Scow - Scow

Ein neuseeländischer Scow um 1900

A scow ist eine Art von flachem Boden Barge . Einige Scows werden als Segelscows getakelt . Im 19. und frühen 20. Jahrhundert transportierten Scows Fracht in Küstengewässern und Binnengewässern, was für die Navigation in seichten Gewässern oder kleinen Häfen von Vorteil war. Scows waren in den amerikanischen Großen Seen und anderen Teilen der USA, in Südengland und in Neuseeland weit verbreitet. In Kanada werden traditionell Rinder auf die Inseln des Saint John River in New Brunswick transportiert. In der Neuzeit ist ihr Hauptzweck die Erholung und der Rennsport.

Scows

Der Name „Scow“ leitet sich vom niederländischen schouw ab , letztlich aus dem Deutschen für Kahnstange und wurde später auf das Boot übertragen. Altsächsisch hat ein ähnliches Wort scaldan, was bedeutet, vom Ufer zu stoßen, was eindeutig mit Stocherkahn verwandt ist.

Der Grund Prahm wurde als flachen Boden Barge (entwickelt also eine große Punt ), der die Navigation flache Flüsse und saß bequem auf dem Boden , wenn die Flut war heraus. Bis 1848 wurden Scows zum Segeln mit Seitenschwertern oder Gleitkielen geriggt . Sie wurden auch als stumme Lastkähne verwendet, die von Dampfern gezogen wurden. Dumme Scows wurden für eine Vielzahl von Zwecken verwendet: Müll (siehe The Adventures of Tugboat Annie ), Bagger (siehe Niagara Scow ) sowie allgemeine Esturinladungen.

Segelboote

Ein Scow auf dem Adour in Bayonne im Jahr 1843 von Eugène de Malbos .

Segel Schlepper haben erhebliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Tiefkiel Segelschiffen, die zum Zeitpunkt der Segel Scow üblich waren beliebt war. Kielboote waren zwar stabil und im offenen Wasser fähig, konnten jedoch nicht in flache Buchten und Flüsse segeln, was bedeutete, dass zum Verschiffen von Fracht auf einem Kielboot ein geeigneter Hafen und Anlegemöglichkeiten erforderlich waren, oder die Ladung mit kleineren Booten be- und entladen werden musste . Flachbodenboote hingegen konnten in seichten Gewässern navigieren und konnten sogar zum Be- und Entladen gestrandet werden. Dies machte sie nützlich für den Transport von Fracht aus Binnengebieten, die mit Kielbooten nicht erreichbar waren, in tiefere Gewässer, die Kielboote erreichen konnten. Der Preis für diesen Flachwasservorteil war der Verlust der Seetüchtigkeit von Flachbodenbooten im offenen Wasser und bei schlechtem Wetter.

Die eckige Form und die schlichten Linien einer Scow machen sie zu einer beliebten Wahl für einfache selbstgebaute Boote aus Sperrholz . Phil Bolger und Jim Michalak haben zum Beispiel eine Reihe kleiner Segelboote entworfen, und der PD Racer und der von John Spencer entworfene Firebug sind wachsende Klassen von selbstgebauten Segelbooten. Im Allgemeinen werden diese Designs erstellt, um Abfall zu minimieren, wenn Standard-Sperrholzplatten von 4 Fuß mal 8 Fuß verwendet werden.

Der Scow- Rumpf ist auch die Basis für das Shantyboat oder auf der Chesapeake die Arche , ein einst auf amerikanischen Flüssen übliches Kabinenhausboot. Die Arche wurde von den Chesapeake-Wassermännern als tragbare Unterkunft verwendet, die beispielsweise saisonalen Maifischläufen folgten .

Die Thames Segelbarge und die Norfolk Wherry sind zwei britische Äquivalente zum Scow Schoner . Die Thames-Segelbarkassen wurden zwar für ähnliche Aufgaben verwendet, verwendeten jedoch deutlich unterschiedliche Rumpfformen und Takelagen .

