Samuel Evans (Marineoffizier) - Samuel Evans (naval officer)
Samuel Evans (di 2. Juni 1824) war ein langjähriger Offizier der United States Navy . Evans diente mit Auszeichnung während des Quasi-Krieges mit Frankreich, des Ersten Barbary-Krieges und des Krieges von 1812 . Später war er von 1813 bis zu seinem Tod im Jahr 1824 Kommandant des New York Navy Yard .
Frühdienst
Evans wurde in New Jersey geboren , Geburtsdatum und -ort sind unbekannt. Evans wurde am 11. Mai 1798 zum ersten Mal zum Midshipman ernannt. Später stieg er zum Leutnant auf, am 25. November 1799 und zum Hauptkommandanten (Commander) am 24. April 1806, den Rang eines Kapitäns erreichte er am 4. Juli 1812. Während a Midshipman, diente er auf der USS Ganges . Während seines Dienstes auf dem Ganges segelte er am 24. Mai 1798 von Philadelphia unter dem Kommando von Kapitän Richard Dale und kreuzte zu Beginn des Quasi-Krieges mit Frankreich (1798-1800) an der Atlantikküste . Evans wurde 1799 zur USS George Washington beordert, die dem Geschwader von Commodore Thomas Tingey auf der Guadalupe-Station angegliedert war . Im Jahr 1801 diente er erneut auf der USS George Washington 2. Juni 1801 teilte ihm mit, dass er einer der Leutnants war, die gemäß dem Military Peace Establishment Act vom 3. März 1801 in die Marine aufgenommen wurden , wo er an Seeaktionen gegen die Barbary-Piraten teilnahm , brachte die George Washington im Sommer 1801 Tribut an Algier und blieb während des ersten Teils des Krieges mit Tripolis (1801-1805) mehrere Monate im Mittelmeer im Konvoidienst und segelte Anfang 1802 nach Hause. Am 27. August 1802 wurde Evans nach Washington DC und am 6. September 1802 zur USS John Adams beordert . Im September 1802 segelte Evans erneut an Bord der USS John Adams unter dem Kommando von Kapitän John Rodgers in Richtung Mittelmeer .
Berberkrieg
Evans diente während des letzten Teils des Krieges mit Tripolis im Geschwader von Commodore John Rodgers im Mittelmeer; wo er am 9. November 1804 vom USS Congress zur USS Constitution wechselte ; kommandierte die USS Hornet . Am 21. März 1805 machte sich Evans bei der Einnahme der Stadt Derna Libyen einen Namen für seinen Mut . Kapitän Isaac Hull schrieb: "Lieutenant Evans ankerte ... innerhalb von hundert Metern der Batterie von acht Geschützen und begann schweres Feuer darauf, ... das Fort von [Derna] hielt etwa eine Stunde lang ein schweres Feuer aufrecht, wonach die Schuß flog so dicht um sie herum, dass sie ihn verließen und in die Stadt rannten." Am 27. April 1805; er übernahm das Kommando über die USS Nautilus .
Am 16. August 1806 beantragte Evans die Erlaubnis, beurlaubt zu werden, um eine Handelsreise mit dem Schiff Warren of Baltimore zu unternehmen . Am selben Tag wurde ihm die Erlaubnis erteilt, und er wurde angewiesen, sich bei seiner Rückkehr beim Marineministerium zu melden . Evans berichtete in einem ausführlichen Bericht vom 18. über seine Ankunft in Philadelphia am 17. Februar 1808, in dem er die Ereignisse der Reise und den Verlust des Handelsschiffs Warren schilderte , das in Talcahuano , Chile, von den spanischen Behörden in Besitz genommen wurde im Januar 1807. Evans verbrachte einen Großteil des Jahres 1808 damit, den Bau von Marinekanonenbooten in Baltimore , Maryland, zu beaufsichtigen . Am 27. Februar 1809 befahl er nach New York, das Kommando über die USS Argus zu übernehmen ; am 21. März 1809 von der Argus abgelöst und anschließend nach Washington beordert, um das Kommando über die USS John Adams zu übernehmen . Am 20. November 1809 wurde ihm befohlen, die John Adams , damals in New York City, sofort für den Auslandsdienst vorzubereiten . Evans segelte am 15. Dezember 1809 von New York aus mit Depeschen des Außenministeriums nach Frankreich und England und transportierte dann Arten vom Finanzministerium nach Holland.
