Sikorsky H-5 - Sikorsky H-5

R-5 / H-5
Sikorsky HO3S-1 von HU-1 startet am 14. April 1953 von der USS New Jersey (BB-62) vor Korea (beschnitten).jpg
Ein Sikorsky HO3S-1 der Helicopter Utility Squadron 1 (HU-1) startet von der USS New Jersey
Rolle Hubschrauber
Hersteller Sikorsky-Flugzeuge
Erster Flug 18. August 1943 ( 1943-08-18 )
Einführung Februar 1945
Im Ruhestand 1957
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Produziert 1944–1951
Anzahl gebaut über 300
Entwickelt aus Sikorsky R-4
Varianten Westland-Libelle

Die Sikorsky H-5 (ursprünglich als R-5 bezeichnet und auch als S-48 , S-51 und durch die Firmenbezeichnung VS-327 ) bekannt war ein Hubschrauber, der von der Sikorsky Aircraft Corporation gebaut wurde .

Es wurde von der United States Air Force und ihrem Vorgänger, den United States Army Air Forces , sowie der United States Navy und der United States Coast Guard (mit den Bezeichnungen HO2S und HO3S ) eingesetzt. Es wurde auch vom Postamt der Vereinigten Staaten verwendet . Die zivile Version unter der Bezeichnung S-51 war der erste Hubschrauber, der ab 1946 kommerziell betrieben wurde.

Im Dezember 1946 wurde zwischen der britischen Firma Westland Aircraft und Sikorsky eine Vereinbarung über die Herstellung einer britischen Version der H-5 unterzeichnet, die in Großbritannien als Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly in Lizenz hergestellt werden sollte . Als die Produktion 1951 eingestellt wurde, wurden mehr als 300 Exemplare aller Typen des H-5 gebaut.

Design und Entwicklung

Die H-5D der US Air Force hebt nach dem Zweiten Weltkrieg ab.

Die H-5 wurde ursprünglich von Sikorsky als ihr Modell S-48 gebaut , das von den United States Army Air Forces als R-5 bezeichnet wurde. Es wurde entwickelt, um einen Hubschrauber mit größerer Nutzlast, Ausdauer, Geschwindigkeit und Dienstobergrenze als der Sikorsky R-4 bereitzustellen . Die R-5 unterschied sich von der R-4 durch einen größeren Rotordurchmesser und einen neuen, längeren Rumpf für zwei Personen im Tandem, obwohl sie das Spornradfahrwerk der R-4 behielt . Größer als die R-4 oder die spätere R-6, war die R-5 mit einem stärkeren 450-PS-Sternmotor Wasp Junior ausgestattet und erwies sich schnell als erfolgreichster der drei Typen. Die erste von vier bestellten XR-5 absolvierte ihren Erstflug am 18. August 1943. Im März 1944 bestellte die Heeresluftwaffe 26 YR-5A für die Diensterprobung, und im Februar 1945 wurde die erste YR-5A ausgeliefert. Diesem Auftrag folgte ein Produktionsauftrag über 100 R-5, ausgestattet mit Gestellen für zwei Würfe (Tragen), aber nur 34 wurden tatsächlich geliefert. Davon waren vierzehn die R-5A , im Grunde identisch mit der YR-5A. Die restlichen zwanzig wurden als dreisitzige R-5D gebaut , die über eine verbreiterte Kabine mit einer zweisitzigen Rücksitzbank und einem kleinen Bugrad am Fahrwerk verfügte und optional mit einer Rettungswinde und einem Hilfsaußengerät ausgestattet werden konnte Treibstofftank. Fünf der Service-Test-YR-5As wurden später in Dual-Control- YR-5E umgebaut . Die United States Navy bewertete drei R-5As als HO2S-1 .

Sikorsky entwickelte bald eine modifizierte Version der R-5, die S-51 , die einen größeren Rotordurchmesser, eine größere Tragfähigkeit und ein größeres Gesamtgewicht sowie eine neu gestaltete Dreiradfahrwerkskonfiguration aufweist ; dieser flog am 16. Februar 1946 zum ersten Mal. Mit Platz für drei Passagiere plus Pilot sollte die S-51 zunächst sowohl zivile als auch militärische Betreiber ansprechen und wurde als erster Hubschrauber an einen kommerziellen Nutzer verkauft. Elf S-51 wurden von der USAF bestellt und als R-5F bezeichnet , während 92 als HO3S-1 an die Marine gingen , allgemein als "Pferd" bezeichnet.

