Siemens Velaro- Siemens Velaro

Siemens Velaro
ICE 407 717 Stuttgart Hbf Endwagen 2.JPG
Velaro D in Stuttgart (Deutschland)
Typ und Herkunft
Baumeister Siemens
Gesamt produziert Velaro D: 17 bestellt

Velaro E: 26
Velaro RUS: 16, plus 13 bei Bestellung
CRH3C/CRH380B: 80 plus 180 bestellt
Velaro e320: 17 bestellt (Frankreich, Belgien, Niederlande, UK)

Velaro TR: 6, plus 11 auf Bestellung (Türkei)
Spezifikationen
Aufbau:
 •  UIC Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
(Velaro E, CN, D, TR, 380B )
Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
(Velaro RUS)
Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2 ′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
(Velaro e320, 380BL)
Länge 200 m (656 ft)/8 Pkw mit bis zu 536 Sitzplätzen
200 m (660 ft)/8 Pkw mit 601 Sitzplätzen
(Velaro CN)

250 m (820 ft)/10 Autos mit 604 Sitzplätzen
(Velaro RUS)

200 m (660 ft)/8 Wagen mit 460 Sitzplätzen
(Velaro D)

390 m (1.280 ft)/16 Autos mit mehr als 900 Sitzplätzen
(Velaro e320)

200 m (656 ft)/8 Autos mit 516 Sitzplätzen
(Velaro TR)
Lokgewicht 425  t (418 Tonnen lang ; 468 Tonnen kurz ) (Velaro E)

447 t (440 Tonnen lang; 493 Tonnen lang)
(Velaro CN)
667 t (656 Tonnen lang; 735 Tonnen lang)
(Velaro RUS)

454 t (447 Tonnen lang; 500 Tonnen kurz) (Velaro D, TR)
Elektrik/e 25 kV 50 Hz AC
(Velaro E, CN, 380B, BL, TR)
25 kV 50 Hz AC , 15 kV, 16,7 Hz AC , 3 kV , 1,5 kV DC
(Velaro D, e320)
3 kV DC
(Velaro RUS EVS 1 .) )
25 kV 50 Hz AC , 3 kV DC
(Velaro RUS EVS 2)
Oberleitung
Stromaufnahme(n) Pantograph
MU arbeiten Ja, mit identischen Einheiten
Kupplungen Scharfenberg
Leistungsdaten
Maximale Geschwindigkeit 350 km/h (220 mph). (Velaro-Rus)

380 km/h (240 mph) (Velaro E, Velaro D, CRH380B)

320 km/h (200 mph) (e320, Velaro TR)
Leistung 8.000 kW (11.000 PS)
(Velaro D, TR)
8.800 kW (11.800 PS)
(Velaro E, CRH3, CRH380B)
16.000 kW (21.000 PS)
(Velaro e320)
bzw. 550 kW (740 PS) pro Motor
18.400 kW (24.700 PS .) )
(CRH380BL)
oder 575 kW (771 PS) pro Motor
Zugkraft 283 kN (64.000 lb f ) (Velaro E)
300 kN (67.000 lb f ) (CRH3, D)
515 kN (116.000 lb f ) (CRH380BL)
328 kN (74.000 lb f ) (Velaro RUS)
Karriere
Betreiber Deutsche Bahn
RENFE
China Railway
Russian Railways
Eurostar
Turkish State Railways

Siemens Velaro ist eine Familie von Hochgeschwindigkeits- Elektrotriebzügen, die von Siemens gebaut und in Deutschland, Belgien, Frankreich, Großbritannien, den Niederlanden, Spanien, China, Russland und der Türkei eingesetzt werden. Der Velaro basiert auf den Hochgeschwindigkeitszügen ICE 3 M/F von Siemens für die Deutsche Bahn (DB). Die Deutsche Bahn war die erste, die Siemens-Hochgeschwindigkeitszüge bestellte; es bestellte im Jahr 1994 13 dieser Einheiten, die Nederlandse Spoorwegen (NS) 4 Einheiten. Die Züge wurden 1999 in Dienst gestellt. Die Züge wurden von ihrem Hersteller Siemens als Velaro bezeichnet und vermarktet .