Am 3. April 1811 wurde Evans auf eigenen Wunsch erneut für eine Handelsreise beurlaubt, konnte aber nicht gehen, da ihm am 13. Mai 1812 befohlen wurde, das Kommando über die Norfolk Navy Yard zu übernehmen .
Krieg von 1812
In Norfolk konzentrierte sich Navy Yard Evans auf die Ausrüstung und Besatzung von Kanonenbooten und die allgemeine Bereitschaft der Werft. In seinem Brief an den Marineminister Paul Hamilton vom 24. Juni 1812 beschwerte sich Evans: "Ich muss leider feststellen, dass es hier kaum noch eine Möglichkeit gibt, hier einen Seemann zu finden. Es heißt, in Norfolk gibt es nicht mehr als zwanzig." Im August 1812 wurde Evans von Norfolk nach Boston beordert, um das Kommando über die USS Chesapeake zu übernehmen und sie für den Dienst vorzubereiten. Am 28. November 1812 wurde ihm befohlen, sich Kapitän Stephen Decatur anzuschließen , zu dessen Geschwader er gehörte. Er segelte am 13. Dezember von Boston aus und machte eine kurze Kreuzfahrt im Nordatlantik, um das Embargo gegen Großbritannien durchzusetzen. Während dieser Reise erbeutete Evans fünf Schiffe und erbeutete einen amerikanischen Schoner und "zwischen 40 und 50 Gefangene", woraufhin er im April 1813 nach Boston zurückkehrte. Samuel Evans als Kapitän der USS Chesapeake "hatte das Glück, fünf Handelsschiffe zu erbeuten". sein Anteil am Preisgeld für ihre Gefangennahme belief sich auf 10.290,00 $
Am 30. April 1813 beantragte Evans, vom Kommando der USS Chesapeake abgelöst zu werden , und erklärte, sein Sehvermögen sei aufgrund einer alten Wunde beeinträchtigt und er müsse von einem Augenarzt betreut werden. Am 6. Mai antwortete der Marineminister Paul Hamilton auf seinen Brief, entließ ihn von seinem Kommando über die Chesapeake und befahl ihm, das Kommando über die Navy Yard in New York zu übernehmen. Hamilton schrieb, die neue Aufgabe würde ihm "eine bequeme Situation ermöglichen, während seine Gesundheit wiederhergestellt ist", und dass "der Dienst auf ihn verzichten konnte, aber nicht" und dass beim New York Yard, der damals vakant war, "die Dienste eines vernünftigen, aktiven, umsichtiger und sparsamer Offizier waren außerordentlich gefragt.'
Eine bedeutende Errungenschaft für die Marinewerft während der Evans-Jahre war der Bau und der Stapellauf im Mai 1820 des 74-Kanonen-Schiffs der Linie USS Ohio , des ersten Schiffs, das bei Brooklyn Navy Yard gebaut wurde. Samuel Evans Amtszeit bei der Marinewerft war jedoch von Problemen heimgesucht. Eine der schwierigsten Herausforderungen war die wirtschaftliche, die Panik von 1819 . Als Reaktion auf diesen wirtschaftlichen Abschwung nahm Präsident James Monroe und um die finanzielle Stabilität zu gewährleisten, große Kürzungen bei den jährlichen Flottenzuweisungen vor, und als Konsequenz wurde Evans angewiesen, die Löhne aller Marinewerftmechaniker und -arbeiter auf breiter Front zu kürzen. Diese Lohnkürzungen waren dramatisch und äußerst unpopulär. Am 24. Mai 1820 ordnete beispielsweise das Board of Navy Commissioners Evans an, dass die Löhne der Schiffszimmerleute von 1,62,5 US-Dollar pro Tag auf 1,25 US-Dollar pro Tag und die Löhne der Arbeiter von 90 Cent pro Tag auf 75 Cent pro Tag gesenkt werden sollten 24. Mai 1820 Dies Es folgten weitere Kürzungen sowohl der Löhne als auch der Arbeitszeit. Evans schrieb in Not am 10. Dezember 1821 an den Vorstand: "Alle beschäftigten Zimmerleute mit Ausnahme von fünf und alle Schmiede mit Ausnahme von zwei haben heute Morgen ihre Arbeit aufgegeben." Ebenso wurde im Dezember 1821 die Personalstärke der Marinewerft auf nur 151 Angestellte beschränkt.