In Großbritannien begann Westland Aircraft 1946 mit der Produktion der Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly für die Royal Navy und die Royal Air Force, die alle von einem 500 PS starken Alvis Leonides- Motor angetrieben wurden. Dies ergab eine verbesserte Höchstgeschwindigkeit von 103 mph und eine Dienstobergrenze von 14.000 ft. Insgesamt wurden 133 Westland-Sikorsky Dragonfly-Hubschrauber gebaut. Eine erheblich modifizierte Version wurde auch von Westland als Westland Widgeon entwickelt , aber der Typ wurde nie für den Dienst übernommen.

Instrumententafel des S-51

Die US Navy bestellte Ende 1946 bei Sikorsky vier S-51 "von der Stange" für den Einsatz in der Antarktis und bei der Operation Highjump und stellte sie als HO3S-1 in das Marineinventar. An Bord des Wasserflugzeug-Tenders USS  Pine Island wurde am Weihnachtstag 1946 eine HO3S-1 der VX-3 unter der Führung von Lieutenant Commander Walter M. Sessums der erste Hubschrauber, der in der Antarktis flog. Nachdem seine Fähigkeiten bewiesen, die ersten Marine HO3S-1 , um durch nachfolgende Käufe eines zusätzlichen 42 Flugzeuge im Jahr 1948. Die Marine ausgerüstet mehrere Kriegsschiff Klassen mit HO3S-1 - Dienstprogramm helos, einschließlich gefolgt Flugzeugträger , seeflugzeug Ausschreibungen, Eisbrechern , Des Moines - -Klasse Kreuzer und Schlachtschiffe der Iowa- Klasse . Bis Februar 1948 hatte das Marine Corps HMX-1, seine erste reguläre Marine Helicopter Transport Squadron, mit sechs HO3S-1-Flugzeugen ausgestattet. Mit einer Passagierlast von nur drei leicht bekleideten Personen wurden die HO3S-1 hauptsächlich von den Marines in der Versorgungsrolle betrieben; für die Transportrolle wurden dem Geschwader später weitere neun von Piasecki gebaute HRP-1- Hubschrauber mit Tandemrotor hinzugefügt. Schließlich würde die US Navy insgesamt 88 HO3S-1 (S-51) Hubschrauber erwerben.

Neununddreißig zusätzliche spezialisierte Rettungshubschrauber wurden 1948 als H-5G gebaut , während 16 als H-5H Amphibie 1949 mit Pontons ausgestattet wurden .

Mehrere H-5Hs wurden 1949 zu einer einzigartigen medizinischen Evakuierungsrolle umgebaut, wobei Unfalltragen seitlich durch Blisterluken an der Seite des Rumpfes geladen wurden. Die Rückentragestation befand sich direkt vor dem Heckausleger und die Haupttragestation befand sich hinter der Mannschaftskabine. Die vordere Krankentragestation konnte zwei Verletzte aufnehmen, die während des Fluges für den Sanitäter zugänglich waren, während die hintere Krankentragenstation nur einen behandelten, der während des Fluges für den Sanitäter nicht zugänglich war. Über den operativen Einsatz dieser Modifikation durch die USAF sind nur sehr wenige Informationen bekannt, die kurz nach den Tests im Jahr 1950 aufgegeben wurden.

Die R-5 war unter dem System der United States Army Air Forces bezeichnet worden, eine Serie, die mit R-1 begann und bis zu etwa R-16 reichte. 1947 mit dem Start der United States Air Force gab es ein neues System, und viele Flugzeuge, aber nicht alle, wurden umbenannt. Aus der R-5 wurde die H-5. Die US-Armee brach in den 1950er Jahren mit einem eigenen Bezeichnungssystem ab, was zu neuen Bezeichnungen für ihre Hubschrauberprojekte führte. Im Jahr 1962 erhielten viele Marine- und Armeeflugzeuge im Rahmen des neuen Tri-Service-Systems (siehe United States Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystem von 1962 ) die niedrigen Nummern. Unter dem System von 1962 wurden die niedrigen H-Nummern an neue Flugzeuge vergeben. Zum Beispiel wurde H-5 dem OH-5 gegeben , einem Prototypen, der nie in den Dienst der Armee ging.