Siemens hat seinen Siemens Velaro auf Basis des ICE 3M/F entwickelt. Die spanische RENFE war die erste, die Velaro-Züge, bekannt als Velaro E , für ihr AVE- Netz bestellte. Größere Versionen bestellten China für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Tianjin ( China Railways CRH3 ) und Russland für die Strecken MoskauSankt Petersburg und Sankt PetersburgNischni Nowgorod ( Velaro RUS/Сапсан ). Seit Dezember 2013 fährt die neueste Generation, der Velaro D, in seinem Heimatland Deutschland .

Im Juli 2006 erreichte ein Siemens Velaro-Triebzug (AVE S-103) eine Geschwindigkeit von 403,7 km/h (250,8 mph), was den Weltrekord für schienengebundene und unveränderte kommerzielle Zuggarnituren darstellte.

Velaro E (AVE-Klasse 103)

Velaro E ist eine Version der Velaro-Familie, die von RENFE für Operationen in Spanien verwendet wird. Im Jahr 2001 bestellte RENFE sechzehn Velaros mit der Bezeichnung AVE Class 103 . Der Auftrag wurde später auf insgesamt 26 Züge erhöht. Die Züge bedienen die 621 km lange Strecke BarcelonaMadrid mit einer Geschwindigkeit von bis zu 310 km/h (193 mph) bei einer Fahrzeit von 2 Stunden 30 Minuten.

Die ersten Einheiten wurden im Juli 2005 ausgeliefert und absolvierten im Januar 2006 ihre ersten Testläufe.

Am 15. Juli 2006 erreichte ein Zug zwischen Guadalajara und Calatayud auf der Strecke Madrid-Barcelona eine Höchstgeschwindigkeit von 403,7 km/h (250,8 mph) . Dies ist ein spanischer Rekord für Schienenfahrzeuge. Bis zum 3. Dezember 2010 war er auch Weltrekord für unveränderte Verkehrstriebzüge, da der frühere TGV (Weltrekord 574,8 km/h oder 357,2 mph) und ICE- Rekorde mit speziell modifizierten und verkürzten Triebzügen erzielt wurden und der Shinkansen (443 km .) /h oder 275 mph, 1996) war der Rekord für einen (nicht kommerziellen) Testzug.

Velaro CN (CRH3C)

Velaro CRH3C ist eine chinesische Version des Velaro. Im November 2005 bestellte China 60 Züge für die Beijing–Tianjin Intercity Railway . Die Acht-Wagen-Züge sind dem spanischen Velaro E sehr ähnlich, aber 300 mm (11,81 Zoll) breiter, um fast 50% mehr Sitze in einem 2 plus 3-Layout unterzubringen. In der CRH3C-Version bietet ein 200 Meter langer Velaro-Zug 600 Fahrgästen Platz. Diese Züge wurden gemeinsam von Siemens in Deutschland und CNR Tangshan in China hergestellt. Der erste in China gebaute CRH3C wurde am 11. April 2008 vorgestellt.

CRH3C erreichte bei einem Test auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Tianjin am 24. Juni 2008 eine Höchstgeschwindigkeit von 394,3 km/h (245,0 mph).

Velaro RUS (RZD Sapsan)

Velaro RUS ist Teil der für Russland gebauten Velaro-Familie. Am 19. Mai 2006 gab Siemens einen Auftrag der Russischen Eisenbahn über acht Velaro RUS -Hochgeschwindigkeitszüge mit einem 30-jährigen Servicevertrag bekannt. Der Auftrag hat ein Gesamtvolumen von 600 Millionen Euro. Die Züge, die Moskau mit Sankt Petersburg und später auch Sankt Petersburg und Nischni Nowgorod verbinden (der Dienst wurde vom 1. Juni 2015 bis 1. März 2018 vorübergehend eingestellt) mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h (155 mph) basieren auf dem ICE3- Zugstandard, jedoch mit um 33 cm (13 Zoll ) auf 3,265 m (10 ft 8 . ) verbreiterten Aufbauten+12  in), um das russische Standard- Ladeprofil zu nutzen . Sie sind auch auf die 1.520 mm ( 4 ft  11+2732  in) Russische Spurweite, im Gegensatz zu anderen Velaro-EMUs, die Normalspur sind.

Vier der Züge sind sowohl für den 3 kV DC- als auch für den 25 kV 50 Hz AC- Betrieb ausgelegt. Die Gesamtlänge jedes zehnteiligen Zuges beträgt 250 m (820 ft) und kann bis zu 600 Passagiere befördern.

