Segelschiff - Sailing ship

Ein Segelschiff ist ein Seeschiff, das auf Masten montierte Segel verwendet , um die Kraft des Windes zu nutzen und das Schiff anzutreiben. Es gibt eine Vielzahl von Segelpläne , dass propel Segelschiffe und beschäftigt rahgetakelten oder nach vorn und achtern Segel. Einige Schiffe tragen Rahsegel an jedem Mast - die Brigg und das Vollschiff , das als "Schiffssegel" bezeichnet wird, wenn drei oder mehr Masten vorhanden sind. Andere tragen nur Längssegel an jedem Mast – Schoner . Wieder andere verwenden eine Kombination von quadratischen und Längssegeln, einschließlich der Bark , Barkentine und Brigantine .

Frühe Segelschiffe wurden im alten Ägypten und im Mittelmeer für Fluss- und Küstengewässer eingesetzt . Blaues Wasser seetüchtige Segelschiffe wurden zunächst unabhängig von den erfundenen austronesischen Völkern mit den nach vorne und nach hinten Krabbenkralle Segeln sowie die kulturell einzigartigen Katamaran und Auslegerboot - Technologien. Diese ermöglichten die schnelle austronesische Expansion in den Inseln des Indo-Pazifik seit 3000 BCE von einem Ursprung in Taiwan , sowie die erste erleichterte maritime Handelsnetz im Indopazifik von mindestens 1500 BCE. Spätere Entwicklungen in Asien brachten die Dschunke und die Dhau hervor – Schiffe, die Innovationen beinhalteten, die auf europäischen Schiffen dieser Zeit fehlten.

Europäische Segelschiffe mit überwiegend quadratischen Riggs wurden im Zeitalter der Entdeckungen weit verbreitet , als sie Ozeane zwischen Kontinenten und um die Welt überquerten. Im europäischen Zeitalter des Segels war ein Vollschiff ein Schiff mit einem Bugspriet und drei Masten, von denen jeder aus einem unteren, einem Top- und einem Topgalant-Mast besteht. Die meisten Segelschiffe waren Handelsschiffe , aber das Zeitalter des Segels sah auch die Entwicklung großer Flotten gut bewaffneter Kriegsschiffe . Das Zeitalter des Segels ging mit dem Aufkommen von dampfbetriebenen Schiffen , die nicht von einem günstigen Wind abhingen, ab.

Geschichte

Die ersten Segelschiffe wurden für den Einsatz in der entwickelten Südchinesische Meer von den austronesischen Völker , und auch unabhängig in Ländern Anlage an der westlichen Mittelmeer nach dem 2. Jahrtausend vor Christus. In Asien wurden frühe Schiffe mit Krabbenklauensegeln ausgestattet – mit einem Holm an der Ober- und Unterseite des Segels, der bei Bedarf nach vorne und hinten angeordnet war. Im Mittelmeer wurden Schiffe mit Rahsegeln in Windrichtung angetrieben , die den Antrieb durch Ruder ergänzten. Segelschiffe entwickelten sich im Südchinesischen Meer und im Indischen Ozean unterschiedlich , wo Vor- und Achtersegelpläne mehrere Jahrhunderte lang in der heutigen Zeit entwickelt wurden . Zur Zeit des Zeitalters der Entdeckungen – beginnend im 15. Jahrhundert – waren quadratische Mehrmastschiffe die Norm und wurden von Navigationstechniken geleitet, die den Magnetkompass umfassten und Sichtungen von Sonne und Sternen machten, die transozeanische Reisen ermöglichten. Das Zeitalter des Segels erreichte seinen Höhepunkt im 18. und 19. Jahrhundert mit großen, schwer bewaffneten Schlachtschiffen und Handelsseglern , die mit Geschwindigkeiten fahren konnten, die die der neu eingeführten Dampfer übertrafen . Letztlich machten die Windunabhängigkeit der Dampfschiffe und ihre Fähigkeit, kürzere Routen durch den Suez- und Panamakanal zu fahren , Segelschiffe unwirtschaftlich.

Vor 1700

Anfangs versorgten Segel Schiffe mit Rudern mit zusätzlichem Antrieb, da die Segel nicht dafür ausgelegt waren, nach Luv zu segeln. Im austronesischen Indopazifik wurden Segelschiffe mit Vor- und Achterrigs ausgestattet, die das Segeln nach Luv ermöglichten. Später konnten auch Rahsegelschiffe nach Luv segeln und wurden im Zeitalter der Entdeckungen zum Standard für europäische Schiffe, als Schiffe von Afrika nach Indien, nach Amerika und in die ganze Welt wagten. Später in dieser Zeit - im späten 15. Jahrhundert - erschienen "schiffsgetakelt" Schiffe mit mehreren Rahsegeln an jedem Mast und wurden für Segelschiffe üblich.

