Sewell's Point - Sewell's Point

1861 Karte von Hampton Roads, Virginia

Sewells Punkt ist eine Halbinsel des Landes in der kreisfreien Stadt von Norfolk, Virginia in den Vereinigten Staaten , an der Mündung des Salzwasserhafens entfernt Hampton Roads . Sewells Point wird an drei Seiten von Wasser begrenzt, mit Willoughby Bay im Norden, Hampton Roads im Westen und dem Lafayette River im Süden. Hier befindet sich die Naval Station Norfolk .

Herkunft und Namensvariationen

Das Gebiet wurde ursprünglich im 17. Jahrhundert nach Henry Sewell benannt , einem Engländer, der kurz vor 1632 nach Virginia kam.

Später wurden Variationen in der Schreibweise verwendet, wie z. B. Seawells Point und Sewall Point. Die heute gebräuchliche Schreibweise ist Sewells Point.

Erste Kirche in Norfolk

Um 1637 wurde die Elizabeth River Parish gegründet. Die erste anglikanische Kirche der Elizabeth River Parish wurde zwischen 1638 und 1640 "an Mr. Seawell's Pointe" mit Unterstützung von Thomas Willoughby errichtet. Der erste aufgezeichnete Minister war Reverend John Wilson. Die zweite Kirche, die sich in dem Gebiet befindet, das heute als South Hampton Roads bekannt ist (die erste ist St. Lukes in Smithfield), stand irgendwo innerhalb der heutigen westlichen Grenzen der US- Marinestation Norfolk . Nach alten Gerichtsakten stammen die bischöflichen Kirchen in Norfolk direkt davon ab.

Kommunalverwaltung – Shire to County to City – Eine Virginia-Tradition

Sewells Point ist ein Gebiet, das sich vor allem durch seine Bedeutung am Ostufer des Hafens von Hampton Roads auszeichnet. Sewells Point wurde nie als Stadt deklariert und wird korrekter als geografisches Gebiet beschrieben. Die Auflistung der politischen Einheiten, aus denen die lokale Regierung in Sewells Point besteht, ist komplex, aber typisch für viele Gemeinden im Bundesstaat Virginia, die bis in die Kolonialzeit zurückreichen.

Im 17. Jahrhundert, kurz nach der Gründung von Jamestown im Jahr 1607, begannen englische Siedler und Entdecker, die an Hampton Roads angrenzenden Gebiete zu besiedeln. Bis 1634 bestand die englische Kolonie Virginia aus acht Grafschaften oder Grafschaften mit einer Gesamtbevölkerung von ungefähr 5.000 Einwohnern. Sewells Point war ein Teil von Elizabeth River Shire .

Im Jahr 1636 wurde der südliche Teil des Elizabeth River Shire zu New Norfolk County und wurde 1637 in Upper und Lower Norfolk County geteilt. 1691 wurde Lower Norfolk County geteilt, um Norfolk County und Princess Anne County zu bilden .

Sewells Point sollte über 225 Jahre in Norfolk County bleiben, bis die unabhängige Stadt Norfolk das Gebiet 1923 annektierte (Virginia hat seit 1871 eine unabhängige stadtpolitische Unterteilung). Die Stadt South Norfolk und Norfolk County schlossen sich 1963 zur neuen unabhängigen Stadt Chesapeake zusammen .

Wetterbedingte Grenzen

Obwohl Hampton Roads ein geschütztes Gebiet vor den Stürmen der Chesapeake Bay und des Atlantischen Ozeans darstellt , ändern sich die Küstenlinien des Gebiets mit extremem Wetter. Zu einer Zeit, anscheinend seit der englischen Besiedlung von Jamestown im Jahr 1607, grenzte Willoughby Bay nicht an Sewells Point im Norden, da es noch nicht einmal existierte.

Das als Willoughby bekannte Gebiet hat seinen Namen von Thomas Willoughby, der 1610 nach Virginia kam und um 1625 ein Landstipendium erhielt . Willoughbys Sohn Thomas II. Lebte dort in den 1660er Jahren. Der lokalen Legende nach erwachte seine Frau eines Morgens nach einem schrecklichen Sturm (möglicherweise der " Harry Cane " von 1667) und sah einen Landpunkt vor ihrem Haus, an dem es in der Nacht zuvor nur Wasser gegeben hatte. Die Familie Willoughby beantragte angeblich schnell einen Nachtrag zum ursprünglichen Landzuschuss und gab ihnen das Eigentum an dem "neuen" Grundstück.

