SS -Ohio (1940) -SS Ohio (1940)

SS-Ohio unterstützt.jpg
Ohio , das in Grand Harbour in Malta einlief, wurde zwischen zwei Zerstörern und einem Schlepper festgezurrt
Geschichte
Name Ohio
Eigentümer
Operator Adleröl & Versand (1942–44)
Heimathafen
Baumeister Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Yard-Nummer 190
Flach gelegt 7. September 1939
Gestartet 20. April 1940
Abgeschlossen Juni 1940
Erworben Am 10. Juli 1942 an MoWT übergeben
Stillgelegt 15. August 1945
Identifikation
Spitzname(n) "OH 10"
Das Schicksal Am 19. September 1946 durch Schießübungen der Marine versenkt
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage
  • 1940–42: 9.625  BRT , 5.405  NRT
  • 1942–45: 9.514  BRT , 5.436  NRT
Länge
Strahl 20,8 m (68,3 Fuß)
Tiefe 11,0 m (36,2 Fuß)
Antrieb
Geschwindigkeit
Ergänzen 77 Mann (24 DEMS- Kanoniere)
Rüstung

SS Ohio war ein Öltanker , der für die Texas Oil Company (heute Texaco ) gebaut wurde. Das Schiff wurde am 20. April 1940 bei der Sun Shipbuilding & Drydock Co. in Chester, Pennsylvania, vom Stapel gelassen . Das Vereinigte Königreich forderte sie auf, die Inselfestung Malta während des Zweiten Weltkriegs mit Nachschub zu versorgen .

Der Tanker spielte im August 1942 eine Schlüsselrolle bei der Operation Pedestal , die einer der heftigsten und am stärksten umkämpften Konvois Maltas war. Obwohl die Ohio Malta erfolgreich erreichte, wurde sie so schwer beschädigt, dass sie effektiv versenkt werden musste, um sie zu erreichen entladen ihre Ladung und segelte nie wieder. Der Tanker ist in Malta in liebevoller Erinnerung, wo er bis heute als Retter der belagerten Insel gilt.

Entwerfen und Bauen

Sun Shipbuilding & Drydock Co. baute die Ohio als Rumpf 190, ließ sie am 20. April 1940 zu Wasser und stellte sie im Juni fertig. Sie war ein geschickter Kompromiss, der dem Kaufmann eine breite Frachtkapazität und dem Seemann Geschwindigkeit, Gleichgewicht und Stabilität versprach. Oberhalb der Wasserlinie spiegelte ihr Design die äußere Krümmung des Bugs eines Schoners wider und trug den Einfluss des alten amerikanischen Klipperschiffdesigns .

Die Bedrohung durch ein aufrüstendes Deutschland und ein japanisches Imperium, das auf militärische Expansion aus war, und der bevorstehende Krieg beeinflussten Ohios Design . Inoffizielle Gespräche zwischen Militär und Ölchefs führten zu einem Schiff mit 9.265  Bruttoregistertonnen  (BRT) und 5.405  NRT , einer Gesamtlänge von 515 Fuß und einer Kapazität von 170.000 Barrel (27.000 m 3 ) Heizöl . Das Schiff wurde in der ungewöhnlich kurzen Zeit von sieben Monaten und 15 Tagen fertiggestellt.

Die Dampfturbinen von Westinghouse entwickelten 9.000 PS an der Antriebswelle bei 90 Umdrehungen pro Minute, was ihr eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h) verlieh. Die Ohio galt als der schnellste Tanker ihrer Zeit. Ihre Bauweise war umstritten. Seit einigen Jahren tobt auf beiden Seiten des Atlantiks die Frage Schweißen versus Nieten. Ohio wurde geschweißt, in der Hoffnung, dass es ein für alle Mal seine Zuverlässigkeit beweisen würde. Das Schiff hatte auch ein Verbundrahmensystem mit zwei in Längsrichtung durchgehenden Schotten , die das Schiff in 21 Ladetanks unterteilten.