Mittelmeer und Ostsee

Segelschiffe im Mittelmeerraum stammen aus mindestens 3000 v. Chr. Als Ägypter einen Zweibeinmast verwendeten, um ein einzelnes Rahsegel auf einem Schiff zu tragen, das hauptsächlich auf mehreren Paddlern angewiesen war. Später wurde der Mast zu einem einzigen Mast und Paddel wurden durch Ruder ersetzt. Solche Schiffe fuhren sowohl den Nil als auch die Mittelmeerküste. Die minoische Kultur von Kreta kann die weltweit erstes gewesen sein Thalassokratie bis vor 1800 BCE (Mittlerer minoische IIB) auf Prominenz von Segelschiffen Datierung gebracht. Zwischen 1000 v. Chr. und 400 n. Chr. entwickelten die Phönizier , Griechen und Römer Schiffe, die mit Rahsegeln angetrieben wurden, manchmal mit Rudern, um ihre Fähigkeiten zu ergänzen. Solche Schiffe verwendeten ein Steuerruder als Ruder, um die Richtung zu kontrollieren. Längssegel tauchten auf Segelschiffen im Mittelmeer um 1200 n. Chr. auf, ein Einfluss von Rigs, die in Asien und im Indischen Ozean eingeführt wurden.

Ab dem 8. Jahrhundert in Dänemark, Wikinger bauten Klinker Konstruktionen bilden Langschiffe angetrieben von einem einzigen, viereckiges Segel, als praktisch und Ruder, wenn nötig. Ein verwandtes Handwerk war die Knarr , die die Ost- und Nordsee befuhr , hauptsächlich mit Segelkraft. Die Luvkante des Segels wurde mit einem Beitass versteift , einer Stange, die in die untere Ecke des Segels passte, wenn man dicht am Wind segelte.

Südchinesisches Meer & Austronesien

Die ersten seetüchtigen Segelschiffe der Menschheitsgeschichte wurden von den austronesischen Völkern aus dem heutigen Taiwan entwickelt . Ihre Erfindung von Katamaranen , Auslegern und Krabbenklauensegeln ermöglichte die austronesische Expansion um 3000 bis 1500 v. Von Taiwan aus kolonisierten sie schnell die Inseln des maritimen Südostasiens und segelten dann weiter nach Mikronesien , Insel Melanesien , Polynesien und Madagaskar . Austronesische Rigs zeichneten sich dadurch aus, dass sie sowohl die Ober- als auch die Unterkante der Segel (und manchmal auch dazwischen) stützten, im Gegensatz zu westlichen Rigs, die nur einen Holm an der Oberkante hatten.

Frühe austronesische Seeleute beeinflussten auch die Entwicklung der Segeltechnologien in Sri Lanka und Südindien durch das austronesische Seehandelsnetz des Indischen Ozeans , den Vorläufer der Gewürzhandelsroute und der maritimen Seidenstraße . Austronesier gründeten das erste Seehandelsnetz mit hochseetüchtigen Handelsschiffen, die ab mindestens 1500 v. Chr. Die frühen Handelsrouten aus Südostasien befahren. Sie reichten im Nordosten bis Japan und im Westen bis nach Ostafrika. Sie kolonisierten Madagaskar und ihre Handelsrouten waren die Vorläufer der Gewürzhandelsroute und der maritimen Seidenstraße . Sie erleichterten hauptsächlich den Warenhandel von China und Japan nach Südindien, Sri Lanka, dem Persischen Golf und dem Roten Meer. Eine wichtige Erfindung in dieser Region war das Vor- und Achterrigg, das das Segeln gegen den Wind ermöglichte. Solche Segel können mindestens mehrere hundert Jahre v. Chr. entstanden sein. Aus dieser Region stammen auch Balance Lugsails und Tanjasegel . Schiffe mit solchen Segeln wurden entlang der Westküste Afrikas erforscht und gehandelt. Diese Art von Segel breitete sich nach Westen aus und beeinflusste arabische Lateinerdesigns .

Große austronesische Handelsschiffe mit bis zu vier Segeln wurden von Gelehrten der Han-Dynastie (206 v. Chr. – 220 n. Chr.) als kunlun bo (崑崙舶, wörtlich „Schiff der Kunlun “) aufgezeichnet . Sie wurden von chinesischen buddhistischen Pilgern für die Überfahrt nach Südindien und Sri Lanka gebucht. Bas Reliefs von Sailendran und Srivijayan große Handelsschiffe mit verschiedenen Konfigurationen von tanja Segel und Auslegern sind auch in der gefunden Borobudur Tempel, aus dem 8. Jahrhundert CE.

Im 10. Jahrhundert n. Chr. begann die Song-Dynastie mit dem Bau der ersten chinesischen Dschunken , die vom Design der javanischen Djongs übernommen wurden . Insbesondere die Dschunke wurde mit chinesischen Handelsschiffen in Verbindung gebracht, die sich an die Küste schmiegen. Dschunken in China wurden aus Teakholz mit Pflöcken und Nägeln gebaut; sie kennzeichneten wasserdichte Fächer und erwarben in der Mitte angebrachte Ruder und Ruder . Diese Schiffe wurden die Grundlage für die Entwicklung chinesischer Kriegsschiffe während der mongolischen Yuan-Dynastie und wurden bei den erfolglosen mongolischen Invasionen in Japan und Java eingesetzt .