Entwicklung und Bau erfolgten in Erlangen und Krefeld in Deutschland. Die Einspannungszüge EVS1 (3 kV DC) wurden Ende 2009 auf der Strecke Moskau–St .

Er stellte am 2. Mai 2009 mit 281 km/h (175 mph) und am 7. Mai 2009 mit 290 km/h (180 mph) einen Rekord für den schnellsten Zug Russlands auf.

Am 19. Dezember 2011 wurde ein Auftrag über weitere 8 Sets unterzeichnet, um eine erhöhte Anzahl von Diensten auf bestehenden Linien und die Erweiterung neuer Dienste an anderen Stellen des Systems zu ermöglichen.

Velaro D (DB BR 407)

Velaro D ist speziell für den internationalen Verkehr der Deutschen Bahn aus Deutschland konzipiert. Als Class 407 der DB bezeichnet, ist sie für Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h (200 mph) ausgelegt und erfüllt die technischen Spezifikationen für die Interoperabilität und die erhöhten Anforderungen an die Aufprallsicherheit . Zwischen den Autos befinden sich feuerfeste Geräteräume und Brandschutztüren. Der Velaro D ist leiser und zuverlässiger als der ICE 3 (Klasse 403/406).

Außerdem soll der Zug bis zu 20 % weniger Energie verbrauchen als bisherige ICE-Versionen. Dies wird zum Teil durch ein verbessertes Karosseriestyling erreicht. Es fehlt die Panoramalounge des ICE3, in der die Fahrgäste in den Endwagen die Gleise über der Schulter des Fahrers sehen können. Die Baureihe 407 verfügt über 460 Sitzplätze: 111 in der 1. Klasse, 333 in der 2. Klasse und 16 im Bistrowagen. Insgesamt sind das 37 Sitzplätze mehr als im ICE 3, obwohl der Sitzabstand unverändert ist. Dies wird erreicht, indem die Traktionsausrüstung in Abteilen an beiden Enden des Zuges untergebracht wird, anstatt sie über die gesamte Länge des Zuges hinter Paneelen zu verstecken. Im Gegensatz zu allen bisherigen ICE-Versionen sind die Fahrgastsitze offen und es gibt keine Abteile.

Die achtteiligen Züge der Baureihe 407 können mit ihren Vorgängern der Baureihen 403 und 406 kuppeln und arbeiten. Acht der 16 Drehgestelle pro Zug werden angetrieben, und es gibt vier unabhängige Traktionsausrüstungen pro Zug: Wenn zwei davon ausfallen, kann der Zug weiterfahren. Für volle internationale Flexibilität in ganz Europa kann es mit jeder von vier Spannungen betrieben werden. Die Flotte wird in Frankfurt stationiert.

Im Dezember 2008 unterzeichnete die Deutsche Bahn einen 500-Millionen-Euro-Auftrag über 15 Triebzüge. Die Produktionsstufen des Zuges wurden am 28. April 2010 in Krefeld der Presse vorgestellt , drei fertige Waggons präsentierte Siemens am 22. September 2010 auf der InnoTrans. Im Juni 2011 bestellte die Deutsche Bahn als Ersatz für einen im August 2010 bei einem Unfall beschädigten ICE3MF einen zusätzlichen Velaro D (Aufstockung auf 16).

Velaro D sollte ab Dezember 2011 auf Verbindungen von Frankfurt nach Südfrankreich über das neue LGV Rhin-Rhône und anschließend innerhalb Deutschlands sowie auf weiteren internationalen Verbindungen nach Frankreich, Belgien, Schweiz und Niederlande in Dienst gestellt werden. Aufgrund einer Reihe von Verzögerungen bei der Herstellung und Zulassung waren ab November 2012 keine Velaro D-Triebzüge im Einsatz und es gab keinen Zeitplan für ihre Auslieferung. Erst im Dezember 2013 wurden die ersten vier an die DB ausgelieferten Züge als Triebzüge für den Inlandsbetrieb zugelassen und in den Personenverkehr aufgenommen. Vier weitere Züge sollen im Frühjahr 2014 ausgeliefert werden, während die restlichen acht Züge für Testfahrten in Frankreich und Belgien zur dortigen Typzulassung eingesetzt werden.