Das Schiff wurde am Tag nach dem geplanten Stapellauf gestartet, was bei den Schweißern, Stahlschneidern und anderen Handwerkern, die sich versammelt hatten, um den Start zu beobachten, abergläubische Angst auslöste. Sie wurde in einer Zeremonie getauft, die von der Mutter von William Starling Sullivant Rodgers, dem Präsidenten der Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, geleitet wurde, die die zeremonielle Champagnerflasche in der Hand hielt und die Worte aussprach:

Ich nenne dieses gute Schiff Ohio . Möge Gott sie begleiten und alle, die in ihr segeln. Viel Glück…

Das Schiff rutschte die Slipanlage Nr. 2 hinunter und lief in die Gewässer des Delaware River ein . Die Existenz von Ohio würde in ihren Anfangsjahren ereignislos und gewöhnlich sein und zwischen Port Arthur und verschiedenen anderen amerikanischen Häfen pendeln. Sie stellte einen Geschwindigkeitsrekord von Bayonne nach Port Arthur auf und legte in vier Tagen und zwölf Stunden 1.882 Meilen (3.029 km) zurück, was einem Durchschnitt von mehr als 17 Knoten entspricht.

Malta, „Pedestal“-Planung und Ohio

1942 führte Großbritannien im Mittelmeer Krieg gegen das deutsche Afrikakorps und italienische Streitkräfte in Nordafrika. Entscheidend für dieses Operationsgebiet war die Insel Malta, die mitten in den Versorgungsleitungen der Achse lag und, wenn sie mit ausreichend Munition, Flugzeugen und Treibstoff versorgt wurde, in der Lage war, den deutschen und italienischen Armeen in Nordafrika ernsthafte Engpässe zu bereiten. Munition und Flugzeuge waren verfügbar – während einer kurzen Pause bei den Angriffen der Achsenmächte beispielsweise wurde die Verteidigung der Insel durch 38 Spitfire Mk V -Flugzeuge verstärkt, die von der HMS  Furious eingeflogen wurden –, aber diese, zusammen mit Nahrung und Treibstoff, blieben kritisch knapp. Aufeinanderfolgende Versuche, die Insel wieder zu versorgen, waren größtenteils gescheitert; Die Konvois „ Harpoon “ (aus Gibraltar) und „ Vigorous “ (aus Alexandria , Ägypten) sahen die meisten ihrer Handelsschiffe versenkt und Begleitschiffe durch Luft- und Oberflächenangriffe beschädigt. Eines der Schiffe, die während „Harpoon“ verloren gingen, war Ohios Schwesterschiff Kentucky , das durch einen deutschen Luftangriff lahmgelegt und dann aufgegeben wurde. Der Tanker wurde schließlich von den italienischen Kreuzern Raimondo Montecuccoli und Eugenio di Savoia und zwei Zerstörern erledigt.

Am 18. Juni, nach dem Scheitern von "Harpoon" und "Vigorous", telegrafierte der Oberbefehlshaber der Mittelmeerflotte dem britischen Premierminister Winston Churchill , um seine Zweifel an einem weiteren Konvoi auszudrücken. Drei Tage später dampfte Ohio unter dem Kommando von Sverre Petersen, einem ehemaligen Segelmeister aus Oslo in Norwegen, in die Mündung des Clyde . Anfang Mai 1942 hatte Kapitän Petersen einen Funkspruch erreicht, der das Schiff nach Galveston in Texas umleitete und dem Tanker befahl, nach Großbritannien zu fahren. Vor der Abreise war Ohio defensiv mit einer 5-Zoll-Kanone (130 mm) am Heck und einer 3-Zoll-Flugabwehrkanone (76 mm) im Bug bewaffnet. Sie zog dann zum Sinclair Terminal, Houston in Texas, wo sie eine volle Ladung von 103.576 Barrel (16.467,3 m 3 ) Benzin (Benzin) lud und am 25. Mai in See stach. Die Ohio löschte ihre Fracht in Bowling-on-the-Clyde , dampfte dann in die Priele hinaus und ankerte in Erwartung von Befehlen.