Die Ming-Dynastie (1368–1644) sah den Einsatz von Dschunken als Fernhandelsschiffe. Der chinesische Admiral Zheng He soll auf einer Handels- und diplomatischen Mission nach Indien, Arabien und dem südlichen Afrika gesegelt sein. Literarische Überlieferungen legen nahe, dass sein größtes Schiff, das "Schatzschiff", eine Länge von 400 Fuß (120 m) und eine Breite von 150 Fuß (46 m) maß, während moderne Forschungen darauf hindeuten, dass es unwahrscheinlich ist, dass es 200 Fuß (61 m) überschritten hat. in der Länge.

Indischer Ozean

Der Indische Ozean war der Schauplatz für den Handel zwischen Indien und Afrika zwischen 1200 und 1500. Den Schiffen zu erhöhen , wie dies verwendet werden klassifizierte Dhaus mit Lateiner Rigs . In dieser Zeit wuchs die Kapazität dieser Schiffe von 100 auf 400 Tonnen . Dhaus wurden oft aus Teakholzbrettern aus Indien und Südostasien gebaut, die mit Kokosnussschalenfasern zusammengenäht wurden – es wurden keine Nägel verwendet. In dieser Zeit wurden auch mittig montierte Ruder eingeführt, die mit einer Pinne gesteuert werden.

Globale Erforschung

Technologische Fortschritte, die für das Zeitalter der Entdeckungen im 15. Jahrhundert wichtig waren, waren die Einführung des Magnetkompass und Fortschritte im Schiffsdesign.

Der Kompass war eine Ergänzung der alten Navigationsmethode, die auf Sichtungen von Sonne und Sternen beruhte. Der Kompass wurde von Chinesen erfunden. Es wurde im 11. Jahrhundert für die Navigation in China verwendet und wurde von den arabischen Händlern im Indischen Ozean übernommen. Der Kompass verbreitete sich im späten 12. oder frühen 13. Jahrhundert nach Europa. Die Verwendung des Kompasses für die Navigation im Indischen Ozean wurde erstmals 1232 erwähnt. Die Europäer verwendeten einen "trockenen" Kompass mit einer Nadel auf einem Zapfen. Auch die Kompasskarte war eine europäische Erfindung.

Zu Beginn des 15. Jahrhunderts war die Karacke das leistungsfähigste Hochseeschiff Europas. Es war aus Schnitzwerken gebaut und groß genug, um in schwerer See stabil zu sein. Es war in der Lage, eine große Ladung und die für sehr lange Reisen erforderlichen Vorräte zu transportieren. Spätere Karacken wurden am Fockmast und Großmast und am Besanmast lateinisch getakelt . Sie hatten ein hohes, abgerundetes Heck mit großem Achterkastell , Vorschiff und Bugspriet am Heck . Als Vorgängerin der Galeone war die Karacke eines der einflussreichsten Schiffsdesigns der Geschichte; Während die Schiffe in den folgenden Jahrhunderten immer spezialisierter wurden, blieb das grundlegende Design während dieser Zeit unverändert.

Schiffe dieser Ära konnten nur etwa 70° gegen den Wind segeln und kreuzten mühsam von einer Seite zur anderen gegen den Wind, was es schwierig machte, Schiffswracks in Küstennähe oder Untiefen bei Stürmen zu vermeiden. Nichtsdestotrotz erreichten solche Schiffe mit Vasco da Gama Indien rund um Afrika , mit Christoph Kolumbus Amerika und unter Ferdinand Magellan die ganze Welt .

1700 bis 1850

Segelschiffe wurden im Laufe der Zeit länger und schneller, wobei schiffsgetakelte Schiffe höhere Masten mit mehr Rahsegeln trugen. Es entstanden auch andere Segelpläne, die nur Längssegel ( Schoner ) oder eine Mischung aus beiden ( Brigantinen , Barken und Barkentinen ) hatten.

Kriegsschiffe

Kanonen waren im 14. Jahrhundert vorhanden, wurden aber auf See nicht üblich, bis sie schnell genug nachgeladen werden konnten, um in derselben Schlacht wiederverwendet zu werden. Die Größe eines Schiffes, das erforderlich war, um eine große Anzahl von Kanonen zu transportieren, machte einen ruderbasierten Antrieb unmöglich, und Kriegsschiffe verließen sich hauptsächlich auf Segel. Das segelnde Kriegsschiff entstand im 16. Jahrhundert.

