Sahibganj-Schleife - Sahibganj loop
Die Sahibganj-Schleife ist eine Eisenbahnlinie, die Khana Junction und Kiul Junction verbindet . Ursprünglich ein Teil der Hauptstrecke Howrah–Delhi , wurde sie 1866 für den Verkehr freigegeben. Mit dem Bau einer kürzeren Bahnstrecke für einen Teil der Strecke erhielt die 403,8 Kilometer lange Strecke eine eigene Identität.
Geschichte
Der Schienenverkehr wurde in Indien innerhalb von 30 Jahren nach seiner Jungfernfahrt in England eingeführt.
Die East Indian Railway Company, die am 1. Juni 1845 gegründet wurde, beendete 1846 ihre Vermessung für eine Eisenbahnlinie von Kolkata, damals Kalkutta, nach Delhi über Mirzapur. Die Gesellschaft wurde zunächst aufgrund der Ablehnung der staatlichen Garantie, die 1849 gegeben wurde, aufgelöst Danach wurde zwischen der East Indian Railway Company und der East India Company eine Vereinbarung über den Bau und Betrieb einer "experimentellen" Linie zwischen Kolkata und Rajmahal unterzeichnet, die später über Mirzapur nach Delhi verlängert werden sollte. Der Bau begann 1851.
Am 15. August 1854 wurde der erste Personenzug im östlichen Abschnitt bis ins 39 Kilometer entfernte Hooghly betrieben . Am 1. Februar 1855 fuhr der erste Zug von Hooghly nach Raniganj , 195 Kilometer von Howrah entfernt. Dem Abschnitt Raniganj wurde wegen der Sicherung des Kohletransports Priorität eingeräumt.
Der Abschnitt Khana Junction-Rajmahal wurde im Oktober 1859 fertiggestellt und überquerte dabei den Ajay River . Der erste Zug fuhr am 4. Juli 1860 von Howrah nach Rajmahal über Khana. Die Schleife von Khana Junction nach Kiul über Jamalpur, einschließlich der Monghyr- Niederlassung, war im Februar 1862 fertig.
Von Rajmahal aus ging der Bau schnell voran und bewegte sich entlang der Ufer des Ganges nach Westen , erreichte Bhagalpur im Jahr 1861, Munger im Februar 1862 und gegenüber Varanasi (über den Ganges) im Dezember 1862 und dann weiter nach Naini am Ufer des Yamuna . Die Arbeiten umfassten den ersten Tunnel von EIR in Jamalpur und die erste große Brücke über den Son River in Arrah.
Von 1863 bis 1864 schritten die Arbeiten an den Abschnitten Allahabad–Kanpur–Tundla und Aligarh–Ghaziabad rasch voran. Die Yamuna-Brücke in der Nähe von Delhi wurde 1864 fertiggestellt und EIR errichtete die Endstation von Delhi. Die Yamuna-Brücke bei Allahabad wurde am 15. August 1865 eröffnet und 1866 wurden Kolkata und Delhi direkt miteinander verbunden. Die 1 Dn/2 Up Mail wurde gestartet.
Mit der Fertigstellung der 300,8 Kilometer langen Strecke von Khana Junction, die Durgapur, Asansole mit Kiul Junction im Jahr 1871 verband, war eine „kürzere Hauptstrecke“ in Position. Ursprünglich wurde sie Akkordlinie genannt. Da sie jedoch mehr Verkehr anzog, wurde sie zur Hauptlinie und die ursprüngliche Linie wurde zur Sahibganj-Schleife.
Nach ca. 150 Betriebsjahren wird die Sahibganj-Schleife am 14.05.2019 in eine Doppellinie umgewandelt, mit Ausnahme des Abschnitts Ratanpur–Jamalpur, da der Tunnelbau in der Nähe von Jamalpur im Gange ist. Der Zugbetrieb mit Elektrolok im Abschnitt Kiul–Bhagalpur wird am 03.06.2019 aufgenommen.
Im Eisenbahnbudget 2008 wurde angekündigt, Bhagalpur in eine Eisenbahnabteilung umzuwandeln, aber die Entscheidung wurde 2009 von ER zurückgezogen. Die neuen Eisenbahnlinien von Sultanganj nach Deoghar wurden angekündigt und der Bau soll noch beginnen. Der 184,9 Kilometer lange Abschnitt von Bhagalpur nach Rampurhat über Dumka ist in Betrieb. Bhagalpur nach Deoghar über Banka 107,1 Kilometer (66,5 Meilen) Abschnitt ist in Betrieb. Bhagalpur nach Godda über Hansdiha ist im Bau.
