STOVL- STOVL
Eine kurze Start- und vertikale Landung Flugzeug ( STOVL Flugzeug ) ist ein Starrflügler , der in der Lage ist ausziehen von einer kurzen Start- und Landebahn (oder vertikal auszuziehen , wenn es nicht eine schwere Nutzlast hat) und Flächen vertikal (dh mit keinem Runway). Die formelle NATO- Definition (seit 1991) lautet:
Ein Kurzstart- und Vertikallandungsflugzeug ist ein Starrflügelflugzeug, das in der Lage ist, ein Hindernis von 15 m (50 ft) innerhalb von 450 m (1.500 ft) vor Beginn des Startlaufs zu überwinden und vertikal zu landen.
Auf Flugzeugträgern werden nicht katapultunterstützte Starrflügel-Kurzstarts mit Schubvektoren durchgeführt , die auch in Verbindung mit einer Landebahn „ Skisprung “ verwendet werden können. Es gibt derzeit 14 Flugzeugträger, die diese STOVL-Flugzeuge betreiben (USA(9), Vereinigtes Königreich(2), Italien(2) und Spanien(1)}. Die Verwendung von STOVL ermöglicht es Flugzeugen tendenziell eine größere Nutzlast zu befördern als vertikale carry Take-Off and Landing (VTOL) , obwohl sie immer noch nur eine kurze Start- und Landebahn benötigen. Die bekanntesten Beispiele sind die Hawker Siddeley Harrier und die Sea Harrier . Obwohl sie technisch VTOL-Flugzeuge sind, sind sie aufgrund des zusätzlichen Gewichts, das beim Start mitgeführt wird, operativ STOVL-Flugzeuge. Dasselbe gilt für die F-35B Lightning II , die in Testflügen VTOL-Fähigkeit demonstrierte, aber operativ ein STOVL ist.
Geschichte
1951 wurden der Lockheed XFV und der Convair XFY Pogo Tailsitter um den Allison YT40 Turboprop- Motor herum konstruiert, der gegenläufige Propeller antreibt .
Die britische Hawker P.1127 startete 1960 senkrecht und demonstrierte 1961 den konventionellen Start. Sie wurde zur Hawker Siddeley Harrier weiterentwickelt, die 1967 flog.
1962 baute Lockheed den XV-4 Hummingbird für die US-Armee . Es versuchte, den verfügbaren Schub zu "vergrößern", indem die Triebwerksabgase in eine Ejektorpumpe im Rumpf eingespritzt wurden. 1963 zum ersten Mal vertikal fliegend, erlitt es 1964 einen tödlichen Absturz. Es wurde für die US Air Force in den XV-4B Hummingbird umgebaut als Prüfstand für separate, vertikal montierte Hubtriebwerke, ähnlich denen, die in der Yak-38 Forger verwendet wurden . Dieses Flugzeug flog und stürzte später im Jahr 1969 ab. Der Ryan XV-5 Vertifan , der zur gleichen Zeit wie der Hummingbird auch für die US-Armee gebaut wurde, experimentierte mit gasbetriebenen Hubgebläsen . Dieses Flugzeug verwendete Ventilatoren in der Nase und in jedem Flügel, die von Türen bedeckt waren, die im angehobenen Zustand halben Mülltonnendeckeln ähnelten. Es stürzte jedoch zweimal ab und erwies sich als enttäuschend viel Auftrieb und war schwer in den Horizontalflug überzugehen.
Von Dutzenden von VTOL- und V/STOL- Designs, die in den 1950er bis 1980er Jahren ausprobiert wurden, erreichten nur der Unterschall- Hawker Siddeley Harrier und der Yak-38-Forger den Betriebsstatus, wobei der Forger nach dem Fall der Sowjetunion zurückgezogen wurde .
Rockwell International baute und gab den Überschalljäger Rockwell XFV-12 auf , der einen ungewöhnlichen Flügel hatte, der sich wie Fenstervorhänge öffnete , um eine Ejektorpumpe für den vertikalen Flug zu schaffen. Es erzeugte trotz der Entwicklung von 20.000 lbf Schub nie genug Auftrieb, um vom Boden abzuheben . Die Franzosen hatten eine nominell Mach 2 Dassault Mirage IIIV mit nicht weniger als 8 Hubtriebwerken, die flogen (und abstürzten), aber nicht genug Platz für Treibstoff oder Nutzlast für Kampfeinsätze hatten. Die deutsche EWR VJ 101 verwendeten Schwenkmotoren montiert auf den Flügelspitzen mit Rumpfhebemotoren montiert, und die VJ 101C X1 erreichte Schallflug (Mach 1,08) am 29. Juli 1964. Der Überschall Hawker Siddeley P.1154 , die mit dem Mirage IIIV konkurrierten Einsatz in der NATO, wurde noch während des Baus der Flugzeuge abgesagt.
Die NASA verwendet die Abkürzung SSTOVL für Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing, und ab 2012 sind die X-35B / F-35B die einzigen Flugzeuge, die diese Kombination innerhalb eines Fluges erfüllen .
Der experimentelle Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 fand keinen einsatzbereiten Kunden, aber bei der F-35B wird eine ähnliche rotierende Heckdüsentechnologie verwendet . Die F-35B Lightning II wurde am 31. Juli 2015 in Dienst gestellt.
Größere STOVL-Designs wurden in Betracht gezogen, das Frachtflugzeug Armstrong Whitworth AW.681 befand sich in der Entwicklung, als es 1965 eingestellt wurde. Die Dornier Do 31 erreichte bis zu drei Versuchsflugzeuge, bevor es 1970 eingestellt wurde.
Obwohl es sich hauptsächlich um ein VTOL-Design handelt, hat die V-22 Osprey beim Start von einer kurzen Landebahn eine erhöhte Nutzlast.