Salinentaler Salzbahn -Saline Valley salt tram

Saline Valley Salt Tram Historische Struktur
US National Register of Historic Places
Gipfel der Salzstraßenbahn im Saline Valley, 1989
Standort in den Vereinigten Staaten und Kalifornien Karte von Kalifornien anzeigen Salzstraßenbahn Saline Valley (USA) Karte der Vereinigten Staaten anzeigen
Standort	Inyo Mountains , nördlich von Keeler zwischen Gordo Peak und New York Butte
Die nächste Stadt	Keeler, Kalifornien , Death-Valley-Nationalpark
Koordinaten	36°36′29″N 117°51′13″W / 36,60806°N 117,85361°W / 36.60806; -117.85361 Koordinaten: 36°36′29″N 117°51′13″W / 36,60806°N 117,85361°W / 36.60806; -117.85361
NRHP-Referenz-  Nr.	74000514
Zu NRHP hinzugefügt	31. Dezember 1974

Die Salzstraßenbahn Saline Valley befindet sich in Inyo County, Kalifornien , USA. Die elektrische Pendelbahn wurde von 1911 bis 1913 gebaut, um Salz aus dem Saline Valley über die Inyo Mountains und in das Owens Valley zu befördern . Auf einer Strecke von 21,6 km verkehrte sie von 1913 bis 1935 sporadisch für vier verschiedene Unternehmen. Während ihres Betriebs war sie die steilste Straßenbahn in den Vereinigten Staaten.

Die Straßenbahn wurde von der Trenton Iron Company für die Saline Valley Salt Company (SVSC) gebaut, aber die Bau- und Betriebskosten waren für die SVSC ruinös hoch. Der Salzabbaubetrieb und die Straßenbahn wurden 1915 an die Owens Valley Salt Company verpachtet, bis diese 1918 bankrott ging. 1920 wurde die Straßenbahn von der Trenton Iron Company übernommen, die sie 1928 an die Sierra Salt Company verkaufte. Die Sierra Die Salt Company nahm es wieder in Betrieb, bis das Unternehmen 1935 bankrott ging. Die Straßenbahn wurde am 31. Dezember 1974 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Hintergrund

Die Gewinnung von Salz aus dem Saline Valley begann 1864, als ein Farmer aus dem nahe gelegenen Owens Valley Salz aus einer 31 km ² großen Lagerstätte am südöstlichen Ende des Tals sammelte. Der Farmer verkaufte das zu 99 % reine Salz an andere Siedler im Owens Valley. Zwischen der Panamint Range und den Inyo Mountains gelegen , war der Zugang zum Saline Valley schwierig; Der Transport von Salz vor der Straßenbahn vom Saline Valley zum Owens Valley dauerte zwei Tage mit dem Wagen, obwohl die Luftlinie nur 19 km entfernt war.

Fast vier Jahrzehnte später, im Jahr 1902, errichtete die Conn and Trudo Borax Company eine Borax-Mine im Saline Valley. Im nächsten Jahr gründete White Smith, ein in Tennessee geborener Anwalt, der als Teamster für Conn und Trudo arbeitete, die Saline Valley Salt Company (SVSC). Die SVSC baute von 1903 bis zum Tod des Präsidenten des Unternehmens, L. Bourland, im Jahr 1905 in kleinem Umfang Salz im Tal ab. Danach übernahm Smith die Leitung und begann, Investoren zu suchen, um die Aktivitäten der SVSC zu erweitern.

Im Jahr 1908 begann der SVSC mit der Untersuchung, wie man Salz wirtschaftlicher vom Saline Valley zum Bahnhof im Südpazifik in der Nähe von Keeler, Kalifornien, transportieren könnte . Das Unternehmen dachte zunächst an eine Eisenbahn, die auch Erz aus nahe gelegenen Kupferminen transportieren könnte. Dies wurde aufgrund der Robustheit des Inyo-Gebirges als praktikable Option ausgeschlossen. Als nächstes überlegte der SVSC, das Salz als Sole durch eine Pipeline zu leiten, deren Bau nach Ansicht des Unternehmens relativ kostengünstig war. Eine Pipeline erlaubte jedoch nicht den Transport von Fracht in das Saline Valley, und 1911 beschloss der SVSC, stattdessen eine Luftseilbahn zu bauen .