Stichleitungen
1863 eröffnete die Indian Branch Railway Company, ein privates Unternehmen, die Zweigstrecke Nalhati–Azimganj. Die 50 Kilometer lange Strecke war ursprünglich eine Spurweite von 4 Fuß. Die Strecke wurde anschließend auf 5' 6" Breitspur umgebaut. Die Indian Branch Railway Company wurde 1872 von der indischen Regierung gekauft und die Strecke in Nalhati State Railway umbenannt. Sie wurde 1892 Teil der East Indian Railway Company .
Im Jahr 1913 baute die Hooghly-Katwa-Eisenbahn eine 105 Kilometer lange Strecke von Bandel nach Katwa und die Barharwa-Azimganj-Katwa-Eisenbahn die 171,9 Kilometer lange Barharwa-Azimganj-Katwa-Schleife. Die 73,3 Kilometer lange Nebenstrecke Andal–Sainthia wurde 1913 gebaut.
Die 105 Kilometer (65 Meilen) lange Ahmedpur-Katwa Light Railway, die Ahmadpur Junction und Katwa Junction & Katwa Junction mit Barddhaman Junction verbindet , wurde am 29. September 1917 für den Verkehr freigegeben.
Der 184,9 Kilometer lange Abschnitt von Bhagalpur nach Rampurhat über Dumka ist in Betrieb. Der 107,1 Kilometer lange Abschnitt von Bhagalpur nach Deoghar über Banka ist in Betrieb.
72,9 Kilometer (45,3 Meilen) Mirza Cheoki-Godda und 67,6 Kilometer (42,0 Meilen) Godda-Hansdiha sind im Bau. Bhagalpur wird über Hansdiha direkt mit Godda verbunden.
Entwicklungen
Nur Ratanpur nach Jamalpur der Sahibganj-Schleife wird noch auf eingleisiger Strecke betrieben. Der Bau des zweiten Tunnels bei Janalpur ist im Gange. Bis 2021 sollen die zweiten Tunnelarbeiten bei Jamalpur abgeschlossen sein. 21 Zugpaare verkehren zwischen Bhagalpur und Sahibganj.
Neue Bahnstrecke von Pakur–Godda und Bashukinath Dham–Chatra wird vorgeschlagen. Die Arbeiten zur Verdoppelung der 111 Kilometer langen Strecke begannen 2010 (Ankündigung 1996).
Die Arbeiten an der neuen 130 Kilometer langen Breitspurstrecke Rampurhat–Dumka–Mander Hill sind abgeschlossen und der Kavi Guru Express BhagalpurJn nach Howrah läuft auf dieser Strecke.
Jamalpur-Workshop
Jamalpur Workshop, die erste vollwertige Eisenbahnwerkstatt in Indien, wurde am 8. Februar 1862 eröffnet, zu einer Zeit, als die Howrah-Delhi-Hauptstrecke durch Jamalpur im Bau war. Es wurde angenommen, dass Gemeinschaften von Büchsenmachern und anderen Handwerkern im Bereich Maschinenbauberufe die erforderlichen Fähigkeiten in einer Eisenbahnwerkstatt erwerben könnten. Es führte Reparaturen von Waggons, Reisebussen, Kränen und Turmwagen und Lokomotiven sowie die Herstellung einiger Turmwagen, Pannenkräne und verschiedener Arten von Schwerlasthebern durch. Sie produzierten auch ihre eigenen Lokomotiven, beginnend mit der CA 764 Lady Curzon im Jahr 1899. Es wurden auch Fahrkartendrucker und andere Fahrkartenautomaten (Schneiden, Zählen und Zerhacken) hergestellt. Mit ziemlich umfangreichen Werkstatteinrichtungen war es ein ziemlich eigenständiges.
Elektrifizierung
Die Elektrifizierung des Abschnitts Khana–Rampurhat–Sainthia–Pakur wurde im Eisenbahnbudget für 2010–11 angekündigt. Die Elektrifizierung des Abschnitts Ahmedpur–Khana–Sainthia–Rampurhat–Pakur–Bonidanga wurde 2016 abgeschlossen. Der erste elektrische Zugdienst startete am 29. September 2016 mit dem Howrah – Rampurhat Express mit Elektrolokomotive.
