SMS Emden -SMS Emden

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-13, Kleiner Kreuzer "SMS Emden I".jpg
Emden unterwegs im Jahr 1910
Geschichte
Deutsches Kaiserreich
Name Emden
Namensvetter Stadt Emden
Baumeister Kaiserliche Werft , Danzig
Flach gelegt 1. November 1906
Gestartet 26. Mai 1908
In Auftrag gegeben 10. Juli 1909
Das Schicksal Von der HMAS  Sydney deaktiviert und am 9. November 1914 vor den Kokosinseln geerdet
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Kreuzer der Dresden - Klasse
Verschiebung
Länge 118,3 m (388 Fuß 1 Zoll)
Strahl 13,5 m (44 Fuß 3 Zoll)
Entwurf 5,53 m (18 Fuß 2 Zoll)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 23,5  kn (43,5 km / h; 27,0 mph)
Bereich 3.760  nmi (6.960 km; 4.330 mi) bei 12 Knoten (22 km / h; 14 mph)
Ergänzen
  • 18 Offiziere
  • 343 Mannschaften
Rüstung
Rüstung

SMS Emden ("His Majesty's Ship Emden ") war das zweite und letzte Mitglied der Dresden -Klasse der leichten Kreuzer , die für die Kaiserliche Marine gebaut wurden . Benannt nach der Stadt Emden , wurde sie 1906 auf der Kaiserlichen Werft in Danzig auf Kiel gelegt . Der Rumpf wurde im Mai 1908 vom Stapel gelassen und im Juli 1909 fertiggestellt. Sie hatte ein Schwesterschiff, Dresden . Wie die vorangegangenen Kreuzer der Königsberg -Klasse war die Emden mit zehn 10,5-cm-Kanonen und zwei Torpedorohren bewaffnet .

Emden verbrachte den größten Teil ihrer Karriere im Ausland im deutschen Ostasiengeschwader mit Sitz in Tsingtao in der Konzession Kiautschou Bay in China. 1913 übernahm Karl von Müller das Kommando über das Schiff. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs erbeutete Emden einen russischen Dampfer und baute ihn in den Handelsräuber Cormoran um . Emden trat wieder dem Ostasiengeschwader bei und wurde dann zu unabhängigen Überfällen im Indischen Ozean abkommandiert . Der Kreuzer war fast zwei Monate in der Region im Einsatz und eroberte fast zwei Dutzend Schiffe. Am 28. Oktober 1914 startete Emden einen Überraschungsangriff auf Penang ; in der daraus resultierenden Schlacht von Penang versenkte sie den russischen Kreuzer Zhemchug und den französischen Zerstörer Mousquet .

Müller nahm dann Emden , um die Kokosinseln zu überfallen , wo er ein Kontingent von Seeleuten landete, um britische Einrichtungen zu zerstören. Dort wurde die Emden am 9. November 1914 vom australischen Kreuzer HMAS  Sydney angegriffen . Das stärkere australische Schiff richtete schnell großen Schaden an und zwang Müller, sein Schiff auf Grund zu laufen , um nicht zu sinken. Von einer Besatzung von 376 wurden 133 in der Schlacht getötet. Die meisten Überlebenden wurden gefangen genommen; Die von Hellmuth von Mücke angeführte Landegruppe beschlagnahmte einen alten Schoner und kehrte schließlich nach Deutschland zurück. Das Wrack der Emden wurde schnell durch Wellenschlag zerstört und in den 1950er Jahren verschrottet.

Entwurf

Strichzeichnung der Dresdner Klasse

Das Seegesetz von 1898 genehmigte den Bau von dreißig neuen leichten Kreuzern ; Das Programm begann mit der Gazelle -Klasse , die zu den Klassen Bremen und Königsberg weiterentwickelt wurde, die beide im Laufe des Baus schrittweise Verbesserungen enthielten. Die primäre Änderung für die beiden dem Steuerjahr 1906 zugeordneten Kreuzer der Dresden -Klasse bestand in einem zusätzlichen Kessel für die Antriebsanlage zur Erhöhung der Maschinenleistung.

Emden war insgesamt 118,3 Meter (388 Fuß 1 Zoll) lang und hatte eine Breite von 13,5 m (44 Fuß 3 Zoll) und einen Tiefgang von 5,53 m (18 Fuß 2 Zoll) nach vorne. Sie verdrängte 3.664 Tonnen (3.606 lange Tonnen ) wie geplant und bis zu 4.268 t (4.201 lange Tonnen) bei Volllast . Sie hatte eine Besatzung von 18 Offizieren und 343 Mannschaften.