Betriebshistorie

Eine HO3S-1 der US Navy im Einsatz während des Koreakrieges (1950–1953).

Während seiner Lebensdauer wurde die H-5/HO3S-1 für Hilfs-, Rettungs- und Gnadenmissionen auf der ganzen Welt eingesetzt, einschließlich Flügen während der Operation Highjump in der Antarktis. Während die zusätzliche Leistung der H-5 sie wesentlich nützlicher machte als ihre R-4- und R-6-Cousins, litt die H-5/HO3S-1, wie die meisten frühen kleinen Tandem-Sitz-Einrotor-Maschinen, von der Mitte des Schwerkraftprobleme. Routinemäßig wurde der Helikopter mit zwei Eisenstangengewichten – jeweils in einem Segeltuchkoffer – mit 25 lb (11 kg) und 50 lb (23 kg) ausgestattet. Beim Fliegen ohne Passagiere wurden beide Gewichte vorne neben dem Piloten platziert. Bei drei Passagieren wurden beide Gewichte normalerweise im Gepäckraum untergebracht. Bei hohen Umgebungstemperaturen, die aufgrund der geringeren Luftdichte den Auftrieb reduzierten, wurden jedoch alle Gewichte abgeworfen. Wenn die Gewichte später nicht wiederhergestellt werden konnten, mussten Piloten bei zukünftigen Missionen nach dem Entladen von drei Passagieren Steine ​​​​oder andere improvisierte Gewichte neben dem Piloten verwenden oder mit sehr langsamen 25 Knoten (46 km/h; 29 mph) reisen.

Den größten Ruhm erlangte die H-5/HO3S-1 während des Koreakrieges, als sie wiederholt zur Rettung von hinter feindlichen Linien abgeschossenen Piloten der Vereinten Nationen und zur Evakuierung von Verwundeten aus Frontgebieten eingesetzt wurde. Es wurde schließlich in den meisten Rollen durch die H-19 Chickasaw ersetzt . 1957 wurden die letzten H-5- und HO3S-1-Hubschrauber aus dem aktiven US-Militärdienst ausgemustert.

Der S-51 war der erste Hubschrauber, der jemals an einen kommerziellen Betreiber geliefert wurde; Am 29. Juli 1946 wurde das erste von drei Flugzeugen im Sikorsky-Werk in Bridgeport, Connecticut, an den Präsidenten von Helicopter Air Transport (HAT) übergeben . HAT zahlte einen ermäßigten Preis von 48.500 US-Dollar pro Flugzeug und betrieb es vom Camden Central Airport in Camden in New Jersey aus, um Passagiere, Fracht und Post zu anderen lokalen Flughäfen zu transportieren. Ursprünglich mit einer befristeten Lizenz betrieben, erhielt die S-51 am 17. April 1947 die vollständige Zertifizierung der Civil Aeronautics Authority (CAA) für den kommerziellen Betrieb. Im Vereinigten Königreich begann im Juni 1950 der erste planmäßige tägliche Hubschrauberdienst zwischen Liverpool und Cardiff mit S -51s von British European Airways (BEA) betrieben.

Varianten

Ein R-5D der US-Armee im Army Aviation Museum. Beachten Sie das Vorhandensein von Bug- und Spornrad.

