Schiffsinbetriebnahme -Ship commissioning

Die Schiffsinbetriebnahme ist die Handlung oder Zeremonie der Indienststellung eines Schiffes und kann als besondere Anwendung der allgemeinen Konzepte und Praktiken der Projektinbetriebnahme angesehen werden . Der Begriff wird am häufigsten verwendet, um ein Kriegsschiff in den aktiven Dienst der Streitkräfte seines Landes zu stellen. Die damit verbundenen Zeremonien sind oft in jahrhundertealten Traditionen der Marine verwurzelt.

Die Benennung und der Stapellauf von Schiffen verleihen einem Schiffsrumpf seine Identität, aber es bleiben noch viele Meilensteine, bevor es fertiggestellt ist und als bereit gilt, als in Dienst gestelltes Schiff bezeichnet zu werden. Die technische Anlage, die Waffen- und Elektroniksysteme , die Kombüse und andere Ausrüstung, die erforderlich sind, um den neuen Rumpf in ein funktionsfähiges und bewohnbares Kriegsschiff umzuwandeln, werden installiert und getestet. Der angehende Kommandant, die Schiffsoffiziere, die Unteroffiziere und die Matrosen, die die Besatzung bilden, melden sich zur Schulung und Einweisung in ihr neues Schiff.

Vor der Indienststellung wird das neue Schiff auf See erprobt , um eventuelle Mängel zu identifizieren, die behoben werden müssen. Die Vorbereitungs- und Bereitschaftszeit zwischen Taufe, Start und Inbetriebnahme kann bis zu drei Jahre für einen Flugzeugträger mit Atomantrieb und bis zu zwanzig Tage für ein Landungsschiff aus dem Zweiten Weltkrieg betragen . USS Monitor , berühmt aus dem amerikanischen Bürgerkrieg , wurde weniger als drei Wochen nach dem Start in Dienst gestellt.

Inbetriebnahme eines Schiffes

Seeversuche

Unabhängig vom betreffenden Schiffstyp beginnt die Reise eines Schiffes zur Indienststellung in der Marine seines Landes mit einem Prozess, der als Probefahrt bekannt ist. Seeerprobungen finden in der Regel einige Jahre nach der Kiellegung eines Schiffes statt und markieren den Zwischenschritt zwischen der Fertigstellung eines Schiffsbaus und seiner offiziellen Zulassung für den Dienst bei der Marine seines Landes.

1999 begann die französische Fluggesellschaft Charles De Gaulle ihre Testphase auf See, in der festgestellt wurde, dass das Flugdeck für den sicheren Betrieb des E2C Hawkeye verlängert werden musste.

Seeversuche beginnen, wenn das Schiff aus seinem Trockendock geschwommen wird (oder seltener von einem Fahrzeug aus seinem Bauhangar aufs Meer gebracht wird, wie es beim U- Boot USS  Virginia der Fall war ), zu diesem Zeitpunkt die erste Besatzung für ein Schiff (normalerweise eine aus Werftarbeitern und Marinepersonal bestehende Notbesatzung; in der modernen Ära immer komplexer werdender Schiffe umfasst die Besatzung technische Vertreter des Schiffsbauers und große Systemsubunternehmer) das Kommando über das betreffende Schiff übernehmen. Das Schiff wird dann in Küstengewässern gesegelt , um das Design, die Ausrüstung und andere schiffsspezifische Systeme zu testen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktionieren und mit der Ausrüstung umgehen können, die sie in Zukunft verwenden werden. Tests während dieser Phase können das Abfeuern von Raketen aus Raketenmagazinen, das Abfeuern der Schiffskanone (falls vorhanden), die Durchführung grundlegender Flugtests mit Dreh- und Starrflügelflugzeugen, die dem Schiff zugewiesen werden, sowie verschiedene Tests der Elektronik- und Antriebsausrüstung umfassen . Während dieser Testphase treten häufig Probleme in Bezug auf den Zustand der Ausrüstung auf dem Schiff auf, die eine Rückkehr zur Werft des Herstellers erfordern können, um diese Bedenken auszuräumen.

Zusätzlich zu Problemen mit den Waffen, der Bewaffnung und der Ausrüstung eines Schiffes kann die Seeerprobungsphase, die ein Schiff vor der Inbetriebnahme durchläuft, Probleme mit dem Schiffsdesign erkennen, die möglicherweise angegangen werden müssen, bevor es in Dienst gestellt werden kann. Während ihrer Seeversuche im Jahr 1999 stellten französische Marinebeamte fest, dass der französische Flugzeugträger  Charles de Gaulle zu klein war, um die E2C Hawkeye sicher zu betreiben , was dazu führte, dass sie zur Erweiterung zur Werft des Erbauers zurückkehrte.

