Luftwaffenstützpunkt Scott - Scott Air Force Base

Nicht zu verwechseln mit MidAmerica St. Louis Airport .
Scott Air Force Base
In der Nähe von Belleville , Illinois in den Vereinigten Staaten von Amerika
Ein C-40C Clipper des 932nd Airlift Wing mit Sitz in Scott AFB, gesehen im Jahr 2011
Ein C-40C Clipper des 932nd Airlift Wing mit Sitz in Scott AFB, gesehen im Jahr 2011.
Air Mobility Command.svg
Scott hat seinen Sitz in Illinois
Scott
Scott
Scott hat seinen Sitz in den Vereinigten Staaten
Scott
Scott
Koordinaten 38°32′N 89°52′W / 38,533°N 89,867°W / 38.533; -89.867 Koordinaten: 38°32′N 89°52′W / 38,533°N 89,867°W / 38.533; -89.867
Typ US-Luftwaffenstützpunkt
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium
Operator US-Luftwaffe
Kontrolliert von Luftmobilitätskommando (AMC)
Zustand Betriebsbereit
Webseite www.scott.af.mil
Site-Historie
Gebaut 1917 (als Scott Field) ( 1917 )
In Benutzung 1917 – heute
Informationen zur Garnison
Aktueller
Kommandant		 Oberst Jeremiah Heathman
Garnison
Informationen zum Flugplatz
Bezeichner IATA : BLV, ICAO : KBLV, FAA- DECKEL : BLV, WMO : 724338
Elevation 139,9 Meter (459 Fuß) AMSL
Start- und Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
14L/32R 3.048 Meter (10.000 Fuß)  Beton
14R/32L 2.441,4 Meter (8.010 ft)  Asphalt /Beton
Flugplatz geteilt mit MidAmerica St. Louis Airport
Quelle: Federal Aviation Administration

Scott Air Force Base ( IATA : BLV , ICAO : KBLV , FAA LID : BLV ) ist eine United States Air Force Base in St. Clair County, Illinois , in der Nähe von Belleville und O'Fallon , 17 Meilen südöstlich von der Innenstadt von St. Louis . Scott Field war eines von 32 Air Service Trainingscamps, die nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg im April 1917 eingerichtet wurden. Es ist das Hauptquartier des Air Mobility Command (AMC) und ist auch das Hauptquartier des US Transportation Command , einem Unified Combatant Befehl , der den Transport über alle Dienste hinweg koordiniert.

Die Basis wird durch den Betrieb der 375. Air Mobility - Flügel (375 AMW) und ist auch die Heimat der Air Force Reserve - Befehl 's 932d Airlift Wing (932 AW) und der Illinois Air National Guard ' s 126. Luftbetankungs Flügel (126 ARW), die beiden letztgenannten Einheiten werden operativ von AMC übernommen.

Die Basis beschäftigt derzeit 13.000 Menschen, 5.100 Zivilisten mit 5.500 aktiven Luftstreitkräften und zusätzlich 2.400 Air National Guard und Reservepersonal. Im Juni 2014 wurde bekannt gegeben, dass zu den drei derzeit stationierten Staffeln zwei neue Cybersecurity-Staffeln hinzugefügt werden.

Sein Flugplatz wird auch von zivilen Flugzeugen genutzt, wobei zivile Operationen an der Basis die Einrichtung als MidAmerica St. Louis Airport bezeichnen . MidAmerica ist seit der Aufnahme des Betriebs im November 1997 als Joint Use Airport tätig. Allegiant Air , die einzige kommerzielle Fluggesellschaft mit Linienflügen auf dem Flughafen, hat den Flughafen am 3. Januar 2009 verlassen, hat aber jetzt mehrere Nonstop-Ziele.

