Kurzer Tucano - Short Tucano

Tucano
Kurzer Tucano t1 zf210 fliegend arp.jpg
RAF Short Tucano T1, in Anzeigefarben für 2008
Rolle Trainer Flugzeuge
nationale Herkunft Großbritannien
Hersteller Kurze Brüder
Erster Flug 14. Februar 1986
Einführung 1989 (Royal Air Force)
Im Ruhestand RAF 2019
Status Im aktiven Dienst
Hauptbenutzer Royal Air Force (im Ruhestand)
Kenia Air Force
Kuwait Air Force
Produziert 1986–1995
Nummer gebaut 160
Entwickelt aus Embraer EMB-312 Tucano

Der Short Tucano ist ein zweisitziger Turboprop- Basistrainer , der von Short Brothers in Belfast, Nordirland, gebaut wurde . Es ist eine lizenzierte Version des brasilianischen Embraer EMB 312 Tucano .

Am 14. Februar 1986 führte der Prototyp seinen Jungfernflug in Brasilien durch, bevor er an Shorts ausgeliefert wurde, um als Musterflugzeug verwendet und an die Anforderungen der Royal Air Force (RAF) angepasst und für Versuche und Demonstrationen verwendet zu werden. Das erste kurz montierte Flugzeug flog am 30. Dezember 1986; Die Lieferungen an die RAF begannen im Juni 1988. Das letzte Beispiel dieses Typs wurde 1995 fertiggestellt. Die Wartung und Unterstützung der Tucano-Flotte der RAF wurde in der Regel an mehrere private Unternehmen ausgelagert .

Die RAF war der Hauptbetreiber des Tucano, obwohl Exportverkäufe mit den Nationen Kenia und Kuwait erzielt wurden . Eine Handvoll wurden auch von Privatpersonen gekauft und pilotiert. Die mögliche Bewaffnung der RAF Tucanos zur Erleichterung von Kampfeinsätzen und zum Einsatz im Ausland während des Afghanistan-Krieges wurde an einem Punkt diskutiert. Am 25. Oktober 2019 wurde der Tucano aus dem RAF-Dienst genommen. Es wurde durch den Gewinner des UKMFTS-Programms ( UK Military Flying Training System ) ersetzt, bei dem zivil registrierte Beechcraft T-6Cs ihre Ausbildungsaufgaben übernommen haben.

Design und Entwicklung

Ursprünge

Die Entwicklung des Short Tucano begann im Mai 1984 nach einer Vereinbarung zwischen dem brasilianischen Flugzeughersteller Embraer und dem nordirischen Luftfahrtunternehmen Short Brothers über die Zusammenarbeit bei einer Reaktion auf eine herausragende britische Anforderung, die einen Ersatz für den alternden BAC Jet Provost- Basistrainer für das Flugzeug suchte Royal Air Force (RAF). Zu diesem Zweck hatte die RAF das Air Staff Target 412 herausgegeben , in dem die Leistungskriterien definiert wurden, die sie für einen neuen Hochleistungstrainer mit Turboprop- Antrieb wünscht. Es wurde eine kurze Liste verschiedener Flugzeuge zusammengestellt, die als Antwort eingereicht worden waren. Mit Ausnahme des Tucano wurden der Schweizer Pilatus PC-9 , der britische NDN-1T Turbo-Firecracker und der A.20 Wamira II des Australian Aircraft Consortium (AAC) in Betracht gezogen .

Im Jahr 1984 schickte Embraer die siebte EMB-312-Flugzeugzelle von der Produktionslinie nach Shorts, wo sie zahlreiche Modifikationen erhielt, um die AST-412-Anforderungen zu erfüllen. Im September 1984 wurde dasselbe Flugzeug auf der Farnborough Airshow ausgestellt . Zu diesem Zeitpunkt war es mit einem verbesserten PT6A-25C2-Motor und einer ventralen Druckluftbremse ausgestattet , die es dem Tucano Berichten zufolge ermöglichte, die erforderliche Strömungsgeschwindigkeit von 60 kn zu erreichen. Tests, die später in diesem Jahr bei MOD Boscombe Down durchgeführt wurden , zeigten jedoch, dass das Flugzeug nachgerüstet werden muss, um die Anforderungen der RAF an die Zeit bis zur Höhe zu erfüllen. Dementsprechend wurde der Garrett TPE331 ausgewählt.