Hier erhielt der Kapitän einen Brief von Lord Leathers , dem Leiter des britischen Ministeriums für Kriegstransport , der dem Kapitän einen persönlichen Willkommensgruß und „Ihre sichere Ankunft im Clyde mit der ersten Ölladung eines US-Tankers. " Die Euphorie, die eine solche Nachricht bei der Crew auslöste, wandelte sich jedoch bald in Ressentiments und Wut. Am selben Tag erhielt die Zentrale von Texaco von der War Shipping Administration ein Telegramm, in dem lediglich mitgeteilt wurde, dass Ohio "gemäß dem Gesetz" beschlagnahmt werde. Die sofortige Reaktion war eine kabelgebundene Nachricht von Mr. TE Buchanan, General Manager der Marineabteilung von Texaco, an den Londoner Agenten der Firma, dass Ohio auf keinen Fall seinen Löschhafen Bowling-on-the-Clyde verlassen dürfe.

Es folgte bald eine Zeit der Unentschlossenheit, Treffen und Debatten zwischen den höchsten US-Behörden und ihren britischen Kollegen. Dem Kapitän wurde mitgeteilt, dass bald darauf weitere Bestellungen eintreffen würden. Die Entscheidung wurde schließlich zwei Wochen später getroffen, als eine Barkasse zum vor Anker liegenden Schiff der Clyde and Texaco's Londoner Agent fuhr, begleitet von einem Beamten des britischen Ministeriums für Kriegstransport , der an Bord kam. Sie trafen den Kapitän, dem gesagt wurde, dass das Schiff beschlagnahmt und einer britischen Besatzung übergeben werden sollte. Die US-Crew und der Kapitän waren verärgert über den scheinbar unverschämten Befehl, hatten aber keine andere Wahl, als nachzugeben, und begannen, ihre Ausrüstung zu packen, während britische Seeleute begannen, das Schiff zu übernehmen.

Am 10. Juli übergab Kapitän Petersen das Schiff. Es gab keine formelle Zeremonie und wenig Wohlwollen. Die US-Flagge wurde eingeholt, und Ohio segelte fortan unter der Red Ensign . Über Nacht wurde sie vom US- ins UK-Register überführt. Am 25. Juli beauftragte die MoWT ihr Management mit der Eagle Oil and Shipping Company , die vor der Bedeutung des bevorstehenden Konvois gewarnt wurde und dass " viel von der Qualität und dem Mut der Besatzung abhängen könnte ". Ungefähr zur Zeit Ohio an das britische Register übertragen wurde, wurden ihre Tonnagen auf 9.514  BRT und 5.436  NRT revidiert .

Konteradmiral HM Burrough, CB, der die enge Eskorte befehligte, schüttelte Captain Dudley Mason die Hand

Als die britische Crew mit dem Zusammenbau begann, wurde klar, dass ein großer Konvoi geplant war. Das Kommando über das Schiff ging an Kapitän Dudley W. Mason über, der mit 39 Jahren bereits andere Kommandos innehatte. James Wyld sollte Chefingenieur werden . 48 Stunden nachdem Ohio in das britische Register überführt worden war, war ihre Besatzung komplett. Die Schiffsgesellschaft zählte 77, darunter 24 DEMS -Kanoniere der Royal Navy und des Royal Artillery Marine Regiment . Das Schiff wurde dann zum King George V Dock in Glasgow verlegt , um eine 40-mm-Bofors- und sechs 20-mm -Flugabwehrgeschütze von Oerlikon anzubringen.

Ohio und "Sockel"

Abfahrt

Nach dem Scheitern der Konvois Mitte Juni wurde gefragt, ob Malta die mageren Vorräte, die von "Harpoon" und "Vigorous" gerettet wurden, und kleine Lieferungen, die von U-Booten und dem schnellen Minenleger HMS  Welshman transportiert wurden, durchhalten konnte, bis ein weiterer Konvoi organisiert werden konnte . Das Eskortieren von Handelsschiffen im Glanz einer mondhellen Zeit im Mittelmeerraum war eine Katastrophe. Diese Situation beschränkte den Betrieb in der unmittelbaren Zukunft auf die mondlose Zeit im Juli oder August zwischen dem 10. und 16. dieser Monate. Der Juli verging, da Ohio nicht rechtzeitig ausgestattet werden konnte. Nach Abschluss der Planung wurde beschlossen, den Betrieb im August aufzunehmen.