Geschichte

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs plädierte Kriegsminister Newton Baker für eine erweiterte Rolle der Luftfahrt. Führungskräfte aus Wirtschaft und Politik auf beiden Seiten des Mississippi wollten, dass der Mittlere Westen als Standort für eines der neuen „Flugfelder“ ausgewählt wird. Der Luftfahrtexperte Albert Bond Lambert trat der Handelskammer von St. Louis und den Direktoren des Greater Belleville Board of Trade bei, um einen Pachtvertrag für fast 624 Morgen Land auszuhandeln.

Nach der Inspektion mehrerer Standorte stimmte das US-Kriegsministerium dem Pachtvertrag am 14. Juni 1917 zu. Der Kongress bewilligte 10 Millionen US-Dollar für den Bau, und 2.000 Arbeiter und Zimmerleute wurden sofort eingesetzt. Der Grundriss von Scott Field war typisch für Flugfelder, die während des Ersten Weltkriegs gebaut wurden. Der Bau begann im Juni 1917. Die Regierung gab der Unit Construction Company 60 Tage Zeit, um etwa 60 Gebäude zu errichten, einen kilometerlangen Bahngleis zu verlegen und einen Flugplatz mit einem 1600-Fuß-Landekreis. Die Bauarbeiten waren im Gange, als die Regierung am 20. Juli 1917 ankündigte, das neue Feld nach Corporal Frank S. Scott zu benennen , dem ersten Soldaten, der bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Scott war gestorben, nachdem ein unerwarteter Triebwerksausfall das Flugzeug zum Absturz gebracht hatte, in dem Lieutenant Lewis Rockwell ihm am 28. September 1912 einen Orientierungsflug im College Park, Maryland, gegeben hatte.

Scott Field begann im August 1917 als Flugausbildungsplatz für Piloten des Ersten Weltkriegs, als die 11. und 21. Aero-Staffel aus Kelly Field , Texas, eintrafen. Der Bau wurde im August und der erste Flug von Scott Feld abgeschlossen aufgetreten 2.em September 1917 Fliegende Anweisung 11. September begann 1917. Später wird die 85th und 86th Aero Squadron kamen und mehr als 300 Piloten und viele Bodeneinheiten wurden für den Dienst durch den Krieg trainiert Ende 1918.

Scott Field zugewiesene Trainingseinheiten waren:

  • Post-Hauptquartier, Scott Field – Oktober 1919
  • 114. Aero-Geschwader, Februar 1918
Umbenannt als Squadron "A", Juli–November 1918
  • 221. Aero-Geschwader, Dezember 1917
Umbenannt als Squadron "B", Juli–November 1918
  • 242d Aero Squadron (II), April 1918
Umbenannt als Squadron "C", Juli–November 1918
  • Geschwader "D", Juli–November 1918
  • Fliegerschulabteilung (Konsolidierung der Staffeln AD), November 1918-November 1919

Am 2. September unternahmen William Couch, ein ziviler Fluglehrer, und Scott Field Commander, Major George EA Reinburg, den ersten Flug von Scott Field in einem Standard J-1 zweisitzigen Doppeldecker. Mindestens sieben J-1 waren bereits auf Scott; als die erste Curtiss JN-4 D "Jenny" eintraf. Vom Vorder- oder Rücksitz aus bedienbar, der 8-Zylinder, 90 PS, Jenny wurde der Haupttrainer, der auf Scott Field eingesetzt wurde. In einer Kriegsumgebung ging alles schnell, einschließlich des gefährlichen Lernens, Flugzeuge zu fliegen. Ein Beurteilungsfehler oder eine Wetterverschiebung könnte zu schweren Unfällen in dem fragilen Flugzeug des Tages führen, so dass sich bald herausstellte, dass Scott Field eine medizinische Luftevakuierung benötigte.