Ihr Antriebssystem bestand aus zwei Dreifach-Expansionsdampfmaschinen , die 13.315 PS (9.929 kW) für eine Höchstgeschwindigkeit von 23,5 Knoten (43,5 km/h; 27,0 mph) liefern sollten. Die Motoren wurden von zwölf kohlebefeuerten Wasserrohrkesseln vom Marine-Typ angetrieben und trieben ein Paar Schraubenpropeller an . Emden beförderte bis zu 860 Tonnen (850 lange Tonnen) Kohle, was eine Reichweite von 3.760 Seemeilen (6.960 km; 4.330 mi) bei 12 Knoten (22 km / h; 14 mph) ergab. Emden war der letzte deutsche Kreuzer, der mit Dreifach-Expansionsmotoren ausgestattet war; Alle nachfolgenden Kreuzer verwendeten die stärkeren Dampfturbinen .

Die Hauptbatterie des Schiffes bestand aus zehn 10,5-cm-SK L / 40-Kanonen in Einzelhalterungen. Zwei wurden Seite an Seite vorne auf dem Vorschiff platziert , sechs befanden sich mittschiffs, drei auf jeder Seite und zwei wurden Seite an Seite achtern platziert. Die Kanonen konnten Ziele bis zu 12.200 m (40.000 ft) angreifen und wurden mit 1.500 Schuss Munition versorgt, 150 pro Kanone. Die Sekundärbewaffnung bestand aus acht 5,2-cm-SK-L/55-Kanonen , ebenfalls in Einzelhalterungen. Sie hatte zwei 45-cm -Torpedorohre mit vier Torpedos , die unterhalb der Wasserlinie montiert waren, und konnte fünfzig Marineminen tragen .

Das Schiff wurde durch ein bis zu 80 mm dickes Panzerdeck geschützt. Der Kommandoturm hatte 100 mm (3,9 Zoll) dicke Seiten, und die Kanonen wurden durch 50 mm (2 Zoll) dicke Kanonenschilde geschützt .

Servicegeschichte

Emden in Tsingtao Anfang 1914

Der Auftrag für Emden , bestellt als Ersatz- SMS Pfeil  , wurde am 6. April 1906 bei der Kaiserlichen Werft in Danzig erteilt . Am 1. November 1906 wurde sie auf Kiel gelegt. Am 26. Mai 1908 wurde sie vom Stapel gelassen und vom Oberbürgermeister der Stadt Emden , Dr. Leo Fürbringer , getauft . Nachdem die Ausstattungsarbeiten bis zum 10. Juli 1909 abgeschlossen waren, wurde sie in die Flotte aufgenommen. Der neue Kreuzer begann an diesem Tag mit Seeversuchen , unterbrach sie jedoch vom 11. August bis 5. September, um an den jährlichen Herbstmanövern der Hauptflotte teilzunehmen. In dieser Zeit eskortierte Emden auch die kaiserliche Yacht Hohenzollern mit Kaiser Wilhelm II . an Bord. Emden wurde im September nach Abschluss der Versuche stillgelegt.

Am 1. April 1910 wurde Emden reaktiviert und dem Ostasiengeschwader (Ostasiengeschwader) mit Sitz in Tsingtao in der deutschen Konzession Kiautschou in China zugeteilt. Die Konzession war 1897 als Vergeltung für die Ermordung deutscher Staatsangehöriger in der Gegend beschlagnahmt worden. Emden verließ Kiel am 12. April 1910 auf dem Weg zu einer Kulanzreise durch Südamerika nach Asien. Einen Monat später, am 12. Mai, hielt sie in Montevideo an und traf dort auf den Kreuzer Bremen , der der Ostamerikanischen Station zugeteilt war. Emden und Bremen weilten vom 17. bis 30. Mai in Buenos Aires , um Deutschland bei den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der argentinischen Unabhängigkeit zu vertreten. Die beiden Schiffe umrundeten dann Kap Hoorn ; Emden hielt in Valparaíso , Chile, während Bremen weiter nach Peru fuhr.