Der Begriff Scow wird im und um den westlichen Solent für eine traditionelle Klasse von Segeljollen verwendet. Verschiedene Städte und Dörfer beanspruchen ihre eigenen Varianten ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Chichester ), sie sind alle etwa 3,35 m lang und teilen sich ein Stollensegel , ein schwenkbares Mittelbrett, ein kleines Vordeck und einen quadratischen Heckspiegel mit ein spiegelgehangenes Ruder .

Scow Schoner

Ein amerikanisches Design , das seinen Höhepunkt Größe auf dem amerikanischen erreicht Großen Seen , und wurde auch weit verbreitet in Neuseeland, die verwendet Schoner -rigged Prahm wurde verwendet für Küsten- und Binnenverkehr von der Kolonialzeit bis in die frühen 1900er Jahre. Scow-Schoner hatten einen breiten, flachen Rumpf und verwendeten Schwerter , Bilge- oder Seitenschwerter anstelle eines tiefen Kiels . Der breite Rumpf gab ihnen Stabilität, und die einziehbaren Foils ermöglichten es ihnen, selbst schwere Ladungen in Gewässern zu bewegen, die für Kielboote viel zu flach waren. Der quadratische Bug und Heck bot Platz für eine große Ladung. Die kleinsten Segel-Schaluppen waren sloop- getakelt (was sie technisch zu einer Scow-Schaluppe macht ), waren aber ansonsten im Design ähnlich. Die Scow-Schaluppe entwickelte sich schließlich zur Binnensee- Schaluppe , einer Art schnelles Rennboot.

Segelboote waren im amerikanischen Süden aus wirtschaftlichen Gründen beliebt, weil die dort gefundenen Kiefernplanken schwer zu biegen waren und die Buchten entlang der Golfküste und Floridas oft flach waren.

Neuseeland Trading Scows

Das amerikanische Scow-Design wurde in den 1870er Jahren in Neuseeland von frühen Einwanderern nach Auckland kopiert und modifiziert . 1873 erkannte ein Kapitän zur See namens George Spencer, der einst auf den amerikanischen Großen Seen gelebt und gearbeitet und die praktischen Arbeitsfähigkeiten der Segelschiffe, die auf den Seen ihr Handwerk trieben, aus erster Hand kennengelernt hatte, die Einsatzmöglichkeiten von ähnlichen Fahrzeugen in den geschützten Gewässern des Hauraki-Golfs , Auckland. Er beauftragte einen lokalen Schiffsbauer, Septimus Meiklejohn, mit dem Bau eines kleinen Segelschiffs mit flachem Boden namens Eriesee , das in Omaha , nicht weit von Mahurangi, gebaut wurde. Ein Bericht über den Stapellauf dieses Schiffes erschien 1873 in der Auckland-Zeitung The Daily Southern Cross , die ihren Lesern eine gute Vorstellung von der charakteristischen Konstruktion und den Vorteilen gegenüber anderen Schiffen vermittelte.

Der Eriesee war 60 Fuß 6 Zoll lang, 17 Fuß 3 Zoll breit und hatte einen Tiefgang von 3 Fuß 4 Zoll. Es war mit Leebrettern ausgestattet (eine Art Kiel, die an den Seiten des Schiffes geschlitzt waren), aber diese waren bei rauem Wetter an der neuseeländischen Küste sehr unpraktisch. Spätere Scows wurden mit dem viel sichereren, plattenseitigen Mittelbrett konstruiert, das die Besatzungen nach Bedarf heben und senken konnten. Dieses eine kleine Schiff brachte eine Flotte von Segelschiffen hervor, die mit dem Gummihandel und der Flachs- und Kauriindustrie im Norden Neuseelands in Verbindung gebracht wurden.