Am 27. März 1823 kündigte die New York Evening Post an , dass im Navy Yard, Brooklyn, im Auftrag des Marineministers ein Naval Court of Inquiry abgehalten werden soll, um das Verhalten von Captain Evans als Kommandant der Werft unter Anklage zu untersuchen bevorzugt von John Pine Decatur, Lagerhalter der Marine". Die Evans-Untersuchung begann im Juli 1823. Die meisten Zeugenaussagen des Gerichts stammten von Zivilangestellten. In den Anklagen wurden zahlreiche angebliche Umleitungen öffentlicher Lager und Materialien aufgeführt. Die Evans-Untersuchung fand in der nationalen Presse weite Verbreitung. Die Gebühren umfassten den Verkauf von staatseigenen Vorräten und Ausrüstungen an private Schifffahrtsunternehmen, die Nutzung staatseigener kleiner Boote, um einen Fährdienst zu Evans' persönlichem Vorteil zu betreiben, den Bau eines Fährdienstes zu Evans' privatem Gewinn und den Bau von eine Fähre für Evans' privaten Gebrauch mit Regierungsarbeit und -materialien und der Abzweigung von Navy Yard Bauholz und Arbeitern, um Ergänzungen zu Evans' Haus zu bauen. Die Untersuchung verurteilte Evans und empfahl ihm, vom Marineminister offiziell gerügt zu werden. Es wurden Beweise dafür vorgelegt, dass Kapitän Evans "am 1. Dezember 1817 ... das Recht erhalten hatte, eine Fähre zwischen Walnut Street New York und Little Street Long Island auf der West Side neben dem Navy Yard einzurichten und zu betreiben; für a Haftstrafe von fünfzehn Jahren für die Unterbringung von Mechanikern und anderen in der Kreuzung. In den ersten sieben Jahren wurde keine Miete erhoben ..." Berichte über die Evans-Untersuchung wurden in lokalen und überregionalen Zeitungen der Zeit verbreitet. Evans wurde vom Gericht wegen "Vermischung öffentlicher und privater Belange" ermahnt und zu einem Verweis vom Marineminister verurteilt. In seiner Privatkorrespondenz schrieb Commodore Isaac Hull, Evans habe eine „Verwirrung“ erlitten. Marineminister Smith Thompson, möglicherweise mit Blick auf Evans Geisteszustand, reduzierte den empfohlenen Verweis auf eine schriftliche Abmahnung, in der er Evans "aus Mangel an Sorgfalt" tadelte. Die Evans-Untersuchung und die Zeugenaussage haben die Belegschaft der Marinewerften für das nächste Jahrzehnt tief gespalten.
Tod
Kapitän Evans im Befehl des blieb in New York Navy Yard Brooklyn Navy Yard bis zu seinem Tod, die auf der Marinewerft aufgetreten , als er die Gangway des an Bord USS Constitution , am 2. Juni 1824 aus einem Blutgefäß geplatzten während der Gangway hinauf von die Fregatte.
Verweise
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Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material aus dem Dokument des Naval History and Heritage Command :
"Samuel Evans" .
- Kriegsgericht von Samuel Evans , National Archives and Records Administration Record Group 125, Records of the Navy Judge Advocate, Eintrag 26B.