Die Kreuzfahrt über den Pazifik verzögerte sich wegen des Mangels an hochwertiger Kohle. Emden nahm schließlich rund 1.400 t (1.400 lange Tonnen; 1.500 kurze Tonnen) Kohle am chilenischen Marinestützpunkt in Talcahuano auf und reiste am 24. Juni ab. Die Kreuzfahrt wurde verwendet, um das Schiff auf Langstreckenreisen für den Einsatz in zukünftigen leichten Kreuzerkonstruktionen zu bewerten. Emden traf auf der Reise auf ungewöhnlich schlechtes Wetter, das einen Stopp auf der Osterinsel beinhaltete . Sie ankerte am 12. Juli in Papeete , Tahiti , um Kohle zu bergen, da die Bunker nach der Überquerung von 4.200 Seemeilen (7.800 km; 4.800 mi) fast leer waren. Das Schiff fuhr dann weiter nach Apia in Deutsch-Samoa und kam am 22. Juli an. Dort traf sie auf den Rest des Ostasiengeschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral (Konteradmiral) Erich Gühler . Das Geschwader blieb bis Oktober in Samoa, als die Schiffe zu ihrer Basis in Tsingtao zurückkehrten. Emden wurde vom 27. Oktober bis 19. November an den Jangtsekiang geschickt, was einen Besuch in Hankou beinhaltete . Das Schiff besuchte Nagasaki , Japan, bevor es am 22. Dezember für eine jährliche Überholung nach Tsingtao zurückkehrte. Die Reparaturarbeiten wurden nicht durchgeführt; die Sokehs-Rebellion brach auf Ponape in den Karolinen aus, was die Anwesenheit von Emden erforderte ; Sie verließ Tsingtao am 28. Dezember und Nürnberg verließ Hongkong, um sich ihr anzuschließen.

Karl von Müller , der ab 1913 als Schiffskommandant diente

Die beiden Kreuzer verstärkten die deutschen Streitkräfte bei Ponape, zu denen auch der alte ungeschützte Kreuzer Cormoran gehörte . Die Schiffe bombardierten Stellungen der Rebellen und schickten Mitte Januar 1911 eine Landetruppe an Land, zu der Männer der Schiffe sowie Truppen der Kolonialpolizei gehörten. Ende Februar war der Aufstand niedergeschlagen, und am 26. Februar traf der ungeschützte Kreuzer Condor ein die deutsche Präsenz in den Karolinen zu übernehmen. Emden und die anderen Schiffe hielten am folgenden Tag eine Beerdigung für die bei der Operation Getöteten ab, bevor sie am 1. März über Guam nach Tsingtao aufbrachen. Nach ihrer Ankunft am 19. März begann sie mit einer jährlichen Überholung. Mitte 1911 unternahm das Schiff eine Kreuzfahrt nach Japan, wo es während eines Taifuns versehentlich einen japanischen Dampfer rammte . Die Kollision verursachte Schäden, die eine weitere Fahrt zum Trockendock in Tsingtao erforderlich machten. Sie kehrte in den Jangtse zurück, um die Europäer während der am 10. Oktober ausbrechenden chinesischen Revolution zu beschützen. Im November ersetzte Vizeadmiral (Vizeadmiral) Maximilian von Spee Gühler als Kommandeur des Ostasiengeschwaders.

Am Ende des Jahres gewann Emden den Kaiserlichen Schießpreis für hervorragendes Schießen im Ostasiengeschwader. Anfang Dezember dampfte Emden nach Incheon , um dem gestrandeten deutschen Dampfer Deike Rickmers zu helfen . Im Mai 1913 wurde Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) Karl von Müller der Kommandant des Schiffes; Er wurde bald zum Fregattenkapitän (Commander) befördert. Mitte Juni unternahm Emden eine Kreuzfahrt zu den deutschen Kolonien im Zentralpazifik und wurde vor Nanjing stationiert , als dort Kämpfe zwischen Qing und revolutionären Kräften tobten. Am 26. August griffen Rebellen das Schiff an, und Emdens Kanoniere erwiderten sofort das Feuer und brachten die Angreifer zum Schweigen . Emden zog am 14. August nach Shanghai .

Erster Weltkrieg

Emden verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1914 ohne Zwischenfälle mit der normalen Routine von Kreuzfahrten in chinesischen und japanischen Gewässern. Während der Julikrise nach der Ermordung von Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich war die Emden der einzige deutsche Kreuzer in Tsingtao; Die beiden Panzerkreuzer von Spee , Scharnhorst und Gneisenau , kreuzten im Südpazifik, und Leipzig war unterwegs, um Nürnberg vor der Küste Mexikos zu ersetzen. Am 31. Juli, als der Krieg noch Tage entfernt war, stach Müller in See, um mit Handelsangriffen zu beginnen, sobald der Krieg offiziell erklärt worden war. Zwei Tage später, am 2. August, erklärte Deutschland Russland den Krieg, und am folgenden Tag eroberte Emden den russischen Dampfer Rjasan . Das russische Schiff wurde nach Tsingtao zurückgeschickt und in den Hilfskreuzer Cormoran umgewandelt .