Bis Mitte des 17. Jahrhunderts trugen Kriegsschiffe immer mehr Kanonen auf drei Decks. Marinetaktiken wurden entwickelt, um die Feuerkraft jedes Schiffes in einer Schlachtlinie zum Tragen zu bringen – koordinierte Bewegungen einer Flotte von Kriegsschiffen, um eine Reihe von Schiffen der feindlichen Flotte zu bekämpfen. Karracken mit einem einzigen Kanonendeck entwickelten sich zu Galeonen mit bis zu zwei vollen Kanonendecks, die sich zum Kriegsschiff und weiter zum Linienschiff entwickelten – entworfen, um den Feind in einer Schlachtlinie zu bekämpfen. Von einer Seite eines Schiffes wurde erwartet, dass sie aus nächster Nähe Breitseiten gegen ein feindliches Schiff schießt . Im 18. Jahrhundert entwickelte sich die kleine und schnelle Fregatte und Sloop-of-War – zu klein, um in der Schlachtlinie zu stehen – zum Konvoi- Handel, zur Erkundung feindlicher Schiffe und zur Blockade feindlicher Küsten.

Schermaschinen

Schnelle Schoner und Brigantines, genannt Baltimore Clippers , wurden im frühen 19. Jahrhundert für Blockaden und als Freibeuter eingesetzt. Diese entwickelten sich zu dreimastigen, meist schiffsgetakelten Segelschiffen, die auf Geschwindigkeit mit feinen Linien optimiert waren, die ihre Ladekapazität verringerten. Der Seehandel mit China wurde in dieser Zeit wichtig, der eine Kombination von Geschwindigkeit und Frachtvolumen begünstigte, die durch den Bau von Schiffen mit langen Wasserlinien, feinen Bugs und hohen Masten, die großzügig mit Segeln für maximale Geschwindigkeit ausgestattet waren, erfüllt wurde. Die Masten waren bis zu 30 m hoch und erreichten Geschwindigkeiten von 19 Knoten (35 km/h), was Passagen von bis zu 465 Seemeilen (861 km) pro 24 Stunden ermöglichte. Klipper wichen sperrigeren, langsameren Schiffen, die Mitte des 19. Jahrhunderts wirtschaftlich konkurrenzfähig wurden.

Kupfermantel

Im Zeitalter der Segel, Schiffsrümpfe waren unter häufigem Angriff durch shipworm (die die strukturelle Festigkeit der Hölzer betroffen) und Seepocken und verschiedenes Meer Unkraut (die betroffene Schiffsgeschwindigkeit). Um diesem Effekt entgegenzuwirken, wurden bereits vor der Ära eine Vielzahl von Beschichtungen auf Rümpfe aufgetragen, darunter Pech, Wachs, Teer, Öl, Schwefel und Arsen. Als Schutz gegen solche Bodenverschmutzungen wurden Mitte des 18. Jahrhunderts Kupferummantelungen entwickelt. Nachdem die Probleme der galvanischen Verschlechterung von Metallrumpfbefestigungen bewältigt wurden, wurden anstelle der Rumpfbefestigungen Opferanoden entwickelt, die korrodieren sollten. Die Praxis verbreitete sich auf Marineschiffen ab dem späten 18. Jahrhundert und auf Handelsschiffen ab dem frühen 19. Jahrhundert bis zum Aufkommen von Eisen- und Stahlrümpfen.

Nach 1850

Eisen-geschält Segelschiffe , die oft als „ Windjammer “ oder „ Windjammer “, ist die letzte Entwicklung der Segelschiffe am Ende des Zeitalters der Sail. Sie wurden im 19. und frühen 20. Jahrhundert gebaut, um Schüttgut über weite Strecken zu transportieren. Sie waren die größten Handelssegler mit drei bis fünf Masten und Rahsegeln sowie anderen Segelplänen . Sie transportierten Bauholz , Guano , Getreide oder Erz zwischen den Kontinenten. Spätere Beispiele hatten Stahlrümpfe. Segelschiffe mit Eisenhülle wurden hauptsächlich von den 1870er bis 1900 gebaut, als Dampfschiffe sie wirtschaftlich überholten, da sie unabhängig vom Wind einen Zeitplan einhalten konnten. Ungefähr zur gleichen Zeit ersetzten Stahlrümpfe auch Eisenrümpfe. Auch in das zwanzigste Jahrhundert, Segelschiffe konnten ihre eigene auf transozeanischen Reisen wie Australien nach Europa halten, da sie nicht erforderlich sind bunkerage für Kohle für Dampf noch frisches Wasser, und sie waren schneller als die frühen Dampfer, die in der Regel kaum 8 machen könnten Knoten (15 km/h).

Das viermastige Schiff mit Eisenrumpf, das 1875 mit der vollgetakelten Grafschaft Peebles eingeführt wurde , stellte eine besonders effiziente Konfiguration dar, die die Konkurrenzfähigkeit des Segels gegen den Dampf in der späteren Hälfte des 19. Jahrhunderts verlängerte. Das größte Beispiel für solche Schiffe war das fünfmastige Vollschiff Preussen mit einer Tragfähigkeit von 7.800 Tonnen. Von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis ins 20. Jahrhundert wechselten die Schiffe von reiner Segel- zu reiner Dampfkraft. Die fünfmastige Preussen nutzte Dampfkraft zum Antrieb der Winden , Hebezeuge und Pumpen und konnte mit einer Besatzung von 48 Personen besetzt werden, verglichen mit der viermastigen Kruzenshtern , die eine Besatzung von 257 Personen hat.