Ohio dampfte nach Dunglass am Clyde und lud 11.500 Tonnen Kerosin und Dieselkraftstoffe . Sie war das einzige Schiff, das diese für Maltas Überleben so wichtigen Vorräte transportierte. Vor der Abfahrt erhielt sie eine besondere Stärkung, um sie vor dem Schock der Bomben zu schützen, die in ihrer Nähe explodierten. Im vorangegangenen Konvoi war der Tanker Kentucky versenkt worden, wobei nur wenige Stunden Reparaturarbeiten an einer Dampfleitung erforderlich waren, die durch die Wucht solcher Explosionen gebrochen war. Das Ministerium war entschlossen, dass dies nicht noch einmal passieren sollte, und so wurden die Motoren von Ohio auf Gummilagern montiert, um Stöße zu reduzieren, und alle Dampfrohre wurden mit Stahlfedern und Holzbalken gestützt.

Während sich die Handelsschiffe im Firth of Clyde sammelten , hatten die Seestreitkräfte bereits Scapa Flow erreicht . Admiral Syfret schloss sich dort am 27. Juli der HMS  Nelson an und hielt am 2. August eine Konvoikonferenz ab. Am selben Tag waren alle Urlaube gestoppt worden. Um acht Uhr abends, zwei Stunden vor Einbruch der Dunkelheit, fuhr der Konvoi ab. Die 14 Schiffe, angeführt von der HMS  Nigeria , formierten sich; Es war dunkel, als sie das offene Meer erreichten.

Achsenangriffe und Schaden

Der Konvoi verließ Gibraltar am 9. August in dichtem Nebel. Einen Tag später versenkten vier Torpedos des deutschen U-Bootes  U-73 den Flugzeugträger HMS  Eagle , töteten 260 Menschen und verloren alle bis auf vier Flugzeuge. Am selben Tag griffen deutsche Bomber den Konvoi an. Am 12. August griffen Junkers Ju 88 den Konvoi an, während ein weiterer kombinierter Streik von 100 deutschen und italienischen Flugzeugen der Regia Aeronautica die Handelsschiffe angriff.

Im folgenden Chaos torpedierte das italienische U-Boot  Axum Ohio mittschiffs. Eine riesige Flammensäule schoss hoch in die Luft. Ohio brannte und schien außer Kontrolle zu geraten. Kapitän Mason befahl, die Motoren abzustellen, und alle verfügbaren Matrosen bekämpften das Feuer mit den Wasserlinien des Decks. Brennendes Kerosin sprudelte aus den zerbrochenen Tanks, während kleine Flammenstöße das Deck bis zu 30 Meter von der Flamme entfernt bespritzten. Die Flammen wurden gelöscht und der Tanker schaffte nach der Reparatur 13 Knoten (24 km/h). Die Explosion zerstörte den Kreiselkompass des Schiffes und warf den Magnetkompass aus seinen Lagern, während das Steuergetriebe außer Betrieb gesetzt wurde und die Besatzung gezwungen war, mit dem Notfahrwerk nach achtern zu steuern.

Ein Torpedo des italienischen U-Bootes  Axum trifft Ohio an ihrer Backbordseite

Der Torpedo hatte ein Loch von 7 m × 8 m (24 Fuß × 27 Fuß) in die Backbordseite des Pumpenraums mittschiffs gesprengt. Es hatte auch ein Loch in die Steuerbordseite gesprengt und das Abteil überflutet. In den Schotten waren gezackte Risse, aus angrenzenden Tanks spritzte Kerosin und sickerte in einem Film durch die Löcher im Rumpf. Das Deck war aufgebrochen, so dass man in das Schiff hineinsehen konnte. Von Balken zu Balken wurde das Deck verbeult, aber das Schiff hielt zusammen.