Am 5. August befahl Spee Müller, sich ihm auf der heidnischen Insel der Marianen anzuschließen ; Emden verließ Tsingtao am folgenden Tag zusammen mit dem Hilfskreuzer Prinz Eitel Friedrich und dem Collier Markomannia . Die Schiffe kamen am 12. August in Pagan an. Am nächsten Tag erfuhr Spee, dass Japan auf der Seite der Triple Entente in den Krieg eintreten würde, und hatte eine Flotte entsandt, um sein Geschwader aufzuspüren. Spee beschloss, das Ostasiengeschwader nach Südamerika zu bringen, wo es versuchen könnte, nach Deutschland durchzubrechen und dabei den britischen Handelsverkehr zu belästigen. Müller schlug vor, einen Kreuzer für unabhängige Operationen im Indischen Ozean abzutrennen , da das Geschwader die britische Schifffahrt während der Überquerung des Pazifiks nicht angreifen könne. Spee stimmte zu und erlaubte Müller, unabhängig zu operieren, da Emden der schnellste Kreuzer im Geschwader war.

Unabhängiger Räuber

Route, die Emden während Handelsüberfällen genommen hat

Am 14. August verließen Emden und Markomannia die Kompanie des Ostasiengeschwaders in Richtung Indischer Ozean. Da der Kreuzer Königsberg bereits im westlichen Indischen Ozean rund um den Golf von Aden operierte , entschloss sich Müller, die Schifffahrtsrouten zwischen Singapur , Colombo und Aden zu befahren . Emden dampfte über die Molukken- und die Bandasee in Richtung Indischer Ozean . Bei der Suche nach Kohle vor der Insel Jampea stoppte das niederländische Küstenverteidigungsschiff Tromp Emden und behauptete die niederländische Neutralität. Müller dampfte in die Straße von Lombok . Dort holten Emdens Funkabhörer Meldungen des britischen Panzerkreuzers HMS  Hampshire ab . Um die Geheimhaltung zu wahren, rüstete Emdens Besatzung einen Dummy-Schornstein auf, der einen britischen leichten Kreuzer nachahmte, und fuhr dann die Küste von Sumatra hinauf in Richtung Indischer Ozean.

Am 5. September fuhr Emden in den Golf von Bengalen ein und erreichte eine völlige Überraschung, da die Briten annahmen, sie sei immer noch bei Spees Geschwader. Sie operierte dort erfolglos auf Schifffahrtsrouten, bis sie am 10. September auf die Route Colombo - Kalkutta wechselte . Dort erbeutete sie das griechische Collier SS  Pontoporos , das Ausrüstung für die Briten transportierte. Müller nahm das Schiff in seinen Dienst und erklärte sich bereit, die Besatzung zu bezahlen. Emden eroberte fünf weitere Schiffe; Die Truppentransporter Indus und Lovat sowie zwei weitere Schiffe wurden versenkt, und das fünfte, ein Dampfer namens Kabinga , wurde verwendet, um die Besatzungen der anderen Schiffe zu befördern. Am 13. September veröffentlichte Müller Kabinga und versenkte zwei weitere britische Preise . Vor der Mündung des Ganges fing Emden einen norwegischen Kaufmann, den die Deutschen durchsuchten; Als sie keine Schmuggelware fanden , ließen sie sie frei. Die Norweger informierten Müller darüber, dass Kriegsschiffe der Entente in der Gegend operierten, was ihn dazu veranlasste, an die Ostküste Indiens zurückzukehren.

Emden stoppte und ließ einen italienischen Frachter frei, dessen Besatzung die Nachricht von dem Vorfall an ein britisches Schiff weiterleitete, das wiederum die britischen Marinebehörden in der Region informierte. Die Folge war eine sofortige Einstellung der Schifffahrt und die Einrichtung eines Stromausfalls . Vizeadmiral Martyn Jerram befahl Hampshire , Yarmouth und dem japanischen geschützten Kreuzer Chikuma , nach Emden zu suchen . Der britische Panzerkreuzer Minotaur und der japanische Panzerkreuzer Ibuki wurden geschickt, um wahrscheinlich Kohlestationen zu patrouillieren.

Brennende Öltanks in Madras

Ende September beschloss Müller, Madras zu bombardieren . Müller glaubte, der Angriff würde seine Handlungsfreiheit demonstrieren und das britische Ansehen bei der lokalen Bevölkerung verringern. Am 22. September gegen 20:00 Uhr lief Emden in den Hafen ein, der trotz Verdunkelungsbefehl komplett beleuchtet war. Emden schloss bis auf 2.700 m von den Pfeilern, bevor er das Feuer eröffnete. Sie zündete zwei Öltanks an, beschädigte drei weitere und beschädigte ein Handelsschiff im Hafen. Im Zuge des Beschusses feuerte Emden 130 Schuss ab. Am folgenden Tag ordneten die Briten erneut diesen Schifffahrtsstopp im Golf von Bengalen an; im ersten Monat von Emdens Raubzugkarriere im Indischen Ozean war der Wert der Exporte dorthin um 61,2 Prozent gefallen.

