Werft der Royal Navy - Royal Navy Dockyard

Portsmouth Royal Dockyard, gegründet 1496, immer noch als Marinestützpunkt im Einsatz.

Royal Navy Dockyards (mehr bezeichnet in der Regel Königlichen Werften ) waren staatliche Hafenanlagen , wo die Schiffe der Royal Navy gebaut wurden, basiert, repariert und wieder eingebaut. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts waren die Royal Dockyards der größte Industriekomplex Großbritanniens.

Von der Regierungszeit Heinrichs VII. bis in die 1990er Jahre verfolgte die Royal Navy die Politik, eigene Werftanlagen zu errichten und zu unterhalten; (obwohl sie gleichzeitig, wie auch weiterhin, in großem Umfang private Werften im In- und Ausland nutzte ). Portsmouth war die erste Royal Dockyard aus dem späten 15. Jahrhundert; es folgten Deptford , Woolwich , Chatham und andere. Im 18. Jahrhundert hatte Großbritannien eine Reihe dieser staatlichen Marinewerften, die sich nicht nur im ganzen Land, sondern auf der ganzen Welt befanden. jeder lag in der Nähe eines sicheren Hafens oder Ankerplatzes, der von der Flotte genutzt wurde. Die Royal Dockyards hatten eine Doppelfunktion: Schiffsbau und Schiffswartung (die meisten Werften boten beides an, aber einige spezialisierten sich auf das eine oder andere). Im Laufe der Zeit haben sie zusätzliche Einrichtungen vor Ort für die Unterstützung, Ausbildung und Unterbringung des Marinepersonals aufgebaut.

So war der Name und das Konzept einer Royal Dockyard über Jahrhunderte weitgehend gleichbedeutend mit dem eines Marinestützpunkts . In den frühen 1970er Jahren, nach der Ernennung ziviler Dockyard-Generaldirektoren mit abteilungsübergreifenden Befugnissen und einer Gewaltenteilung zwischen ihnen und dem Dockyard Superintendent ( Kommandierender Offizier ), begann sich der Begriff "Marinestützpunkt" als offizielle Bezeichnung für dessen Domäne. „Royal Dockyard“ blieb bis 1997 eine offizielle Bezeichnung der zugehörigen Schiffbau-/Wartungsanlagen, als die letzten verbliebenen Royal Dockyards ( Devonport und Rosyth ) vollständig privatisiert wurden.

Funktion

Carening Kai und Lagerhäuser von der Royal Navy in den 1760er Jahren gebaut, Illa Pinto, Port Mahon, Menorca.

Die meisten Royal Dockyards wurden um Docks und Slips herum gebaut. Traditionell wurden Hellingen für den Schiffbau und Trockendocks (auch Graving Docks genannt ) für die Wartung verwendet; (Trockendocks wurden manchmal auch zum Bauen verwendet, insbesondere vor 1760 und nach 1880). Regelmäßige Rumpfpflege war wichtig: Im Zeitalter des Segels wurde der Holzrumpf eines Schiffes alle 2–3 Jahre umfassend inspiziert und alle 5 Jahre die Kupferverkleidung ausgetauscht Nuklearanlagen auf See ). Wo kein Dock in der Nähe zur Verfügung stand (wie es oft bei den Werften in Übersee der Fall war), wurden Schiffe manchmal gekerbt (bei Flut an den Strand gestrandet), um die notwendigen Arbeiten zu erledigen. Im Zeitalter der Segel, Kais und Winde wurden häufig für den Zweck gebaut Wohnhaeuser von ohne Dock am Yards rast: ein System von Rollen und Seile, zur Mastspitze angebracht ist , würde das Schiff über den Zugang zum Rumpf bis zur Ferse verwendet werden .

Lagerhaus aus dem 18. Jahrhundert, Trockendock aus dem 19. Jahrhundert und Kriegsschiff aus dem 20. Jahrhundert in Chatham

Neben Docks und Slips hatte eine Royal Dockyard verschiedene Spezialgebäude vor Ort: Lagerhallen, Segellofts , Holzhütten , Schlossereien und Schmieden, Seilereien (teilweise), Pumpstationen (zum Leeren der Trockendocks), Verwaltungsgebäude und Wohnraum für die ranghohen Werftoffiziere. Nassdocks (normalerweise als Becken bezeichnet) beherbergten Schiffe, während sie ausgestattet wurden . Zahl und Größe der Werftbecken nahmen im Dampfzeitalter dramatisch zu. Zur gleichen Zeit entstanden große Fabrikkomplexe, Maschinenhallen und Gießereien für die Herstellung von Motoren und anderen Komponenten (einschließlich der Metallrümpfe der Schiffe selbst).

Unterkunft in Kasernen neben dem Becken Nr. 5 und dem ehemaligen Kohlenkai von Devonport

Eine Sache im Allgemeinen fehlt von den Königlichen Dockyards (bis zum 20. Jahrhundert) war die Bereitstellung von Marine- Kaserne . Vor dieser Zeit wurden Seeleute normalerweise überhaupt nicht an Land einquartiert, sondern sie sollten an Bord eines Schiffes leben (die einzige wirkliche Ausnahme waren einige Überseekai, wo Besatzungen, deren Schiffe gestreichelt wurden, Unterkunft boten). Wenn ein Schiff am Ende einer Reise oder Dienstzeit außer Dienst gestellt wurde, wurde der größte Teil seiner Besatzung entlassen oder auf neue Schiffe versetzt. Alternativ kann , wenn ein Schiff Refit oder Reparatur unterzogen wurde, wurde ihre Mannschaft oft auf einem in der Nähe untergebracht hulk ; eine Werft hatte oft mehrere in Auftrag gegebene Hulks in der Nähe, die verschiedenen Zwecken dienten und verschiedenes Personal, einschließlich neuer Rekruten, beherbergten. Die Dinge begannen sich zu ändern, als die Admiralität 1853 festere Dienstbedingungen einführte; dennoch sollten dreißig Jahre vergehen, bis die erste Uferkaserne eröffnet wurde, und weitere zwanzig Jahre, bis die Kasernen auf allen drei großen Heimathöfen endlich fertiggestellt waren. Im Laufe des 20. Jahrhunderts wurden diese Kasernen zusammen mit den dazugehörigen Ausbildungs- und sonstigen Einrichtungen zu einem prägenden Merkmal jeder dieser Werften.

