde Ende 1964 bestellt.  ( 1960-04 ) ( 1961-07 )

Im April 1965 hatte das Unternehmen 758 Mitarbeiter und den Vorsitz hatte Mohammed Al Fassi. Das Streckennetz umfasste Verbindungen innerhalb Nordafrikas und verband Nordafrika auch mit Frankreich , Deutschland , Italien , Spanien und der Schweiz ; auch die Sektoren CasablancaDakar und Casablanca – Las Palmas wurden geflogen. Der Aktienbesitz teilte sich zu dieser Zeit auf die Regierung von Marokko (64%), Air France (21%), Compagnie Generale Transatlantique (7,6%), Aviacion y Comercio (5%) und andere (2,4%) auf. Anfang 1968 wurde eine fünfte Caravelle bestellt. Bis 1969 wurden alle Strecken nach Europa und Nordafrika ausschließlich mit diesen Flugzeugen geflogen.  ( 1965-04 )

1970er

1969 erteilte die Fluggesellschaft ihren ersten Auftrag an Boeing . Royal Air Maroc erhielt 1970 das erste Boeing-Flugzeug, eine Boeing 727-200 , und die Fluggesellschaft setzte es am 15. Mai im Flugdienst ein.

Die Tochtergesellschaft Royal Air Inter wurde Anfang 1970 gegründet, um Inlandsflüge mit Fokker F-27 Friendship- Geräten durchzuführen. diese Schwestergesellschaft nahm ihren Betrieb am 2. April 1970 auf und bediente im Mai 1971 Agadir , Al Hoceima , Casablanca, Fez , Marrakesch , Oujda, Rabat, Tanger und Tetouan . Die Flotte der RAM bestand im Mai 1971 aus zwei Boeing 727-200 sowie vier Caravelles und zwei SIAI Marchetti SF.260 . Für 8,85  Millionen US-Dollar wurde 1972 eine dritte Boeing 727-200 bestellt. 1974 bestellte die Fluggesellschaft eine einzelne Boeing 727-200 Advanced , gefolgt von einer vierten Boeing 727-200. Ebenfalls in diesem Jahr begannen Verhandlungen mit Air France über die Anmietung einer Boeing 707-320B . Im März 1975 war die Boeing 707 Teil einer elfköpfigen Flotte, zusammen mit vier Boeing 727-200, vier Caravelles und zwei SIAI Marchetti SF.260. Im April 1975 flog RAM die geleaste Boeing 707 zum ersten Mal nach New York und war damit die erste arabische Fluggesellschaft, die dieses Ziel anflog. Im Laufe des Jahres erwarb das Unternehmen drei Boeing 737-200 , um die Caravelles zu ersetzen. Ebenfalls 1975 wurde eine wöchentliche Nonstop-Verbindung nach Rio de Janeiro aufgenommen . Anfang 1976 wurde eine Bestellung für drei weitere Boeing 727-200 aufgegeben. In diesem Jahr wurden die vier Caravelles außer Dienst gestellt und verkauft. Im September 1978 trat eine Boeing 747-200B in die Flotte ein .  ( 1971-05 ) ( 1971-05 ) ( 1975-03 ) ( 1975-04 ) ( 1978-09 )

1980er Jahre

Im Juli 1980 beschäftigte Royal Air Maroc 3.583 Mitarbeiter. Zu diesem Zeitpunkt wird der Träger ‚s Flotte bestand aus einem einzigen Boeing 747-200B , zwei Boeing 707-320Cs, eine Boeing 707-320 , sieben Boeing 727-200 und drei Boeing 737-200. Eine weitere Boeing 727-200, die im Januar desselben Jahres bestellt wurde, stand noch aus. Für 16 Millionen US-Dollar wurde 1981 eine weitere Boeing 737-200 bestellt, wobei die US-Export-Import-Bank ein  Darlehen in Höhe von 5 Millionen US-Dollar zur Sicherung der Lieferung arrangierte und RAM und private Finanzierer den Rest finanzierten. Die Auslieferung war für März 1982 geplant . Im Jahr 1982 wurden zwei Boeing 737-200C für 33  Millionen US-Dollar bestellt ; Lieferungen wurden für März und Juni 1983 arrangiert . Ende des Jahres trat die Fluggesellschaft der International Air Transport Association bei .  ( 1980-07 ) ( 1982-03 ) ( 1983-06 )

Im Juli 1986 stellte RAM als erste afrikanische Fluggesellschaft die Boeing 757 in Dienst. Das erste dieser Flugzeuge, das an das Unternehmen ausgeliefert wurde, stellte einen Rekord für den Typ auf, als es die Distanz zwischen Seattle und Casablanca, 4.910 Seemeilen (9.090 km; 5.650 Meilen), nonstop flog .  ( 1986-07 )

1990er Jahre

Zu Beginn des Jahrzehnts wurde die letzte Boeing 707 aus der Flotte genommen. Inzwischen wurden neuere, effizientere Boeing 737 der Baureihen Classic 400 und 500 eingeführt, um die Frequenz der europäischen Strecken zu erhöhen. Bis Mitte des Jahrzehnts waren alle 727 verschwunden. Um seine nordamerikanischen Aktivitäten zu konsolidieren, kaufte Royal Air Maroc eine einzige Boeing 747-400 . Im Laufe des Jahrzehnts wurden neue Strecken zu zuvor unterversorgten afrikanischen Flughäfen eröffnet.