Von Madras aus hatte Müller ursprünglich vorgehabt, sich mit seinen Bergleuten vor der Insel Simalur in Indonesien zu treffen, entschied sich aber stattdessen für einen Vorstoß zur Westseite von Ceylon. Am 25. September versenkte Emden die britischen Handelsschiffe Tywerse und King Lund zwei Tage vor der Eroberung des Colliers Buresk , das eine Ladung hochgradiger Kohle transportierte. Eine deutsche Prisenbesatzung ging an Bord der Buresk , die zur Unterstützung der Operationen von Emden eingesetzt wurde. Später an diesem Tag versenkte der deutsche Angreifer die britischen Schiffe Ryberia und Foyle . Mit wenig Treibstoff fuhr Emden zu den Malediven , kam am 29. September an und blieb einen Tag, während die Kohlevorräte wieder aufgefüllt wurden. Der Angreifer kreuzte dann zwei Tage lang erfolglos auf den Routen zwischen Aden und Australien sowie zwischen Kalkutta und Mauritius . Emden dampfte nach Diego Garcia , um den Motor zu warten und die Besatzung auszuruhen.

Die britische Garnison in Diego Garcia hatte noch nichts vom Kriegszustand zwischen Großbritannien und Deutschland erfahren und bereitete Emden einen herzlichen Empfang. Dort blieb sie bis zum 10. Oktober, um Bewuchs zu beseitigen . Bei der Suche nach Handelsschiffen westlich von Colombo nahm Emden wieder die Funksignale von Hampshire auf; Das Schiff war am 13. Oktober zum Chagos-Archipel aufgebrochen . Die Briten hatten Markomannia am 12. Oktober erobert und Emden eines Colliers beraubt. Am 15. Oktober eroberte Emden den britischen Dampfer Benmore vor Minikoi und versenkte sie am nächsten Tag. In den nächsten fünf Tagen eroberte sie Troiens , Exfort , Graycefale , Sankt Eckbert und Chilkana . Eines wurde als Collier verwendet, drei wurden versenkt und das fünfte wurde mit den Besatzungen der anderen Schiffe in den Hafen geschickt. Am 20. Oktober entschloss sich Müller, in ein neues Einsatzgebiet zu wechseln.

Angriff auf Penang

Karte, die Emdens Bewegungen während der Schlacht zeigt

Müller plante einen Überraschungsangriff auf Penang in Britisch-Malaya . Emden kohlte auf den Nikobaren und reiste in der Nacht des 27. Oktober nach Penang ab, wobei die Abfahrt so geplant war, dass sie im Morgengrauen vor dem Hafen ankam. Sie näherte sich am 28. Oktober um 03:00 Uhr mit 18 kn (33 km / h) der Hafeneinfahrt, wobei der vierte Dummy-Trichter errichtet wurde, um ihre Identität zu verschleiern. Emdens Ausguck entdeckte schnell ein beleuchtetes Kriegsschiff im Hafen; Es stellte sich heraus, dass es sich um den russischen geschützten Kreuzer Zhemchug handelte , einen Veteranen der Schlacht von Tsushima . Zhemchug war wegen Kesselreparaturen nach Penang gefahren; Nur eine war in Betrieb, was bedeutete, dass sie nicht losfahren konnte, und die Munitionsaufzüge wurden auch nicht angetrieben. Für jede Waffe waren nur fünf Schuss fertige Munition erlaubt, mit einer sechsten Kammer. Emden zog in einer Entfernung von 270 m neben Zhemchug ; Müller befahl, einen Torpedo auf den russischen Kreuzer abzufeuern, und gab dann den Befehl, dass die 10,5-cm-Kanonen das Feuer eröffnen sollten.

Emden fügte ihrem Gegner schnell schweren Schaden zu und drehte sich dann um, um einen weiteren Pass auf Zhemchug zu machen . Einer der russischen Geschützmannschaften gelang es, eine Waffe in Aktion zu setzen, erzielte aber keine Treffer. Müller befahl, einen zweiten Torpedo in die brennende Zhemchug zu schießen , während seine Waffen sie weiter schlugen. Der zweite Torpedo verursachte eine gewaltige Explosion, die das Schiff auseinander riss. Als sich der Rauch verzog, war Zhemchug bereits unter den Wellen verschwunden, die Masten die einzigen Teile des Schiffes, die sich noch über Wasser befanden. Die Zerstörung von Zhemchug tötete 81 russische Seeleute und verwundete 129, von denen sieben später an ihren Verletzungen starben. Der betagte französische Kreuzer D'Iberville und der Zerstörer Fronde eröffneten wild ungenaues Feuer auf Emden .