Nachdem ein Schiff seine Probezeit auf See erfolgreich absolviert hat, wird es offiziell von der Marine seines Landes in Dienst gestellt. An diesem Punkt wird das fragliche Schiff einem Prozess der Entmagnetisierung und/oder Entmagnetisierung unterzogen , um die magnetische Signatur des Schiffes zu reduzieren.

Inbetriebnahme

Hunderte nehmen an der Inbetriebnahmezeremonie für den Atomflugzeugträger USS Ronald Reagan teil . Nancy Reagan , Ehefrau des Namensgebers des Schiffes, erteilte der Schiffsbesatzung als aktive Einheit der Marine ihren traditionellen ersten Auftrag: „Bemannt das Schiff und bringt sie zum Leben.“

Sobald die Seeerprobung eines Schiffes erfolgreich abgeschlossen ist, nehmen die Pläne für die Indienststellungszeremonie Gestalt an. Abhängig von den Marinetraditionen der betreffenden Nation kann die Indienststellungszeremonie eine sorgfältig geplante Veranstaltung mit Gästen, der zukünftigen Schiffsbesatzung und anderen interessierten Personen sein, oder die Nation kann auf eine Zeremonie verzichten und das Schiff administrativ in Dienst stellen .

Mindestens an dem Tag, an dem das Schiff in Dienst gestellt werden soll, meldet sich die Besatzung zum Dienst an Bord des Schiffes und der Kommandant liest die für das Schiff und sein Personal erteilten Befehle durch. Wenn die Zeremonie des Schiffes eine öffentliche Angelegenheit ist, kann der Kapitän zusammen mit anderen VIPs eine Rede vor dem Publikum halten, wie es die Zeremonie vorschreibt. Religiöse Zeremonien wie die Segnung des Schiffes oder das Singen traditioneller Hymnen oder Lieder können ebenfalls stattfinden.

Sobald ein Schiff in Dienst gestellt wurde, besteht sein letzter Schritt auf dem Weg zu einer aktiven Einheit der Marine, der es dient, darin, sich in seinem Heimathafen zu melden und verbleibende Ausrüstung (z. B. Munition) offiziell zu laden oder anzunehmen.

Stilllegung von Schiffen

Ein Schiff außer Dienst zu stellen bedeutet, seine Laufbahn im Dienst in den Streitkräften einer Nation zu beenden. Im Gegensatz zu Schiffsverlusten in Kriegszeiten, bei denen ein Schiff, das durch feindliche Aktionen verloren gegangen ist, getroffen werden soll, bedeutet die Außerdienststellung, dass das Schiff das Ende seiner Nutzungsdauer erreicht hat und aus der Marine eines Landes ausgemustert wird. Abhängig von den Marinetraditionen des Landes kann eine Zeremonie zum Gedenken an die Außerdienststellung des Schiffes stattfinden oder das Schiff kann administrativ mit minimalem Tamtam entfernt werden. Der Begriff "abgezahlt" wird alternativ in britischen und Commonwealth -Kontexten verwendet und stammt aus der Praxis des Segelalters, die Provision eines Offiziers zu beenden und die Löhne der Besatzung zu zahlen, sobald das Schiff seine Reise beendet hat.

Die Stilllegung von Schiffen erfolgt normalerweise einige Jahre nach der Indienststellung des Schiffes und soll dazu dienen, ein zu altes oder veraltetes Schiff ehrenhaft aus den Streitkräften des Landes auszuscheiden. Die Stilllegung des Schiffes kann auch aufgrund von Vertragsvereinbarungen (z. B. dem Washington Naval Treaty ) oder aus Sicherheitsgründen (z. B. wenn der Kernreaktor eines Schiffes und zugehörige Teile das Ende seiner Lebensdauer erreichen) erfolgen, je nach Art des stillgelegten Schiffes . In einer begrenzten Anzahl von Fällen kann ein Schiff außer Dienst gestellt werden, wenn das betreffende Schiff als irreparabel beschädigt beurteilt wird, wie dies bei der USS  Hugh W. Hadley oder der USS  Halibut der Fall war . In seltenen Fällen kann eine Marine oder ein assoziiertes Land ein altes oder veraltetes Schiff aufgrund der historischen Bedeutung oder der öffentlichen Meinung für das betreffende Schiff wieder in Dienst stellen oder mit der regulären Truppe in Dienst lassen, anstatt das betreffende Schiff außer Dienst zu stellen. Dies ist bei den Schiffen USS  Constitution und HMS  Victory der Fall . Auf diese Weise erhaltene Schiffe geben ihre Namen normalerweise nicht an andere, modernere Schiffe ab, die sich möglicherweise in der Entwurfs-, Planungs- oder Bauphase der Marine der Mutternation befinden.