2000-heute

Mit steigenden Passagierzahlen und neu eröffneten Strecken sowie steigenden Ölpreisen bestand die Notwendigkeit, neue Flugzeuge zu kaufen. Im Jahr 2000 wurde ein Auftrag über 20 Boeing 737 der nächsten Generation und 4 Airbus A321 erteilt . Inzwischen wurden weitere Routen in die west- und zentralafrikanischen Städte eröffnet. RAM veränderte sich nun, von der Bereitstellung von Flügen zur Deckung der Nachfrage ausländischer Touristen und marokkanischer Expatriates bis hin zur Bereitstellung von Verbindungen zwischen europäischen Städten und afrikanischen Städten über das Drehkreuz Casablanca. Im Jahr 2002 mietete das Unternehmen zwei 767, um die einzelne 747 auf den nordamerikanischen Strecken zu ersetzen.

Marokko und die EU haben Ende 2006 ein Open-Skies- Abkommen unterzeichnet . Dies bedeutet, dass sich Royal Air Maroc einem harten Wettbewerb mit Billigfluggesellschaften stellen muss, die bestrebt sind, profitable Strecken zwischen Westeuropa und Marokko zu nutzen. Eine weitere Herausforderung ergeben sich aus den hohen Kerosinpreisen und der Tatsache, dass das Unternehmen möglicherweise einige seiner unrentablen nationalen und internationalen Strecken einstellen muss.

Royal Air Maroc wurde am 1. April 2020 das 14. Mitglied von Oneworld .

Unternehmensangelegenheiten

Eigentum und Tochtergesellschaften

Eine Boeing 737-400 mit kombinierter Royal Air Maroc/Atlas Blue- Lackierung im Jahr 2009. Die Atlas Blue-Flotte wurde 2011 mit der der Muttergesellschaft fusioniert.

Seit 2018 gehört die Fluggesellschaft der marokkanischen Regierung; 53,94 % der Aktien befinden sich in direktem Besitz des Staates, weitere 44,10 % werden über den Hassan-II-Fonds für wirtschaftliche und soziale Entwicklung gehalten. Die restlichen 2 % befinden sich im Besitz privater Investoren, darunter Air France und Iberia .

Die Regierung erwägt seit etwa 20 Jahren die Privatisierung des Unternehmens; der neueste Plan, von Ende 2012 stammt, Berichten zufolge enthalten eine auf 44% der Anteile verkauft bis Gulf Fluggesellschaft.

Im Dezember 2012 hatte The Group Royal Air Maroc die folgenden Tochtergesellschaften:

Ehemalige RAM-Tochtergesellschaften umfassen:

  • Air Gabon International wurde im Dezember 2005 als Joint Venture zwischen dem Staat Gabun und RAM gegründet, die eine Mehrheitsbeteiligung hielten (51%). Es sollte die neue gabunische Fluggesellschaft sein. ( 2005-12 )
  • Air Sénégal International wurde im Jahr 2000 gegründet und hatte 2001 seinen Erstflug; Die senegalesische Regierung war Anteilseigner von 49% des Unternehmens und RAM hielt den Rest, als es im April 2009 seine Geschäftstätigkeit einstellte. ( 2009-04 )
  • Amadeus Marokko
  • Atlas Blue : RAMs hundertprozentige Low-Cost-Tochtergesellschaft. Es wurde am 28. Mai 2004 gegründet und nahm im Juli desselben Jahres seinen Betrieb auf. Sie hat ihren Sitz in Marrakesch und betrieb zunächst eine einzelne Boeing 737-400 , die von ihrer Muttergesellschaft übernommen und auf Charterrouten nach Frankreich eingesetzt wurde . Der Betrieb wurde 2009 in RAM integriert, während die Flotten beider Fluggesellschaften am 10. Februar 2011 offiziell fusionierten.
  • Dienstleistungen von Atlas Catering Airlines
  • Atlas Hospitality Marokko , eine Hotelkette
  • Matis , gewidmet der Flugzeugverkabelungsindustrie