Müller beschloss dann, wegen der Gefahr, auf überlegene Kriegsschiffe zu stoßen, abzureisen. Beim Verlassen des Hafens traf er auf einen britischen Frachter, SS  Glen Turret , beladen mit Munition, der bereits angehalten hatte, um einen Hafenlotsen abzuholen . Während sie sich darauf vorbereitete, das Schiff in Besitz zu nehmen, musste Emden ihre Boote daran erinnern, dass sie ein sich näherndes Schiff entdeckt hatten. Dies erwies sich als der französische Zerstörer Mousquet , der unvorbereitet war und schnell zerstört wurde. Emden hielt an, um Überlebende abzuholen, und fuhr gegen 08:00 Uhr ab, als die anderen französischen Schiffe Dampf machten, um loszulegen. Ein Offizier und fünfunddreißig Matrosen wurden aus dem Wasser geholt. Ein weiterer französischer Zerstörer versuchte zu folgen, verlor den deutschen Angreifer jedoch in einem Regensturm aus den Augen. Am 30. Oktober stoppte Emden den britischen Dampfer Newburn und brachte die französischen Matrosen an Bord, nachdem sie Erklärungen unterzeichnet hatten, in denen sie versprachen, nicht in den Krieg zurückzukehren. Der Angriff auf Penang war ein erheblicher Schock für die Entente-Mächte und veranlasste sie, die großen Konvois aus Australien zu verzögern, da sie stärkere Eskorten benötigen würden.

Schlacht von Cocos

Emdens Landungstrupp geht auf Direction Island an Land ; im Hintergrund ist die dreimastige Ayesha zu sehen

Nachdem der britische Dampfer freigelassen worden war, bog Emden nach Süden nach Simalur ab und traf sich mit dem erbeuteten Bergmann Buresk . Müller beschloss daraufhin, die britische Bekohlungsstation auf den Kokosinseln anzugreifen ; er beabsichtigte, die dortige Funkstation zu zerstören und britische Streitkräfte abzuziehen, die im Indischen Ozean nach ihm suchten. Auf dem Weg zu den Cocos durchkämmte Emden zwei Tage lang erfolglos die Sundastraße nach Handelsschiffen. Sie dampfte zur Cocos und kam am Morgen des 9. November um 06:00 Uhr vor Direction Island an. Da sich keine britischen Schiffe in der Nähe befanden, schickte Müller einen Landungstrupp unter Führung von Kapitänleutnant Hellmuth von Mücke , dem Generaldirektor von Emden , an Land . Die Gruppe bestand aus zwei weiteren Offizieren, sechs Unteroffizieren und achtunddreißig Matrosen, die mit vier Maschinengewehren und dreißig Gewehren bewaffnet waren.

Emden benutzte Jamming , aber die britische Funkstation konnte die Meldung "Unidentified ship off entry" übertragen. Die Nachricht wurde vom australischen Leichtkreuzer HMAS  Sydney empfangen , der 52 Seemeilen (96 km) entfernt war und einen Konvoi eskortierte. Sydney steuerte sofort mit Höchstgeschwindigkeit die Kokosinseln an. Emden nahm drahtlose Nachrichten von dem sich nähernden, damals nicht identifizierten Schiff auf, glaubte jedoch, dass es 250 Seemeilen (460 km) entfernt war, was ihnen viel mehr Zeit gab, als sie tatsächlich hatten. Um 09:00 Uhr entdeckten Aussichtspunkte an Bord von Emden Rauch am Horizont und identifizierten ihn dreißig Minuten später als ein Kriegsschiff, das sich mit hoher Geschwindigkeit näherte. Mückes Landungstrupp war noch an Land, und es blieb keine Zeit mehr, sie zu bergen.