Scott Field Curtiss JN-4D konfiguriert als Luftkrankenwagen

Entschlossen, die Genesung von Scotts abgestürzten Piloten zu verbessern, entwarfen die Kapitäne Charles Bayless (Post-Chirurg), Early Hoag (Offizier für das Fliegen) und AJ Etheridge (Posten-Ingenieur) zusammen mit Leutnant Seth Thomas zwei Luftkrankenwagen oder Krankenhausflugzeuge – unter Verwendung einer Konfiguration, die wahrscheinlich einem Modell nachempfunden ist, das in Gerstner Field , Louisiana verwendet wird. Bis zum Sommer 1918 hatte die technische Abteilung von Scott Field die Modifikationen des hinteren Cockpits abgeschlossen, die für den Umbau von zwei Jennies erforderlich waren. Nicht lange danach, am 24. August 1918, wurde Scott als Flieger mit einem gebrochenen Bein der erste evakuierte Patient.

Beruhigend war auch die Unterstützung, die Scott Field von der örtlichen Gemeinde genoss. Viele neugierige Touristen kamen nur, um den Bau zu beobachten oder einen Blick auf die Flugzeugaktivitäten zu erhaschen, aber viele aus der örtlichen Gemeinde unterstützten auch ihre "Sammies" (Uncle Sams Jungen). Sie veranstalteten Tänze und Empfänge, gründeten eine Bibliotheksfiliale auf dem Feld und luden Soldaten zu Thanksgiving-Dinnern in ihre Häuser ein. Ebenso veranstaltete Scott Field Sportveranstaltungen mit ihren Nachbarn. Am 17. August 1918 luden sie die Öffentlichkeit zu einer Field Meet and Flight-Ausstellung ein – Scotts erster Flugshow.

Das Fliegen wurde in Scott Field nach dem Krieg eingestellt und die Basisbevölkerung ging zurück. Das Kriegsministerium kaufte Scott Field 1919 für 119 US-Dollar, 285,84

Zwischenkriegszeit

Scott Field - 1930. Beachten Sie die acht Hangars aus dem Ersten Weltkrieg, die sich in einer geraden Linie entlang der Fluglinie befinden. Der Anbau der großen Wasserstoffanlage mit Speichertank zur Unterstützung der Luftschiffmission.

Die Zukunft von Scott Field wurde nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 mit Deutschland und dem Ende des Ersten Weltkriegs ungewiss. Die groß angelegte Demobilisierung schloss viele US-Flugplätze. Die verbleibenden Einheiten von Scott wurden in eine Flugschulabteilung organisiert, und das Feld selbst wurde als Lagerort für demobilisierte Ausrüstung ausgewiesen. Willkommene Nachrichten kamen Anfang 1919, als das Kriegsministerium seine Entscheidung zum Kauf von Scott Field bekannt gab, eine Entscheidung, die durch Scotts zentrale Lage und den außergewöhnlichen Kaufpreis von $119.285,84 beeinflusst wurde. Dies gab Scott ein Versprechen einer Zukunft; es fehlte jedoch noch eine Mission.

Scott wurde 1921 mit der Verlegung der Army Balloon and Airship School von Brooks Field , Texas , in eine Leichter-als-Luft-Station (LTA) umgewandelt . Leichter-als-Luft-Schiffe wurden in Scott Field eingesetzt, um die Fähigkeiten der Luftbildfotografie, der Meteorologie zu erforschen und Höhenexperimente durchzuführen. Die bemerkenswerteste Ergänzung war der neue Luftschiffhangar. Es wurde zwischen September 1921 und Januar 1923 gebaut, war drei Blocks lang, fast einen Block breit und 15 Stockwerke hoch. In einem Bericht heißt es, dass 100.000 Mann – 1923 fast die gesamte US-Armee – darin in Formation gestanden haben könnten. Scotts Hangar war an zweiter Stelle nach dem Marinestationshangar in Lakehurst , New Jersey, dem damals größten der Welt. Die Basis verfügte auch über Wasserstoffproduktionsanlagen , die um 1923 erheblich erweitert wurden.