Besatzungsmitglieder und Gäste grüßen, während die Farben bei der Stilllegungszeremonie des Bergungs- und Rettungsschiffs Grasp vorgeführt werden

Vor seiner formellen Stilllegung beginnt das betreffende Schiff mit dem Stilllegungsprozess, indem es einen vorbereitenden Schritt durchläuft, der als Inaktivierung oder Deaktivierung bezeichnet wird. Während dieser Phase meldet sich ein Schiff bei einer Marineeinrichtung, die dem Land gehört, um der Schiffsbesatzung zu gestatten, die Waffen, Munition, Elektronik und anderes Material des Schiffes, das als von weiterem Nutzen für die Nation erachtet wird, abzuladen, zu entfernen und zu demontieren . Das von einem Schiff entfernte Material landet normalerweise entweder auf einem anderen Schiff in der Klasse mit ähnlichen Waffen und / oder Fähigkeiten oder wird gelagert, bis eine Entscheidung über das Schicksal der Ausrüstung getroffen wird. Während dieser Zeit kann die Schiffsbesatzung durch Versetzungen und Neuzuweisungen ausgedünnt werden, da bestimmtes Personal (z. B. Raketentechniker oder Geschützmannschaften) aufgrund der laufenden Entfernung von Ausrüstung nicht in der Lage ist, ihre Aufgaben auf dem betreffenden Schiff zu erfüllen. Bestimmte Aspekte der Deaktivierung eines Schiffes – wie die Entfernung oder Deaktivierung der Kernwaffenfähigkeiten eines Schiffes – können durch internationale Verträge geregelt werden, was zur Anwesenheit ausländischer Beamter führen kann, die befugt sind, die Waffe oder das Waffensystem zu inspizieren, um die Einhaltung der Verträge sicherzustellen. Andere Aspekte der Stilllegung eines Schiffes, wie die Wiederaufbereitung von Kernbrennstoff von einem Schiff, das einen Kernreaktor verwendet, oder die Entfernung gefährlicher Materialien von einem Schiff, werden von der Regierung gemäß den nationalen Richtlinien des Landes gehandhabt. Wenn ein Schiff seine Inaktivierung beendet hat, wird es formell außer Dienst gestellt, wonach das Schiff normalerweise zu einer Lagereinrichtung geschleppt wird.

Zusätzlich zu den wirtschaftlichen Vorteilen der Stilllegung eines wartungsintensiven oder veralteten Schiffes wird durch die Stilllegung der vom Schiff verwendete Name freigegeben, sodass Schiffe, die sich derzeit in der Planungs- oder Bauphase befinden, den Namen dieses Kriegsschiffs erben können. Oft, aber nicht immer, verbringen ausgemusterte Schiffe die nächsten Jahre in einer Reserveflotte, bevor über ihr endgültiges Schicksal entschieden wird.

Inbetriebnahme- und Stilllegungspraktiken nach Nation

Marine der Vereinigten Staaten

Die Inbetriebnahme in der frühen United States Navy unter Segeln war von keiner Zeremonie begleitet. Ein Offizier, der dazu bestimmt war, ein neues Schiff zu befehligen, erhielt Befehle, die denen ähneln, die Kapitän Thomas Truxtun 1798 erteilt wurden:

Sir, ich habe vom Präsidenten der Vereinigten Staaten den Befehl erhalten, Sie anzuweisen, mit aller gebotenen Eile Reparaturen an Bord des in Baltimore liegenden Schiffes Constellation durchzuführen . Es ist erforderlich, dass keine Zeit verloren geht, das Schiff in tiefes Wasser zu tragen, seine Kanonen, Munition, Wasser, Vorräte und Vorräte aller Art an Bord zu nehmen – die Arbeit abzuschließen, die noch zu erledigen ist, seine Besatzung von Seeleuten und Marinesoldaten zu versenden und Sie in jeder Hinsicht auf See vorzubereiten ... Es ist der ausdrückliche Befehl des Präsidenten , dass Sie die energischsten Anstrengungen unternehmen, um diese verschiedenen Ziele zu erreichen und Ihr Schiff so schnell wie möglich in die Lage zu versetzen, in kürzester Zeit zu segeln.