Scows gab es in allen möglichen Formen und Größen und in allen Arten von Segelriggs, aber der "echte" Segelscow zeigte keine feinen Linien oder ausgefallene Takelage. Sie wurden für harte Arbeit und schwere Transporte entwickelt und haben ihre Arbeit bemerkenswert gut gemacht. Sie brachten Vieh von den Viehhöfen von Auckland nach Norden und kehrten mit einer Ladung Kauristämme , Säcke Kaurigummi , Schindeln, Brennholz, Flachs oder Sand zurück. Mit ihrem flachen Boden konnten sie viel weiter die vielen Nebenflüsse und Flüsse hinauf gesegelt oder gepolt werden, wo die Buschmänner und Ochsenteams die frisch gesägten Kauristämme zusammensammeln ließen, wodurch den Buschmännern viel Zeit und Energie gespart wurde. Scows mit flachem Boden waren auch in der Lage, zum Be- und Entladen am Strand zu landen. Über die Seite gingen Lattenroste, Schubkarren und Banjoschaufeln. Die Besatzung füllte das Schiff dann mit Sand und raste gegen die Gezeitenwende. Als sich das Blatt wendete, luden sie die Ausrüstung wieder an Bord und setzten in See. Gelegentlich überlastete ein unerfahrener Skipper die Scow. Dann, als das Wasser gegen die Außenseite des Rumpfes stieg (was die Menge an sicherem "freien Bord" verringerte), musste die Besatzung schnell schaufeln, um den Inhalt im Laderaum auf ein sicheres Niveau zu reduzieren.

Holzstämme wurden beim Einholen immer über Deck getragen, gesichert durch schwere Ketten, wobei der Raum zwischen den Decks leer gelassen wurde, um zusätzlichen Auftrieb zu geben. Die Stämme wurden nach Auckland gebracht und in schwimmende "Booms" entladen, um in den Sägewerken der Kauri Timber Company und anderen solchen Mühlen, die direkt am Rande des Hafens von Auckland betrieben wurden, auf den Abbau zu warten .

Das goldene Zeitalter der Scows und Schoner dauerte von den 1890er Jahren bis zum Ende des Ersten Weltkriegs , als Schoner von Dampfern abgelöst wurden und Scows nach und nach durch Schlepper ersetzt wurden.

Jane Gifford Re-rigged, Manukau Harbour 1993. Foto: Sammlung Subritzky.

Die Subritzky-Familie von Northland betrieb die Scows Jane Gifford und Owhiti als letzte Flotte von Arbeitsschiffen, die zwischen dem Hafen von Auckland und den Inselgemeinden des Hauraki-Golfs verkehrten. Die Jane Gifford wurde 1985 von Kapitän Bert Subritzky und seiner Frau Moana an die Waiuku Historical Society geschenkt, wo sie neu gemastet und zu ihrer ursprünglichen Pracht aufgerichtet wurde. Die Owhiti wurde an Captain Dave Skyme verkauft und vollständig restauriert, um ihre Seetüchtigkeit von 1924 zu erhalten, und spielte anschließend in dem Film Savage Islands von 1983 (mit Tommy Lee Jones und unter anderem Kiwi- Ikone und Sänger Prince Tui Teka als King Ponapa). Leider wurde die Owhiti eine Zeit lang nicht gewartet, während der Teredo-Schiffswürmer einen Großteil ihrer Struktur zerstörten. Sie bleibt in Opua in einem sich verschlechternden Zustand . Ihr Rig kann nach der Wiederherstellung in einem anderen Scow verwendet werden.

Die Hauptunterschiede zu amerikanischen Scows waren schärfere Bögen und die Bevorzugung des Ketch-Riggs anstelle des Schoner-Riggs, obwohl sehr viele Schiffe mit Schoner- und Topsail-Schoner-Rigg gebaut wurden. Im Norden Neuseelands wurden zwischen 1873 und 1925 etwa 130 Scows gebaut; sie reichten von 45 bis 130 ft (14–40 m). Neuseeländische Handelsschiffe reisten durch ganz Neuseeland sowie nach Australien und an die Westküste Amerikas, obwohl die meisten im Hauraki-Golf von Neuseeland stationiert waren.

Bemerkenswerte Segelschiffe

Der Scow-Schoner Alma von San Francisco , 1891 gebaut, in den 1960er Jahren restauriert und 1988 zum National Historic Landmark (NHL) erklärt, war einer der letzten Scow-Schoner in Betrieb. Sie ist ein kleines Beispiel, 59 Fuß lang, 22,6 Fuß breit, mit einem Tiefgang von 4 Fuß und einer belasteten Verdrängung von 41 Tonnen.