Im Einklang mit der Umgestaltung der Einrichtung wurde Major John A. Paegelow 1923 zum Kommandeur der Einrichtung gewählt, als Nachfolger von Oberst CG Hall, der die Einrichtung verließ, „um einen Lehrgang in starren Luftschiffen bei der Marine zu absolvieren“. Paegelow war während des Ersten Weltkriegs Kommandant aller Leichter-als-Luft-Aktivitäten der Alliierten an der Kriegsfront gewesen.

TC-6 Luftschiff über Scott Field Luftschiffhangar , 1925

Zu den Höhepunkten von Scotts LTA-Ära (1921-1937) gehören der 74-mph-Geschwindigkeitsrekord für Luftschiffe, der 1923 von Scott Fields TC-1 aufgestellt wurde, und der amerikanische Freiballon-Höhenrekord von 28.510 Fuß, der 1927 von Captain . aufgestellt wurde Weißdorn C. Gray. Captain Gray hätte später im selben Jahr einen 42.470-Fuß-Weltrekord aufgestellt, wenn er diesen Flug überlebt hätte.

In den späten 1920er Jahren verlagerte sich der Schwerpunkt von Luftschiffen auf Ballons. 1929 wurde die 12th Airship Company inaktiviert und am nächsten Tag durch die 1st Balloon Company ersetzt. Flugzeuge begannen Mitte der 1930er Jahre die Aktivitäten in Scott Field zu dominieren, und eine Reihe von Luftschiffunfällen veranlasste den Chef des Army Air Corps, im Mai 1937 ein Ende der LTA-Aktivitäten zu empfehlen, und im folgenden Monat ging Scotts LTA-Ära zu einem Ende abruptes Ende.

Die zentrale Lage von Scott Field war vorteilhaft, wenn man sie für den Standort der General Headquarters Air Force (GHQAF) in Betracht zog, die den Kampfarm der US-Armee verwaltete. Scott Field wuchs von 628 Acres im Jahr 1938 auf 1.882 Acres im Jahr 1939. Die meisten Bauten aus dem Ersten Weltkrieg und Leichter-als-Luft-Konstruktionen wurden abgerissen - nur wenige, wie das Hauptquartier der 9th Airstrip Squadron / Kaserne, ein Backsteintheater und neun Sets von gemauerten Unteroffizierquartieren am südlichen Ende des Feldes wurden gerettet.

Bis Mai 1939 wurden neue Wohn-, Industrie- und Verwaltungsgebäude fertiggestellt. Das Expansionsprogramm wurde 1940 mit dem Bau von 21 weiteren Gebäuden fortgesetzt, darunter eine 200-Mann-Kaserne, ein 300.000-Gallonen-Hochwassertank, ein Krankenhaus mit 43 Betten, Hangar No 1 und ein General Headquarter Air Force-Büro.

Scott Field, wie es am Ende des Expansionsprogramms von 1940 existierte, ist als Scott Field Historic District im National Register of Historic Places aufgeführt .

Zweiter Weltkrieg

Scott Field Postkarte aus dem Zweiten Weltkrieg
Scott Field, Illinois, Konfiguration des Zweiten Weltkriegs, 1943. Beachten Sie die vier neuen Betonpisten und die drei großen Erweiterungsflächen. Die ursprüngliche Station von 1917 befindet sich im oberen linken Bereich hinter einem kleinen Fluglinienbereich.
Scott Field World War II Radio School Postkarte

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde der Umzug des GHQAF nach Scott abgesagt. Stattdessen kehrte Scott Field zu seiner früheren Rolle als Trainingseinrichtung zurück. Am 1. Juni 1939 wurde eine von Scotts Balloon Groups als Hauptquartier der Scott Field Branch der Army Air Corps Technical Schools umbenannt. Anschließend zogen verschiedene Fachschulen zu Scott. Die Ära der Kommunikationsausbildung begann im September 1940 mit der Eröffnung der Funkschule.