1985 erhielt das Parlament die folgende Beschreibung der Funktionen der beiden damals verbliebenen Royal Dockyards: "Die von den Royal Dockyards in Devonport und Rosyth erbrachten Dienstleistungen für die Royal Navy lassen sich wie folgt in fünf Hauptkategorien unterteilen: (a) Überholung, Reparatur, Wartung und Modernisierung von Schiffen der Royal Navy; (b) Überholung und Prüfung von Marineausrüstungen, einschließlich derer, die an den Generaldirektor für Lager und Transport (Navy) zur Lagerung und anschließenden Ausgabe an die Royal Navy zurückzugeben sind; (c) Installation und Wartung von Maschinen und Ausrüstung in Marineeinrichtungen; (d) Bereitstellung von Versorgungsdienstleistungen für Schiffe der Royal Navy entlang des Marinestützpunkts und für benachbarte Marineeinrichtungen an der Küste; und (e) Herstellung einiger Ausrüstungsgegenstände für Schiffe".

Nomenklatur

Woolwich Dockyard, abgebildet im Jahr 1790. Schiffe, die sich in Reparatur und im Bau befinden, sind auf den beiden Docks und drei Slips der Werft prominent zu sehen; Schiffbauholz wird auf jeder verfügbaren Freifläche auf dem gesamten Gelände gestapelt.

Lange Zeit, bis weit ins 18. Jahrhundert hinein, wurde eine Royal Dockyard oft als The King's Yard (oder The Queen's Yard ) bezeichnet. 1694 bezog sich Edmund Dummer auf „das neue Dock und Yard Seiner Majestät in Plymouth “; ab etwa dieser Zeit wurde HM Dock Yard (oder HM Dockyard ) zunehmend zur offiziellen Bezeichnung. Während, wie dieser Ausdruck andeutet, die Hauptbedeutung von 'Werft' ein Werft mit einem Dock ist , besaßen nicht alle Werften einen; zum Beispiel wurden sowohl auf Bermuda als auch in Portland Trockendocks geplant, aber nie gebaut. Wo ein Dock weder gebaut noch geplant wurde (wie bei Harwich , Deal und mehreren der ausländischen Werften), wurde die Anlage in offiziellen Veröffentlichungen oft als HM Naval Yard anstatt als 'HM Dockyard' bezeichnet (obwohl letzterer Begriff informell verwendet wurde); sie sind in den folgenden Auflistungen enthalten.

Während der Begriff ‚Königlichen Dockyard‘ in der offiziellen Sprachgebrauch nach der Privatisierung nicht mehr, zumindest ein privatwirtschaftlichen Betreiber hat es wieder: Babcock International , die im Jahr 2011 erworbene Eigentum Eigentum an der Arbeit Nord Yard in Devonport aus dem britischen Verteidigungsministerium , kehrt zu nennt es Devonport Royal Dockyard .

Historischer Überblick

Portsmouth: überlebende Trockendocks im No. 1 Basin (eines davon stammt aus dem Jahr 1698).

Die Ursprünge der Royal Dockyards sind eng mit der dauerhaften Etablierung einer stehenden Marine im frühen 16. Jahrhundert verbunden. Die Anfänge einer Werft waren in Portsmouth bereits 1496 mit dem Bau eines Trockendocks entstanden; aber es war an der Themse unter der Herrschaft von Heinrich VIII., dass die Royal Dockyards ihre wahre Blütezeit begannen. Die Werften Woolwich und Deptford wurden beide in den frühen 1510er Jahren gegründet (eine dritte Werft folgte in Erith, die jedoch nur von kurzer Dauer war, da sie sich als anfällig für Überschwemmungen erwies). Die Themsewerften waren im sechzehnten Jahrhundert überragend, da sie günstig in der Nähe der Kaufleute und Handwerker von London (für Schiffbau- und Versorgungszwecke) sowie der Waffenkammern des Tower of London gelegen waren. Sie waren auch gleich am Fluss entlang von Henrys Palast in Greenwich. Im Laufe der Zeit litten sie jedoch unter der Versandung des Flusses und den Einschränkungen ihrer Standorte.

Eingedeckter Zettel Nr. 1, Devonport: der einzige vollständig erhaltene Ausrutscher aus dem 18. Jahrhundert auf einer Royal Dockyard.

Mitte des 17. Jahrhunderts hatte Chatham (gegründet 1567) sie überholt, um die größte der Werften zu werden. Zusammen mit den neuen Werften in Harwich und Sheerness war Chatham gut aufgestellt, um der Marine in den folgenden holländischen Kriegen zu dienen . Abgesehen von Harwich (das 1713 geschlossen wurde) blieben alle Werften bis ins 18. Jahrhundert in Betrieb – einschließlich Portsmouth (das nach einer Zeit der Ruhe nun wieder zu wachsen begann). 1690 war Portsmouth an der Südküste durch eine neue Royal Dockyard in Plymouth verbunden worden ; Hundert Jahre später, als Großbritannien seine Feindschaft mit Frankreich erneuerte, gewannen diese beiden Werften neue Bedeutung und Vorrangstellung.