Am 21. März 1985 wurde der Short Tucano-Vorschlag zum Gewinner der AST.412 erklärt und erhielt einen Auftrag über 126 Mio. GBP für die Bereitstellung von 130 Flugzeugen sowie eine Option für weitere 15; Diese Option wurde nie in Anspruch genommen. Der erste Flug des Prototyps EMB-312G2, der mit einem vierblättrigen Hartzell-Propeller und dem Garrett TPE331-10-Motor ausgestattet war, fand am 14. Februar des folgenden Jahres in Brasilien statt. Kurz darauf wurde das Flugzeug zerlegt und ausgeflogen zu Shorts Belfast Anlage am 29. März 1986 , wo es wurde später von nur zehn Tagen in den Himmel wieder und wieder. Im Juni dieses Jahres wurde der TPE331-10-Motor durch den verbesserten TPE331-12B ersetzt. Ein wesentlicher Unterschied bestand in der Integration eines elektronischen Motorsteuerungssystems (EEC).

Produktion

Kurzbetriebener Prototyp, 1991

Am 30. Dezember 1986 wurde das erste Serienmodell Tucano T.Mk 1 geflogen; Der offizielle Rollout fand am 20. Januar 1987 statt. Am 10. März 1987 machte das zweite Flugzeug seinen ersten Flug, und bis April hatte sich ein dritter Tucano der Testflotte zur Freigabe und Endprüfung angeschlossen, die größtenteils bei MOD Boscombe Down durchgeführt wurde . Das vierte Flugzeug, das gebaut wurde, war das erste, das am 16. Juni 1988 an der Central Flying School an die RAF ausgeliefert wurde . Die Lieferungen an die RAF würden noch weitere fünf Jahre dauern, wobei das endgültige Flugzeug am 25. Januar 1993 eintreffen würde.

Zusätzlich zu dem beträchtlichen Auftrag für die RAF entstanden mehrere Exportkunden für die von Shorts produzierten Tucanos. Die kenianische Luftwaffe bestellte insgesamt 12 Einheiten, während weitere 16 Tucanos nach Kuwait exportiert wurden. Die an die kuwaitische Luftwaffe gelieferten Tucanos waren kampffähig eingerichtet und sowohl für das Waffentraining als auch für leichte Angriffsaufgaben bewaffnet. Solche Flugzeuge sind mit vier harten Punkten ausgestattet , an denen jeweils verschiedene Raketenhülsen , Kanonen , Bomben und externe Treibstofftanks montiert werden können .

Aufgrund seines Garrett-Motors reagiert der Short Tucano besser auf Schubänderungen und ist etwas lauter als der ursprüngliche Tucano. Neben dem überarbeiteten Triebwerk sind die Hauptunterschiede des Short Tucano eine verstärkte Flugzeugzelle für eine verbesserte Lebensdauer, ein Cockpit-Layout ähnlich dem Hawk Advanced Trainer der RAF , ein überarbeitetes Sauerstoffsystem, ein Flugdatenschreiber und ein vierblättriger Propeller , ventrale Druckluftbremse und neu gestaltete Flügelspitzen. Zwei Martin-Baker MB 8LC Schleudersitze verwendet werden , und die Kappe modifiziert wurde , um die RAF zu erfüllen Vogelschlag Anforderungen. Während des Produktionslaufs bewarb Shorts die Flugzeugzelle allgemein als "100% britisch gebaut". Um die RAF-Anforderungen zu erfüllen, verfügt die EMB-312 über rund 900 Modifikationen, wodurch die Gemeinsamkeit mit dem Originalflugzeug auf etwa 50% des Inhalts reduziert wird.

Betriebsgeschichte

Ein Paar Tucanos während des Fluges beim Royal International Air Tattoo 2012

Im Juni 1988 wurden die ersten Tucano-Lieferungen an die RAF durchgeführt; Die Induktion des Typs begann danach. Die Art wurde von hauptsächlich betrieben No. 1 Flying Training Schule , basierend auf RAF Linton-on-Ouse , wo es verwendet wurde , grundlegenden schnell Jet bot Flugausbildung zu RAF und RN Studentenpiloten, auf 72 (Reserve) Squadron . Normalerweise fliegen studentische Piloten während ihres Trainings auf der Tucano ungefähr 130 Stunden, bevor sie zum strahlgetriebenen Hawk T2- Flugzeug mit Sitz im RAF Valley wechseln .