Sydney schloss auf eine Entfernung von 8.700 m (9.500 Yards), bevor es auf einen parallelen Kurs mit Emden abbog . Der deutsche Kreuzer eröffnete zuerst das Feuer und setzte sich mit seiner dritten Salve über das australische Schiff. Die Kanoniere von Emden feuerten schnell, mit einer Salve alle zehn Sekunden; Müller hoffte, Sydney mit einem Granatenhagel zu überwältigen, bevor ihre schwerere Bewaffnung wirken konnte. Zwei Granaten trafen Sydney , von denen eine die hintere Feuerleitstation außer Gefecht setzte; der andere explodierte nicht. Es dauerte etwas länger, bis Sydney die Reichweite fand, und in der Zwischenzeit wandte sich Emden Sydney zu, um sich der Torpedoreichweite zu nähern. Die stärkeren 152-mm-Geschütze von Sydney fanden bald die Reichweite und richteten ernsthaften Schaden an. Das Funkabteil wurde zerstört und die Besatzung einer der vorderen Kanonen wurde früh im Einsatz getötet. Um 09:45 drehte Müller sein Schiff in Richtung Sydney , um erneut zu versuchen, eine Torpedo-Schussposition zu erreichen. Fünf Minuten später deaktivierte ein Granatentreffer das Lenkgetriebe und andere Fragmente blockierten die Handlenkausrüstung. Emden konnte nur mit ihren Propellern gesteuert werden. Die Schüsse von Sydney zerstörten auch die Entfernungsmesser und verursachten schwere Verluste unter den Geschützmannschaften von Emden .

Emden , gestrandet auf North Keeling Island

Müller unternahm einen dritten Versuch, sich der Torpedoreichweite zu nähern, aber Sydney wandte sich schnell ab. Kurz nach 10:00 Uhr explodierte eine Granate aus Sydney in der Nähe der Steuerbordkanone Nr. 4 und löste ein schweres Feuer aus. Emden unternahm einen vierten und letzten Versuch, einen Torpedoangriff zu starten, aber Sydney konnte die Reichweite offen halten. Um 10.45 Uhr waren Emdens Geschütze weitgehend verstummt; Die Aufbauten waren zerfetzt und die beiden hintersten Schornsteine ​​zusammen mit dem Vormast weggeschossen worden. Müller erkannte, dass sein Schiff nicht mehr kampffähig war, und setzte Emden auf North Keeling Island auf den Strand, um das Leben seiner Besatzung zu retten. Um 11:15 Uhr wurde Emden auf das Riff gefahren und die Motoren und Kessel wurden überflutet. Ihre Verschlussblöcke und Torpedo-Zielausrüstung wurden über Bord geworfen, um die Waffen unbrauchbar zu machen, und alle Signalbücher und geheimen Papiere wurden verbrannt. Sydney drehte sich um, um den Collier Buresk zu erobern , dessen Besatzung sie versenkte, als sich der australische Kreuzer näherte. Sydney kehrte dann zum zerstörten Emden zurück und erkundigte sich, ob sie sich ergab. Die Signalbücher waren durch Feuer zerstört worden und die Deutschen konnten nicht antworten, und da ihre Flagge immer noch wehte, nahm Sydney das Feuer wieder auf. Die Deutschen hissten schnell weiße Fahnen und die Australier stellten das Feuer ein.

Im Verlauf der Aktion erzielte Emden sechzehn Treffer auf Sydney , tötete drei ihrer Besatzung und verwundete weitere dreizehn. Ein viertes Besatzungsmitglied starb später an seinen Verletzungen. Sydney hatte inzwischen rund 670 Schuss Munition abgefeuert, wobei rund 100 Treffer behauptet wurden. Emden hatte viel höhere Verluste erlitten: 133 Offiziere und Mannschaften starben bei einer Besatzung von 376. Die meisten der überlebenden Besatzungsmitglieder, einschließlich Müller, wurden am nächsten Tag in Gefangenschaft genommen. Die Verwundeten wurden nach Australien geschickt, während die Unverletzten in einem Lager in Malta interniert wurden ; Die Männer wurden 1920 nach Deutschland zurückgebracht. Mückes Landegruppe entging der Gefangennahme. Sie hatten die Schlacht beobachtet und erkannt, dass Emden zerstört werden würde. Mücke befahl daher, den alten 97 - BRZ - Schoner Ayesha segelfertig zu machen. Die Deutschen brachen auf, bevor Sydney Direction Island erreichte, und segelten nach Padang in Niederländisch-Ostindien. Von dort reisten sie in den Jemen , der damals Teil des mit Deutschland verbündeten Osmanischen Reiches war. Sie reisten dann über Land nach Konstantinopel und kamen im Juni 1915 an. Dort meldeten sie sich bei Vizeadmiral Wilhelm Souchon , dem Kommandanten des ehemaligen deutschen Schlachtkreuzers Goeben . In der Zwischenzeit erreichte die britische Schaluppe Cadmus etwa eine Woche nach der Schlacht die Kokosinseln, um die in der Schlacht getöteten Seeleute zu begraben.

