Sikorsky S-92 - Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Superhawk
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Eine S-92 von Bristow Helicopters
Rolle Transport-/Nutzhubschrauber mit mittlerem Auftrieb
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Sikorsky-Flugzeuge
Erster Flug 23. Dezember 1998
Einführung 2004
Status Im Dienst
Hauptbenutzer CHC Helicopter
Petroleum Helicopters International
Bristow Helicopters
Cougar Helicopters
Produziert 1998–heute
Anzahl gebaut mindestens 300
Entwickelt aus Sikorsky S-70
Varianten Sikorsky CH-148 Zyklon
Sikorsky VH-92

Der Sikorsky S-92 ist ein amerikanischer zweimotoriger mittlerer Lift Hubschrauber durch eingebaute Sikorsky Aircraft für die zivile und militärische Hubschrauber Märkte. Die S-92 wurde aus dem Sikorsky S-70- Hubschrauber entwickelt und verfügt über ähnliche Teile wie Flugsteuerungs- und Rotorsysteme.

Der H-92 Superhawk ist eine militärische Version des S-92 in der Rolle des Nutztransports, der 22 Truppen transportieren kann. Der H-92 kann auch für bestimmte Missionen konfiguriert werden, einschließlich Such- und Rettungsdienste und Exekutivtransporte. Der CH-148 Cyclone ist eine maritime Hubschraubervariante an Bord, die für die Royal Canadian Air Force entwickelt wurde , um Marineoperationen der Royal Canadian Navy zu unterstützen . Die Sikorsky VH-92 ist eine Variante der Entwicklung der ersetzen United States Marine Corps " Marine One US Presidential Transportflotte.

Entwicklung

Nach der Ölkrise von 1973 begannen große Öl- und Gasunternehmen mit der Exploration weiter vor der Küste, wodurch ein Bedarf an Flugzeugen wie der S-92 mit ausreichender Kapazität entstand.

Sikorsky Aircraft zeigte 1992 erstmals ein S-92-Mockup des geplanten Hubschraubers. Die S-92 sollte ab 1993 zum Verkauf angeboten werden, was sich jedoch aufgrund eines Rückgangs des internationalen Marktes für Hubschrauber verzögerte. 1995 gründete Sikorsky mit internationalen Partnern das Team S-92 und startete im selben Jahr das Hubschrauberprogramm auf der Paris Airshow. Sikorsky entwickelte die S-92, um mit zivilen Flugzeugen wie dem Aerospatiale/Eurocopter Super Puma zu konkurrieren . Der Hubschrauber verwendet eine neue Zelle mit dynamischen Komponenten basierend auf den S-70/H-60- Komponenten. Die S-92 absolvierte ihren Erstflug am 23. Dezember 1998 im Sikorsky Development Flight Center in West Palm Beach, Florida.

Im Juli 2000 kündigte Sikorsky Designänderungen an der S-92 an. Der Rumpf des Prototyps Nr. 3 wurde hinter dem Cockpit um 40 cm verlängert, der Heckpylon um 1,04 m verkürzt und das Höhenleitwerk von der linken Seite gegenüber dem Heckrotor nach rechts versetzt Seite an der Basis des Heckpylons. Die Modifikationen am Heck lösten ein Problem mit der Nickstabilität, das während der Flugerprobungen entdeckt wurde, und sollen es dem Flugzeug ermöglichen, eine wichtige Anforderung des Nordic Standard Helicopter Program (NSHP) für die Stauung an Bord zu erfüllen. Die Verlängerung des Rumpfs und der Verkürzung des Schwanzes Pylon verschoben , um das Flugzeug der Schwerpunkt (CG) nach vorne, eine weitere Ebene Haltung im Flug ermöglicht. Der längere Rumpf ermöglichte eine zusätzliche Reihe von drei Sitzen sowie eine größere Passagiertüroption für Search and Rescue (SAR)-Kunden. Sikorsky hat die Änderungen in die folgenden beiden Prototypen als Serienkonfiguration übernommen. Einige Berichte deuteten darauf hin, dass die Modifikationen tatsächlich Schäden durch strukturelle Konstruktionsfehler beheben sollten.

Die S-92 wird in Sikorskys Werk Coatesville, Pennsylvania , gebaut und angepasst . Die S-92 erhielt Federal Aviation Administration (FAA) Teil 29 Typen - Zertifizierung am 19. Dezember 2002 und erhielt Internationale Europäische Agentur für Flugsicherheit / Joint Aviation Authorities (EASA / JAA) Zertifizierung am 8. Juni 2004. Im Juni 2009 Sikorsky Aircraft ist ein Joint Venture mit Tata Advanced Systems für die S-92-Fertigung in Indien für den Export und den Inlandsmarkt eingegangen. Bis 2010 wird in Hyderabad eine 200 Millionen US-Dollar teure Produktionsanlage in Betrieb gehen . Zunächst wird TASL die kompletten Kabinen für die S-92 an Sikorsky liefern. Die erste Kabine wurde im November 2010 ausgeliefert.