Weitere 60 Junkers Ju 87 Stuka- Tauchbomber griffen den Konvoi an und konzentrierten sich auf Ohio . Als sich der Tanker der Insel Pantelleria näherte, kam es zu einer Reihe von Beinaheunfällen . Bomben warfen Spray über die Decks des Tankers, während Flugzeuge ihre Maschinengewehre einsetzten. Bei einem Beinaheunfall knickten die Platten des Schiffes ein und der vordere Tank füllte sich mit Wasser. Die 3-Zoll-Kanone (76 mm) am Bug wurde in ihren Halterungen verdreht und außer Gefecht gesetzt. Eine Formation von fünf Ju 88 wurde von den Flugabwehrgeschützen des Tankers aufgelöst, wobei die Bomben harmlos ins Meer fielen.

Einer der Kanoniere von Ohio schoss eine Ju 87 ab, aber das Flugzeug prallte gegen die Steuerbordseite des Schiffes, vor der oberen Brücke, und explodierte. Eine halbe Tragfläche traf das obere Brückenwerk, und ein Trümmerregen regnete den Tanker vom Bug bis zum Heck. Die Bombe des Flugzeugs explodierte nicht. Kapitän Mason wurde von achtern vom Chief Officer angerufen, der Mason mitteilte, dass die Ju 87 ins Meer gekracht und dann auf das Schiff geprallt sei. Mason antwortete „ziemlich schroff“: „Oh, das ist nichts. Wir haben seit fast einer halben Stunde eine Junkers 88 auf dem Vordeck.“

Ohio , eskortiert von einer Flottille von Zerstörern und Minensuchbooten

Als sich das Schiff langsam drehte, um Torpedos zu kämmen, fielen zwei Bombenstangen auf beide Seiten des Tankers. Das Schiff wurde sauber aus dem Wasser gehoben. Sprühkaskaden und Bombensplitter peitschten auf das Deck, sie fiel krachend zurück. Ohio hatte ein Differentialgetriebe, das den Propeller automatisch verlangsamte; Auf anderen Schiffen hätte der gleiche Effekt die Motoren aus ihren Räumen geschüttelt.

Der Tanker wurde ununterbrochen bombardiert und dampfte weiter, bis eine weitere Explosion an Steuerbord ihn nach Backbord taumeln ließ. Die Maschinenraumbeleuchtung ging aus, weil die Hauptschalter durch die Wucht der Explosion abgeworfen worden waren. Ein Elektriker schaltete sie schnell wieder ein. Die Kesselbrände waren ausgeblasen worden, und es war ein Wettlauf mit der Zeit, sie wieder in Gang zu bringen, bevor der Dampfdruck zu weit abfiel, um die Kraftstoffpumpen zu betreiben. Die Ingenieure zündeten die Feuerstartfackeln an, um die Öfen neu zu starten.

Die komplizierte Routine des Neustarts verlief reibungslos und innerhalb von 20 Minuten dampfte Ohio wieder mit 16 Knoten. Dann traf eine weitere Bombensalve das Schiff, ließ jeden Teller erzittern, und wieder wurden die Motoren langsamer und stoppten. Die Gehirnerschütterung hatte ihre elektrischen Kraftstoffpumpen zerstört. Während die Besatzung versuchte, die elektrischen Kabel wieder anzuschließen und die Motoren über das Hilfsdampfsystem neu zu starten, war der Maschinenraum mit schwarzem Rauch gefüllt, bis die Motoren wieder ordnungsgemäß angezündet wurden. Das Schiff machte abwechselnd schwarzen und weißen Rauch und mit Öl in den Wasserrohren und einem Vakuumverlust im Kondensator verlor Ohio langsam seinen Kurs und kam um 10:50 Uhr zum Stehen. Die Besatzung verließ das Schiff und ging an Bord der HMS  Penn , die Ohio mit einem anderen Zerstörer, der HMS  Ledbury , zu Hilfe gekommen war . Ledbury verließ bald den angeschlagenen Tanker, nachdem sie den Befehl erhalten hatte, sich auf die Suche nach dem Kreuzer HMS  Manchester zu begeben, der von italienischen Motortorpedobooten lahmgelegt worden war.