"Für den Preis eines Eurofighter könnten wir ein Geschwader von Super Tucanos haben. Sie können die gleiche Waffe tragen wie ein Harrier mit seinem lauten Knall, aber im Gegensatz zum Harrier, der nicht länger als 20 Minuten über dem Schlachtfeld sein kann, Tucanos kann stundenlang über dem Kopf herumlungern und ist sofort einsatzbereit für einen Bodenangriff. "

Debatte im Unterhaus, Oktober 2007.

Der Short Tucano trat die Nachfolge des BAC Jet Provost als Basistrainer für die RAF an und bereitete die Studentenpiloten auf den Aufstieg zum Hawk T1 Advanced Trainer-Flugzeug vor. Nach seiner Einführung hatte sich der Tucano Berichten zufolge als rund 70% billiger im Betrieb erwiesen als sein Vorgänger. Die Unfallbilanz des Tucano war ebenfalls bemerkenswert besser als bei anderen Ab-initio-Trainingsflugzeugen. In über 20 Jahren wurden nur fünf Flugzeuge ohne Todesopfer abgeschrieben.

Im März 2007 erörterte das britische Parlament bei der Erörterung des britischen Militärbeitrags zum Krieg in Afghanistan das Konzept, die Ablösung der RAF Harriers und Tornados durch die Region , die zur Unterstützung der alliierten Streitkräfte aus der Luft eingesetzt wurden, durch eine Reihe von Streitkräften zu ersetzen bewaffneter Short Tucanos, der als dedizierter Aktivposten zur Aufstandsbekämpfung eingesetzt werden würde . Eine solche Verwendung hätte umfangreiche Modifikationen an den RAF-Flugzeugen erforderlich gemacht, da sie nicht mit harten Unterflügelpunkten zum Anbringen von Waffen und Ausrüstung ausgestattet waren. Air Chief Marschall Stephen Dalton lehnte diesen vorgeschlagenen Einsatz des Tucano ab und erklärte, dass er Leben unter den Menschen vor Ort kosten und die Glaubwürdigkeit und den Einfluss Großbritanniens innerhalb der Koalitionsstreitkräfte in Afghanistan schädigen würde, und kritisierte dessen mangelnde operative Flexibilität.

Die Tucanos der RAF wurden in der Regel von privaten Unternehmen gewartet. Die Verteidigungsfirma VT Group hat Anfang der 2010er Jahre einen solchen Supportvertrag abgeschlossen. Im Juli 2008 wurde der geplante Ruhestandstermin des Tucano von 2010 auf etwa 2012 verschoben, obwohl eine weitere Verlängerung wahrscheinlich war. Zu einem bestimmten Zeitpunkt setzte sich Marshall Aerospace für das Konzept der Aufrüstung der Tucano-Flotte ein, um die künftigen grundlegenden Traineranforderungen der RAF kostengünstig zu erfüllen. Das voraussichtliche Upgrade hätte sich hauptsächlich auf Verbesserungen der Cockpit-Instrumentierung gestützt, da die Flugzeugzellen Berichten zufolge noch rund 8.000 Flugstunden hatten. Einige aerodynamische Verbesserungen wurden ebenfalls diskutiert, aber als nicht kosteneffektiv abgetan.

Bis 2010 sollte die Tucano-Flotte 2015 aus dem RAF-Dienst genommen werden. Zu diesem Zeitpunkt sollte sie durch den Gewinner des UKMFTS-Programms ( UK Military Flying Training System ) ersetzt werden. Das Datum der Außerbetriebnahme des Typs wurde jedoch um einige Jahre verschoben. Der letzte Beechcraft T-6C , der direkte Ersatz des Tucano, wurde am 3. Dezember 2018 an RAF Valley geliefert.

Am 25. Oktober 2019 wurde der Tucano aus dem RAF-Dienst genommen; Um den Ruhestand des Typs zu markieren, wurde bei der RAF Linton-on-Ouse , North Yorkshire , eine Luftbildausstellung durchgeführt , die ebenfalls geschlossen werden sollte.

Unfälle und Zwischenfälle

Am 22. Februar 1990 stürzte der erste Export Tucano Mk 51 ZH203 (für Kenia bestimmt) in der Nähe von Rathlin Island ab, weil das Heckflugzeug in Hochgeschwindigkeits- Waffenwagenversuchen flatterte und Shorts Chef-Testpilot Allan Deacon tötete, der ausstieg, aber ertrank.