Darüber hinaus wurden in einigen britischen Kolonialhäfen Royal Dockyards eröffnet, um die Flotte in Übersee zu bedienen. Werften wurden in Jamaika (schon 1675), Antigua (1725), Gibraltar (1704), Kanada (Halifax, 1759) und mehreren anderen Orten eröffnet. Nach dem Verlust der dreizehn nordamerikanischen kontinentalen Kolonien, die 1783 die Vereinigten Staaten von Amerika bildeten , gewann Bermuda eine neue Bedeutung als einziger verbleibender britischer Hafen zwischen den Maritimes und den Floridas (wo die spanische Regierung Großbritannien erlaubte, einen Marinestützpunkt zu behalten; als die Vereinigten Staaten Florida in Besitz nahmen, war Bermuda der einzige britische Hafen, der zwischen den Maritimes und den Britischen Westindischen Inseln verblieb , etwas näher an Nova Scotia). Da die Admiralität verteidigungsfähiger war als Halifax, Nova Scotia, und in der Lage war, die amerikanische Küste zu kommandieren (der nächste Landpunkt ist Cape Hatteras in 640 Meilen Entfernung), begann die Admiralität 1795, Land im West End von Bermudas zu kaufen, um das zu erschließen, was später die wichtigste werden sollte Basis, Werft und Hauptquartier der North America and West Indies Station, bis die Kontrolle der United States Navy über die Region unter der North Atlantic Treaty Organization dazu führte, dass HMD Bermuda von 1951 bis zu seiner endgültigen Schließung (als HMNB Bermuda ) im Jahr 1995 auf einen Marinestützpunkt reduziert wurde (und zur Abschaffung der America and West Indies Station 1956).

HMS York im Admiralty Floating Dock No. 1 bei HMD Bermuda im Jahr 1934

Nach dem Siebenjährigen Krieg wurde auf den drei größten Heimatwerften (Chatham, Plymouth und Portsmouth) ein umfangreiches Erweiterungs- und Umbauprogramm durchgeführt. Diese hochbedeutsamen Arbeiten (einschließlich Landgewinnung und Ausgrabungen sowie neue Docks und Slipanlagen und Gebäude aller Art) dauerten von 1765 bis 1808, gefolgt von einem umfassenden Wiederaufbau des Yard at Sheerness (1815–23).

HMS Queen Elizabeth und HMS Prince of Wales im Bau in Rosyth, 2013.

Während der Napoleonischen Kriege waren alle Heimatwerften sehr beschäftigt, und 1815 wurde eine neue Werft in Pembroke gegründet. Bald führten neue Entwicklungen im Schiffbau, bei Materialien und Antrieben zu Veränderungen bei den Werften. Der Bau von Schiffsdampfmaschinen konzentrierte sich zunächst auf Woolwich, aber bald folgte eine massive Expansion in Portsmouth, Plymouth und Chatham. Portland Harbour wurde Mitte des 19. Jahrhunderts von der Admiralität gebaut, um Schiffe zu schützen, die Kohle an Bord nahmen. Aufgrund seiner Schlüsselposition auf halbem Weg zwischen Devonport und Portsmouth im Ärmelkanal wurde Portland als Wartungswerft entwickelt. Außerdem wurde auf Haulbowline Island in Cork Harbour ein neuer Wartungshof eröffnet . Unterdessen konnten die Werften an der Themse, Woolwich und Deptford, nicht mehr mithalten und wurden 1869 endgültig geschlossen.

Das massive Marine-Wiederaufbauprogramm vor dem Ersten Weltkrieg war auf allen Werften aktiv, und in Rosyth wurde ein neuer Bauhof eröffnet. Im Gegensatz dazu sah die Nachkriegszeit die Schließung von Pembroke und Rosyth und die Übergabe von Haulbowline an die neue irische Regierung – obwohl die Schließungen mit der Rückkehr des Krieges 1939 rückgängig gemacht wurden. Eine Reihe von Schließungen folgte dem Krieg: Pembroke in 1947, Portland und Sheerness 1959/60, dann Chatham und Gibraltar (die letzte verbleibende Überseewerft) 1984. Gleichzeitig wurde die Royal Dockyard in Portsmouth herabgestuft und in Flottenwartungs- und Reparaturorganisation (FMRO) umbenannt. 1987 wurden die verbleibenden Royal Dockyards (Devonport und Rosyth) teilweise privatisiert und wurden zu staatlichen, von Auftragnehmern betriebenen Einrichtungen (von Devonport Management Limited bzw. Babcock Thorn betrieben ); Zehn Jahre später (1997) folgte die vollständige Privatisierung. Im folgenden Jahr wurde die FMRO von Portsmouth an Fleet Support Limited verkauft . Ab 2019 sind alle drei (zusammen mit anderen privaten Werften) in unterschiedlichem Umfang als Standorte für den Bau (Rosyth) und die Wartung von Schiffen und U-Booten der Royal Navy in Betrieb.

Organisation

Leitendes Personal

Commissioner's House, Chatham (1703: das älteste intakte Gebäude in einer Royal Dockyard).

Die Verwaltung der Werften lag bis 1832 in den Händen des Navy Board. Das Navy Board wurde in jeder Werft durch einen ansässigen Kommissar vertreten (wobei Woolwich und Deptford, die nahe der City of London liegen, einige Zeit direkt von der Navy beaufsichtigt wurden Planke). Die ortsansässigen Kommissare verfügten über weitreichende Befugnisse, die es ihnen ermöglichten, im Namen des Vorstandes zu handeln (insbesondere in Notfällen); Bis 1806 hatten sie jedoch keine direkte Autorität über die Hauptbeamten der Werft (die direkt dem Vorstand unterstellt waren). Dies konnte oft zu Spannungen führen, da jeder versuchte, seine eigene Autonomie zu wahren.

