SS- Dachs -SS Badger

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Geschichte
Vereinigte Staaten
Name SS- Dachs
Namensvetter University of Wisconsin Badgers
Eigentümer Interlake Dampfschifffahrtsgesellschaft
Route US 10 , Ludington, MichiganManitowoc, Wisconsin
Baumeister Christy Corporation , Sturgeon Bay, Wisconsin
Hofnummer Rumpf Nr. 370
Gestartet 6. September 1952
Gefördert durch Frau Walter J. Kohler (Ehefrau des Gouverneurs von Wisconsin)
Im Dienst 21. März 1953
Heimathafen Ludington, Michigan
Identifikation
Spitzname(n) "The Big Badger" (Charles F. Conrads Lieblingsbeschreibung)
Status Aktiv
Allgemeine Eigenschaften
Typ Personen- und Autofähre
Tonnage 4.244 Bruttotonnen
Verschiebung 6.650 Tonnen
Länge 410 Fuß 6 Zoll (125,12 m)
Strahl 59 Fuß 6 Zoll (18,14 m)
Höhe 106 Fuß 9 Zoll (32,54 m)
Tiefe 24 ft (7,32 m) geformte Tiefe
Decks 2 Passagiere, 1 Fahrzeug
Installierter Strom Dampf, kohlebefeuert
Antrieb Zwei Skinner Unaflow-Dampfmaschinen mit vier Zylindern und einer Gesamtleistung von 7.000 shp (5,22 MW); vier Foster-Wheeler-Wasserrohrkessel Typ D, 470 psi (3,24 MPa)
Geschwindigkeit
  • 21 kn (39 km/h; 24 mph) max.
  • 16 kn (29 km/h; 18 mph) Kreuzfahrt
Kapazität 620 Passagiere, 180 Pkw, auch Reisebusse, Wohnmobile, Motorräder und Nutzfahrzeuge
Besatzung 50–60
SS- Dachs
Standort 700 S. William Street, Ludington, Michigan
Koordinaten 43°56′57″N 86°27′04″W / 43,94917°N 86,45111°W / 43.94917; -86.45111
NRHP-Referenznr  . 09000679
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt 11. Dezember 2009
Ausgewiesene NHL 20. Januar 2016
Ausgewiesene MSHS 6. März 1997

SS Badger ist eine Passagier- und Fahrzeugfähre in den Vereinigten Staaten, die seit 1953 auf dem Michigansee im Einsatz ist. Derzeit pendelt das Schiff zwischen Ludington, Michigan , und Manitowoc, Wisconsin , eine Entfernung von 100 km und verbindet die USA Highway 10 (US 10) zwischen diesen beiden Städten. Es ist das letzte kohlebefeuerte Passagierschiff auf den Großen Seen und wurde am 20. Januar 2016 zum National Historic Landmark erklärt .

Das Schiff ist nach den Sportmannschaften der University of Wisconsin , den Wisconsin Badgers, benannt . Badger fährt nach Michiganer Zeit ( östliche Zeitzone , während Wisconsin in der zentralen Zeitzone liegt ) und die Fahrer zahlen Michigan-Steuern auf ihre Fahrpreise. Es läuft saisonal von Mai bis Oktober.

Geschichte

Badger wurde 1952 von der Christy Corporation aus Sturgeon Bay, Wisconsin , zusammen mit ihrer Zwillings- SS  Spartan (benannt nach dem Maskottchen der Michigan State University ) als Eisenbahnwaggon mit einem verstärkten Rumpf zum Eisbrechen gebaut. Es wurde ursprünglich verwendet, um das ganze Jahr über Eisenbahnwaggons, Passagiere und Autos zwischen den beiden Seiten des Sees zu transportieren. Heute verbindet die Fähre von Mai bis Oktober den östlichen und den westlichen Abschnitt der US 10 in den beiden Städten.