Entwurf

Eine S-92 am Flughafen Sola, Norwegen im Juli 2003

Der S-92 ist ein Mehrzweckhubschrauber, der von zwei GE CT7-8A-Turbowellenmotoren angetrieben wird und eine Aluminiumzelle und einige Verbundkomponenten aufweist. Das vierblättrige, voll gelenkige Hauptrotorblatt aus Verbundwerkstoff ist breiter und hat einen längeren Radius als beim Sikorsky S-70. Die sich verjüngende Klingenspitze schwenkt nach hinten und neigt sich nach unten, um Geräusche zu reduzieren und den Auftrieb zu erhöhen. Die meisten Komponenten des Rotorsystems abgesehen von den Blättern sind aus Titan.

Die S-92 verfügt über ein aktives Vibrationskontrollsystem , das Vibrationssensoren und strukturell montierte Kraftgeneratoren verwendet, um den Flugkomfort zu erhöhen und die Schallpegel unter die Zulassungsanforderungen zu senken. Eine Studie des norwegischen Flymedisinsk-Instituts aus dem Jahr 2008 ergab, dass die Vibrationspegel des S-92 um 42 Prozent über denen des Eurocopter EC225 Super Puma lagen ; Sikorsky bestritt dieses Ergebnis und sagte, dass die Studie nicht ihre neueste Anti-Vibrations-Technologie verwendet habe. Im Februar 2011, wie auf der Website einer norwegischen Zeitung veröffentlicht, waren die Lärm- und Vibrationspegel Berichten zufolge gesundheitlich bedenklich und verursachten angeblich Tinnitus und Herzprobleme.

Eine Reihe von Sicherheitsmerkmalen wie Fehlertoleranz, Vogelschlagfähigkeit und Triebwerksberstschutz wurden in das Design integriert. Die Einhaltung von FAA FAR Teil 29 hat dazu geführt, dass das FAA-Zertifizierungsgremium den S-92 als "sichersten Hubschrauber der Welt" bezeichnet. Die S-92 war nicht in der Lage, die "Run-Dry"-Spezifikation der Federal Aviation Regulation für Öldruckverlust im Hauptgetriebe zu erfüllen, wurde jedoch aufgrund der Unwahrscheinlichkeit einer solchen Situation mit einer Ausnahme zertifiziert; Dies war ein Faktor beim tödlichen Absturz von Cougar Helicopters Flug 91 im Jahr 2009.

Betriebshistorie

Der S-92 erhielt 2002 die FAA-Zertifizierung und im Juni 2004 die internationale Zertifizierung. Der erste S-92 wurde Ende 2004 an den Erstkunden PHI, Inc. ausgeliefert .

Wettbewerbe

Sikorsky nahm ab 2006 mit einer Such- und Rettungsvariante des H-92 am Kampfsuch- und Rettungswettbewerb CSAR-X der US Air Force teil. Seine Konkurrenten waren die AgustaWestland EH101 und HH-47 , aber bis Dezember 2012 hatten sich alle anderen Hersteller zurückgezogen . Das Magazin Flight International erwartet, dass Sikorsky eine Version seines Spezialeinsatzhubschraubers MH-60 anbietet.

Nachdem Sikorsky erfolgreich den Vorzugslieferantenstatus von NHIndustries NH90 für das Nordic Standard Helicopter Program angefochten hatte, wurde ein offener Wettbewerb durchgeführt. Sikorsky trat mit der S-92 als Kandidat für den norwegischen All Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH) an, der 2015 die Royal Norwegian Air Force Westland Sea King Mk.43B ersetzen soll . Die anderen Kandidaten für den NAWSARH-Vertrag von 10 to 12 Hubschrauber waren AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 und NHIndustries NH90 . Die V-22 wurde 2012 aus dem Wettbewerb ausgeschieden. Die S-92 wurde im Juli 2013 aus dem Wettbewerb genommen und wurde anschließend von AgustaWestland mit einer Bestellung über 16 AW101 gewonnen.

Die S-92 konkurrierte mit dem Eurocopter EC225 für das britische Such- und Rettungshubschrauberprogramm (SAR-H). Im Februar 2010 wurde die S-92 vom Vereinigten Königreich in einem 6-Milliarden-Pfund-Deal ausgewählt, um 40 Sea King-Such- und Rettungshubschrauber durch 25 bis 30 S-92 zu ersetzen; Es gab daraufhin bekannt, dass der bevorzugte Lieferant Soteria aufgrund von Unregelmäßigkeiten bei seinem Angebot nicht eingesetzt wird. Die britische Regierung entschied sich daraufhin für einen kleineren Vertrag über 2,5 Mrd. GBP mit der Bristow Group, um 11 S-92 (und 11 AW189) von 10 Stützpunkten aus zu betreiben.