Nach dem September 1940 bestand die Hauptaufgabe von Scott in Kriegszeiten darin, erfahrene Funker/Instandhalter auszubilden; zu produzieren, wie es der Slogan der Radioschule ausdrückte, "die besten verdammten Funker der Welt!" Scotts Absolventen flogen in Flugzeugen und bedienten die Kommando- und Kontrollkommunikation in jedem Kriegsschauplatz und wurden oft als "Augen und Ohren der Army Air Forces" bezeichnet. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Scotts Radio School zu einer Art "Communications University of the Army Air Forces", wo sie während des Krieges erweitert wurde, um etwa 46 große Schulgebäude auf der Basis zu füllen. Aus diesem Kurs entwickelten sich viele spezialisierte Funk- und Kommunikationskurse, die 77.370 Funker / Mechaniker abschlossen. Obwohl alles für den Sieg der Nation wichtig war, waren zwei der bekannteren Absolventen der Schule der Technische Sergeant Forrest Lee Vosler , der die Ehrenmedaille erhielt , und der zukünftige erste Chief Master Sergeant der Air Force , Paul Airey .

Obwohl die Radio School die wichtigste Mission der Zeit des Zweiten Weltkriegs war, sollte sie nicht Scotts einzige Mission sein. Das Air Corps hatte auch geplant, dass Scott aufgrund seiner zentralisierten Lage in den Vereinigten Staaten zu einem wichtigen Flughafen werden sollte. Im Jahr 1940 begann ein 1-Millionen-Dollar-Projekt zum Bau von sechs Kilometer langen Betonpisten. Obwohl erst im November 1942 vollständig fertiggestellt, boten die fertiggestellten Teile die Möglichkeit, fortgeschrittenen Flugschulabsolventen Unterricht in Instrumenten- und Nachtflug, Navigation, Fotografie und Verwaltungsflügen zu geben. Ende 1943 waren auch die Studenten der Funkschule in der Luft und übten die Codeübertragung unter realen Flugbedingungen. Leider musste der Flugplatzbetrieb im Mai 1944 stark eingeschränkt werden, nachdem ein versehentlicher Werkzeugfunke den Hangar 1 in Brand gesteckt hatte - Scotts einziger Hangar. Die Reparaturen wurden erst im Mai 1945 abgeschlossen.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Die US Air Force wurde am 18. September 1947 ein eigener Dienst, und am 13. Januar 1948 wurde Scott Field in Scott Air Force Base umbenannt und der 3310. Technical Training Wing übernahm die Gastgeberverantwortung von der 3505th Army Air Forces Base Unit. Im Jahr 1948 wurde Scotts Radio School neu organisiert, wobei die Kurse für Funker und Kontrollturm nach Keesler AFB , Mississippi, verlegt wurden. Darüber hinaus gingen die Festdrahtkurse bei Scott an Francis E. Warren AFB , Wyoming, damit Scott Platz hatte, seine Funkmechanikerschule zu erweitern.

Anfang 1949 leitete Verteidigungsminister Louis Johnson eine Reihe von wirtschaftlichen Maßnahmen in allen Streitkräften ein. Sein Ziel war es, die allen Diensten zugewiesenen Vermögenswerte stärker zu verwerten. Als Ergebnis dieser Aktionen wurden eine Reihe von Basen zwischen den Hauptkommandos verlegt, Schulen verlegt und andere Basen geschlossen. Aufgrund dieser vom DOD geleiteten Initiativen beschloss das Hauptquartier der USAF, das Hauptquartier des Air Training Command (ATC) mit Wirkung vom 17. Oktober 1949 von Barksdale AFB , Louisiana nach Scott AFB zu verlegen sein Hauptquartier, General Headquarters Air Force (GHQ Air Force). Am 17. Oktober 1949 verlegte das Air Training Command sein Hauptquartier in das Gebäude. Bei Scott übernahm das ATC die Funktionen seiner früheren drei untergeordneten Hauptquartiere – Flug-, Technik- und Indoktrinationsabteilungen.