Schwere Stürme und Hurrikane würden die Konturen der Küste und der Willoughby-Bestände noch mehr als ein Jahrhundert lang verändern. Obwohl die offiziellen Aufzeichnungen über das Wetter in Hampton Roads erst 1871 zurückreichen, als das Büro des Nationalen Wetterdienstes in der Innenstadt von Norfolk eingerichtet wurde, wurden Aufzeichnungen über frühere Stürme in Schiffsprotokollen, Zeitungsberichten, Geschichtsbüchern und Schriften früher Siedler gefunden.

Die Bewohner der Küste von Virginia in der Kolonialzeit (1607–1776) waren sich des Wetters sehr bewusst. Für Menschen, die in der Nähe des Wassers lebten und einen Großteil ihres Lebensunterhalts aus dem Meer verdienten, war ein tropischer Sturm ein bemerkenswertes Ereignis. Während eines Hurrikans im Jahr 1749 stieg die Chesapeake Bay 4,6 m über den Normalwert, Sandspucke wurde am Sewells Point angespült. Mit Hilfe des Great Coastal Hurricane von 1806 entstand Willoughby Spit . Das Wassergebiet, das sich jetzt zwischen Sewells Point und Willoughby Spit befindet, wurde als Willoughby Bay bekannt.

Ein strategischer Bürgerkriegsstandort

Die Lage von Sewells Point an der Mündung der Hampton Roads erwies sich zu Beginn des Bürgerkriegs als strategischer Standort .

Schlacht von Sewells Point

Das erste Gefecht in Virginia, die wenig bekannte Schlacht von Sewells Point , wurde vom 18. bis 19. Mai 1861 auf dem Boden ausgetragen, der jetzt von der US-Marinestation Norfolk besetzt ist. Die Ereignisse, die zu dem ersten Engagement auf dem Boden von Virginia führten, hatten sich rasant entwickelt.

Ereignisse, die zur Schlacht führen

Am 20. Dezember 1860 trat South Carolina als erster Bundesstaat aus der Union aus. Vier Monate später, am 12. April 1861, eröffneten Truppen dieses Staates das Feuer auf Fort Sumter im Hafen von Charleston . Fünf Tage später wurde Virginia der achte Südstaat, der sich aus der Union zurückzog und der neu gegründeten Konföderation beitrat .

Ein paar Wochen später in diesem Frühjahr schlug US-General-in-Chief Winfield Scott Präsident Lincoln einen Plan vor, die Staaten wieder in die Union zu bringen: die Konföderation vom Rest der Welt abzuschneiden, anstatt ihre Armee in Virginia anzugreifen.

Sein Plan war es, die Küste der Konföderation zu blockieren und das Tal des Mississippi mit Kanonenbooten zu kontrollieren . Lincoln ordnete am 19. April eine Blockade der Südküste von der South Carolina-Linie bis zum Rio Grande an und erweiterte sie am 27. April auf die Küsten von North Carolina und Virginia. Am 20. April brannte und evakuierte die Union Navy die Norfolk Navy Yard und zerstörte dabei neun Schiffe, so dass nur Fort Monroe in Old Point Comfort als letzte Bastion der Vereinigten Staaten in Tidewater Virginia übrig blieb .

Die Besetzung von Norfolk gab der Konföderation ihre einzige große Werft und Tausende schwerer Kanonen, aber sie hielten sie nur ein Jahr lang. CS Brigadegeneral Walter Gwynn , der die Verteidigung der Konföderierten um Norfolk befehligte, errichtete Batterien am Sewells Point, um Norfolk zu schützen und die Hampton Roads zu kontrollieren.

Die Union schickte eine Flotte nach Hampton Roads, um die Blockade durchzusetzen, und am 18. und 19. Mai tauschten Bundeskanonenboote am Sewells Point Feuer mit den Batterien aus, was zu geringen Schäden auf beiden Seiten führte.