Vom 6. September 1952 in Dienst gestellt , SS Badger wurde am 21. März 1953 für die Chesapeake and Ohio Railway (ab 1973 eine Tochtergesellschaft des Chessie System ) in Dienst gestellt. Mit dem Erwerb der Pere Marquette Railway im Jahr 1947 hatte der C&O den Betrieb der Eisenbahnwagenfähre in Ludington übernommen . alle außer den drei neuesten Schiffen wurden ausgemustert, und die Fahrten nach Milwaukee, Wisconsin , und Manitowoc, Wisconsin , wurden eingestellt, so dass nur die Route zwischen Ludington und Kewaunee, Wisconsin , übrig blieb . Am 1. Juli 1983 beendete das Chessie System seinen Autofährdienst, als es die Dampfer Badger , Spartan und City of Midland 41 an Glen F. Bowden of Ludington verkaufte. Er organisierte die Michigan-Wisconsin Transportation Company (MWT), um den Betrieb fortzusetzen.

Das Konzept der Eisenbahn-Autofähre auf dem Michigansee war in den 1980er Jahren mit ernsthaften wirtschaftlichen Schwierigkeiten konfrontiert, und im November 1988 war Badger das einzige Schiff, das lief. Es war die letzte der 14 Fähren mit Sitz in Ludington, die noch in Betrieb waren. Am 16. November 1990, vor dem Bankrott, legte Bowden Badger auf und beendete 93 Jahre Autofährendienst von Ludington aus und 98 Jahre auf dem Lake Michigan insgesamt.

SS- Dachs angedockt in Ludington, Michigan

Im Dezember 2020 wurde die Badger an die Interlake Steamship Company verkauft . Der Deal umfasst auch die Barkasse Pere Marquette 41 und die SS Spartan . Es war Teil eines größeren Vermögensverkaufs. Interlake hat seinen Sitz in Middleburg Heights, Ohio .

Autofähre Lake Michigan

Karte der Fährstrecke

Nachdem sie ein Jahr lang untätig geblieben waren, wurden die drei Fähren am 9. Juli 1991 vom Unternehmer, Philanthrop und Ludington-Eingeborenen Charles F. Conrad aus Holland, Michigan , gekauft. Er unternahm eine umfassende Überholung und Überholung von Badger ausschließlich für den Transport von Passagieren und Autos. Das Schiff ist die einzige in Betrieb befindliche Fähre dieser Art auf der Welt und eine Ikone des Erbes der Autofähren auf den Großen Seen. Conrad ging 1993 als Präsident des Lake Michigan Carferry Service in den Ruhestand. Er starb am 9. Februar 1995. Seit 1993 wird das Unternehmen von seinem Schwiegersohn Robert Manglitz geleitet.

Badger ist das letzte große kohleverbrennende Dampfschiff in den Vereinigten Staaten und ist das letzte Schiff, das auf den Großen Seen im Einsatz ist und von Skinner Unaflow-Motoren (hergestellt von der Skinner Company of Erie, Pennsylvania) angetrieben wird .

Im Durchschnitt legt Badger eine Fahrt über den Michigansee in etwa vier Stunden zurück und legt dabei 97 km zurück. SS- Dachs verpasst selten eine Fahrt wegen des Wetters.

SS- Dachs ist auch insofern ungewöhnlich, als es in zwei Staaten eine registrierte historische Stätte ist. Die Michigan Historical Commission und die Wisconsin Historical Commission nannten Badger 1997 jeweils als registrierte historische Stätte. 1996 wurde das Antriebssystem von Badger von der American Society of Mechanical Engineers zum Wahrzeichen des Maschinenbaus erklärt . Im Jahr 2002 wurde Badger von der Steamship Historical Society of America zum Schiff des Jahres gekürt. Das Schiff wurde am 11. Dezember 2009 in das National Register of Historic Places aufgenommen . Am 20. Januar 2016 ernannte der National Park Service das Schiff zum National Historic Landmark .

Video der SS Badger im Jahr 2015, die von Ludington aus segelt (62 Sekunden)

Am 9. August 2008 erlitt Badger einen Ausfall des Hecklagers, was dazu führte, dass das Unternehmen die Überfahrten der Fähre für fast eine Woche absagte. Es war das erste Mal, dass das Schiff einen Lagerschaden am Heck hatte. Am 10. August fuhr die Fähre aus eigener Kraft zur Werft Bay Shipbuilding in Sturgeon Bay, Wisconsin , zur Reparatur. Da es für die Arbeiten im Trockendock zu diesem Zeitpunkt keine Öffnung gab, wurde ein Taucherteam aus Kalifornien eingeflogen, um bei den Reparaturen zu helfen. Die regulären Fahrten wurden am 15. August 2008 wieder aufgenommen. Es war das erste Mal seit 1993 (als es in Ludington auf einen Felsen stieß), dass Badger für außerplanmäßige Reparaturen eingestellt wurde und das erste Mal seit 2005 eine Fahrt wegen eines mechanischen Defekts abgesagt wurde.