Die Hauptoffiziere variierten im Laufe der Zeit, umfassten jedoch im Allgemeinen:

  • der Master-Shipwright (verantwortlich für den Schiffbau, die Schiffsreparatur/Instandhaltung und die Führung der zugehörigen Arbeitskräfte)
  • der Master Attendant (zuständig für das Zusetzen und Andocken von Schiffen, für gewöhnliche Schiffe auf der Werft und für Schiffsbewegungen im Hafen)
  • der Lagerhalter (zuständig für die Annahme, Wartung und Ausgabe von Lagerartikeln)
  • der Schecksachbearbeiter (zuständig für Bezahlung, Personal und bestimmte Transaktionen)
  • der Sachbearbeiter der Vermessung (verantwortlich für die Führung einer regelmäßigen Buchführung über die Ausrüstung und den Warentransfer)

(In der Praxis gab es eine bewusste Überschneidung der Zuständigkeiten zwischen den letzten drei oben aufgeführten Beamten, um eine Veruntreuung zu verhindern).

Die Hauptoffiziere einer Werft waren üblicherweise in einer Reihe von Häusern untergebracht, wie hier in Sheerness

Die nächste Offiziersstufe umfasste die Verantwortlichen für bestimmte Tätigkeitsbereiche, der Meister-Abdichter, der Meister-Seilarbeiter, der Meister-Bootsbauer, der Meister-Mastmacher.

In Dockyards, wo es eine Seilbrücke gab (nämlich Woolwich, Chatham, Portsmouth und Plymouth), gab es einen zusätzlichen Offizier, den Clerk of the Ropeway, der ein gewisses Maß an Autonomie hatte, sein eigenes Personal zusammenstellte und seine eigenen Rohstoffe verwaltete.

Schiffe in Dienst (und mit ihnen die Mehrheit des Marinepersonals) unterstanden nicht dem Navy Board, sondern der Admiralität , was bedeutete, dass sie keinem der oben genannten Offiziere, sondern dem Port Admiral unterstanden .

Nach 1832

Mit der Abschaffung des Navy Board im Jahr 1832 übernahm die Admiralität die Werften und die Kommissare wurden durch Admiral-Superintendents ersetzt .

Der Posten des Vermessungsschreibers war 1822 abgeschafft worden. Das Amt des Scheckschreibers wurde ebenfalls 1830 abgeschafft (seine Aufgaben gingen auf den Ladenbesitzer zurück), wurde aber 1865 als Kassiererabteilung wiederbelebt.

Mit der Entwicklung der Dampftechnologie in den 1840er Jahren kam die Ernennung zum leitenden Dockyard-Chefingenieur.

1875 wurden die Master-Shipwrights in Chief Constructors (später als Manager, Constructive Department oder MCD bezeichnet) umbenannt.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann man mit der Beauftragung von Master Attendants (gemeinsam mit ihren Namensvettern, den Segelmeistern ). Sie erhielten den Rang und die Ernennung zum „Stabkapitän (Werft)“ (abgeändert 1903 zu „ Kapitän der Werft “). In mehreren Fällen wurde die Ernennung zum Master Attendant oder Kapitän der Werft gemeinsam mit der des King's oder Queen's Harbour Master durchgeführt .

Für einen Großteil des zwanzigsten Jahrhunderts wurden die wichtigsten Werftabteilungen beaufsichtigt von:

  • Kapitän der Werft
  • Leiter, Konstruktive Abteilung (MCD)
  • Manager, Ingenieurabteilung (MED)
  • Senior Elektroingenieur (SEE)
  • Senior Naval Stores Officer (SNSO)

Verbundene Betriebe

Blick vom Haus des Kommissars auf Bermuda: Ordnance Yard, Victualling Yard, Werft, Kaserne.

Die Schiffsbewaffnung (Geschütze, Waffen und Munition) wurde unabhängig vom Board of Ordnance bereitgestellt , das neben mehreren Royal Dockyards im In- und Ausland eigene Ordnance Yards einrichtete. Auch die Bevorratung Vorstand etabliert Victualling Yards in mehreren Dockyard Orten, die Kriegsschiffe mit ihren Bestimmungen Essen, Bier und Rum eingerichtet. Mitte des 18. Jahrhunderts richtete das Sick and Hurt Board in der Nähe von Plymouth Dock und Portsmouth Marinehospitäler ein; Mitte des 19. Jahrhunderts gab es Royal Naval Hospitals in der Nähe der meisten großen und kleineren Naval Dockyards in Großbritannien, zusätzlich zu einigen davon in Übersee (das älteste stammt aus dem frühen 18. Jahrhundert). Als das Dampfzeitalter das Segelzeitalter in den Schatten stellte , wurden Coaling Yards neben mehreren Werften und an strategischen Punkten rund um den Globus gegründet.

Neben Marinepersonal und Zivilarbeitern waren in der Nähe der Royal Dockyards zahlreiche Militärs einquartiert. Diese waren da, um die Verteidigung der Werft und ihrer Schiffe zu gewährleisten. Ab den 1750er Jahren waren Marinewerften in Großbritannien von „Linien“ (Befestigungen) mit Kasernen für die sie bemannenden Soldaten umgeben. Ein Jahrhundert später wurden diese „Linien“ durch Netzwerke von Palmerston Forts ersetzt . Überseewerften hatten normalerweise auch eine Festung oder eine ähnliche Struktur, die in der Nähe bereitgestellt und bemannt war. Darüber hinaus waren die Royal Marines seit der Gründung des Corps Mitte des 18. Aufgaben an Bord von Schiffen oder in der Werft selbst.