Die Schlacht selbst

Stewarts " Geschichte von Norfolk County, Virginia " (1902) enthält einen detaillierten Bericht über die Schlacht von Sewells Point, die einen Monat später stattfand.

Am 18. Mai 1861 begannen Truppen der Norfolk-Region und der Georgia Konföderierten mit dem Bau von Landbatterien am Sewells Point gegenüber von Fort Monroe an den Hampton Roads. Um 5 Uhr abends waren drei Kanonen und zwei Gewehre montiert, und die Arbeiten an den Befestigungen gingen zügig voran, als die USS Monticello unter dem Kommando von Kapitän Henry Eagle von Fort Monroe herüberdampfte, um zu sehen, was los war. Da ihm nicht gefiel, was er sah, gab Captain Eagle den Befehl, das Feuer zu eröffnen. Einer der Schüsse von seinem Schiff traf die Batterie und warf Rasen hoch in die Luft. In der Zwischenzeit hatte sich dem Monticello ein bewaffneter Schlepper angeschlossen, ebenfalls aus Fort Monroe. Das Bombardement dieser beiden Schiffe verursachte vorübergehende Verwirrung in der Brust, aber nachdem sich die Konföderierten von dem anfänglichen Schock erholt hatten, wurden sofort Vorbereitungen getroffen, um das Feuer von ihren beiden 32-Pfündern und den beiden bereits in Position befindlichen Gewehren zurückzugeben. In Ermangelung einer Flagge der Konföderierten oder Virginia forderte Kapitän Peyton H. Colquitt von der Light Guard von Columbus, Georgia , der für den Aufbau der Batterie verantwortlich war, das Hissen der Georgia-Flagge auf den Wällen von Sewells Point. Im Schutz der Dunkelheit kehrte der bewaffnete Schlepper nach Fort Monroe zurück, aber die Monticello blieb vor Sewells Point, und ihre Waffen richteten sich auf die Befestigungsanlagen der Konföderierten. Während der Nacht wurden verzweifelte Anstrengungen unternommen, um die Brustarbeiten abzuschließen, und erst am nächsten Tag gegen 5:50 Uhr nachmittags wurde das Bombardement wieder aufgenommen. Es dauerte bis 18.45 Uhr. Am Ende humpelte die Monticello mit mehreren klaffenden Löchern in ihrem Rumpf von gezielten Schüssen der Konföderierten zurück nach Fort Monroe. Das erste Gefecht auf Virginia-Boden während des Bürgerkriegs war vorbei.

Die Sawyer-Waffe wurde 1861 von Generalmajor Benjamin Butler für Generalmajor Wool bei den Rip Raps ( Fort Calhoun , später Fort Wool) vorgeführt

Auf beiden Seiten gab es keine Todesopfer. Die einzige Person, die verletzt wurde, war ein Soldat der Konföderierten, der von einem Splitter einer explodierenden Granate getroffen wurde. Anschließend standen die Sewells Point-Batterien viele Male unter Beschuss, aber sie wurden nie zum Schweigen gebracht oder im Kampf gefangen genommen. In Fort Calhoun wurde eine Sawyer -Langstreckenwaffe mit 24-Pfünder- Lauf , die 42-Pfund-Projektile abfeuerte, montiert und um den August 1861 mit Sewells Point beschossen. Später, als die Streitkräfte der Konföderierten Norfolk am 10. Mai 1862 evakuierten, wurden die Batterien aufgegeben.

Schlacht von Hampton Roads

Schlacht von Hampton Roads, Virginia

Die berühmte Schlacht von Hampton Roads fand am 8. und 9. März 1862 vor Sewells Point in Hampton Roads statt .

USS Monitor der Union Navy stand CSS Virginia der Confederate States Navy gegenüber .

Die Schlacht, die nicht schlüssig war, ist in der Marinegeschichte vor allem als die erste Schlacht zwischen zwei angetriebenen, eisernen Kriegsschiffen von Bedeutung .