Coastal Top-Segel - Schoner mit einer Mannschaft so klein wie zwei der Segelbehandlung Verwaltung wurde eine effiziente Art und Weise zu tragen Bulk - Ladung, da nur die Vordersegel neigt erforderlich , während Anheften und dampfbetriebenen Maschinen oft zur Verfügung stand , die Segel für das Anheben und den Anker .

Im 20. Jahrhundert ermöglichte das DynaRig eine zentrale, automatisierte Steuerung aller Segel auf eine Weise, die es überflüssig machte, Besatzungsmitglieder in die Höhe zu schicken. Dieser wurde in den 1960er Jahren in Deutschland als emissionsarme Antriebsalternative für Handelsschiffe entwickelt. Das Rigg setzt und refft automatisch die Segel; sein Mast dreht sich, um die Segel mit dem Wind auszurichten. Die Segelyachten Maltese Falcon und Black Pearl setzen das Rigg ein.

Merkmale

Jedes Segelschiff hat einen Segelplan , der dem Zweck des Schiffes und den Fähigkeiten der Besatzung angepasst ist; jeder hat einen Rumpf , Takelage und Masten , um die Segel zu halten, die den Wind verwenden , um das Schiff anzutreiben; die Masten werden durch stehende Takelage gestützt und die Segel werden durch laufende Takelage justiert .

Rumpf

Die Rumpfformen von Segelschiffen entwickelten sich von relativ kurz und stumpf zu länger und feiner am Bug. Bis zum 19. Jahrhundert wurden Schiffe nach einem halben Modell gebaut, das aus zusammengesteckten Holzschichten bestand. Jede Schicht konnte auf die tatsächliche Größe des Schiffes skaliert werden, um seine Rumpfstruktur vom Kiel bis zu den Schiffsrippen auszulegen. Die Rippen wurden aus gebogenen Elementen, den sogenannten Futtocks, zusammengesetzt und bis zum Einbau der Beplankung festgebunden. Typischerweise wurde die Beplankung mit einem teerimprägnierten Garn aus Manila oder Hanf verstemmt, um die Beplankung wasserdicht zu machen. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts wurde Eisen zunächst für die Rumpfstruktur und später für die wasserdichte Ummantelung verwendet.

Masten

Bis Mitte des 19. Jahrhunderts bestanden alle Schiffsmasten aus Holz, das aus einem oder mehreren Holzstücken bestand, die typischerweise aus dem Stamm eines Nadelbaums bestanden . Ab dem 16. Jahrhundert wurden Schiffe oft in einer Größe gebaut, die höhere und dickere Masten erforderte, als sie aus einzelnen Baumstämmen hergestellt werden konnten. Auf diesen größeren Schiffen wurden die Masten, um die erforderliche Höhe zu erreichen, aus bis zu vier Abschnitten (auch Masten genannt) gebaut, die in der Reihenfolge der steigenden Höhe über den Decks als unterer, oberster, topgalanter und königlicher Mast bekannt sind. Um den unteren Abschnitten eine ausreichende Dicke zu geben, mussten sie aus separaten Holzstücken aufgebaut werden. Ein solcher Abschnitt wurde als Fertigmast bezeichnet , im Gegensatz zu Abschnitten, die aus einzelnen Holzstücken gebildet wurden, die als Mastmasten bekannt waren . Ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden Masten aus Eisen oder Stahl gefertigt.

Bei Schiffen mit Rahsegeln lauten die Hauptmasten nach ihren Standardnamen in der Reihenfolge von Bug nach Heck (von vorne nach hinten):

• Fockmast – der Mast, der dem Bug am nächsten ist, oder der Mast vor dem Großmast mit Abschnitten: unterer Vormast, vorder Topmast und vorder Topgalant-Mast
• Großmast – der höchste Mast, der sich normalerweise in der Nähe der Schiffsmitte befindet, mit Abschnitten: Hauptmast unten, Haupttopmast, Haupttopgalantmast, Königsmast (manchmal)
• Besanmast – der hinterste Mast. Typischerweise kürzer als der Fockmast mit Abschnitten: Besanmast unten, Besantopmast und Besantopgallantmast.

Segel

Jedes Rigg wird in einem Segelplan konfiguriert , der der Größe des Segelfahrzeugs entspricht. Sowohl Rah- als auch Längsschiffe wurden mit einer Vielzahl von Konfigurationen für Ein- und Mehrmasten gebaut.

