SS Aberdeen - SS Aberdeen

SS Aberdeen
Aberdeen (Sternwheeler) .jpg
SS Aberdeen am Okanagan See, 1895
Geschichte
Kanada
Name: Aberdeen
Namensvetter: John Hamilton-Gordon, 7. Earl of Aberdeen (1870-1916) und Generalgouverneur von Kanada (1893-1898)
Inhaber: Canadian Pacific Railway
Route: Penticton nach Okanagan Landing
Erbauer: BC Iron Works und CPR
Gestartet: 22. Mai 1893
Im Dienst: 1893
Außer Betrieb: 31. Dezember 1919
Schicksal: Rumpf für 35 Dollar verkauft
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ: Sternwheeler
Tonnage: 544.0
Länge: 44,6 m (146,2 Fuß)
Strahl: 9,9 m (29,9 Fuß)
Tiefe: 2,1 m (6,8 Fuß)

SS Aberdeen war ein Dampfschiff, das von der Canadian Pacific Railway Company in Auftrag gegeben wurde. Es war das erste CPR-Dampfschiff auf dem Okanagan-See und beförderte von 1893 bis 1919 Passagiere und Fracht von Okanagan Landing nach Penticton . Aberdeen verband zum ersten Mal Gemeinden entlang des Okanagan-Sees, leitete eine neue Ära im Okanagan-Tal ein und unterstützte die Wirtschaft und Siedlung erheblich des Inneren von British Columbia .

Konstruktion

Aberdeen wurde von CPR beauftragt, die Eisenbahnlinie Shuswap und Okanagan von Okanagan Landing nach Penticton zu verlängern. Präsident William Cornelius Van Horne genehmigte den Bau im Jahr 1892. Das Schiff wurde vom dänischen Schiffbauer John F. Steffen entworfen und der Baumeister Edwin G. McKay überwachte den Bau des Dampfers. Horace Campbell aus Portland, Oregon, entwarf die Motoren, die bei BC Iron Works gebaut wurden. CPR baute den Kessel in Montreal . Aberdeen verbrannte Holz bis 1902, als sie zu einem Kohlebrenner umgebaut wurde.

In der Nähe von Vernon wurde eine Werft namens Okanagan Landing gebaut , um Aberdeen zu bauen und zu warten . Okanagan Landing wurde später für viele Schiffe wie SS  Okanagan , SS Naramata und Sicamous verwendet . Der Bau von Aberdeen lieferte auch Arbeiten für lokale Unternehmen, beispielsweise für die Lieferung von Formteilen, Schnittholz und Armaturen.

Aberdeen war ein Sternwheeler mit klassischem westlichem Design und wurde als „feinster Binnendampfer, der 1893 im Nordwesten über Wasser gesetzt wurde“ bezeichnet. Sie maß 44,6 m mal 9,1 m und ihre Haltetiefe betrug 2,1 m) Ihre Passagierkapazität betrug 250 und ihre Frachtdeckkapazität 200 Tonnen (180 Tonnen).

Das erste Deck enthielt acht Kessel, Maschinen, Fracht und Mannschaftsunterkünfte. An der Vorderseite des Frachtdecks befand sich eine Treppe, die zum Salondeck führte, vor dem sich ein Raucherzimmer, achtern das Büro des Pursers und ein Gästezimmer befanden. Der Speisesaal befand sich in der Mitte mit 11 Kabinen an beiden Seiten. Das Zimmer der Stewardess, die Speisekammer sowie die Damentoilette und die Kabinen befanden sich ebenfalls auf dem Salondeck. Die Kabinen wurden jedoch nicht fertiggestellt, als Aberdeen gestartet wurde. Es dauerte ein Jahr, bis die Holzarbeiten vollständig geschrumpft waren, bevor der letzte Anstrich und das vergoldete Abziehen aufgetragen werden konnten. Offiziersquartiere befanden sich hinter dem Pilothouse.

Besatzung

Der erste Kapitän von Aberdeen war Captain J. Foster, ehemaliger Gefährte des Coaster Liner Islander . R. Williams war Erster Offizier, H. Fawcett war Purser und WB Couson war Erster Ingenieur. Ein bemerkenswerter Kapitän war Kapitän Joseph Weeks, der zuerst verbunden Aberdeen ' s Mannschaft als Matrose. Später befehligte er SS  York und Aberdeen, bevor er der letzte Kapitän von Sicamous wurde .

Name

Aberdeen wurde nach John Campbell Gordon, 7. Earl of Aberdeen, benannt . Er besaß die große Coldstream Ranch in der Nähe von Vernon und wurde 1893 zum Generalgouverneur von Kanada ernannt.

Bedienung

Aberdeen wurde am 22. Mai 1893 ins Leben gerufen. Die Menge kam zu Fuß oder mit dem Zug nach Okanagan Landing, um an den Feierlichkeiten teilzunehmen. Landwirte, Siedler und Kaufleute freuten sich über ein erstklassiges, modernes Dampfschiff, mit dem der Okanagan zum ersten Mal verbunden werden konnte. Vor Aberdeen wurde nur ein primitiver Transport von Einzelpersonen am Okanagan-See angeboten. Die Operationen waren klein, unzuverlässig und nicht ausreichend, um die Entwicklung der Region zu fördern. Aberdeen verbesserte den Service für die Bewohner erheblich und hatte ein virtuelles Monopol auf den See, da es keine vergleichbaren Schiffe gab, die mit ihr konkurrieren konnten.

Sie unternahm dreimal pro Woche Rundreisen von Penticton nach Okanagan Landing, wobei der Dienst zwischen Mitte Januar und März unterbrochen wurde, wenn der Dampfer Penticton zweimal pro Woche einlief. In späteren Jahren wurde dies von SS  Fairview und Greenwood durchgeführt . Bis zum Bau von Okanagan im Jahr 1907 lief Aberdeen montags, mittwochs und freitags nach Süden, verließ Okanagan Landing am Morgen und kam am Nachmittag in Penticton an. Sie lief dienstags, donnerstags und samstags von Penticton nach Okanagan Landing.

Am Anfang waren die Kais primitiv und es gab nur wenige Annehmlichkeiten für Reisende, aber es wurden Verbesserungen vorgenommen und das Geschäft gesteigert. Bergbauentwicklungen in den 1890er Jahren bedeuteten ein großes Verkehrsaufkommen. Die Okanagan hatten zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine boomende Obstindustrie und Dampfer waren für den Export unerlässlich. York wurde 1902 als Hilfsdampfer für Aberdeen gestartet . 1904 wurde klar, dass das alternde Aberdeen den Verkehr auf dem See nicht bewältigen konnte. Okanagan wurde 1907 ins Leben gerufen und ersetzte Aberdeen , wodurch sie für die Fracht befreit wurde. Aberdeen wurde 1916 in den Ruhestand versetzt und ihr Rumpf wurde für 35 Dollar verkauft.

Siehe auch

Verweise