Werften in Großbritannien

Eine lebendige Darstellung von Deptford Dockyard in der Mitte des 18. Jahrhunderts (John Cleveley the Elder, 1755).

Royal Dockyards wurden in Großbritannien und Irland wie folgt gegründet (in chronologischer Reihenfolge mit Gründungsdatum):

15. Jahrhundert

  • Portsmouth Dockyard (1496) Erhob sich während der Kriege mit Frankreich, Ende des 18. Jahrhunderts, zu Berühmtheit. Im 19. Jahrhundert deutlich erweitert mit neuen Anlagen für Dampftechnik und Panzerschiffbau. 1993 privatisiert. Im November 2013 gab der Betreiber BAE Systems die Schließung seines Schiffbauwerks in Portsmouth bekannt; Ein Teil der Werft bleibt für Reparaturen/Wartung geöffnet.

16. Jahrhundert

Schiffbau rutscht bei Chatham
  • Woolwich Dockyard (1512) Bedeutendes Schiffbauzentrum, 16.–17. Jahrhundert. Wurde 1831 eine spezialisierte Dampfwerft. Geschlossen 1869.
  • Erith Dockyard (1512) Erith Dockyard diente als Vorabstützpunkt für routinemäßige Wartungsarbeiten, bevor die Schiffe nach Deptford Dockyard verlegt wurden . Es wurde wegen anhaltender Überschwemmungen im Jahr 1521 geschlossen. Laut dem Marinehistoriker Nicholas AM Rodger war es jedoch von 1514 bis in die 1540er Jahre ein wichtiges Zentrum der Marineverwaltung der englischen Marine, obwohl die Erith-Werft geschlossen war.
  • Deptford Dockyard (1513) Bedeutendes Schiffbauzentrum, 16.-17. Jahrhundert. Versuchshof für neue Technologien, Anfang des 19. Jahrhunderts. 1869 geschlossen. (Der angrenzende Lebensmittelhof, der die Werften Themse und Medway versorgte, blieb weitere 98 Jahre geöffnet.)
  • Chatham Dockyard (1567) Die führende Royal Dockyard im 16.-17. Jahrhundert, als die Flotte hauptsächlich in und um den Fluss Medway stationiert war . Begann im 18. Jahrhundert an Versandung zu leiden, blieb aber aktiv. Während des neunzehnten Jahrhunderts führten andere leichter zugängliche Werften zu Flottenreparaturen und -wartungen, während sich Chatham mehr auf den Schiffbau konzentrierte. Im folgenden Jahrhundert spezialisierte es sich auf den Bau von U-Booten. 1960 wurden die angrenzenden Kasernen und Einrichtungen der Royal Navy geschlossen; die Werft selbst wurde 1984 geschlossen. (Heute wird die Stätte als Chatham Historic Dockyard erhalten .)

17. Jahrhundert

Royal Navy Dockyard, Pembroke, 1860
HMS Westminster im Umbau in einem überdachten Trockendock in Devonport, 2009.
  • Kinsale Dockyard (1647) Diente als Versorgungs- und Reparaturbasis (mit einigen Hinweisen auf Schiffbau) für die Irish Squadron der Royal Navyund später als Kreuzerbasis . 1812 geschlossen, seine Einrichtungen wurden nach Haulbowline verlegt (siehe unten).
  • Harwich Dockyard (1652) aktiv während der englisch-niederländischen Kriege ; 1713 geschlossen (eine kleine Marinewerft blieb bis 1829 auf dem Gelände mit Umbau- / Lagereinrichtungen.)
  • Sheerness Dockyard (1665) Ursprünglich zum Lagern und Umrüsten gebaut; denn ein Großteil seiner Geschichte diente als Stützpunkt für Chatham. Der Schiffbau begann 1720 (meist kleinere Schiffe). Die gesamte Werft wurde1815-26von John Rennie Jr.nach einem einzigen Entwurfumgebaut. 1960 geschlossen (Standort als Handelshafen übernommen).
  • Deal Naval Yard (1672) Bereitstellung grundlegender Reparatur- und Versorgungseinrichtungen für Schiffe, die in der Nähe der Downs vor Anker liegen(allerdings ohne die Möglichkeit, dass sich Schiffe der Küste nähern). 1864 geschlossen.
  • Plymouth Dockyard (1690) Bedeutend neben Portsmouth während der Kriege mit Frankreich (ab 1793). Seit 1843als Devonport bekannt . Bedeutende Expansion für die Dampftechnik, 1844–53 und 1896–1907. Der Schiffbau wurde 1971 eingestellt, aber die Werft bleibt als Wartungs- und Reparaturbetrieb aktiv.

19. Jahrhundert

  • Pembroke Dockyard (1815) Im Gegensatz zu allen früheren Werften wurde Pembroke ausschließlich für den Schiffbau und nicht für Reparatur und Wartung gebaut. Sie war Nachfolgerin einer Werft in Milford Haven, die seit dem späten 18. Jahrhundert vom Navy Board für den Schiffbau gepachtet wurde. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs aktiv, wurde die Werft 1923 vorübergehend geschlossen, in den 1930er Jahren wiedereröffnet und 1947 endgültig geschlossen. (Ein kleiner Marinestützpunkt blieb bis 2008 auf dem Gelände.)
  • Portland Dockyard (1845) Früher als Ankerplatz genutzt, wurde hier eine Werft errichtet, um Kohle für die neuen dampfbetriebenen Schiffe der Marine zu liefern. In den 1850er Jahren gab es Pläne für Trockendocks und Bauzettel, die jedoch nicht durchgeführt wurden. Durch zwei Weltkriege sehr aktiv, wurde die Werft 1959 geschlossen; Standort als Handelshafen übernommen. (Benachbarter Marinestützpunkt und RN Air Station 1995-99 geschlossen).
Naval Storehouses (um 1820) in Haulbowline (jetzt Republik Irland)
  • Haulbowline Dockyard (1869) Haulbowline Island in Cork Harbour wurde1811als Marine- Viktualisierungswerft gegründet (als Nachfolger einer früheren Basis in Kinsale weiter entlang der Küste). Es wurde 1869 erweitert, um eine beträchtliche Royal Navy Dockyard zu schaffen, die sich auf Schiffsreparatur und -wartung spezialisierte. 1923 wurde die Insel an die irische Regierung übergeben; Haulbowline bleibt der wichtigste Marinestützpunkt der Republik Irland . Auf dem Gelände der Werft entstand 1938 ein Stahlwerk.