Segeltypen, die Teil eines Segelplans sein können, können grob nach ihrer Befestigung am Segelfahrzeug klassifiziert werden :

• An einem Stag – Segel, die an Stagnen befestigt sind, umfassen Fock , die an Vorstagen befestigt sind, und Stagsegel , die an anderen Streben (normalerweise Drahtseil) montiert sind, die andere Masten vom Bug achtern stützen.
• An einem Mast – Vor- und Achtersegel, die direkt am Vorliek am Mast befestigt sind, umfassen Viereck- und Bermuda- Dreiecksegel.
• Um ein Holm - Segel an einem Holm angebracht sind sowohl Rahsegeln und solche nach vorne und nach achtern Vierecks Segel als lug Riggs , Junk und spritsails und eine solche dreieckige Segel , wie die lateen und der Krabbenschere .

Takelwerk

Segelschiffe haben eine stehende Takelage , um die Masten zu stützen, und eine laufende Takelage , um die Segel zu heben und ihre Fähigkeit zu kontrollieren, Kraft aus dem Wind zu ziehen. Die laufende Takelage hat drei Hauptfunktionen, um die Segelstruktur zu stützen, das Segel zu formen und seinen Winkel dem Wind anzupassen. Vierkantschiffe erfordern mehr Steuerleinen als längsschiffsgetakelte.

Stehende Takelage

Segelschiffe vor der Mitte des 19. Jahrhunderts verwendeten Holzmasten mit stehender Takelage aus Hanffasern. Als die Riggs gegen Ende des 19. Jahrhunderts höher wurden, stützten sich die Masten stärker auf aufeinanderfolgende Holme, die übereinander gestuft wurden, um von unten nach oben das Ganze zu bilden: den unteren Mast , den oberen Mast und den Topgalant-Mast . Diese Konstruktion stützte sich stark auf die Unterstützung durch eine komplexe Anordnung von Streben und Ummantelungen. Jeder Aufenthalt in Längs- oder Querschiffsrichtung hatte einen entsprechenden in entgegengesetzter Richtung, der Gegenspannung lieferte. Vorn und hinten begann das Spannsystem mit den Streben, die vor jedem Mast verankert waren. Wanten wurden durch Paare gespannt Jungfern , Kreisblöcke, die den großen Durchmesser Linie laufen um sie hatte, während mehrere Löcher kleiner line- erlaubt Lanyard -bis mehrfach zwischen den beiden und dadurch zu ermöglichen , Spannen des Mantels zu bestehen. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts wurden Rahschiffe mit Stahlseil-Standtakeln ausgestattet.

Laufende Takelage

Fallen , die zum Anheben und Absenken der Yards verwendet werden, sind die primären Stützleinen . Darüber hinaus haben Square Rigs Leinen, die das Segel oder die Rah anheben , an der es aufgehängt ist, darunter: Brails , Buntlines , Lifts und Leechlines. Bowlines und Schothornlinien formen ein Rahsegel. Zum Einstellen des Winkels des Segels zur Windstreben dient den Vorwärts- und Rückwärtswinkel eines einzustellen yard eines Quadrates Segels, während Blätter an die Befestigung Schothorn (untere Ecken) ein Segel des Segels Winkel zum Wind zu steuern. Blätter laufen achtern, wohingegen Stifte Schothorn des Segels eines Quadrates vorwärts zu ziehen, verwendet.

Besatzung

Die Besatzung eines Segelschiffes besteht aus Offizieren (dem Kapitän und seinen Untergebenen) und Seeleuten oder einfachen Leuten . Von einem fähigen Seemann wurde erwartet, dass er "hand, reff und lenkt" (die Leinen und andere Ausrüstung handhabt, die Segel refft und das Schiff steuert). Die Besatzung ist so organisiert, dass sie Wache hält – die Aufsicht über das Schiff für einen Zeitraum – normalerweise jeweils vier Stunden. Richard Henry Dana Jr. und Herman Melville hatten jeweils persönliche Erfahrungen an Bord von Segelschiffen des 19. Jahrhunderts.

Handelsschiff

Dana beschrieb die Besatzung der Handelsbrigg Pilgrim als bestehend aus sechs bis acht einfachen Matrosen, vier spezialisierten Besatzungsmitgliedern (dem Steward, Koch, Zimmermann und Segelmacher) und drei Offizieren: dem Kapitän , dem ersten Offizier und dem zweiten Offizier . Er kontrastierte die amerikanische Besatzung mit der anderer Nationen, auf deren Schiffen ähnlicher Größe die Besatzung bis zu 30 betragen könnte. Größere Handelsschiffe hatten größere Besatzungen.

Kriegsschiff

Melville beschrieb die Besatzung des Fregatten- Kriegsschiffs United States als etwa 500 – einschließlich Offiziere, Mannschaften und 50 Marines. Die Besatzung war in Steuerbord- und Backbordwache aufgeteilt. Es war auch in drei Tops unterteilt, Crews , die für das Setzen der Segel auf den drei Masten verantwortlich waren; eine Bande von Schotankermännern , deren Station vorn war und deren Aufgabe darin bestand, Vorsteg, Anker und Vorsegel zu pflegen; die nach Wache , der stationiert waren achtern und das Großsegel, Besan und der Mensch die verschiedenen Blätter neigten, die Position der Segel zu steuern; die Waister , die mittschiffs stationiert waren und untergeordnete Aufgaben hatten, die sich um das Vieh usw. kümmerten ; und die Halter , die die unteren Decks des Schiffes besetzten und für das Innenleben des Schiffes verantwortlich waren. Außerdem nannte er Positionen wie Bootsmann, Kanonier, Zimmermann, Küfer, Maler, Kesselflicker, Stewards, Köche und verschiedene Jungen als Funktionen auf dem Kriegsschiff. Die Linienschiffe aus dem 18. bis 19. Jahrhundert hatten eine Ergänzung von bis zu 850.

