Sattelauflieger - Semi-trailer

Eine Sattelzugmaschine zieht einen Sattelauflieger
Ein LKW , der einen Sattelauflieger mit einem Anhänger zieht Dolly

Ein Auflieger ist ein Anhänger ohne Vorderachse. In den Vereinigten Staaten wird der Begriff auch verwendet, um sich auf die Kombination eines Lastwagens und eines Sattelaufliegers zu beziehen; ein Sattelschlepper .

Ein Großteil des Gewichts eines Sattelaufliegers wird von einer Zugmaschine oder einem abnehmbaren Vorderachsaggregat, dem sogenannten Dolly , oder dem Heck eines anderen Anhängers getragen . Der andere Teil des Gewichts des Sattelaufliegers wird von seinen eigenen Rädern, die nur das Heck des Sattelaufliegers tragen, halb getragen (halbunterstützt). Ein Sattelauflieger ist normalerweise mit einem Fahrwerk (absenkbare Beine) ausgestattet, um ihn beim Abkuppeln zu unterstützen. Viele Sattelauflieger haben Räder, die vollständig demontiert werden können und die auch verlagerbar (repositionierbar) sind, um die Last besser auf die tragenden Radgewichtsfaktoren zu verteilen. Sattelanhänger sind für den Transport beliebter als volle Anhänger , die sowohl Vorder- als auch Hinterachsen haben. Als einer der Hauptvorteile des Semi wird die einfache Unterlage genannt. Eine Zugmaschine mit einem Auflieger gekoppelt ist oft einen genannt Sattelzug oder „semi“ in Nordamerika und Australien und einen Sattelzug oder „Artic“ in Großbritannien.

Sattelauflieger mit zwei Anhängereinheiten werden als B-Doubles (australisches Englisch) oder Tandem-Sattelzugmaschinen , Tandem-Rigs oder Doubles (amerikanisches Englisch) bezeichnet. Andere verwendete Begriffe sind „ B-Zug “ oder (bei drei oder mehr Anhängern) „ Straßenzug “. Eine Doppelanhänger-Kombination ist mit der Verwendung eines Dollys oder "Converter Dolly" (australisches und amerikanisches Englisch) möglich, im Wesentlichen eine bis drei zusätzliche Achsen, die unter der Vorderseite eines zweiten Sattelaufliegers platziert sind. Der erste Sattelauflieger wird über die Sattelkupplung der Zugmaschine mit dem Triebwerk verbunden, während der bereits am zweiten Sattelauflieger angebaute Konverterdolly mit einer Deichsel an den ersten Sattelauflieger angehängt wird. Im australischen Englisch wird die Zugmaschine als "Prime-Mover" bezeichnet, und die Kombination aus Prime-Mover und Anhänger wird als "Semi-Trailer", "Semi" oder Single bezeichnet.

Eigenschaften

Eine Werbung aus dem Jahr 1920 für Sattelauflieger

Erfunden von August Fruehauf 1914

Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger tragen einen Großteil des Transports. Mit 1.170.117 Millionen Tonnenkilometern, die auf diese Weise in der Europäischen Union einschließlich des Vereinigten Königreichs transportiert wurden, machen Zugmaschinen und Sattelauflieger laut Eurostat im Jahr 2015 77,6% der insgesamt transportierten Tonnenkilometer aus.

Im Straßengüterverkehr überwiegen Sattelauflieger aufgrund ihrer Flexibilität gegenüber Vollaufliegern. Die Anhänger lassen sich schnell an- und abkuppeln, so dass sie zum Beladen rangiert und zwischen Depots transportiert werden können. Wenn ein Aggregat ausfällt, kann ein anderer Traktor es ersetzen, ohne die Ladung zu stören.

Im Vergleich zu einem vollen Anhänger ist ein Sattelauflieger, der an eine Zugmaschine angehängt ist, einfacher zu wenden, da er nur einen Wendepunkt (die Kupplung) hat, während ein voller Anhänger zwei Wendepunkte hat (die Kupplung und die Deichselbefestigung ). Spezielle Zugmaschinen, sogenannte Rangier- Lkw oder Shuttle-Trucks, können Sattelauflieger auf einem Betriebshof oder beim Be- und Entladen von Fähren problemlos manövrieren. Diese Traktoren können die Kupplung anheben, damit die Anhängerbeine den Boden freigeben.