Abraham Lincoln und die Bombardierung von Sewells Point

Am 5. Mai 1862 fuhr Präsident Lincoln mit seinen Kabinettssekretären Stanton und Chase an Bord mit dem Dampfer Miami nach Hampton Roads, um persönlich die ins Stocken geratene Peninsular Campaign zu leiten. Am folgenden Tag leitete Lincoln in den fünf Tagen, in denen er als Oberbefehlshaber vor Ort fungierte , Kanonenbootoperationen im James River und die Bombardierung von Sewells Point durch das Blockadegeschwader.

Am 8. Mai 1862 beschossen Monitor , Dacotah , Naugatuck , Seminole und Susquehanna auf Anweisung des Präsidenten "konföderierte Batterien in Sewells Point, Virginia, wie Flag Officer LM Goldsborough berichtete, "hauptsächlich um die Durchführbarkeit der Landung zu überprüfen". Eine Gruppe von Truppen in der Nähe, "um nach Norfolk weiterzumachen. Was auch immer Gerüchte, die Präsident Lincoln über das Verlassen von Norfolk durch die Konföderierten erhalten hatte, wurden jetzt bestätigt. Ein Schlepper war verlassen und brachte die Nachricht, dass die Evakuierung in vollem Gange war und dass CSS Virginia mit ihren begleitenden kleinen Kanonenbooten dies plante Fahren Sie den James River oder den York River hinauf .

Es war geplant, dass die Union-Flotte , als die Virginia wie am 7. herauskam, mit dem Monitor im Heck in den Ruhestand gehen würde, in der Hoffnung, das mächtige, aber untermotorisierte Kriegsschiff ins tiefe Wasser zu ziehen, wo sie von Hochgeschwindigkeitsdampfern gerammt werden könnte . Das aufgedeckte Bombardement reduzierte die Stärke von Sewells Point, war aber immer noch beträchtlich. Die Virginia kam heraus, aber nicht weit genug, um gerammt zu werden.

Zwei Tage später wies Präsident Lincoln, der immer noch als Oberbefehlshaber fungierte, den Flaggoffizier Goldsborough an: "Wenn Sie erträgliches Vertrauen haben, dass Sie ohne Hilfe erfolgreich mit dem Merrimac [Lincoln und der Norden haben den früheren Namen der Schiffe verwendet] kämpfen können der Galena und zwei begleitenden Kanonenbooten, schicken Sie die Galena und zwei Kanonenboote gleichzeitig den James River hinauf, um General McClellan zu unterstützen." Diese vom Präsidenten schwimmende Teilungsmacht brachte zwei Landbatterien zum Schweigen und zwang die Kanonenboote CSS Jamestown und CSS Patrick Henry , den James River hinauf zurückzukehren.

Am 9. Mai 1862 erkundete Präsident Lincoln selbst, nachdem er mit Piloten gesprochen und Karten studiert hatte, östlich von Sewells Point und fand einen angemessen unbefestigten Landeplatz in der Nähe von Willoughby Point. Die Truppen begaben sich in dieser Nacht in Transporte. Am nächsten Morgen landeten sie in der Nähe des vom Präsidenten ausgewählten Ortes. Letzterer, der noch flott war, befahl dem Monitor von seinem "Kommandoschiff" Miami aus , Sewells Point zu erkunden, um zu erfahren, ob die Batterien noch besetzt waren. Als er feststellte, dass die Arbeiten aufgegeben wurden, befahl Präsident Lincoln den Truppen von Generalmajor Wool, nach Norfolk zu marschieren, wo sie am späten Nachmittag des 10. eintrafen.

Am 10. Mai 1862 wurde Norfolk Navy Yard in Brand gesteckt, bevor es von konföderierten Truppen in einem allgemeinen Rückzug auf die Halbinsel evakuiert wurde, um Richmond zu verteidigen. Unionstruppen überquerten die Hampton Roads von Fort Monroe, landeten in Ocean View und nahmen Norfolk ein. Nachdem das gesamte Gebiet wieder unter der Kontrolle der Union stand, verloren die isolierten Batterien am Sewells Point ihre Bedeutung und wurden aufgegeben. Für den Rest des 19. Jahrhunderts war das Gebiet weitgehend unbebaut und dünn besiedelt.