Schiffsabfertigung

Der Umgang mit einem Segelschiff erfordert das Management seiner Segel, um das Schiff anzutreiben – aber nicht zu überwältigen – und die Navigation, um das Schiff zu führen, sowohl auf See als auch in und aus Häfen.

Unter Segel

Schlüsselelemente beim Segeln eines Schiffes sind das Einstellen der richtigen Segelmenge, um maximale Leistung zu erzeugen, ohne das Schiff zu gefährden, die Anpassung der Segel an die Windrichtung auf dem gesegelten Kurs und das Ändern der Fahrtrichtung, um den Wind von einer Seite des Schiffes auf die andere zu bringen .

Segel setzen

Eine Segelschiff-Crew verwaltet die laufende Takelage jedes Rahsegels. Jedes Segel hat zwei Schoten, die seine unteren Ecken kontrollieren, zwei Streben, die den Winkel der Rah kontrollieren, zwei Schotleinen, vier Buntlines und zwei Reef Tackles. Alle diese Leinen müssen bemannt sein, wenn das Segel ausgefahren und die Rah gehoben wird. Sie verwenden ein Fall, um jede Rah und ihr Segel zu heben; dann ziehen oder lockern sie die Klammern, um den Winkel der Rah über das Schiff einzustellen; sie ziehen an Schoten , um die unteren Ecken des Segels, Schothorn , nach unten zu holen . Unterwegs verwaltet die Crew Reef Tackles , Haul Leeches , Reef Points , um die Größe und den Winkel des Segels zu verwalten; Bowlines ziehen die Vorderkante des Segels ( Achterliek ) straff am Wind. Beim Aufrollen des Segels verwendet die Crew Schothorn , holt die Schots und Buntlines , um die Segelmitte hochzuziehen ; im abgesenkten Zustand unterstützen Aufzüge jeden Hof.

Bei starkem Wind wird die Crew angewiesen, die Anzahl der Segel oder alternativ die Menge jedes gegebenen Segels zu reduzieren, die durch einen Prozess namens Reffen dem Wind präsentiert wird . Um das Segel hochzuziehen, ziehen Matrosen an der Rah an Reef Tackles , die an Riffkringeln befestigt sind , um das Segel hochzuziehen und mit Leinen, sogenannten Reef Points , zu sichern . Dana sprach von den Strapazen des Segelhandlings bei starkem Wind und Regen oder wenn das Schiff und seine Takelage mit Eis bedeckt waren.

Kurswechsel

Segelschiffe können nicht direkt gegen den Wind segeln. Stattdessen müssen Rahsegler einen Kurs segeln, der zwischen 60° und 70° von der Windrichtung entfernt ist, und Bug- und Heckschiffe können normalerweise nicht näher als 45° segeln. Um ein Ziel zu erreichen, müssen Segelschiffe möglicherweise den Kurs ändern und den Wind in einem Vorgang, der als Wenden bezeichnet wird , von der entgegengesetzten Seite zulassen , wenn der Wind während des Manövers über den Bug kommt.

Beim Wenden müssen die Segel eines Rahboots direkt dem Wind ausgesetzt sein und somit die Vorwärtsbewegung behindern, wenn sie über die Rahen durch den Wind herumgeschwenkt werden, wie von der laufenden Takelage des Schiffes kontrolliert , mit Streben - Einstellen des Längs- und Heckwinkels von jedes yardarm um die Mast-und Blech auf die beigefügte Schothorn (untere Ecken) jedes Segel des Segels Winkel zum Wind zu steuern. Das Verfahren besteht darin, das Schiff mit dem hintersten Längssegel (dem Spanker ) in den Wind zu drehen, das nach Luv gezogen wird, um das Schiff durch das Auge des Windes zu drehen. Sobald das Schiff entstanden ist, werden alle Segel so eingestellt, dass sie richtig auf den neuen Kurs ausgerichtet sind. Da Rahmasten von hinten stärker verspannt sind als von vorne, ist Wenden bei starkem Wind gefährlich; das Schiff kann an Schwung nach vorne verlieren (sich in Stagnation verfangen ) und die Takelage kann durch den von vorn kommenden Wind versagen. Das Schiff kann auch bei Windgeschwindigkeiten von weniger als 10 Knoten (19 km/h) an Schwung verlieren. Unter diesen Bedingungen kann die Wahl sein, Schiff zu tragen – um das Schiff vom Wind weg und um 240° auf die nächste Wende (60° vom Wind) zu drehen.