Die RAF verlor 5 Flugzeuge im Dienst, alle nicht tödlich (vier davon waren Auswürfe): ZF316 am 12. Mai 1992, ZF270 am 13. Mai 1996, ZF293 am 22. August 2000, ZF344 am 12. März 2009 und ZF349 am 8. Januar 2013.

Am 22. Juni 2015 zweimalige Oscar® -Gewinner Komponist James Horner starb , als die Tucano er im Zentrum abgestürzt Pilotierung Kalifornien in einer abgelegenen Region des Los Padres National Forest etwa 60 Meilen (97 km) nördlich von Santa Barbara . Horner war der einzige Insasse des Flugzeugs.

Varianten

Tucano T1
Zweisitziger Basistrainer für die ausgelieferte RAF - 130 (ein weiteres Flugzeug (T42) wurde bei der Endmontage 1990 durch eine Bombenexplosion der IRA schwer beschädigt und anschließend 2013 von Shorts privat in die USA verkauft).
Tucano Mk.51
Exportversion für Kenia - 12 ausgeliefert (13 wurden geflogen, als die erste verloren ging - siehe oben).
Tucano Mk.52
Exportversion für Kuwait - 16 geliefert.

Betreiber

Kurzer Tucano T1 auf der RIAT 2005
  Kenia

Ehemalige Betreiber

  Kuwait
  Großbritannien

Technische Daten (Tucano)

Kuwait Air Force Tucano Mk.52
Die Royal Air Force Tucano wurde 2010 zum 70. Jahrestag der Luftschlacht um England gemalt, um ein Spitfire der Nr. 92 Squadron RAF darzustellen, wie es 1940 von Brian Kingcome geflogen wurde

Daten von Jane's All the World Aircraft, 1988–1989

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Länge: 9,86 m
  • Spannweite: 11,28 m (37 ft 0 in)
  • Höhe: 3,40 m
  • Flügelfläche: 19,33 m 2 (208,1 m²)
  • Schaufelblatt : NACA 63 2 A-415 (Wurzel), 63A-212 (Spitze)
  • Leergewicht: 2.017 kg (4.447 lb)
  • Maximales Startgewicht: 3.275 kg
  • Kraftstoffkapazität: 724 l (159 imp gal; 191 US gal)
  • Triebwerk: 1 × Garrett TPE331 -12B Turboprop , 820 kW (1.100 PS)
  • Propeller: 4-Blatt-Hartzell- Propeller mit konstanter Geschwindigkeit , vollständig gefiedert, Propeller mit umschaltbarer Steigung, 2,39 m Durchmesser

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 507 km / h (274 kn) auf 3.000–4.600 m (10.000–15.000 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 407 km / h (220 kn) auf 6.100 m (wirtschaftliche Kreuzfahrt)
  • Stallgeschwindigkeit: 80 km / h (43 kn) (Klappen und Gang runter) (EAS)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 518 km / h (280 kn) ( EAS )
  • Reichweite: 1.665 km (835 nmi)
  • Ausdauer: 5 h 12 min
  • Servicehöhe: 10.000 m
  • g Grenzwerte: + 7 / -3,6
  • Steiggeschwindigkeit: 17,8 m / s (3.510 ft / min)
  • Startlauf bis 15 m (50 ft): 524 m (1.719 ft)
  • Landebahn von 15 m (50 ft): 573 m (1.880 ft)

Rüstung

  • Bereitstellung von 454 kg Lager an vier Unterflügel-Hardpoints, jedoch nicht auf RAF Tucanos

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Fricker, John (Mai 1987). Green, William (Hrsg.). "RAF bereitet sich auf Tucano vor". Air International . Bromley, Großbritannien: Fine Scroll. 32 (5): 237–239. ISSN   0306-5634 .
  • Lambert, Mark, Hrsg. (1993). Jane's All the World Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Großbritannien: Jane's Data Division. ISBN   0-7106-1066-1 .
  • Taylor, John WR , Hrsg. (1988). Jane's All the World Aircraft, 1988–1989 . Coulsdon, Großbritannien: Jane's Information Group. ISBN   0-7106-0867-5 .
  • Sturtivant, Ray (1987). Darlington, Ray (Hrsg.). Die Geschichte der britischen militärischen Trainingsflugzeuge . Somerset, Großbritannien: Haynes Publishing Group. S. 241–244. ISBN   0-85429-579-8 .

Externe Links