Während des Übergangs der USAF blieb Scotts Hauptaufgabe die technische Ausbildung; Scotts flugmedizinische Evakuierungsmission wuchs jedoch weiter. Ende 1950 brachten Douglas C-54 Skymasters 200 Patienten pro Woche zu Scott.

Schild am Eingang Belleville Gate. Viele Gebäude auf dem Sockel sind mit einem ähnlichen Mauerwerk gebaut.

1957 zog der Military Air Transport Service (MATS) zur Scott AFB um, um das Management seiner Ost- und Westküsteneinheiten zu erleichtern, und zwischen Juli und Oktober 1957 verlegte ATC sein Hauptquartier nach Randolph AFB , Texas. Während der Umstellung wurden einige technische Schulungen fortgesetzt, aber im Februar 1959 verließen die wenigen verbleibenden technischen Kurse Scott für andere Stützpunkte. Als Teil des Übergangs der Luftmobilität wurde der 3310. technische Ausbildungsflügel der ATC am 1. Oktober 1957 in den 1405. Luftwaffenstützpunkt, eine MATS-Organisation, umbenannt. Als der Übergang abgeschlossen war, wurde Scotts neue Hauptmission die Luftmobilität.

Mit der Neuausrichtung auf MATS wuchs die aeromedizinische Evakuierung weiter und 1964 wurde Scotts Host Wing als 1405. Aeromedical Transport Wing umbenannt. Die zunehmende Bedeutung der Luftbrücke und die Entscheidung der Marine, ein eigenes Transportkommando einzurichten, führten 1966 zur Umbenennung des Military Air Transport Service in Military Airlift Command (MAC). Mission und Ressourcen wurden vom neu aktivierten AFCON 375. Aeromedical Airlift Wing absorbiert . Die Hinzufügung einer Flotte von C-9A Nightingales im Jahr 1968 erweiterte die flugmedizinische Mission der 375. 1973 koordinierte Scotts Patient Airlift Center 61 flugmedizinische Missionen, um 357 ehemalige Kriegsgefangene aus dem Vietnamkrieg in die Vereinigten Staaten zurückzubringen. Im Juni 1973 wurde der 1400th Air Base Wing inaktiviert, die 375th Air Base Group (heute die 375th Mission Support Group) reaktiviert und die Zuständigkeiten des Host Wings an den 375th Aeromedical Airlift Wing zurückgegeben. 1975 übernahm die 375. die Verantwortung für das weltweite flugmedizinische Evakuierungssystem.

Die 375. erhielt 1978 eine weitere Mission; Operative Unterstützung Luftbrücke. Scott erhielt 1962 seinen ersten T-39A Sabreliner . Nach 1978 verwaltete der 375. eine verstreute kontinentale Flotte von 104 Sabrelinern, die zusammen 92.000 Stunden pro Jahr flog. Die CT-39As wurden 1984 ausgemustert, im selben Jahr kamen die ersten Gates C-21A Learjets bei Scott an.

Ehemaliges Haupttor. Jetzt Haupteingang zum Flugplatz.

Als das 375. reorganisiert wurde, wurde es 1990 in einen Militärischen Luftbrückenflügel und 1991 in einen Luftbrückenflügel umgewandelt. 1992 wurde das Militärluftbrückenkommando inaktiviert und sein Personal und seine Vermögenswerte wurden mit anderen zusammengelegt, um das Air Mobility Command (AMC) zu bilden. Später in den 1990er Jahren kamen zwei neue Partner zu Scotts Team, dem MidAmerica Airport und dem 126. Air Refueling Wing der Illinois Air National Guard . Eine Genehmigung der Federal Aviation Administration von 1987 , gefolgt von einer Vereinbarung zur gemeinsamen Nutzung von 1991, führte zur Eröffnung des neuen MidAmerica Airport im Jahr 1998. In ähnlicher Weise führte die Neuausrichtung der Betankungseinheiten im Jahr 1992 zu AMC sowie der geplante Bau in MidAmerica zu einer Empfehlung des Ausschusses für die Neuausrichtung und Schließung der Basis im Jahr 1995 , den 126. Luftbetankungsflügel zur Scott AFB zu verlegen.