Ein Vor- und Achterrigg lässt den Wind am Segel vorbei fließen, während das Fahrzeug durch das Auge des Windes fährt. Die meisten Rigs drehen sich um eine Strebe oder den Mast, während dies geschieht. Bei einer Fock wird die alte Leeschot freigegeben, wenn das Fahrzeug durch den Wind fährt, und die alte Luvschot wird als neue Leeschot festgezogen, damit das Segel Wind ziehen kann. Großsegel sind oft selbstspannend und rutschen auf einem Reisenden auf die gegenüberliegende Seite. Auf bestimmten Rigs, wie lateens und luggers kann das Segel kann bringen es auf der gegenüberliegenden Seite teilweise abgesenkt.

Navigation

Frühe Navigationstechniken verwendeten Beobachtungen von Sonne, Sternen, Wellen und Vogelwelt. Im 15. Jahrhundert nutzten die Chinesen den Magnetkompass, um die Fahrtrichtung zu bestimmen. Im 16. Jahrhundert umfassten die Navigationsinstrumente in Europa den Quadranten , das Astrolabium , den Kreuzstab , die Teiler und den Kompass. Zur Zeit des Zeitalters der Exploration wurden diese Werkzeuge in Kombination mit einem Log zur Geschwindigkeitsmessung, einer Leitlinie zur Messung von Sondierungen und einem Ausguck zur Identifizierung potenzieller Gefahren verwendet. Später wurde ein genauer Meeressextant zum Standard zur Bestimmung des Breitengrades und ein genauer Chronometer zum Standard zur Bestimmung des Längengrades .

Die Passagenplanung beginnt mit dem Anlegen einer Route entlang einer Karte, die eine Reihe von Kursen zwischen Fixpunkten umfasst – überprüfbare Orte, die den tatsächlichen Kurs des Schiffes auf dem Ozean bestätigen. Nachdem ein Kurs gesetzt wurde, versucht der Steuermann, seiner Richtung anhand des Kompasses zu folgen. Der Navigator notiert die Zeit und Geschwindigkeit bei jedem Fix, um die Ankunft beim nächsten Fix abzuschätzen, ein Prozess, der als Koppelnavigation bezeichnet wird . Für die Küstennavigation können Sichtungen von bekannten Landmarken oder Navigationshilfen verwendet werden, um Fixes festzulegen, ein Prozess, der als Lotsendienst bezeichnet wird . Auf See, Segelschiffen verwendeten astronomische Navigation auf einem täglichen Zeitplan, wie folgt:

1. Kontinuierliches Koppelnavigationsdiagramm
2. Sternbeobachtungen in der Morgendämmerung für einen himmlischen Fix
3. Morgensonnenbeobachtung zur Bestimmung des Kompassfehlers durch Azimutbeobachtung der Sonne
4. Mittagsbeobachtung der Sonne für die Mittags-Breitengradlinie zur Bestimmung des Tagesverlaufs und des Tagesuntergangs und -drift
5. Nachmittagssonnenlinie zur Bestimmung des Kompassfehlers durch Azimutbeobachtung der Sonne
6. Sternbeobachtungen in der Abenddämmerung für einen himmlischen Fix

Fixes wurden mit einem marinen Sextanten aufgenommen , der die Entfernung des Himmelskörpers über dem Horizont misst.

Ein- und Auslaufen des Hafens

Angesichts der eingeschränkten Manövrierfähigkeit von Segelschiffen könnte es schwierig sein, den Hafen bei Flut zu betreten und zu verlassen, ohne die Ankünfte bei Flut und die Abfahrten bei Ebbe zu koordinieren. Im Hafen lag ein Segelschiff vor Anker, es sei denn, es musste an einem Dock oder Pier geladen oder gelöscht werden, in diesem Fall musste es von seinen Booten oder anderen Schiffen an Land gezogen werden.

Beispiele

Dies sind Beispiele für Segelschiffe; Einige Begriffe haben mehrere Bedeutungen:

Galerie

• 

  Götheborg , ein Segelnachbau eines schwedischen Ostindienfahrers

• 

  Cutty Sark , das einzige überlebende Klipperschiff

• 

  USS Constitution mit ausgestellten Segeln im Jahr 2012, das älteste noch in Dienst gestellte Kriegsschiff

• 

  Französisches dampfbetriebenes Schlachtschiff mit Schraubenantrieb, Napoléon

• 

  INS Tarangini , dreimastigen Barke im Dienst der indischen Marine

• 

  Malteser Falke mit all-rotierendem, steglosem DynaRig

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

• Graham, Gerald S. „Der Aufstieg des Segelschiffs 1850-85.“ Economic History Review, 9#1 1956, S. 74–88 online
• Watts, Philipp (1911). "Schiff"  . In Chisholm, Hugh (Hrsg.). Encyclopædia Britannica . 24 (11. Aufl.). Cambridge University Press. S. 880–970, siehe Seiten 881 bis 887. I. Geschichte bis zur Erfindung der Dampfschiffe

Externe Links

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