Die Spezifikation des Velaro D ermöglicht seinen Zugang zum Ärmelkanaltunnel und ermöglicht es der DB, ihn auf den geplanten Strecken von London nach Amsterdam und Frankfurt zu nutzen. Die Deutsche Bahn hat im Juli 2011 der Zwischenstaatlichen Kommission die Sicherheitsdokumentation für den Betrieb von Velaro D-Hochgeschwindigkeitszügen durch den Ärmelkanaltunnel vorgelegt, die im Juni 2013 der DB eine Lizenz für Personenzüge erteilt hat.

In den Jahren 2012 und 2013 diskutierte Siemens mit der Deutschen Bahn die kostenlose Lieferung eines weiteren Velaro D als Ausgleich für die Liefer- und Zertifizierungsverzögerungen. Dieser Zug wurde ursprünglich zu Testzwecken gebaut und verfügt über einen anderen Antriebsaufbau, bei dem Permanentmagnet-AC-Synchronmotoren im Gegensatz zu den herkömmlichen AC-Asynchronmotoren verwendet werden. Siemens erklärte, dass dies eine Reduzierung der Anzahl der Antriebseinheiten pro Zug bei gleichzeitiger Beibehaltung der Zugleistung ermöglichen wird.

Velaro e320 (Eurostar)

Ein Velaro e320 (links), im Vereinigten Königreich unter TOPS als British Rail Class 374 bezeichnet , neben einem TGV TMST der Klasse 373 .

Am 7. Oktober 2010 wurde berichtet, dass Eurostar Siemens als bevorzugten Bieter für die Lieferung von 10 Velaro e320-Triebzügen zu einem Preis von 600 Mio betreiben ein erweitertes Streckennetz mit Verbindungen von London nach Köln und Amsterdam . Dies wären sechzehn Wagen, 400 Meter (1.312 ft) lange Triebzüge, die gebaut wurden, um die aktuellen Vorschriften für den Ärmelkanal zu erfüllen, und wären nicht die gleichen wie die Velaro D-Garnituren, die die Deutsche Bahn für den Betrieb zwischen Deutschland und London vorschlägt. Die Höchstgeschwindigkeit wird 320 km/h (199 mph) betragen und sie werden über 894-950 Sitzplätze verfügen, im Gegensatz zur aktuellen Eurostar-Flotte des französischen Alstom , die eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph) und eine Sitzgelegenheit hat Kapazität von 750. Die Gesamttraktionsleistung beträgt 16  MW (21.000  PS ; 22.000  PS ). Auf dem britischen System werden sie als Einheiten der Klasse 374 klassifiziert .

Velaro TR (TCDD HT80000)

Der Velaro TR ist ein vom Velaro D abgeleiteter 8-teiliger Normalspur -Hochgeschwindigkeitszug für die Türkische Staatsbahn (TCDD). Die acht Wagen mit einer Gesamtlänge von 200 m bieten Platz für 519 Passagiere und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. 25 kV 50 Hz Wechselstrom versorgen den Zug mit insgesamt 8 MW.

Im Jahr 2013 hat TCDD mit Siemens drei Verträge über den Erwerb von insgesamt 17 Einheiten (1 Einheit für den ersten, 6 für den zweiten und 10 für den letzten Vertrag) mit einem Gesamtwert von 685 Millionen Euro abgeschlossen. Darüber hinaus würde Siemens 7 Jahre Wartung und Reinigung leisten und auch einen Simulator bereitstellen . Die Velaros sollen auf dem türkischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eingesetzt werden . Der erste Siemens Velaro (der einzige Velaro D-Typ-Zug der TCDD, Codenummer HT80001) wurde am 23. Mai 2015 zwischen Ankara-Konya in Dienst gestellt. Der zweite Velaro von TCDD (der erste Zug vom Typ Velaro TR mit der Codenummer HT80101) traf am 17. Februar 2016 in Ankara ein.

Im Gegensatz zum traditionellen weiß - rot - dunkelblau Farbschema auf den verwendete HT65000 TCDD Hochgeschwindigkeitszug, ein weiß - türkis - grau Farbschema wurde für die ausgewählte Livree von TCDD der Velaro - Zügen.

Velaro Novo

Velaro Novo ist das Konzept von Siemens für die nächste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen. Es wurde im Juni 2018 angekündigt, und die ersten Sets könnten 2023 in Dienst gestellt werden. Velaro Novo wäre leichter und effizienter als frühere Designs mit einer Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h.

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links