Die 15th und 21st Air Forces von AMC wurden 2003 zu Expeditionary Mobility Task Forces. Sie, zusammen mit allen AMC-Flügeln und unabhängigen Gruppen, wurden zu einer neu aktivierten 18th Air Force neu ausgerichtet . Die neue Fähigkeit für einsatzbereite Mobilitätsoperationen würde die Unterstützung von AMC für Notfälle und humanitäre Missionen beschleunigen. Im Jahr 2003 führten Alter, Lärm, Wartung und mangelnde Nachfrage zur Ausmusterung der C-9A Nightingale. In den folgenden Jahren wurde die C-21A-Flotte reorganisiert und verkleinert. Diese Ereignisse führten zu einer Umstrukturierung der fliegenden Mission, bei der Scott heute eine vielfältige Mischung aus zugewiesenen und nicht zugewiesenen Flugzeugen verwendet, um flugmedizinische Luftbrücken, operative Unterstützungsluftbrücken und Luftbetankungsmissionen zu unterstützen.

Der 375. Airlift Wing wurde am 30. September 2009 offiziell zum 375. Air Mobility Wing. Die Bemühungen der Total Force Integration erforderten die Schaffung einer assoziierten Einheit, die aus aktiven KC-135-Piloten, Auslegerbedienern und Wartungspersonal besteht, die Seite an Seite mit ihren Gegenstücke im 126. Luftbetankungsflügel. Das Personal der 375. Operationsgruppe hatte administrative Verantwortung für 135 Flugbesatzungsmitglieder und Wartungspersonal unter der 906. Luftbetankungsstaffel , einer Einheit, die von Grand Forks AFB , North Dakota, verlegt wurde. Das 126. Luftbetankungsgeschwader behielt die operative Leitung und Kontrolle der Missionsausführungsverantwortung dieser Flieger. Scott AFB diente als einer von sechs Standorten im Air Mobility Command und als einer von 10 in der gesamten Air Force, an denen sich die Bemühungen von TFI entfalteten.

Am 25. Juni 2014 erhielt die Basis zwei neue Cybersicherheitsstaffeln, die über 300 Mitarbeiter und zusätzliche 16 Millionen US-Dollar Infrastrukturverbesserungen aufnehmen werden. Die Basis verfügt derzeit über drei Cyber-Einheiten.

Scott Air Force Base, 2008

Hauptbefehle, denen zugewiesen

Umbenannt: Air Training Command , 1. Juli 1946

Haupteinheiten zugewiesen

Basierende Einheiten

Fliegende und bemerkenswerte nicht-fliegende Einheiten, die auf der Scott Air Force Base stationiert sind.

Einheiten, die mit GSU gekennzeichnet sind, sind geografisch getrennte Einheiten , die, obwohl sie in Scott ansässig sind, einer übergeordneten Einheit mit Sitz an einem anderen Standort untergeordnet sind.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Geographie

Standort von Scott AFB CDP in St. Clair County und im Bundesstaat Illinois

Der Wohnteil der Basis ist ein von der Volkszählung ausgewiesener Ort ; bei der Volkszählung 2010 waren es 3.612 Einwohner .

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Basis eine Gesamtfläche von 9,7 km 2 (3,7 Quadratmeilen), alles Land.