Unter Schlepp

Penns kommandierender Offizier , Commander JH Swain RN, bot Kapitän Mason ein Schleppseil mit einem schweren 10-Zoll- Manilahanfseil an . Mit der Schleppleine an Ort und Stelle bewegte sich Penn vorwärts und belastete ihre Motoren bis ans Limit. Ohio legte weiterhin nach Backbord auf. Die beiden Schiffe kamen nicht voran und trieben sogar mit dem Ostwind nach achtern. Jetzt waren beide Schiffe Ziele, und als sich ein weiterer ernsthafter Angriff entwickelte, ging der Zerstörer auf Hochtouren, um den Schlepp zu teilen. Ein deutscher Bomber stürzte sich auf den Tanker und feuerte seine Bombe ab, kurz bevor er von Ohios Kanonieren abgeschossen wurde . Die Bombe traf den Tanker genau dort, wo der ursprüngliche Torpedo sie getroffen hatte, und brach ihr effektiv den Rücken, als die Nacht hereinbrach.

Ohio wurde für die Nacht aufgegeben. Am Tag danach wurde Penn vom Minensuchboot HMS  Rye begleitet . Die beiden Schiffe schleppten den Tanker und schafften es, bis zu 5 Knoten (9,3 km / h) zu erreichen und die Tendenz zu überwinden, nach Backbord zu schwingen. Ein weiterer Angriff zerstörte die Schiffsgruppe, brach die Schleppleinen und legte das Ruder der Ohio lahm. Eine weitere Bombe traf das vordere Ende ihres Vorderdecks und zwang die Ingenieure aus dem Maschinenraum. Wieder einmal gab Mason den Befehl, das Schiff zu verlassen, als zwei weitere Luftangriffe den Tanker knapp verfehlten. Eine oberflächliche Untersuchung ergab, dass sich der Riss, der sich im Mittschiffsbereich gebildet hatte, vergrößert hatte und dass das Schiff mit ziemlicher Sicherheit tatsächlich das Rückgrat gebrochen hatte.

Der beschädigte Tanker, unterstützt von den Royal Navy-Zerstörern HMS Penn (links) und Ledbury (rechts).

Zu den beiden Schiffen um den Tanker gesellten sich die HMS  Bramham und Ledbury , die von ihrer Suche nach Manchester zurückgekehrt waren . In der Zwischenzeit hatte Rye wieder begonnen, Ohio zu schleppen, wobei die neu angekommene Ledbury als strenger Schlepper fungierte. Mit weniger Zug von Ledbury wurde eine angemessene Geschwindigkeit beibehalten, aber das Lenken erwies sich als unmöglich. Ein stabilisierender Faktor wurde benötigt, daher brachte Commander Swain Penn an die Steuerbordseite von Ohio . Rye , begleitet von Bramham , machte sich langsam wieder auf den Weg, wobei Ledbury als Ruder fungierte. Ein weiterer feindlicher Luftangriff begann, als sich die Schiffsgruppe mit 6 kn (11 km / h) bewegte.

Um 10:45 Uhr kam die erste Welle von Tauchbombern tief über das Wasser. Nur eine Ölbombe landete in der Nähe des Bugs der Ohio und überschüttete sie mit brennender Flüssigkeit. Dann kamen drei weitere Staffeln deutscher Flugzeuge. Diesmal war Luftnahunterstützung aus Malta verfügbar. 16 Spitfires der Staffeln 229 und 249 aus Malta hatten den Feind gesichtet. Die erste feindliche Formation wankte und zerbrach. Die zweite Formation brach ebenfalls, aber einem Abschnitt der Ju 88 gelang es, sich zu befreien und auf den Tanker zuzusteuern. Diese wurden schnell von Spitfires gefolgt. Drei der deutschen Flugzeuge wurden abgeschossen oder manövriert, um den Spitfires auszuweichen, aber ein Bomber hielt seinen Kurs und eine 1.000-Pfund-Bombe landete hinter dem Tanker. Ohio wurde nach vorne geschleudert, teilte Ryes Schlepptau , knickte die Heckplatten des Tankers ein und bildete ein großes Loch.