Ein Sattelschlepper und ein voller Anhänger sind innerhalb der Laderaumlänge gelenkig angeordnet, sodass ein Sattelauflieger eine längere durchgehende Ladefläche haben kann. Aus diesem Grund kann ein Sattelauflieger längere Gegenstände ( Stämme , Rohre , Balken , Bahngleise ) transportieren. Dies hängt von der Gesetzgebung ab; In einigen europäischen Ländern kann ein voller Anhänger so lang sein wie ein Sattelauflieger. Da ein Sattelzug jedoch länger ist als ein Sattelzug, erhöht dies die Gesamtlänge des Gespanns und macht es weniger wendig.

Für Schwertransporte oder für erhöhte Wendigkeit sind einige Sattelauflieger mit elektrohydraulisch gesteuerter Hinterradlenkung ausgestattet. Die Räder an allen oder einigen Hinterachsen können um unterschiedliche Winkel gedreht werden, um eine engere Kurvenfahrt zu ermöglichen, oder um den gleichen Winkel (sogenannte „Hundegang“-Lenkung), um das Heck des Anhängers seitlich zu bewegen.

Kupplungen

Die beiden Kupplungsarten sind Sattelkupplung und Automatik. Bei einigen Anwendungen wird keine trennbare Kupplung montiert und der Anhänger wird mit einem Lager und Kippfüßen, wie sie unter einer Sattelkupplung verwendet werden, mit der Zugmaschine verschraubt.

Sattelkupplung

Das Zugfahrzeug hat eine am Fahrgestell verschraubte breite Kupplungsplatte, sogenannte Sattelkupplung, auf der der Sattelauflieger ruht und schwenkt. Wenn die Zugmaschine unter dem Anhänger rückwärts fährt, gleitet ein Königszapfen unter der Vorderseite des Anhängers in einen Schlitz in der Unterfahrschutzplatte, und die Klauen der Sattelkupplung schließen sich daran. Der Fahrer muss die Anhängerbeine manuell anheben und die Bremsklappenleitungen und Elektrokabel ankuppeln. Einige Tieflader wie Tieflader/Tieflader und Autotransporter haben elektrisch angetriebene Fahrwerke aufgrund der notwendigerweise geringen Bodenfreiheit, die konventionelle Fahrwerke verbietet.

Automatische Kupplungen

Vor vielen Jahren überwogen automatische Kupplungen, die jedoch seit rund 50 Jahren nicht mehr verwendet werden. Automatische Kupplungen wurden für Nutzlasten von 12 Shorttons eingesetzt (10,7 Tonnen lang, 10,9 t) oder weniger, beispielsweise auf der Mechanical Horse .Der Scammell Koppler war anfangs sehr beliebt und zu vielen anderen Marken LKW ausgestattet

Am Schlepper wird keine Kupplungsplatte verwendet; eine Drehscheibe ist fest an der Unterseite des Anhängers befestigt. Diese rastet am Chassis des Traktors ein. Wenn der Traktor unter dem Anhänger rückwärts fährt, heben sich seine Beine und die Brems- und Elektroanschlüsse werden automatisch hergestellt. Fast der gesamte An- und Abkuppelvorgang wird vom Fahrer vom Fahrerhaus aus bedient, außer dass er absteigen muss, um die Anhängerfeststellbremse zu lösen (oder anzuziehen).

Typen

Verschiedene Arten von Sattelaufliegern sind für den Transport unterschiedlicher Ladungen ausgelegt.

Übliche Breiten sind 8 Fuß (2,44 m) und 2,6 Meter (102,36 Zoll). Im Allgemeinen verwenden die meisten nordamerikanischen Anhänger zwei Achsen mit Doppelreifennaben mit insgesamt 8 Rädern, während die meisten europäischen Anhänger drei Achsen mit Einzelreifennaben mit insgesamt 6 Rädern verwenden, wobei eine der Achsen für leichtere Lasten angehoben werden kann und Einsparung von Reifen-, Brems- und Achsverschleiß. Nahezu alle ausreichend hohen modernen Anhänger sind mit einem hinteren Unterfahrschutz ausgestattet, um ein Überfahren der Hinterkante des Anhängers zu verhindern, und die meisten haben aus dem gleichen Grund auch einen seitlichen Unterfahrschutz. Es gibt auch andere kleinere Unterschiede in Bezug auf Königszapfentiefe, Beleuchtung, Türschlösser usw., obwohl die meisten speziell gebauten Zugmaschinen die meisten Arten von Anhängern transportieren können, unabhängig davon, auf welchem ​​​​Kontinent sie gebaut wurden und welche Unterschiede darin bestehen.