Daten von: Aerofiles: Sikorsky

XR-5
Prototyp auf Basis des VS-372 mit zwei Sitzen und Spornradfahrwerk, angetrieben von einem 450 PS (340 kW) starken Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior ; fünf Baujahr 1943 (43-28236 bis 43-28239, 43-47954).
YR-5 / YR-5A
Als XR-5 mit kleinen Modifikationen; 26 Baujahr 1943 (43-46600 bis 43-46625), darunter zwei als HO2S-1 an die United States Navy .
R-5A
Serienrettungsmodell mit Bereitstellung für zwei externe Tragen; 34 gebaut (43-46626 bis 43-46659), später umbenannt in H-5A.
R-5B
Modifizierter R-5A, nicht gebaut
YR-5C
Modifizierter R-5A, nicht gebaut
YR-5D / R-5D
Modifizierte R-5As mit Bugradfahrwerk, Rettungswinde, später umbenannt in H-5D; einundzwanzig Umbauten im Jahr 1944 (43-46606, 43-46640 bis 43-46659).
YR-5E
Modifizierte YR-5As mit Doppelsteuerung im Jahr 1947, später umbenannt in YH-5E; fünf Umbauten von YR-5A (43-46611 bis 43-46615).
Eine Gruppe von US Marine Corps HO3S-1 Hubschraubern geparkt auf einem Feld in Incheon , Südkorea
R-5F
Ziviler Modell S-51 Viersitzer, gekauft im Jahr 1947, angetrieben von 450 PS (340 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 , später umbenannt in H-5F; 11 gebaut 1948 (47-480 bis 47-490).
H-5A
R-5A umbenannt.
H-5D
R-5D umbenannt.
YH-5E
YR-5E umbenannt.
H-5F
R-5F umbenannt.
H-5G
Viersitzer als H-5F mit Rettungsausrüstung; 39 gebaut 1948 (48-524 bis 49-562).
H-5H
Wie für H-5G, mit aktualisierter Ausrüstung und Kombinationsrad- und Pontonausrüstung; 16 gebaut 1949 (49-1996 bis 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 eröffnet Helikopter-Luftpostdienst, 1947
Zwei YR-5As an die United States Navy gingen später an die United States Coast Guard, Bestellung über 34 storniert
HO3S-1
Viersitzige Version für die USN ähnlich der H-5F; 92 Baujahr 1945 (Büronummern 57995 bis 57998, 122508 bis 122529, 122709 bis 122728, 123118 bis 123143, 124334 bis 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 für die Küstenwache der Vereinigten Staaten; 9 HO3S-1 übertragen von der USN (1230 bis 1238)
HO3S-2
War eine Marineversion der H-5H, nicht gebaut
XHO3S-3
Ein 1950 modifizierter HO3S-1 mit einem neu gestalteten Rotor
S-51
Zivile viersitzige Transportversion; vier als Inventar für die US Navy gekauft

Betreiber

Eine Sikorsky YR-5A im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio
 Argentinien
 Australien
 Kanada
 Republik China
 Frankreich
 Niederlande
 Südafrika
Ein Paar USCG HO3S-1 kommt an Land
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten

Überlebende Flugzeuge

Eine S-51 im New England Air Museum ausgestellt

Spezifikationen

Sikorsky R-5.svg

Daten von US-Militärflugzeugen seit 1909

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 oder 2
  • Fassungsvermögen: zwei Trage in externen Packtaschen
  • Länge: 57 Fuß 1 Zoll (17,40 m)
  • Höhe: 13 Fuß 0 Zoll (3,96 m)
  • Leergewicht: 1.715 kg
  • Bruttogewicht: 4.825 lb (2.189 kg)
  • Antrieb: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior luftgekühlter 9-Zylinder-Sternkolbenmotor, 450 PS (340 kW)
  • Hauptrotordurchmesser: 48 ft 0 in (14,63 m)
  • Hauptrotorfläche: 1.810 sq ft (168 m 2 )

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 106 mph (171 km/h, 92 kn)
  • Reichweite: 360 mi (580 km, 310 sm)
  • Service-Decke: 4.400 ft (4.400 m)
  • Zeit bis zur Höhe: 10.000 ft (3.000 m) in 15 Minuten

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externes Bild
Bildsymbol Handbook (of) Flight Operating Instructions (für) USAF Series R-5A, D und E (und) Navy Model HO2S-1 Helicopters
  • Brückenmann, Leonard. Janes All The World Aircraft 1951–52 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
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  • Fitzsimons, Bernard, Hrsg. Illustrierte Enzyklopädie der Waffen und Kriegsführung des 20. Jahrhunderts, Vol.20 . London: Phoebus, 1978. ISBN  978-0-83936-175-6 .
  • Polmar, Norman und Floyd D. Kennedy, Jr. Military Helicopters of the World: Military Rotary-wing Aircraft Since 1917. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. ISBN  0-87021-383-0 .
  • Rawlins, Eugene W., Oberstleutnant Marines und Hubschrauber 1946–1962 . Washington, DC: Abteilung für Geschichte und Museen, US Marine Corps, 1976.
  • Swanborough, FG und Peter M. Bowers . US-Militärflugzeuge seit 1909 . London: Putnam, 1963.
  • Handbuch des United States Air Force Museums. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.

Externe Links