Ankunft

Ohio sank etwas mehr als 45 Meilen westlich von Malta. Unter dem Schutz der Spitfires nahm die Gefahr feindlicher Angriffe ab. Nachdem die Schleppleine getrennt worden war, war Ledbury immer noch mit einem dicken Draht, der von dem stark gierenden Tanker herumgezogen worden war , an Ohio befestigt und neben Penn gelandet , in die falsche Richtung blickend. Nach einer schnellen Analyse der Möglichkeiten wurde entschieden, den Tanker mit einem Zerstörer auf beiden Seiten des Tankers zu schleppen. Bramham wurde sofort befohlen, nach Backbord zu fahren, während Penn an die Steuerbordseite gekoppelt blieb. Die Geschwindigkeit wurde erhöht, aber auf 5 Knoten (9,3 km/h) begrenzt. Das Deck der Ohio war mittschiffs überschwemmt. Jetzt unter dem Schutz der Küstenbatterien Maltas bewegte sich die Schiffsgruppe langsam um die Insel herum und näherte sich Grand Harbour . Die Küstenbatterien feuerten auf den Kommandoturm eines kriechenden U-Bootes und vertrieben eine Gruppe von E-Booten .

Langsam näherte sich die Gruppe der kniffligen Hafeneinfahrt in der Nähe von Zonqor Point. Hier löste sich die Gruppe vor einem von den Briten gelegten Minenfeld auf . Um 06:00 Uhr, als Ohio immer noch am Rand des Minenfeldes schwebte, entspannte sich die Situation durch die Ankunft der Malta-Schlepper. Da noch Zerstörer zu beiden Seiten des Tankers angeschlossen waren, machten die Schlepper schnell vorwärts und rückwärts, und der Tanker fuhr bald den Kanal hinauf zur Einfahrt von Grand Harbour.

Dort erwartete sie ein toller Empfang. Auf den Wällen über dem von Wracks übersäten Hafen, auf der Barracca, Fort Saint Angelo und Senglea , winkten und jubelten große Mengen maltesischer Männer und Frauen, und eine Blaskapelle am Ende der Mole gab eine temperamentvolle Darbietung von Rule Britannia . Kapitän Mason jedoch, der am Salut auf der ramponierten Brücke von Ohio stand, konnte keinen Moment des Gedankens an den Stolz verschwenden, das Schiff in den Hafen zu bringen, da die knarrenden Platten zeigten, dass Ohio immer noch auf den Grund des Grand Harbour gehen könnte.

Ohio entlädt ihre Ladung im Grand Harbor

Nun wurden Rohre an Bord geholt und Notbergungspumpen begannen, das Kerosin abzulassen. Gleichzeitig begann eine Flottenhilfskraft, RFA Boxol , die 10.000 Tonnen Heizöl in ihre eigenen Tanks zu pumpen. Als das Öl ausfloss, sank Ohio immer tiefer ins Wasser. Die letzten Tropfen Öl verließen sie und gleichzeitig setzte sich ihr Kiel auf dem Grund ab. Ihr Kapitän, Dudley William Mason , wurde anschließend mit dem George Cross ausgezeichnet .

Nachwirkungen

Nachdem Ohio Malta erreicht hatte, brach das Schiff aufgrund der erlittenen Schäden in zwei Teile. Es gab nicht genügend Werftanlagen, um den Tanker zu reparieren, daher wurden die beiden Hälften als Lager und später als Kasernenanlagen für jugoslawische Truppen genutzt.

Am 19. September 1946 wurde die vordere Hälfte von Ohio zehn Meilen vor die Küste geschleppt und durch Schüsse des Zerstörers HMS  Virago versenkt . Am 3. Oktober wurde die hintere Hälfte mit Sprengladungen, die vom Bergungsschiff RFA Salventure gelegt wurden, in tiefes Wasser versenkt .

Epilog

Das letzte Schiff, das für die Texaco-Flotte gebaut wurde, war Star Ohio , zu Ehren des berühmten Tankers aus dem Zweiten Weltkrieg. Sie wird von Northern Marine Management im Auftrag von Chevron betrieben .

Das Typenschild, das Schiffsrad, die Flagge und mehrere andere Gegenstände aus Ohio werden im maltesischen National War Museum in Valletta aufbewahrt.

Die Ankunft von Ohio am Grand Harbour war der Höhepunkt des britischen Kriegsfilms Malta Story von 1953 unter der Regie von Brian Desmond Hurst mit Alec Guinness und Jack Hawkins in den Hauptrollen .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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Externe Links