Sewells Point im 20. Jahrhundert

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts würden zwei Entwicklungen am Sewells Point seine Rolle in der US-Geschichte nachhaltig beeinflussen. Jeder legte den Grundstein für die Gründung des größten Marinestützpunkts der Welt.

Die erste könnte als eine zivile Schlacht zwischen der wachsenden Eisenbahn und den Industriemächten beschrieben werden. Das andere hatte seinen Anfang als ziviles Fest. Dies waren das Gebäude der Virginian Railway und der Jamestown Exposition .

Bau der Virginian Railway

Mitte der 1890er Jahre hatte William N. Page , ein Bauingenieur, der zuvor am Bau der Chesapeake and Ohio Railway (C & O) gearbeitet hatte, einen Traum. Er wusste von reichen unerschlossenen Steinkohlefeldern zwischen dem New River Valley und dem unteren Guyandotte River im Süden von West Virginia in einem Gebiet, das C & O und sein Hauptkonkurrent, die Norfolk and Western Railway (N & W), noch nicht erreicht hatten.

Während die größeren Eisenbahnen damit beschäftigt waren, nahe gelegene Gebiete zu erschließen und Kohle per Bahn nach Hampton Roads zu transportieren, formulierte er einen Plan. Um die unbebauten Kohlengebiete zu nutzen, engagierte Page mehrere Freunde als Investoren, um beim Kauf des Landes zu helfen. 1898 erwarb er eine kleine Holzeisenbahn und baute sie um und erweiterte sie zur innerstaatlichen (nur innerhalb von West Virginia) Deepwater Railway. Die neue Kurzstreckenbahn sollte mit den bestehenden Linien der C&O entlang des Kanawha River bei Deepwater und der N&W bei Matoaka verbunden werden.

Als Page seine Deepwater Railway entwickelte , stieß er bei Verhandlungen auf eine Mauer, um Verbindungen herzustellen und günstige Tarife mit einer der größeren Eisenbahnen zu teilen. Später wurde bekannt, dass die Verantwortlichen von C & O und N & W das Territorium als potenziell für künftiges Wachstum betrachteten. Sie stimmten heimlich zu, Verhandlungen mit Page und seinem Emporkömmling Deepwater Railway zu verweigern.

Page gab nicht auf, wie es anscheinend erwartet wurde. Stattdessen baute er hartnäckig seine Deepwater Railroad weiter, was die beiden großen Eisenbahnen immer mehr verwirrte. Sie wussten nicht, dass einer der Investoren von Page, die stille Partner des Unternehmens waren, der Finanzier und Industrielle Henry Huttleston Rogers war , ein Millionär, der sein anfängliches Vermögen als einer der Schlüsselmänner des Standard Oil Trust gemacht hatte. Rogers war nicht im Begriff, die Investition von den großen Eisenbahnen vereiteln zu lassen. Stattdessen machten er und Page sich daran, heimlich ihre eigene Route aus den Bergen zu planen und zu sichern, den ganzen Weg nach Osten über Virginia nach Hampton Roads!

In Virginia wurde eine separate Gesellschaft, die Tidewater Railway , gegründet, damit sich der Teil in diesem Bundesstaat befindet. Sowohl die Planung als auch der Landerwerb erfolgten weitgehend im Geheimen. Eine Gruppe von 35 Vermessungsingenieuren, die sich als Fischer ausgaben (an einem Sonntag im Februar), kartierte eine Überquerung des New River in Glen Lyn, Virginia , sowie den angrenzenden Teil der Linie von West Virginia über Narrows, Virginia . Die neue Linie folgte im Wesentlichen dem Tal des Roanoke River durch die Blue Ridge Mountains und sollte dann fast genau nach Osten bis zum Gebiet der Hampton Roads verlaufen.

Auf dem ganzen Weg wurden mit den verschiedenen Gemeinden leise Geschäfte gemacht. Unter diesen befand sich Norfolk, die Heimat der etablierten Norfolk & Western Railway und ihres Kohlepiers am Lambert's Point . Der Zugang zur Fassade von Hampton Roads mit genügend angrenzendem Land, um einen neuen Kohlepier zu bauen, war für das gesamte Projekt von entscheidender Bedeutung. Unbebautes Land befand sich am Sewells Point, wo die Page-Rogers-Interessen 300 m Front an den Hampton Roads und angrenzendem Land kauften. Um den Bau der neuen Eisenbahn zu erleichtern, stellte Norfolk eine Vorfahrt zur Verfügung, die sich praktisch vollständig um die Stadt herum erstreckte, um Sewells Point zu erreichen.