Zu Truxtuns Zeiten war der angehende Kommandant für die Überwachung der Konstruktionsdetails, die Ausstattung des Schiffes und die Rekrutierung seiner Besatzung verantwortlich. Als ein Kapitän feststellte, dass sein neues Schiff bereit war, in See zu stechen, versammelte er die Besatzung an Deck, verlas seine Befehle, zerbrach die nationale Flagge und den unverwechselbaren Wimpel und veranlasste, dass die Uhr gestellt und die erste Eintragung vorgenommen wurde das Protokoll . Damit wurde das Schiff in Dienst gestellt.

Inbetriebnahmen waren keine öffentlichen Angelegenheiten und wurden im Gegensatz zu Tauf- und Einweihungszeremonien nicht von Zeitungen aufgezeichnet. Der erste spezifische Hinweis auf die Inbetriebnahme in Marineunterlagen ist ein Brief vom 6. November 1863 von Gideon Welles , Sekretär der Marine , an alle Werften und Stationen der Marine. Der Sekretär wies an: "Hiernach werden die Kommandanten der Marinewerften und -stationen das Ministerium durch einen Sonderbericht über das Datum informieren, an dem jedes Schiff, das sich für den Seedienst bei ihren jeweiligen Kommandos vorbereitet, in Dienst gestellt wird."

In der Folge erwähnten verschiedene Ausgaben der Marinevorschriften die Indienststellung eines Schiffes, aber Einzelheiten einer Indienststellungszeremonie wurden nicht vorgeschrieben. Durch Sitten und Gebräuche entstand eine ziemlich gängige Praxis, deren Grundlagen in den aktuellen Navy-Vorschriften umrissen sind. Schiffe, die Marinebezirken und Küstenstützpunkten für den lokalen Gebrauch zugewiesen sind, wie Hafenschlepper und schwimmende Trockendocks, werden normalerweise nicht in Dienst gestellt, sondern erhalten stattdessen den Status "in Betrieb". Sie führen zwar die nationale Flagge , aber keinen Wimpel.

In der Neuzeit werden Offiziere und Besatzungsmitglieder eines neuen Kriegsschiffs auf dem Achterdeck oder einem anderen geeigneten Bereich versammelt. Die formelle Übergabe des Schiffes an den künftigen Kommandanten erfolgt durch den Chief of Naval Operations oder seinen Stellvertreter. Die Nationalhymne wird gespielt, der übergebende Offizier liest die Indienststellungsanweisung, die Flagge wird gehisst und der Indienststellungswimpel gebrochen. Der angehende Kommandant liest seine Befehle vor, übernimmt das Kommando und die erste Wache wird gestellt. Anschließend wird der Sponsor traditionell eingeladen, der Schiffsgesellschaft den ersten Befehl zu erteilen: "Bemannen Sie unser Schiff und erwecken Sie es zum Leben!", woraufhin die dem Schiff zugewiesene Besatzung an Bord lief und die Reling des Schiffes bemannte.

Inbetriebnahmen sind in den letzten Jahren immer mehr zu öffentlichen Anlässen geworden. Am häufigsten unterstützt von einem Commissioning Support Team (CST), versammeln sich der zukünftige kommandierende Offizier und die Schiffsbesatzung, Schiffbauer und hochrangige Vertreter der Marine zu einer formellen Zeremonie, bei der das Schiff in den aktiven Dienst (in Kommission) versetzt wird. Gäste, darunter der Schiffssponsor , werden häufig zur Teilnahme eingeladen, und eine prominente Person hält eine Ansprache. Am 3. Mai 1975 erlebten mehr als 20.000 Menschen die Indienststellung der USS  Nimitz in Norfolk, Virginia . Die Sponsorin der Fluggesellschaft, Tochter des Flottenadmirals Chester Nimitz , wurde vorgestellt, und US-Präsident Gerald R. Ford war der Hauptredner.

Unabhängig vom Schiffstyp vervollständigt die kurze, aber beeindruckende Indienststellungszeremonie den Zyklus von der Taufe und dem Stapellauf, um dem Schiff den vollen Status als Kriegsschiff ihrer Nation zu verleihen.

Siehe auch

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Diese Audiodatei wurde aus einer Überarbeitung dieses Artikels vom 5. Mai 2005 erstellt und spiegelt keine späteren Änderungen wider. ( 2005-05-05 )

Verweise

Zitate

Quellen

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