  • Kasten- oder Van-Anhänger sind die gebräuchlichste Art. Sie sind ganz einfach eine Metallbox auf Rädern mit einigen Türen auf der Rückseite, obwohl einige zusätzliche Zugangstüren an den Seiten bieten. Standardlängen in Nordamerika sind 8,53 m 28 Fuß 0 Zoll, 9,75 m 32 Fuß 0 Zoll, 10,36 m 34 Fuß 0 Zoll, 10,97 m 36 Fuß 0 Zoll, 12,19 m 40 Fuß 0 Zoll. , 13,72 m 45 Fuß 0 Zoll, 14,63 m 48 Fuß 0 Zoll, 16,15 m 53 Fuß 0 Zoll und 17,37 m 57 Fuß 0 Zoll. Aufgrund der Vorschriften zur maximalen Länge und der Notwendigkeit, die Ladung innerhalb dieser Vorschriften zu maximieren, sind fast alle europäischen Sattelanhänger 13,60 m (44 ft 7 Zoll) lang+716  Zoll) lang.
  • Bus-Anhänger werden an eine Zugmaschine angehängt, um einen Anhängerbus zu bilden, eine einfache Alternative zum Bau eines starren Busses.
  • Autotransportanhänger transportieren mehrere Autos, in der Regel Neuwagen des Herstellers. In den USA und anderswo transportieren Autotransporter oft auch gebrauchte Fahrzeuge. Ähnliche Varianten können Gabelstapler, leichte Nutzfahrzeuge und landwirtschaftliche Traktoren transportieren. Für größere Fahrzeuge kommen Single-Deck-Versionen zum Einsatz.
  • Conestoga-Anhänger sind eine Sonderform eines Tiefladers mit flexiblem Klappdach und Abstellgleis zum Transport von großen Geräten, die nur mit einem Laufkran angehoben werden können, aber während des Transports auch vor Witterungseinflüssen geschützt werden müssen.
  • Curtainsider oder Tautliner ähneln Kofferanhängern, außer dass die Seiten bewegliche Vorhänge aus verstärktem Gewebe sind, das mit einer wasserdichten Beschichtung beschichtet ist. Anders ausgedrückt handelt es sich im Grunde um einen Pritschenauflieger mit zusätzlichem Aerodynamik- und Wetterschutz sowie erhöhter Ladungssicherheit. Sie haben im Allgemeinen ein Rückhaltesystem aus Gurten und Schnallen pro Fuß (30 cm) oder so, um den Vorhang dicht und witterungsbeständig zu halten. Einige haben auch abnehmbare Tore, die im Anhänger montiert sind, um die Ladung zu verstärken und Ausbuchtungen zu vermeiden. Der Zweck eines Curtainsiders besteht darin, die Sicherheit und Witterungsbeständigkeit eines Kofferanhängers mit der einfachen Beladung einer Pritsche zu kombinieren. Curtainsider gehören zu den gängigsten Anhängertypen in Europa.
  • Tiefbett-Anhänger (oder Stufenrahmen-Anhänger) haben einen Boden, der nach dem Verlassen der Zugmaschine eine Ebene nach unten fällt; Die gängigsten Arten von Tiefladern sind Pritschen und Planenanhänger.
  • Doppeldecker oder Decker haben entweder einen festen, klappbaren oder beweglichen zweiten Stock, um mehr palettierte Güter transportieren zu können. Im Allgemeinen kann ein Doppeldecker 40 Paletten transportieren, im Gegensatz zu 26 bei einem Standardanhänger. Doppeldecker-Anhänger sind im Allgemeinen eine Stufenrahmenkonstruktion, wobei die Mehrheit entweder Kasten- oder Planenanhänger sind, wobei Kastenwagen entweder ein festes oder bewegliches (schwimmendes) Deck haben und Planenwände entweder ein festes oder angelenktes zweites Deck haben; Dieses klappbare zweite Deck schwenkt im Allgemeinen in eine Position entlang der Länge des Anhängers und kann in zwei oder drei Abschnitte unterteilt werden, um eine größere Ladungsflexibilität zu ermöglichen. In Australien und Neuseeland sind sie als Mezzanine-Trailer oder kurz Mezz-Decks bekannt.
  • Trockene Massengutanhänger ("britische" Pulvertanker) ähneln großen Tankern, werden aber für Zement, Sand, Schwerspat , Mehl und andere Trockenpulvermaterialien verwendet.
  • Kippanhänger ("britische" Kipper) sind Anhänger, bei denen ein Ende angehoben werden kann, damit die Ladung (oft Baumaterialien oder landwirtschaftliche Produkte) am anderen Ende herausrutschen kann. Üblicherweise sind sie hinten angelenkt und vorne angehoben, aber auch Kippanhänger mit Seitenentladung werden verwendet.