Nachdem ihr Land und ihre Route gesichert waren, begann Page (mit Rogers 'Identität, die immer noch nicht bekannt gegeben wurde) 1905 mit dem Bau des Restes der neuen Eisenbahn. Als die größeren Eisenbahnen endlich realisierten, was geschah, konnte ihr neuer Konkurrent nicht erfolgreich blockiert werden. Rogers 'Identität und Unterstützung wurden schließlich mehr als ein Jahr später bekannt gegeben. Anfang 1907 wurden die noch im Bau befindlichen Deepwater- und Tidewater-Bahnen zur Virginian Railway (VGN) zusammengefasst.

Luftbild, das östlich von Kohlepfeilern der Virginian Railway am Sewells Point, Virginia schaut. Der ursprüngliche Pier von 1909 befindet sich auf der linken Seite. Der größere Pier rechts wurde 1925 fertiggestellt.

Etwa zur gleichen Zeit war der Norfolk-Teil der neuen Virginian Railway-Gleise fertiggestellt. Dies erwies sich gerade rechtzeitig für die Jamestown Exposition , die an Land nördlich des VGN-Kohlepiers in Sewells Point stattfand, die im Frühjahr 1907 eröffnet wurde.

Durch die Verwendung von Bautechniken, die nicht verfügbar waren, als die größeren Eisenbahnen etwa 25 Jahre zuvor gebaut worden waren, und die Bezahlung der Arbeit mit Rogers 'persönlichem Vermögen wurde die neue Virginian Railway nach höchsten Standards gebaut. Als technisches Wunder des Tages wurde die letzte Spitze im VGN am 29. Januar 1909 gefahren.

Im April 1909 wurde Rogers in Norfolk anlässlich der Fertigstellung seiner neuen Eisenbahn "Mountains to the Sea" gefeiert. Er besichtigte den neuen 2,5 Millionen Dollar teuren Kohlepier der Eisenbahn in Sewells Point und Mark Twain sprach bei einem großen Bankett in Norfolk.

Die Virginian Railway und ihr Terminal am Sewells Point spielten eine wichtige Rolle in der US-Marinegeschichte des 20. Jahrhunderts. Unmittelbar neben dem ehemaligen Ausstellungsgelände (das ab 1917 zu einer wichtigen Marineeinrichtung wurde) transportierte die VGN die hochwertige rauchfreie Steinkohle, die von der US-Marine für ihre Schiffe bevorzugt wurde.

Als die VGN 1959 mit der Norfolk & Western fusioniert wurde, wurde die zivile Kohleladung nach Lambert's Point verlagert, und die Marine kaufte das Gelände einige Jahre später. Der ehemalige Standort von VGN Sewells Point ist jetzt Teil der US-Marinestation Norfolk.

Jamestown Exposition von 1907

Die Jamestown Exposition war eine der vielen Messen und Ausstellungen der Welt, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts in den USA beliebt waren. Es fand vom 26. April bis 1. Dezember 1907 in Sewells Point statt, um an den 300. Jahrestag der Gründung der Jamestown-Siedlung im Jahr 1607 zu erinnern.

Anfang des 20. Jahrhunderts, als sich das hundertjährige Bestehen näherte, begannen die Führer in Norfolk eine Kampagne, um dort eine Feier abzuhalten. Die Association for the Preservation of Virginia Antiquities hatte 1900 den Ball ins Rollen gebracht, indem sie zum 300. Jahrestag eine Feier zu Ehren der Gründung der ersten dauerhaften englischen Kolonie in der Neuen Welt in Jamestown ausrief.