Der große Deckraum von Badger ermöglicht den Transport von Traktoranhängern und größeren kommerziellen Ladungen. Im Jahr 2012 beförderte er mehr als 1.000 kommerzielle Ladungen. Das Schiff trägt Windturbinenkomponenten aus Wisconsin, die etwa 45,7 m lang und 68.000 kg (150.000 Pfund) schwer sind. Die Herbstsaison von Badger wurde um zwei Wochen bis Anfang November verlängert, um zusätzliche Lasten der Windkraftanlagen zu tragen. Im Jahr 2015 wurde die Fähre offiziell als Teil der US 10 ausgewiesen und verband damit die beiden getrennten Abschnitte der Autobahn.

Umweltbelastung

Eine Windkraftanlage wird auf die Fähre geladen

SS Badger geriet Ende 2008 von der Environmental Protection Agency (EPA) und Umweltgruppen unter Beschuss, weil er täglich unbehandelte Kohleasche aus seinen Kesseln direkt in die Gewässer des Michigansees kippte. Beim Verbrennen von 55 Tonnen (49 Tonnen; 50 t) Kohle pro Tag entstehen 4 Tonnen (3,57 Tonnen; 3,63 t) Asche. Kohlenasche ist ein Nebenprodukt von Badger ‚s - Antriebssystem.

Badger war zuvor Gegenstand von Maßnahmen der EPA für saubere Luft gewesen, erhielt jedoch aufgrund seiner historischen Bedeutung als kohlebefeuertes, dampfbetriebenes Schiff eine gesetzliche Ausnahme. Beamte des Unternehmens verglichen Kohlenasche mit "harmlosem Sand" und planten, Badger in seiner ursprünglichen Kohleverbrennungskonfiguration zu belassen. Um die Umweltbelastung des Sees weiter zu minimieren, hatte die Lake Michigan Carferry eine Reihe von Alternativen untersucht, darunter die Lagerung der Asche an Bord und das Entladen bei der Ankunft in Ludington. Eine andere Möglichkeit, die einst in Betracht gezogen wurde, war der Einsatz von komprimiertem Erdgas, das die Erhaltung der historischen Kesselanlage ermöglichen und die SS Badger zum ersten "grünen" Schiff auf den Großen Seen machen würde.

Lake Michigan Carferry unterzeichnete im März 2013 eine Zustimmungserklärung mit dem US-Justizministerium und der EPA, um die Ascheableitung innerhalb von zwei Jahren unter Verwendung eines neuen Ascherückhaltesystems zu beenden. Der revidierte Zustimmungsbeschluss wurde im September 2013 eingereicht. Im Januar 2015 wurde mit den Arbeiten an einer Förderanlage begonnen, die Asche in vier Auffangbehältern an Bord lagern wird. Ein neues Verbrennungssteuerungssystem wird es dem Schiff ermöglichen, effizienter zu sein, indem es weniger Kohle verbrennt und weniger Asche erzeugt. Badger wurde so nachgerüstet, dass er keine Asche mehr in den See abgibt, und wurde für die Wiederinbetriebnahme zertifiziert. Die Asche wird nun abgeladen und zur Zementherstellung verwendet .

Im November 2015 wurde Badger zur regelmäßigen Wartung, einschließlich einer Rumpfinspektion und einer Boden- und Propellerreinigung, nach Sturgeon Bay, Wisconsin , geschickt .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

  • Greenwood, John O. (1984). Namensvetter der 80er, Band II . Cleveland: Süßwasserpresse. ISBN 0-912514-28-0.
  • Hilton, George W. (1962). Die Great Lakes Autofähren . Berkeley, Kalifornien: Howell-North Books.
  • Zimmermann, Karl (1993). Die Autofähren des Lake Michigan . Andover, New Jersey: Andover Junction-Publikationen. ISBN 0-944119-11-5.

Externe Links