Demografie

Bei der Volkszählung im Jahr 2000 lebten 2.707 Personen, 682 Haushalte und 662 Familien auf der Basis. Die Bevölkerungsdichte betrug 721 Einwohner pro Quadratmeile (278/km 2 ). Es gab 715 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 190,4 Einwohnern pro Quadratmeile (73,5/km 2 ). Die rassische Zusammensetzung der Basis bestand aus 78,9% Weißen , 13,5% Schwarzen oder Afroamerikanern , 0,3% amerikanischen Ureinwohnern , 3,0% Asiaten , 0,1% Pazifischen Insulanern , 1,8% aus anderen Rassen und 2,4% aus zwei oder mehr Rassen. Hispanische oder Latino- Leute jeder Rasse machten 4,1% der Bevölkerung aus.

Es gab 682 Haushalte, von denen 78,0 % mit Kindern unter 18 Jahren lebten, 90,5 % zusammenlebende Ehepaare waren, 4,3 % eine weibliche Haushälterin ohne anwesenden Ehemann hatten und 2,9 % keine Familien waren. Von allen Haushalten bestanden 2,8% aus Einzelpersonen, und keiner hatte eine allein lebende Person, die 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 3,83 und die durchschnittliche Familiengröße 3,90.

Auf der Basis zeigt die Altersverteilung der Bevölkerung 44,7 % unter 18 Jahren, 7,8 % im Alter von 18 bis 24 Jahren, 40,6 % im Alter von 25 bis 44 Jahren, 6,6 % im Alter von 45 bis 64 Jahren und 0,3 % im Alter von 65 Jahren oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 22 Jahre. Auf 100 Weibchen kamen 100,2 Männchen. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 99,2 Männer.

Das Medianeinkommen für einen Haushalt auf der Basis betrug 51.290 USD, und das Medianeinkommen für eine Familie betrug 52.258 USD. Männer hatten ein durchschnittliches Einkommen von 39.289 US-Dollar gegenüber 24.674 US-Dollar für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Basis betrug 15.421 US-Dollar. Etwa 0,9 % der Familien und 1,5 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze , darunter 1,9 % der unter 18-Jährigen und keiner der über 65-Jährigen.

Öffentliche Verkehrsmittel

Stadtbahn

MetroLink-Karte Oct2008.svg

Der Bahnhof Shiloh-Scott (St. Louis MetroLink) verbindet die Scott Air Force Base mit direkten Zügen in die Innenstadt von St. Louis auf der Red Line von MetroLink . An den Automaten auf den Bahnsteigen können Einzel- und Tagestickets gekauft werden. MetroLink-Linien bieten direkte oder indirekte Verbindungen nach St. Louis, in die Gegend von Clayton und in die Vororte von Illinois in St. Clair County .

MetroBus

Vier MetroBus- Linien bedienen die Scott Air Force Base über den Bahnhof Shiloh-Scott (St. Louis MetroLink).

  • 12 O'Fallon Fairview Heights
  • 17X Libanon – Mascoutah Express
  • 21 Haupt- und Ostbasis-Shuttles
  • 512 Metrolink-Stations-Shuttle

In der Populärkultur

Der Ort wurde 2018 im Film Rampage vorgestellt .

Szenen aus dem Netflix-Film Don't Look Up 2021/22 spielen auf der Scott Air Force Base.

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Weiterlesen

  • Kennedy, Betty R. Eine illustrierte Geschichte der Scott Air Force Base, 1917-1987. Scott AFB, Ill: Military Airlift Command, Historical Office, US Air Force, 1987. OCLC  17277677
  • Luftwaffenstützpunkt Scott. Baton Rouge, La: Armee- und Marinekneipe. Co, 1950. OCLC  28481277
  • Luftwaffenstützpunkt Scott. [Sl]: Book On Demand Ltd, 2012. ISBN  5-511-31215-0 OCLC  855242959
  • Warner, Patricia K. Eine kurze Geschichte der Scott Air Force Base, 1917–1992. Scott AFB, Ill: Zweiundzwanzigste Luftwaffe, Military Airlift Command, US Air Force, 1992. OCLC  31775818

Externe Links