Niemand dachte, dass der tatsächlich isolierte und lange verlassene Originalstandort auf Jamestown Island geeignet wäre. Jamestown hatte keine Einrichtungen für große Menschenmengen, und es wurde angenommen, dass das Fort, in dem sich die Jamestown-Siedlung befand, vor langer Zeit vom James River verschluckt wurde. Es gab jedoch in vielen Teilen des Staates die Annahme, dass Richmond, die Landeshauptstadt, als Ort der Feierlichkeiten ausgewählt würde.

Das Interesse von Hampton Roads wurde am 4. Februar 1901 durch einen Leitartikel in James M. Thomsons Norfolk Dispatch geweckt , in dem verkündet wurde: "Norfolk ist zweifellos der richtige Ort für die Durchführung dieser Feier. Norfolk ist heute das Zentrum des bevölkerungsreichsten Teils von Virginia und jeder historische, geschäftliche und sentimentale Grund kann zugunsten der Feier angeführt werden, die hier statt in Richmond stattfindet. "

The Dispatch war eine unerbittliche Verfechterin von Norfolk als Ausstellungsort und stellte in nachfolgenden Leitartikeln fest, dass "Richmond absolut keinen Anspruch auf die Feier hat, außer ihrem Standort am James River."

Bis September 1901 hatte der Stadtrat von Norfolk das Projekt unterstützt und im Dezember reisten 100 prominente Einwohner von Hampton Roads nach Richmond, um Norfolk als Standort zu fordern. 1902 wurde die Jamestown Exposition Co. gegründet. Der ehemalige Gouverneur von Virginia, Fitzhugh Lee , Neffe von General Robert E. Lee , wurde zu seinem Präsidenten ernannt.

Es wurde beschlossen, die internationale Ausstellung auf einer kilometerlangen Fassade am Sewells Point zu platzieren. Die Lage war politisch korrekt, da sie fast gleich weit von den Städten Norfolk, Portsmouth , Newport News und Hampton entfernt war . Rural Sewells Point war auch nicht günstig in der Nähe von einem von ihnen gelegen. Auf dem Landweg war es zwar schwer zu erreichen, auf dem Wasser jedoch günstiger, was sich letztendlich als Vorteil erwies.

Die Jamestown Exposition erwies sich als logistischer Albtraum. Zum Gelände mussten Straßen gebaut werden. Pfeiler mussten gebaut werden, um Vorräte in Ausstellungsgebäude zu bringen. Für die Ausstellungsbesucher, fast 3 Millionen bis zur Schließung im November, mussten Hotels angehoben werden. Schlechtes Wetter verlangsamte alles.

Ein weiterer schwerer Rückschlag war der Tod von Fitzhugh Lee. Er starb, als er in Neuengland den Handel für die Feier trommelte. Henry St. George Tucker , ein weiterer ehemaliger Kongressabgeordneter aus Virginia, folgte ihm nach. Der Norfolk-Geschäftsmann David Lowenberg leitete die meisten Operationen als Generaldirektor.

Der Eröffnungstag hatte einige Kopfschmerzen. Nur ein Fünftel des elektrischen Lichts konnte eingeschaltet werden, und das Erholungsgebiet Warpath war noch lange nicht fertig. Durch den Bau des Regierungspiers blieb ein Großteil des Bodens in der Mitte der schlammigen Suppe.

Aber mit der Zeit verbesserten sich die Dinge und die Veranstaltung wurde spektakulär. Die Planer baten jeden Gewerkschaftsstaat, ein Haus zur Feier seiner Geschichte und Industrie beizusteuern. Mangelndes Interesse oder fehlende Mittel verhinderten die Teilnahme aller, aber 21 von Staaten finanzierte Häuser, die ihren Namen trugen: Pennsylvania House, Virginia House, New Hampshire House, North Carolina House usw. Während der Ausstellung wurden Tage vorgesehen, um die Staaten einzeln zu ehren . Der Gouverneur des Staates schien normalerweise Besucher im Haus des Staates zu begrüßen. Dreizehn der Staatshäuser sind noch immer auf dem Dillingham Boulevard in der Naval Station Norfolk in der sogenannten "Admiral's Row" zu sehen. Viele von ihnen sind heute Wohnhäuser hochrangiger Marineoffiziere.