Erbe

Eine der 10,5 - cm-Kanonen von Emden im Hyde Park, Sydney

Während einer Überfallkarriere von drei Monaten und 30.000 Seemeilen (56.000 km; 35.000 mi) hatte Emden zwei Entente-Kriegsschiffe zerstört und sechzehn britische Dampfer und ein russisches Handelsschiff mit insgesamt 70.825  Bruttoregistertonnen  (BRT) versenkt oder erbeutet. Weitere vier britische Schiffe wurden gefangen genommen und freigelassen, und ein britisches und ein griechisches Schiff wurden als Colliers eingesetzt. 1915 schlug ein japanisches Unternehmen vor, Emden zu reparieren und wieder flott zu machen, aber eine Inspektion durch das ältere Flacheisen-Kanonenboot HMAS  Protector kam zu dem Schluss, dass Wellenschäden an Emden eine solche Operation nicht durchführbar machten. Bis 1919 war das Wrack fast vollständig zerbrochen und unter den Wellen verschwunden. Es wurde schließlich in den frühen 1950er Jahren von einem japanischen Bergungsunternehmen vor Ort aufgelöst . Teile des Schiffes bleiben in der Gegend verstreut.

Nach der Zerstörung von Emden verlieh Kaiser Wilhelm II. dem Schiff das Eiserne Kreuz und kündigte den Bau einer neuen Emden zu Ehren des ursprünglichen Kreuzers an. Wilhelm II. befahl, dass der neue Kreuzer ein großes Eisernes Kreuz am Bug tragen sollte, um an ihr gleichnamiges Schiff zu erinnern. Der dritte Kreuzer mit dem Namen Emden , der in den 1920er Jahren für die Reichsmarine gebaut wurde, trug auch das Eiserne Kreuz, zusammen mit Kampfehren für den Indischen Ozean, Penang, die Kokosinseln und Ösel , wo der zweite Emden mehrere russische Zerstörer eingesetzt hatte und Torpedoboote. Drei weitere Schiffe der deutschen Nachkriegsmarine wurden nach dem Kreuzer benannt : die 1959 auf Kiel gelegte Fregatte Emden der Köln -Klasse, die 1979 auf Kiel gelegte Fregatte Emden der Bremen -Klasse und die 2020 auf Kiel gelegte Korvette Emden der Braunschweig -Klasse .

Drei der 10,5-cm-Kanonen des Schiffes wurden drei Jahre nach der Schlacht aus dem Wrack entfernt. Eines wird im Hyde Park in Sydney aufbewahrt, ein zweites befindet sich im Royal Australian Navy Heritage Centre in HMAS  Kuttabul , dem wichtigsten Marinestützpunkt in Sydney, und das dritte ist im Australian War Memorial in Canberra ausgestellt . Außerdem wurden die Glocke und die Heckverzierung von Emden aus dem Wrack geborgen und beide befinden sich derzeit in der Sammlung des Australian War Memorial. Eine Reihe anderer Artefakte, darunter eine beschädigte 10,5-cm-Granathülse, eine Eisenniete aus dem Rumpf und Uniformen, wurden ebenfalls geborgen und im Australian War Memorial aufbewahrt.

Eine Reihe von Filmen wurde über Emdens Heldentaten während des Krieges gedreht, darunter die Filme „How We Beat the Emden“ und „How We Fought the Emden“ von 1915 und „ The Exploits of the Emden “ von 1928 , die alle in Australien produziert wurden. Zu den deutschen Filmen gehören der Stummfilm Unsere Emden von 1926 , dessen Filmmaterial in Kreuzer Emden von 1932 aufgenommen wurde, und Heldentum und Todeskampf unserer Emden , produziert 1934. Alle drei Filme wurden von Louis Ralph inszeniert . In jüngerer Zeit, 2012, erschien Die Männer der Emden , in dem es darum ging, wie die Besatzung von Emden nach der Schlacht von Cocos nach Deutschland zurückkehrte.

Nach der Bombardierung von Madras ging Emdens Name als Amdan“ in die singhalesische und tamilische Sprache ein und bedeutet „jemand, der hart, manipulativ und schlau ist“. In der Malayalam-Sprache bedeutet das Wort „Emadan“ „ein großes und mächtiges Ding“ oder „so groß wie Emden“.

Siehe auch

Fußnoten

Anmerkungen
Zitate

Verweise

Weiterlesen

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  • Olson, Wes (2018). Die letzte Fahrt eines deutschen Jägers: Die Zerstörung von SMS Emden . Seaforth. ISBN 9781526737298.
  • Walter, John (1994). Die Piraten des Kaisers: Deutsche Oberflächenräuber im Ersten Weltkrieg . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-456-2.

Koordinaten : 11.8333°S 96.8167°E 11°50′00″S 96°49′00″E /  / -11,8333; 96.8167