20. Jahrhundert

  • Rosyth Dockyard (1909) Gebaut mit einer strategischen Perspektive, um der Bedrohung aus Deutschland entgegenzuwirken. Nach dem Ersten Weltkrieg geschlossen, 1939 wiedereröffnet und seitdem geöffnet. 1993 privatisiert, baut und wartet jedoch weiterhin die britischen Kriegsschiffe.
  • Dover Dockyard (1913) 1847 begann die Regierung mit dem Bau des Admiralty Pier von Dover, der den westlichen Arm eines geschützten Hafens bilden sollte. Dieses Projekt wurde erst nach Beginn der Arbeiten an der Ostmole im Jahr 1898 abgeschlossen; Der Admiralty Harbour wurde 1909 offiziell eröffnet. Während der beiden Weltkriege diente Dover als Schiffsreparaturstation und wurde als Marinewerft aufgeführt.
  • Invergordon Dockyard (1916) Während des Ersten Weltkriegs voll besetzte Werft, die den Ankerplatz der Flottein Cromarty Firth bediente. Ein 2,25 Acres (0,91 ha) großes schwimmendes Trockendock wurde 1914 von Portsmouth hierher geschleppt und war für die Dauer des Krieges im Einsatz. Nach dem Krieg geschlossen, aber die Marine behielt das Geländewährend des Zweiten Weltkriegsals Ölstation bei und zog sich schließlich 1993 zurück.
  • Scapa Flow Dockyard (1939) Auf dem Marinestützpunkt Lyness gegründet und bis zum Zweiten Weltkrieg in Betrieb.

Sonstiges

Andere, kleinere Werften (mit einigen ständigen Mitarbeitern und grundlegenden Reparatur- / Lagereinrichtungen) wurden im Laufe der Zeit an einer Reihe von Orten errichtet, normalerweise um einen nahe gelegenen Ankerplatz zu bedienen, der von Marineschiffen genutzt wird. Zum Beispiel wurde während des 18. Jahrhunderts in Leith eine kleine Versorgungsbasis für Schiffe auf der Leith Station unterhalten ; aber es gab keinen strategischen Impuls, es zu einer ausgewachsenen Werft zu entwickeln. Ähnliche Stützpunkte wurden während der Napoleonischen Kriege in Falmouth (für Schiffe in Carrick Roads ) und Great Yarmouth (für Schiffe in Yarmouth Roads ) errichtet; aber beide waren relativ klein und kurzlebig.

Eine andere (und in Großbritannien einzigartige) Einrichtung war Haslar Gunboat Yard. Kanonenboote waren kleine Schiffe mit geringem Tiefgang, die nach dem Krimkrieg entwickelt wurden und davon profitierten, an Land gelagert und nicht auf dem Wasser gelassen zu werden, um ihre leichten Holzrümpfe zu erhalten. Ab 1856 stellte Haslar die Mittel bereit, um sie mit einem dampfbetriebenen Traversensystem unterzubringen, zu Wasser zu lassen und an Land zu ziehen. Die Werft wurde von einem Meister-Schiffsbauer beaufsichtigt und blieb bis 1906 in Betrieb, danach blieb sie bis 1973 als Stützpunkt für Küstenschiffe in den Händen der Marine .