US-Präsident Theodore Roosevelt war ein Ehrengast. Mark Twain und Henry H. Rogers besuchten ebenfalls die Yacht "Kanawha". Twains humorvoller Vortrag war teilweise eine Einführung von Konteradmiral Purnell F. Harrington , dem ehemaligen Kommandanten der Norfolk Navy Yard. Twain sagte: "In meinen Begrüßungsreden von Admiral Harrington werde ich ihm keine Komplimente machen. Komplimente bringen einen Mann immer in Verlegenheit. Sie wissen nicht, was Sie sagen sollen. Es inspiriert Sie nicht mit Worten. Es gibt nichts, was Sie sagen können als Antwort auf ein Kompliment. Ich habe selbst viele Komplimente bekommen, und sie bringen mich immer in Verlegenheit. Ich habe immer das Gefühl, sie haben nicht genug gesagt."

Obwohl die Ausstellung ein finanzieller Misserfolg war, diente sie einem amerikanischen Zweck und einem für Norfolk und Hampton Roads.

Die vielleicht beeindruckendste Ausstellung der Ausstellung war eher auf dem Wasser als auf dem Land. Schiffe von zwei Geschwadern unter dem Kommando von Admiral Robley Evans bildeten eine anhaltende Präsenz vor Sewells Point. Die Versammlung umfasste sechzehn Schlachtschiffe, fünf Kreuzer und sechs Zerstörer. Die Flotte blieb nach Abschluss der Ausstellung in Hampton Roads und wurde Präsident Roosevelts Große Weiße Flotte , die als Beweis für die militärische Macht der Nation den Globus bereiste. Fast jeder prominente Kongressabgeordnete und Senator hatte an der Ausstellung teilgenommen, und Admirale in Norfolk drängten auf die Schaffung eines Marinestützpunkts auf dem Ausstellungsgelände. Es würde jedoch fast 10 Jahre dauern, bis die Idee, die vom Ersten Weltkrieg angetrieben wurde , Wirklichkeit werden würde.

Am 28. Juni 1917 stellte Präsident Woodrow Wilson 2,8 Millionen US-Dollar für den Erwerb von Grundstücken und die Errichtung von Lagerhäusern und Pfeilern für die Basis bereit. Von den ursprünglich erworbenen 474 Acres (1,9 km²) waren 367 das alte Gelände der Jamestown Exposition. Das militärische Eigentum wurde später erheblich erweitert. Die ehemaligen Kohlepfeiler der Virginian Railway, Land und ein angrenzendes Kohlelager im Besitz der Norfolk & Western Railway wurden in den 1960er und 1970er Jahren hinzugefügt.

Sewells Point im 21. Jahrhundert

Die Marinestation Norfolk befindet sich derzeit in Sewells Point. Die Basis ist ungefähr 16,2 km 2 groß und der größte Marinestützpunkt der Welt.

Dort befinden sich das Hauptquartier des 5th Naval District, der Atlantic Fleet , der 2nd Fleet und des NATO Allied Command Transformation . Der Marinekomplex umfasst die Marinestation Norfolk, NAS Norfolk sowie andere Marineanlagen in der Region Hampton Roads.

Wenn die 78 Schiffe und 133 Flugzeuge, die dort nach Hause portiert sind, nicht auf See sind, befinden sie sich neben einem der 14 Pfeiler oder in einem der 15 Flugzeughangars, um Reparaturen, Umrüstungen, Schulungen durchzuführen und der Besatzung des Schiffes oder der Staffel die Möglichkeit zu geben, mit ihnen zusammen zu sein ihre Familien. Die Basis ist Heimathafen von Flugzeugträgern, Kreuzern, Zerstörern, großen Amphibienschiffen, U-Booten und einer Vielzahl von Versorgungs- und Logistikschiffen. Port Services kontrolliert jährlich mehr als 3.100 Schiffsbewegungen, wenn sie ihre Liegeplätze erreichen und verlassen. Die Hafenanlagen erstrecken sich über 6 km entlang der Uferpromenade und umfassen rund 11 km Pier- und Kaifläche.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 36 ° 57'18 '' N 76 ° 19'37 '' W. /. 36.95500°N 76.32694°W / 36,95500; -76,32694