Geschäftstrends

Für das Geschäftsjahr 2012 erzielte die Fluggesellschaft das beste Ergebnis seit zehn Jahren ; Zu den Kostensenkungsmaßnahmen gehörten die Reduzierung der Mitarbeiterzahl um 1.974 zwischen Juni 2011 und Oktober 2012 sowie ein Flottenerneuerungsprogramm, der Jahresfehlbetrag wurde im gleichen Zeitraum auf MAD 43 Mio. gesenkt . Nach Umstrukturierungen, die den Abbau von zehn Mittelstreckenflugzeugen beinhalteten , verringerte sich das Verhältnis Personal zu Flugzeug von 110:1 auf 58:1, während das Verhältnis der beförderten Passagiere pro Mitarbeiter von 1.054:1 auf 2.329:1 anstieg.  ( 2011-06 ) ( 2012-10 )

Vollständige formelle Konten scheinen nicht regelmäßig veröffentlicht zu werden; Die verfügbaren Zahlen für die letzten Jahre sind unten aufgeführt (für die Jahre bis zum 30. Oktober):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Umsatz ( MADm ) 13.700 14.000 13.443
Betriebsgewinn (MADm) 460 168 −492 -499 718 789 616 522
Nettogewinn (MADm) −1.670 −43 184 203 520
Anzahl Mitarbeiter (zum Jahresende) 5.280 5.352 5.018 3.892 2.725 2.928 3.091 2.263 2.273 2.282
Anzahl der Passagiere (m) 6.1 5,8 5,6 6.2 6.1 6.7 7,4 7.3
Passagierladefaktor (%) 67 64 69 72 73
Anzahl Flugzeuge (zum Jahresende) 53 53 56 56 62
Hinweise/Quellen

Die Fluggesellschaft beförderte 2019 7,5 Millionen Passagiere.

Schlüsselpersonen

Ab Dezember 2018 hat Abdelhamid Addou die Position des CEO inne.

Hauptsitz

Royal Air Maroc hat seinen Hauptsitz auf dem Gelände des Flughafens Casablanca-Anfa in Casablanca. Im Jahr 2004 kündigte die Fluggesellschaft an, ihren Hauptsitz von Casablanca in die Provinz Nouaceur in der Nähe des internationalen Flughafens Mohammed V zu verlegen . MAP, die offizielle staatliche Nachrichtenagentur, sagte, dass der Bau des Hauptsitzes und eines Konferenzhotels mit 500 Zimmern 1 Jahr und 6 Monate dauern würde. Der Vertrag zum Bau des Hauptsitzes in Nouaceur wurde 2009 unterzeichnet.

Reiseziele

Im Dezember 2018 bediente Royal Air Maroc 94 Ziele.

Codeshare-Vereinbarungen

Royal Air Maroc hat Codeshare-Vereinbarungen mit den folgenden Fluggesellschaften:

Vielfliegerprogramm

Das Vielfliegerprogramm von RAM heißt Safar Flyer . Ab Januar 2013 können Karteninhaber Meilen sammeln und einlösen, indem sie entweder mit RAM, seinen direkten Tochtergesellschaften oder seinen Partnerfluggesellschaften Iberia, Etihad Airways und Qatar Airways fliegen; Auch Hotels und Autovermietungen bieten Vorteile.

Flotte

Strom

Royal Air Maroc Boeing 737-800 in alter Lackierung.
Royal Air Maroc Boeing 787-9 in der neuen RAM-Lackierung.
Royal Air Maroc Boeing 787-8 in Oneworld- Lackierung.
Royal Air Maroc Boeing 737-800 in der neuen Lackierung.

Ab September 2021 besteht die Flotte von Royal Air Maroc aus folgenden Flugzeugen:

Royal Air Maroc-Flotte
Passagierflotte
Flugzeug Im Dienst Aufträge Passagiere Anmerkungen
C Ja Gesamt
ATR 72-600 6 Unbekannt 70 Betrieben von Royal Air Maroc Express
Boeing 737-800 30 Unbekannt 171
Boeing 737 MAX 8 2 2 12 144 156
Boeing 787-8 5 18 256 274
Boeing 787-9 4 26 276 302
Embraer 190 4 Unbekannt 98
Frachtflotte
Boeing 767-300BCF 1 Ladung
Gesamt 52 2

Kürzliche Entwicklungen

Eine ehemalige Royal Air Maroc Boeing 747-400 .
Ein ehemaliger Airbus A321-200 von Royal Air Maroc .