  • Pritschen oder Flachdecks bestehen nur aus einem Ladeboden und abnehmbaren Seitengittern und einer Stirnwand zum Schutz des Traktors im Falle einer Lastverschiebung. Sie können fast alles transportieren, was sich stapeln und festschnallen lässt .
  • Trichterböden werden normalerweise zum Transportieren von Getreide verwendet, können aber auch zum Transportieren anderer Materialien verwendet werden.
  • Innenlader dienen zum Transport von Glasscheiben auf Gestellen. Sie verfügen über einen offenen Boden, um die Ladehöhe zu maximieren, und der gesamte Anhänger kann während des Beladens angehoben und abgesenkt werden, um ein sicheres Beladen von zerbrechlichen Glasscheiben zu ermöglichen.
  • Intermodal-Anhänger ähneln in der Rahmenkonstruktion Box-Anhängern, jedoch ohne jegliche integrierte Ladungsträgerfähigkeit, da sie für den Transport einer Vielzahl von Standard- Intermodal-Containern ausgelegt sind
  • Live-Boden-Anhänger haben an der Unterseite der Anhängerwanne ein Förderband, das das Ladematerial aus der Rückseite des Anhängers schiebt. Die Wanne muss zum Ablegen der Materialien nicht angehoben werden.
  • Viehanhänger werden verwendet, um Vieh wie Rinder, Pferde, Schweine, Schafe usw. zu transportieren. Normalerweise haben sie zwei Ebenen (oder drei für Schweine), um die Kapazität zu maximieren.
  • Lowboy ("britische/australische" Tieflader) Anhänger sind eine Art Pritsche, bei der die Ladefläche so nah wie möglich am Boden liegt, die am häufigsten zum Transportieren von schweren Geräten, Kränen, Bulldozern usw. verwendet wird.
  • Kühlanhänger sind Kofferanhänger mit angebauter Heiz-/Kühleinheit ( Reefer ) und isolierten Wänden, die zum Transportieren von Produkten, Tiefkühlkost, Fleisch, Blumen usw Temperatur.
  • Kühltankauflieger sind gut isoliert oder gekühlt, um flüssige Lebensmittel wie Flüssigzucker, Wasser, Wein, Milch oder Säfte zu transportieren.
  • Sidelifter -Sattelauflieger haben an beiden Enden des Fahrgestells hydraulische Kräne, die das Be- und Entladen von Schiffscontainern ohne Gabelstapler oder andere Containerumschlaggeräte ermöglichen. Auch als Seitenlader bekannt.
  • Side-Bay- Anhänger haben auf jeder Seite eine Reihe von Roll- oder Paneeltüren. Jede Tür öffnet sich in einzelne Fächer. Diese Anhänger werden am häufigsten in der Getränkeverteilungsindustrie verwendet.
  • Tankfahrgestelle oder "Tankwagen"-Anhänger werden zum Transportieren von Flüssigkeiten wie Benzin und Alkohol oder verschiedenen Arten von Gasen verwendet. Sie ähneln im Prinzip intermodalen Anhängern, haben jedoch einen ganz anderen Rahmen, der an einem Flüssigkeits- oder Gastank befestigt werden soll, daher der Name. Einige sind mit einem abgesenkten Schwerpunkt konstruiert, um eine höhere Stabilität zu gewährleisten. Im Allgemeinen bodenbeladen mit der Fähigkeit, aus Sicherheitsgründen jeglichen Abfalldampf zurückzugewinnen.
  • Ein "Frac"-Tankauflieger hat eine einzelne und eine feste Achse und wird typischerweise während des hydraulischen Aufbrechens in Ölquellen oder in der petrochemischen Industrie verwendet. Es hat die Form eines Keils und liegt im ausgekuppelten Zustand mit seiner Unterseite flach auf dem Boden.
  • "Wing" -Anhänger sind hauptsächlich in Japan zu finden und sind eine Art Hybrid zwischen einem Planenanhänger und einem Kofferanhänger, mit starren, motorisierten Flügeltüren anstelle der Stoffvorhänge. Auch als Teil eines starren Kastenwagens zu finden.

Tankanhänger

Ein Tankauflieger ist ein Sattelauflieger, der speziell für den Transport von Flüssigkeiten , Flüssigkeiten und Gasen entwickelt wurde .

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links