Die irische Küstenwache ersetzte ab 2012 ihre Sikorsky S-61N- Flotte durch die S-92. Die Flugzeuge werden von CHC Helicopter betrieben .

Nach dem tödlichen Absturz eines Eurocopter EC225 Super Puma im Jahr 2016, den Statoil unter Vertrag genommen hatte, kündigte das Unternehmen an, dass es diesen Typ nicht mehr verwenden und stattdessen den Sikorsky S-92 verwenden werde, um seinen Bedarf zu decken, und legte fest, dass Betreiber, mit denen es Verträge abschließt, wie z B. CHC Helikopter Service , müssen diese Ausrüstung verwenden.

Varianten

S-92A

S-92A am Flughafen Wagga Wagga im Jahr 2015

Die S-92A ist die zivile Variante und in mehreren Versionen erhältlich. Die Version für den zivilen Verkehr hat einen Innenraum im Flugzeugtyp mit Platz für 19 Passagiere. Die Nutzfahrzeugversion verfügt über 22 seitlich gerichtete Sitze mit einer Heckrampe in voller Kabinenbreite. Der 68,1 m 2 große Innenkabinenbereich kann auch so konfiguriert werden, dass er bis zu drei LD3- Frachtcontainer im Airline-Stil aufnehmen kann . Zusätzliche Stauraum ist in den 140 sq ft (13 m zur Verfügung 2 ) Fläche befindet sich in der hinteren Rampenfach. Während der Entwicklung wurde es als S-92C Helibus bezeichnet.

H-92 Superhawk

Der H-92 Superhawk ist die militärische Variante des S-92. Es wurde der US Air Force, dem Marine Corps und der Küstenwache demonstriert. Der H-92 verfügt über leistungsstärkere GE CT7-8C-Triebwerke mit einer Leistung von 3.070  PS (2.290 kW) und verfügt im Gegensatz zum S-92 über eine Fly-by-Wire- Flugsteuerung. Die Such- und Rettungsvariante bietet Platz für Sitze, Liegen , Zusatzbrennstoffzelle und SAR-Notfallausrüstung.

Im Juli 2004 wurde die H-92 Superhawk von Kanada für ihr Maritime Helicopter Program (MHP) als CH-148 Cyclone ausgewählt . Kanada hat im November 2004 28 Hubschrauber bestellt. Das Programm wurde mehrmals verschoben. Bis November 2019 wurden neunzehn CH-148 Cyclones gebaut, geliefert und von der kanadischen Regierung abgenommen. Das kanadische Militär erklärte im Juni 2018 die erste operative Kapazität und erwartet die volle operative Kapazität bis 2022.

VH-92

Die S-92A-Variante mit der Bezeichnung VH-92 wird als nächste Marine One verwendet, um den US-Präsidenten zu fliegen.

Betreiber

Eine Sikorsky S-92 von Bristow Helicopters

Zivilist

 Australien
 Aserbaidschan
 Brasilien
 Brunei
 Kanada
 Volksrepublik China
 Mexiko
 Norwegen
Eine S-92 von CHC Helicopter operiert in der Such- und Rettungsrolle im Auftrag der Küstenwache Ihrer Majestät
 Katar
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten

Militär und Regierung

 Aserbaidschan
 Bahrain
 Kanada
Eine S-92 von China Southern Airlines
 Irland
 Japan
 Kuwait
 Saudi Arabien
 Südkorea
 Thailand
 Truthahn
 Turkmenistan
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Usbekistan