Elsie war die letzte Scow-Schaluppe, die in der Chesapeake Bay operiert wurde. Obwohl es in der Bucht einst zahlreiche Segelschiffe gab, sind sie schlecht dokumentiert.

Die Ted Ashby ist eine Ketch-geriggte Scow, die 1993 gebaut wurde und im New Zealand National Maritime Museum in Auckland stationiert ist. Sie fährt regelmäßig als Touristenattraktion den Hafen von Auckland an. Es wurde nach einem alten neuseeländischen Seefahrer und Scowman, Ted Ashby, benannt, der die Weitsicht hatte, einen Großteil der Geschichte dieser Küstenarbeitspferde in seinem Buch Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland zu dokumentieren , das von AH . herausgegeben wurde & AW Reed, Wellington, 1976.

Die Jane Gifford ist eine Ketch-geriggte Deckscow, die 1908 von Davey Darroch, Big Omaha, Neuseeland, gebaut wurde. Das Schiff wurde am 28. November 1992 in Waiuku wieder zu Wasser gelassen, mit Kapitän Basil Subritzky, dem Sohn des verstorbenen Kapitäns Bert Subritzky, und seiner Familie als Ehrengäste. Die Jane Gifford begann dann Fahrten und Touren auf dem Manukau Harbour zwischen Waiuku und dem Onehunga Wharf . 1999 wurde sie für einen Wiederaufbau aus dem Wasser gezogen, der in der Okahu Bay am Waitemata Harbour begann. Sie saß dann verrottend bis 2005, als sie zum Wiederaufbau nach Warkworth verlegt wurde. In Warkworth wurde ein vollständiger Umbau unter Verwendung moderner Materialien durchgeführt, und das Schiff wurde am 16. Mai 2009 wieder zu Wasser gelassen. Es kehrte später zum Segeln zurück und war gelegentlich im Hauraki-Golf unter Segel. Sie ist die einzige originale neuseeländische Scow, die noch flott ist und Segel trägt.

Der Echo wurde 1905 von Kauri in Neuseeland gebaut . Sie ist 32 m lang, hat zwei Masten und ein Topsegel. 1920 wurden zwei Dieselmotoren installiert. 1942-44 wurde sie von US-Streitkräften im Pazifik eingesetzt, siehe USS Echo (IX-95) . Ihre Geschichte war die Grundlage für den Film von 1960 mit Jack Lemon , The Wackiest Ship in the Army und der Fernsehserie von 1965 . Sie wurde 1990 fast zerschlagen, wird aber jetzt in Picton, Neuseeland, aufbewahrt

Howard I. Chapelle dokumentierte eine Reihe von Scows in seinem Buch American Small Sailing Craft .

Rennboote: die Binnensee-Schauen

Im frühen 20. Jahrhundert, kleinere Schaluppe und Katze in Ordnung gebracht Schlepper wurden populär Segelboote auf Binnensee im ganzen Mittleren Westen der Vereinigten Staaten . Erste popularisiert durch Johnson Boat Works in Minnesota wurden diese Boote durch ihre größeren Segelpläne, versenkbare unterscheiden bilgeboards und (in einigen Klassen) Zwillingsruder . Es gibt viele aktive Rennklassen im gesamten Mittleren Westen , im Westen von New York, an der New Jersey Shore und in Teilen des Südens . Diese Boote werden traditionell durch ihre Klassenbuchstaben identifiziert:

  • A : Die größte Binnenseeschifffahrt mit einer Länge von 38 Fuß erfordert normalerweise eine Besatzung von sechs oder sieben Personen. Der Segelplan umfasst ein Großsegel , eine Fock und einen großen asymmetrischen Spinnaker . Es hat Doppelruder. Ein neuer A-Scow (mit Segeln und einem Anhänger) kostete im Jahr 2020 200.000 US-Dollar. Einst das schnellste Einrumpf-Segelboot der Welt, wurde es mit 33 Knoten (38 mph) eingetaktet. Hinter diesen Segelbooten kann man Wasserski fahren, wie Buddy Melges demonstriert.
  • E : Dies ist im Wesentlichen eine kleinere Version des A scow. Es ist nur 28 Fuß lang und erfordert eine Besatzung von drei oder vier Personen. Im Jahr 2007 stimmte die Klassenvereinigung NCESA dafür, den asymmetrischen Spinnaker zum klassenrechtlichen Standard zu machen.
  • M-16 : Dieser 16-Fuß-Scow hat zwei Besatzungen und hat ein Großsegel und eine Fock, aber keinen Spinnaker. Es hat winzige Doppelruder wie das A und das E.
  • M-20 : Eine 20-Fuß-Version der M-16 mit einem Achterstag, einem Tunnelrumpf, zwei Bilgeboards und Rudern sowie einem Spinnaker. Moderne Boote werden sowohl mit dem symmetrischen Spinnaker als auch mit der I-20- Version mit einem asymmetrischen Spinnaker gebaut. Aufgrund der Rumpfkonfiguration mit einem erheblichen Krängungswinkel ist es ähnlich wie bei einem Katamaran auf einem Rumpf: Das Verhältnis von Wasserlinienlänge zu Breite nimmt dramatisch zu, zusammen mit einer geometrischen Zunahme der Geschwindigkeit.
  • C : Dies ist ein 20-Fuß- Katzenboot mit einem großen Segel weit vorne am Rumpf. Es erfordert eine Besatzung von zwei oder drei. Im Gegensatz zu A und E hat die C-Scow ein großes, effizientes Einzelruder. Es hat kein permanentes Achterstag, daher erfordert das Halsen des Bootes den schnellen Einsatz von laufenden Achtern.
  • MC : Die MC ist eine Art "Mini-C", ein 16-Fuß-Katzenboot mit einem höheren und schmaleren Segelplan. Es hat auch ein großes effizientes Einzelruder. Es kann von 1 Person wettbewerbsfähig gesegelt werden. Dies ist eine wachsende Klasse, die besonders im Mittleren Westen und im Süden der USA beliebt ist.
  • 17 : 2005 von Melges Performance Sailboats eingeführt , ist die 17 eine Abkehr vom traditionellen Scow-Design. Es hat einen asymmetrischen Spinnaker und einziehbaren Bugspriet , ein durchgelattetes Großsegel mit hoher Hinterachse und ungewöhnlich lange und dünne Ruder und Bilgeboards.
  • Butterfly : Diese kleine Scow soll von einer Person gesegelt werden. Es verfügt über ein Cat-Rig und im Gegensatz zu den obigen Booten ein Schwert .

Im Gegensatz zu den Konnotationen der alten Definition von „Prahm“ (groß und langsam), ist die Binnensee Scows extrem schnell die breiten ermöglicht flacher Boden Rumpf sie Ebene leicht. Infolgedessen ist die A scow das am höchsten bewertete Schwertboot nach den US-amerikanischen Portsmouth-Yardstick- Zahlen.

Scows auf amerikanischen Kanälen

In historischen Kanälen aus dem 19. Jahrhundert wurden Arbeitsschaufeln für Kanalbau und -wartung sowie mit Eisen oder schweren Gegenständen gefüllte Eisbrecher zum Entfernen von Eis aus den Kanälen verwendet.

Niagara Scow

Niagara Scow ist ein ehemaliger Bagger-Scow, der seit 1918 auf den Felsen im Niagara River stromaufwärts vom Rand der Niagara Falls Horseshoe Falls festsitzt. Nachdem er mehr als 100 Jahre lang festgefahren war, brach der Scow im November 2019 während eines Windsturms aus und rückte 50 m näher an den Rand der Horseshoe Falls.

Alternatives Design

In Frankreich wurde eine "halbfliegende" Scow entwickelt, die eine Vielzahl von Designtricks verwendet, darunter Flügel / Foils und ein teleskopischer Kippkiel , ein einziehbarer Bugspriet und ein asymmetrischer Spinnaker .

Verweise

Zitate

Allgemeine Bibliographie

Externe Links