Ab März 2013 betrieb Royal Air Maroc (RAM) eine reine Boeing- Flotte. RAM bestellte im Oktober 1996 neun Boeing 737 Next Generation ; Das erste dieser Flugzeuge, das die Fluggesellschaft im Juli 1998 in Besitz nahm , war eine Boeing 737-800 . Damit war die Fluggesellschaft das erste planmäßige Flugzeug außerhalb der Vereinigten Staaten , das dieses Modell in Empfang nahm. RAM erhielt im April 1999 seine erste Boeing 737-700 . Im März 2001 erteilte RAM Aufträge für 20 neue Boeing 737 NG sowie zwei Großraumflugzeuge vom Typ Boeing 767-300ER im Wert von rund 1,4  Milliarden US-Dollar . Im selben Jahr wurde RAM mit dem Kauf von vier Airbus A321 neuer Airbus- Kunde . Im Januar 2002 nahm die Airline ihre erste Boeing 767-300ER in Empfang.  ( 1996-10 ) ( 1998-07 ) ( 1999-04 ) ( 2001-03 )  ( 2002-01 )

Nachdem der Vorstand der Fluggesellschaft am 29. Juli 2005 zugestimmt hatte, eine Reihe von Boeing 787 zu kaufen , wurde am 31. Juli desselben Jahres mit Boeing eine Absichtserklärung zum Erwerb dieser Flugzeuge unterzeichnet . Der Deal im Wert von 650  Millionen US-Dollar und einschließlich fünf Dreamlinern wurde Anfang November des Jahres bestätigt, die erste Auslieferung ist für Oktober 2008 geplant . Der Kaufvertrag wurde im Dezember 2005 unterzeichnet und umfasste auch ein Flugzeug des Typs auf Option. Nach einem  Vertrag im Wert von über 100 Millionen US-Dollar , der im Februar 2006 unterzeichnet wurde , werden diese Flugzeuge mit General Electric GEnx- Triebwerken angetrieben. Boeing RAM ausgeliefert ‚s erste Dreamliner im Dezember 2014 .  ( 2008-10 ) ( 2005-12 ) ( 2006-02 ) ( 2014-12 )

RAM war Erstkunde für die ATR 72-600 , als es im August 2011 im Auftrag seiner regionalen Tochtergesellschaft RAM Express zwei dieser Flugzeuge in Empfang nahm . Die Fluggesellschaft hatte im März 2009 vier Flugzeuge des Typs sowie zwei ATR 42-600 bestellt .  ( 2011-08 ) ( 2009-03 )

Im September 2018 hat RAM seine einzige Boeing 747-400 ausgemustert . Im Dezember 2018 hat RAM seine ersten Boeing 737 MAX 8 und Boeing 787-9 in Empfang genommen .

Zukunftspläne

Im Juni 2013 , CEO angegeben RAM , dass die Fluggesellschaft neue Generation von Flugzeugen als Ersatz für seine alternde Flotte suchte, fügt hinzu , dass der Träger wird bis 2020 etwa 20 bis 30 neue Flugzeuge benötigt, und dass die Boeing 787 für Langstrecken betrachtet wurde Strecken, während für Mittelstreckenflüge die Familien Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX und Embraer E-Jet E2 in Betracht kamen. Ein Mietvertrag für vier Embraer E-190 wurde Mitte 2014 unterzeichnet; Im November desselben Jahres nahm die Fluggesellschaft das erste dieser Flugzeuge in Empfang.  ( 2013-06 )

Zuvor betrieben

Im Laufe seiner Geschichte hat der Spediteur die folgenden Geräte betrieben:

Vorfälle und Unfälle

Tödliche Unfälle

  • 1. April 1970: Eine Caravelle III , Registrierung CN-CCV, die die erste Etappe eines internationalen Linienflugs Agadir–Casablanca–Paris absolvieren sollte, stürzte beim Anflug auf den Flughafen Nouasseur in der Nähe von Berrechid ab , als die Kontrolle auf etwa 150 Meter verloren ging (150m). 61 Menschen kamen bei dem Unfall ums Leben, von 82 Insassen des Flugzeugs.
  • 22. Dezember 1973: Eine Caravelle VIN , Registrierung OO-SRD, die die erste Etappe eines internationalen außerplanmäßigen Passagierdienstes ParisTangerCasablanca absolvierte , stürzte beim Anflug auf den Flughafen Tanger in bergiges Gelände , etwa 40 Kilometer (25 Meilen) vom Flughafen entfernt. Das Flugzeug war von Sobelair geleast worden . Alle 106 Insassen an Bord kamen bei dem Unfall ums Leben.
  • 21. August 1994: Ein ATR 42-300, der den Flug 630 betrieb , verlor die Kontrolle über die Inlandsroute Agadir-Casablanca in einer Höhe von 16000 Fuß, geriet in einen steilen Sturzflug und stürzte in nahegelegene Berge. Die Ermittler vermuten, dass der Pilot den Autopiloten absichtlich deaktiviert und das Flugzeug in den Boden gelenkt hat. Alle 44 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Nicht tödliche Hüllenverluste

Siehe auch

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Guttery, Ben R. (1998). Enzyklopädie von African Airlines . Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 Wartung: Standort ( Link )

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit Royal Air Maroc bei Wikimedia Commons