Bemerkenswerte Unfälle und Vorfälle

  • Am 2. Juli 2008 verlor eine S-92A, die eine Ölplattform in Australien bediente, aufgrund gebrochener Ölpumpenbolzen den Öldruck im Getriebe und musste notlanden. Dieser Vorfall führte dazu, dass Sikorsky eine Mitteilung herausgab, Titan-Getriebebolzen durch Stahlbolzen zu ersetzen. Diese Überholung war jedoch noch nicht an der Cougar Helicopters S-92 durchgeführt worden, die im folgenden Jahr abstürzte.
  • Am 19. Juli 2008 stürzte eine S-92 mit Rev. Sun Myung Moon in Südkorea ab. Der Helikopter flog bei schlechtem Wetter, das ihn auf einen Hang zwang. Die 16 Menschen an Bord wurden bei dem Absturz leicht verletzt.
  • Am 12. März 2009 stürzte Cougar Helicopters Flight 91 , eine von Cougar Helicopters betriebene S-92A, die 18 Passagiere und Besatzungsmitglieder auf dem Weg zu Ölplattformen vor der Küste Neufundlands beförderte, bei einem Versuch in 170 Metern Wassertiefe ab und sank graben. Eine Person wurde schwer verletzt aus dem Nordatlantik gerettet, die anderen überlebten nicht. Es wurde festgestellt, dass der Absturz durch 16 verschiedene Faktoren verursacht wurde, aber die Hauptursache war das Fressen oder der Bruch von Titan-Getriebebolzen, die noch nicht durch Stahl ersetzt wurden.
  • Am 28. Dezember 2016 erlebte eine von CHC Helicopter betriebene S-92 (Registrierung G-WNSR, Seriennummer 920250) "unerwartete Kontrollreaktionen" während eines routinemäßigen Shuttleflugs zwischen zwei Ölanlagen in der Nordsee in der Luft . Die Piloten führten eine Notlandung auf der Plattform West Franklin durch . Der Helikopter soll sich während der Landung auf dem Helideck gedreht haben und dabei die Helikopterräder und Rotorblätter beschädigt haben. Auch das Helideck wurde bei der Notlandung beschädigt. Bei dem Vorfall gab es keine gemeldeten Verletzungen unter den neun Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern. Das Flugzeug wurde per Schiff nach Aberdeen zurücktransportiert, woraufhin die Abteilung für Flugunfalluntersuchungen mit der Untersuchung des Vorfalls begann. Sikorsky gab am 9. Januar 2017 eine Mitteilung heraus, dass alle S-92-Flugzeuge bis zur Inspektion der Heckrotoren am Boden liegen. Die Inspektionsarbeiten dauern ca. 11 Mannstunden. Die Abteilung für Flugunfalluntersuchungen veröffentlichte am 11. Januar 2017 ein Update, in dem gemeldet wurde, dass das Lager der Heckrotor-Pitchänderungswelle festgefressen war. Das Lager zeigte starke Überhitzung und erheblichen Verschleiß. Durch den Ausfall des Lagers konnte die Heckrotorantriebswelle das Heckrotorservo beschädigen. Als Ursache für den Verlust der Heckrotorkontrolle gilt die Beschädigung des Heckrotorservos. Die Gesundheits- und Nutzungsüberwachungssysteme hatten den Fehler am Tag vor dem Flug entdeckt, die Wartungsmannschaft jedoch nicht.
  • Am 14. März 2017 stürzte eine S-92, die von CHC Helicopter im Auftrag der Irish Coast Guard betrieben wurde, mit vier Besatzungsmitgliedern an Bord vor der Westküste Irlands ab. Drei der Besatzungsmitglieder wurden zunächst vermisst. Kapitän Dara Fitzpatrick wurde aus dem Wasser geborgen, starb aber später im Krankenhaus. Der Hubschrauber stürzte bei schlechtem Wetter auf eine nicht kartierte Insel. Der Hubschrauberrumpf wurde lokalisiert. Die Leiche von Captain Mark Duffy wurde am 26. März im Cockpit des Hubschraubers geborgen.

Spezifikationen (S-92)

CH-148.png

Daten aus den Spezifikationen von Sikorsky S-92, International Directory of Civil Aircraft

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 (Pilot, Co-Pilot)
  • Kapazität: 19 Passagiere
  • Länge: 68 Fuß 6 Zoll (20,88 m)
  • Breite: 17 ft 3 in (5,26 m) Rumpf
  • Kabinenmaße: 6 m lang und 2 m hoch
  • Höhe: 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll)
  • Leergewicht: 15.500 lb (7.031 kg)
  • Bruttogewicht: 26.500 lb (12.020 kg)
  • Max. Startgewicht: 27.700 lb (12.565 kg)
  • Power Plant: 2 x General Electric CT7-8A Turbomotoren, 2.520 shp (1.880 kW) , die jeweils
  • Hauptrotordurchmesser: 56 ft 4 in (17,17 m)
  • Hauptrotorfläche: 2.492,3 sq ft (231,54 m 2 )
  • Klingenabschnitt : - Wurzel: Sikorsky SC2110; Tipp: Sikorsky SSC-A09

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 165 kn (190 mph, 306 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 151 kn (174 mph, 280 km/h)
  • Reichweite: 539 sm (620 mi, 998 km)
  • Service-Decke: 14.000 ft (4.300 m)
  • Plattenbelastung: 9.8 lb/sq ft (48 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,23 PS/lb (0,38 kW/kg)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Leoni, Ray D. (2007). Black Hawk: Die Geschichte eines Weltklasse-Hubschraubers . Amerikanisches Institut für Luft- und Raumfahrt. ISBN  978-1-56347-918-2 .

Externe Links