Die Elektrifizierung des Abschnitts Bonidanga Link Cabin–Barharwa–Sahibganj–Kiul einschließlich des Abschnitts Tinpahar – Rajmahal (vom Premierministerpaket in Bihar angekündigt) wurde im September 2017 begonnen und sollte bis Ende März 2020 abgeschlossen sein, wurde jedoch fällig Pandemie und wurde am 30.06.2020 abgeschlossen.
Nach rund 150 Jahren Betrieb des Abschnitts Kiul–Bhagalpur der Sahibganj-Schleife wurde der Vikramshila Express am 2. Juni 2019 als erster Zug von einer Elektrolokomotive gezogen.
Nach der Elektrifizierung von Bhagalpur nach Kiul wurde der erste Zug mit Elektrolokomotive auf dieser Schleife auf dem Vikramshila Express zwischen Anand Vihar Terminus nach Bhagalpur gestartet, der von WAP-5 von Ghaziabad Shed gezogen wurde. Am nächsten Tag fuhr sie ab und fuhr mit derselben E-Lok von Bhagalpur Junction bis Anand Vihar Terminus. Bis dahin kamen fast 8 Paare von Schnellzügen aus Bhagalpur und begannen ihren Betrieb mit Elektrolokomotiven.
Die Elektrifizierung der weiteren Ringleitung zwischen Bhagalpur und Bonidanga Link Cabin verzögerte sich aufgrund der im April 2019 abgeschlossenen Verdoppelung des Abschnitts Sahibganj–Bhagalpur.
Nach der vollständigen Elektrifizierung wurden dann die Arbeiten zwischen Bhagalpur bis Bonidanga in 4 Etappen wieder aufgenommen, die von beiden Seiten begannen, da der Abschnitt Bonidanga–Barharwa innerhalb von 1 Monat in der ersten Phase elektrifiziert wurde.
Anschließend wurden die Arbeiten zwischen Barharwa–Tinpahar wieder aufgenommen, die in der zweiten Phase innerhalb von 2 Monaten abgeschlossen wurden.
Innerhalb dieser Zeit wurden die Verdopplungsarbeiten zwischen dem Abschnitt Bhagalpur und Kahalgaon abgeschlossen, aber sie wurden erneut aufgrund von Strecken-Relais-Stellwerksarbeiten verzögert, so dass die Elektrifizierungsarbeiten vom Abschnitt Bhagalpur aufgrund von RRI-Arbeiten unterbrochen wurden.
Nach der Elektrifizierung des Abschnitts Barharwa–Tinpahar wurde der Abschnitt Tinpahar–Sahibganj in der dritten Phase elektrifiziert und die CRS-Inspektion zwischen Sahibganj und Barharwa durchgeführt.
Die vierte Phase der Elektrifizierung wurde zwischen Sahibganj und Bhagalpur in zwei Teile durchgeführt.
- Sahibganj–Shivnarayanpur (33 km) – Fertigstellung Februar 2020
- Shivnarayanpur–Bhagalpur (42 km) – Fertigstellung im März 2020, CRS-Inspektion am 30. Juni 2020.
Mit dem Abschluss der Elektrifizierung der Sahibganj-Schleife von einer Entfernung von insgesamt 247 km (Bonidanga Link Cabin nach Kiul) wurde sie zu einer Geschichte, die die Ära der 100-prozentigen Elektrifizierung der ältesten Eisenbahnstrecke Howrah-Neu-Delhi, die Ende der 1880er Jahre von den Briten gebaut wurde, markiert Regierung (East India Company) und beendet damit die Ära der Diesellokomotiven.
Da der neu elektrifizierte Abschnitt Bhagalpur–Shivnarayanpur unter der Abteilung Malda der Eastern Railways vollständig elektrifiziert war, war der Zug Nr . Nach Angaben der NFR-Zone wird der nationale Transporter einen Betrag von rund 20,4 Mrd. Rupien an Kraftstoffkosten pro Jahr einsparen, wenn dieser Zug mit elektrischer Traktion zwischen Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (ehemals Mughalsarai Junction) und den Bahnhöfen New Jalpaiguri Jn betrieben wird.
Schließlich wurde die gesamte Sahibganj-Rundstrecke elektrifiziert und die letzte CRS-Inspektion wurde am 30. Juni 2020 zwischen Bhagalpur und Shivnarayanpur durchgeführt. Auf dieser Strecke sollen nach Benachrichtigung bald weitere Elektrozüge verkehren.