Überseewerften

Teil von Nelsons Dockyard in Antigua
  • Antigua (1728) Die Antigua Naval Dockyard wurde in English Harbour gegründet , die seit 1671 von der Marine als Unterschlupf und Wartung genutzt wurde. Eine Reihe von Gebäuden wurde gebaut, und einige sind erhalten (meist aus den 1780er Jahren). Es diente während der Napoleonischen Kriege als Basis von Admiral Nelson auf den Westindischen Inseln. Die Werft wurde 1882 geschlossen und bis 1951 verlassen, wurde aber seitdem restauriert und ist als Kulturzentrum und öffentlicher Yachthafen namens Nelson's Dockyard für die Öffentlichkeit zugänglich.
  • Ascension Island (1816) Ascension Dockyard und Marinestützpunkt wurde in Georgetown nach Napoleons Inhaftierung auf St. Helena gegründet ; es diente als Verpflegungs-, Reparatur- und Versorgungsstation für das Westafrika-Geschwader . 1832 wurde vor Ort ein Marinekrankenhaus eingerichtet, und in den 1860er Jahren kamen neue Einrichtungen für die Wartung von Dampfkriegsschiffen hinzu. Die Marineaktivitäten waren bis zum Ende des 19. Jahrhunderts erheblich zurückgegangen, aber die Insel blieb bis 1922 unter der Kontrolle der Admiralität. Unterstütztseit den 1980er Jahrenimmer noch teilweise die Falkland-Garnison in Mare Harbour .
  • Aden (1839) HM Naval Base, Aden wurde am Steamer Point gegründet. Die Basis war mindestens seit 1839 in Betrieb und wurde bis 1966 von der Royal Navy genutzt. Sie diente als Hauptquartier des Naval Officer-in-Charge, Aden , und warwährend des Zweiten Weltkriegs ein Stützpunkt der Roten Seestreitkräfte . Die Basis wurde nach der Unabhängigkeit geschlossen und beherbergt heute zivile Werften.
Das schwimmende Trockendock Bermuda auf der HM Dockyard Bermuda
Haus des Werftkommissars in Bermuda (1823–31)
HMD Bermuda um 1899, zeigt den neuen South Yard im Bau (links) und den alten befestigten North Yard (rechts)
  • Bermuda (1795) Royal Naval Dockyard, Bermuda auf Ireland Island im West End von Bermuda, wurde 1809 auf einem Land eröffnet, das nach der Unabhängigkeit der USA gekauft wurde (die Royal Navy hatte sich1795 nach einem Dutzend Jahrenin St. George's Town im East End von Bermuda niedergelassen verbrachte damit, die umgebende Rifflinie zu kartieren, um einen geeigneten Kanal für Linienschiffe zu finden, aber nach dem amerikanischen Krieg von 1812 begann es, sich vollständig in das West End mit der Werft und dem Admiralty House, Bermuda auf gegenüberliegenden Seiten des Eingangs zum Great Sound zu verlagern). Der Hauptankerplatz am West End war Grassy Bay an der Mündung des Great Sound, obwohl die ursprüngliche Murray's Anchorage nördlich von St. George's Island ebenfalls häufig genutzt wurde. Der Kanal durch das Barriereriff, der zu Murray's Anchorage und dem Great Sound führte, wurde ursprünglichnach seinem Vermesser, Lieutenant (später Kapitän) Thomas Hurd , Hurd's Channel genannt ,wird aber heute häufiger The Narrows genannt . Es bietet nicht nur Zugang zu Murrays Anchorage (benannt nach dem Oberbefehlshaber Vizeadmiral Sir George Murray , der1794die Flotte der North American Station durch den Kanal führte, um dort zum ersten Mal zu ankern), sondern zum gesamten nördlichen Lagune, Great Sound und Hamilton Harbour , wodurch der Kanal für den Erfolg der1790 gegründeten Stadt Hamilton und die wirtschaftliche Entwicklung der zentralen und westlichen Gemeinden von Bermuda entscheidend war. Obwohl die Marine bereits mit dem Kauf von Grundstücken im West End begonnen hatte, um dort die Werft zu bauen, gab es zu dieser Zeit westlich von St. George's wenig Infrastruktur und keinen funktionierenden Hafen auf Ireland Island, daher die Notwendigkeit, zunächst von St George's Town, mit Admiralty House zuerst auf Rose Hill in St. George's, dann am Mount Wyndham oberhalb von Bailey's Bay . Convict Bay , neben St. George's Town und unterhalb der Armeekasernen der St. George's Garrison , wurde der erste Stützpunkt, mit anderen Grundstücken im East End, die zur Unterstützung gepachtet oder erworben wurden. Die Blockade der US-Atlantikhäfen während des Amerikanischen Krieges von 1812 wurde von Bermuda aus inszeniert, ebenso wie die Chesapeake-Kampagne . Admiralty House zog 1816 nach Spanish Point (in der Nähe des neuen Regierungsgebäudes und der Stadt Hamilton, die 1815 zur Kolonialhauptstadt wurde), mit Blick auf Ireland Island und Grassy Bay gegenüber der Mündung des Great Sound, mit gleichzeitigem Umzug von die Anker- und Ufereinrichtungen zum West End. Bermuda wurde zuerst im Winter (wobei Halifax diese Rolle im Sommer übernahm) und dann das ganze Jahr über Hauptstützpunkt und Werft der North America and West Indies Station (letztendlich als America and West Indies Station bezeichnet , einst verantwortlich für South Amerika wurde hinzugefügt). Abgesehen von den Rollen, die die auf Bermuda stationierten Geschwader der Royal Naval während der beiden Weltkriege spielten, diente Bermuda während beider Konflikte auch als Aufstellungsort für transatlantische Konvois. Zwischen den Kriegenwurde im North Yard der Werfteine Royal Naval Air Station errichtet. Betrieben von der Royal Air Force im Auftrag der Marine bis die Royal Navy übernahmvolle Verantwortung für die Fleet Air Arm im Jahr 1939 wurde diese ursprünglich mit Wartung beauftragt, Reparatur und Ersatz der Wasserflugzeuge und Flugbootenmit denen die Kreuzer der Station waren ausgestattet. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begann die nach Boaz Island verlegteLuftstation auf Ad-hoc-Basis mit der Durchführung von Anti-U-Boot-Luftpatrouillen, bis diese Aufgabe an Patrouillenflugzeuge der United States Navy übergeben wurde. Die United States Navy und die United States Army durften während des Krieges Basen auf den Bermudas unter 99-jähriger Pacht errichten, wobei das Kommando über den Nordatlantik zwischen der Royal Navy im Osten und den Vereinigten Staaten im Westen aufgeteilt wurde. Die Allianz sollte nach dem Krieg bestehen bleiben, mit tiefgreifenden Auswirkungen auf die Einrichtung der Royal Naval in der Region und den Status der Werft auf den Bermudas. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Werft nicht mehr als relevant für den Betrieb der Royal Navy angesehen und zwischen 1951 (als ein schwimmendes Trockendock entfernt und der Werftstatus in eine Basis geändert wurde) und 1958 geschlossen, als der größte Teil der Werft zusammen mit anderen Das Land der Admiralität und des Kriegsministeriums in Bermuda wurde an die Kolonialregierung verkauft. Eine kleine Basis, HMS Malabar , operierte jedoch während des Kalten Krieges weiterhin von South Yard aus . Schiffe der Flotte (die sich von einer Mischung aus Kreuzern und kleineren Schiffen zu einer Handvoll Stationsfregatten entwickelt hat, bevor sie in den 1980er Jahren entfernt und durch eine einzige Fregatte mit der Bezeichnung West Indies Guardship ersetzt wurde , die nur auf dem Weg zur Aufnahme auf den Bermudas Halt machte Station in den Westindischen Inseln und wieder bei seiner Abreise) nach 1951 dort stationiert, mussten zur Reparatur den Atlantik nach Portsmouth überqueren. Dieser Stützpunkt wurde schließlich 1995 geschlossen, 200 Jahre nach der Einrichtung ständiger Streitkräfte der Royal Navy auf den Bermudas. Das Gelände wurde neu entwickelt und umfasst jetzt das Bermuda Maritime Museum , die Fußgängerzone und das Kreuzfahrtschiff.
Kanada: ehemaliges Naval Storehouse (um 1815), Kingston, Ontario
Ehemalige Royal Dockyard, Gibraltar
  • Gibraltar (1704) Ein kleiner Stützpunkt diente der Royal Navy an diesem strategisch wichtigen Ort im 18. und 19. Jahrhundert. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die HM Dockyard, Gibraltar, dramatisch erweitert und modernisiert, indem drei Trockendocks hinzugefügt wurden (eines davon hat eine beispiellose Länge von 260 m). HM Dockyard wurde 1984 geschlossen. Es wird jetzt von Gibdock als kommerzielle Einrichtung betrieben , obwohl es immer noch einePräsenz der Royal Navy gibt , die eine Wartungsfähigkeit bietet. Die Marinedocks von Gibraltar sind ein wichtiger Stützpunkt der NATO . Britische und US-amerikanische Atom-U-Boote besuchen häufig die Z-Liegeplätze in Gibraltar. (Der Liegeplatz A Z bietet die Möglichkeit, Atom-U-Boote zu Betriebs- oder Freizeitzwecken sowie für nichtnukleare Reparaturen zu besuchen.)
  • Hong Kong (1859) Auf Hong Kong Island gab esvon 1859 bis 1959 eine RN Dockyard, die auf dem Gelände einer früheren Lebensmittelwerft errichtet wurde. Die Basis wurde später als HMS Tamar bekannt ; Tamar blieb nach der Schließung der Werft (wenn auch in kleinerem Umfang) bis zum Jahr vor der Übergabe betriebsbereit. (Es zog dann kurz nach Stonecutters Island um , bevor es 1997 geschlossen wurde). Die RN operierte von 1901 bis 1959 auch auf der Kowloon Naval Yard (die sich von der Hong Kong & Whampoa Dockyard in Hung Hom, bekannt als Kowloon Dockyard) unterscheidet; Dies war in erster Linie eine Bekohlungsstation . Ein Teil der Basis istseit 1997Teil der Hongkonger Garnison der Volksbefreiungsarmee und der Rest wurde zum Tamar Complex Central Government Complex (Hongkong) .
Werftgebäude von 1807, Mumbai
  • Indien Während der Napoleonischen Kriege übernahm die Royal Navy Madras Dockyard (1796) und Bombay Dockyard (1811), beides Werften der East India Company, lange bevor die Marine das Kommando übernahm. In diesen Werften wurden Anfang des 18. Jahrhunderts mehrere Kriegsschiffe im Auftrag gebaut, ebenso wie die HMS  Trincomalee (1817 vom Stapel gelaufen und immer noch flott). Naval Dockyard, Mumbai , befindet sich jetzt in der Obhut der indischen Marine ; die Werft von Madras wurde 1813 geschlossen und nach Ceylon verlegt (qv). Es gibt auch den bedeutenden britischen Marinestützpunkt in Cochin . Andere Einrichtungen befanden sich in Kalkutta und an mehreren anderen Orten im indischen Reich – zB Aden.
  • Jamaika (1675) Jamaica Dockyard ab dem 17. Jahrhundertwar in Port Royal ein Marineoffizier stationiert, undseit dieser Zeitwurden dort Marineschiffe zur Wartung eingesetzt. Nach dem Erdbeben von Port Royal von 1692 und einer Reihe von verheerenden Hurrikanen wurde 1729 ein konzertierter Versuch unternommen, Jamaikas Marinewerft nach Port Antonio zu verlegen, einer unbesiedelten Bucht auf der gegenüberliegenden Seite der Insel; das Klima dort war nicht angenehm, jedoch gab es hohe Krankheitsraten und die Marine verließ Port Antonio 1749. Ab 1735 wurden in Port Royal Kais, Lagerhäuser und andere Gebäude neu gebaut und diese wurden im 19. Jahrhundert modernisiert. Die Werft wurde 1905 geschlossen. Jetzt Naval Heritage Center.
  • Malta (1800) Die Malta Dockyard in Valletta , die zuvor von den Malteserrittern betrieben wurde , wurde zum Hauptstützpunkt der Mittelmeerflotte der Royal Navy. Die Royal Dockyard wurde 1959 geschlossen; danach ein privater Hof vor Ort betrieben.
  • Menorca (1708) Die Port Mahon Dockyard wurde in Port Mahon gegründet , einem der tiefsten natürlichen Häfen der Welt. Es war während eines Großteils des 18. Jahrhunderts der wichtigste Mittelmeerstützpunkt der Royal Navy; jedoch wechselte das Territorium in dieser Zeit mehr als einmal den Besitzer, bevor es 1802 endgültig an Spanien abgetreten wurde. Die Werft wird immer noch von der spanischen Marine genutzt . 1711 wurde hiereines der ersten Royal Naval Hospitals gegründet.
Naval Storehouse, c.1890, Garden Island, NSW, Australien
Ehemaliges Masthaus und Segelloft von 1815 in Simon's Town; jetzt das South African Naval Museum

Siehe auch

Verweise

Externe Links