Aufbau und Betrieb

Um die Route und die Kosten der Straßenbahn zu bestimmen, begann der SVSC im April 1911 mit einer Vermessung der zu durchquerenden Region. Das Gelände war so schwierig, dass einige Schluchten mehrere Tage zum Durchqueren benötigten. Die Strecke wurde im Juli 1911 fertiggestellt. Am 14. August beauftragte die SVSC die Trenton Iron Company, eine Tochtergesellschaft der American Steel and Wire Company , mit dem Bau der Straßenbahn. Die Arbeiten begannen am 1. September und wurden durch das Klima – die Arbeiter arbeiteten bei Temperaturen von bis zu 49 °C – und das Gelände erschwert. Für den Materialtransport wurde eine Straße an den Westhängen ausgebaut und ein Gespann von acht Pferden zum Ziehen von Vorräten eingesetzt. An den östlichen Hängen, wo der Bau einer Straße aufgrund des Geländes unmöglich war, wurde eine provisorische Zweiseil-Pendelbahn gebaut.

Der Bau sollte bis Mai 1912 zu einem Preis von 250.000 bis 500.000 USD (7,27 bis 14,5 Millionen USD ab 2021) abgeschlossen sein. Stattdessen wurden die Arbeiten erst am 2. Juli 1913 zu einem Preis von 750.000 US-Dollar (20,6 Millionen US-Dollar ab 2021) abgeschlossen. Die SVSC konnte es sich nicht leisten, ihren Betrieb fortzusetzen, und verpachtete sie 1915 an die Owens Valley Salt Company, die im Saline Valley tätig war, bis sie 1918 bankrott ging. 1920 nahm die Taylor Milling Company den Salzbetrieb im Saline Valley wieder auf, ging jedoch bankrott nach einem Jahr wurde die Straßenbahn von der Trenton Iron Company wieder in Besitz genommen. Die Sierra Salt Company eröffnete den Bergbaubetrieb 1925 wieder, benutzte die Straßenbahn jedoch nicht, bis sie sie 1928 kaufte. 1935 ging das Unternehmen bankrott und der Betrieb im Saline Valley wurde geschlossen.

Design

Traversen der Straßenbahn im Salinental

Die Straßenbahn war 21,6 km lang und in fünf Abschnitte unterteilt, die von 1,21 km bis 6,4 km reichten. Jeder dieser Abschnitte wurde von einer Kontrollstation verwaltet. Darüber hinaus gab es 34 Strukturen zur Aufrechterhaltung der Spannung auf der Linie. Von 1913 bis 1935 war die Strecke die steilste aller Seilbahnen in den Vereinigten Staaten; An manchen Stellen kann der vertikale Winkel von Struktur zu Struktur bis zu 40° betragen. Die Linie stieg 7.600 Fuß (2.300 m) vom Boden des Saline-Tals bis zur Spitze der Inyo-Berge und stieg dann 5.100 Fuß (1.600 m) in das Owens-Tal ab.

Die Straßenbahn verwendete zwei Kabel, um ihre Eimer zu transportieren, die leer 360 kg wogen und bis zu 320 kg Salz aufnehmen konnten. Das erste Kabel für beladene Eimer war 28,6 mm (1,125 Zoll) dick. Das zweite Kabel für leere Eimer war 22,2 mm (0,875 Zoll) dick. Die Stromversorgung erfolgte an jeder Kontrollstation durch einen Westinghouse -Elektromotor mit 75 PS (56 kW). Die Straßenbahn bewegte die Eimer mit 8,9 km / h; 20 Tonnen Salz konnten in einer Stunde bewegt werden. Während des Betriebs benötigte die Straßenbahn zwei Arbeiter an jedem Terminal, zwei an jeder Kontrollstation und weitere vier Arbeiter für die Wartung.

Erhaltung

Am 31. Oktober 1973 nominierte das Bureau of Land Management die Saline Valley Salzstraßenbahn für die Aufnahme in das National Register of Historic Places . Die Nominierung ging am 16. Oktober 1974 ein und wurde am 31. Dezember 1974 mit der Referenz-ID 74000514 genehmigt.

Siehe auch

• Saline Valley Hot Springs
• Tonopah und Tidewater Railroad
• Keane Wundermine
• Rhyolith, Nevada

Verweise

Quellen

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit der Salzstraßenbahn von Saline Valley bei Wikimedia Commons

• Geschichte des Owens Valley – Fotografien der Salzstraßenbahn von Saline Valley