C-Segment - C-segment
Das C-Segment ist die 3. Kategorie der europäischen Pkw-Segmente und wird als „Mittelklassewagen“ bezeichnet. Es entspricht der Euro-NCAP- Größenklasse „Small Family Car“ und der Kompaktwagen- Kategorie in den USA.
Im Jahr 2011 hatte das C-Segment einen europäischen Marktanteil von 23 %.
Definition
Die europäischen Segmente basieren nicht auf Größen- oder Gewichtskriterien. In der Praxis wurden C-Segment-Autos mit einer Länge von ungefähr 4,5 Metern (15 ft) beschrieben.
Ab 2021 C-Segment Kategorie Größenspanne von ca. 4,2m bis 4,6m (Fotovergleich neuer Kompaktwagen aller Marken nach Länge sortiert):
- Vergleich neuer Kompaktwagen mit Abmessungen und Kofferraumvolumen
- Vergleich neuer Familienautos mit Abmessungen und Kofferraumvolumen
(Einige Autos von dieser Seite enthalten Autos in der Familienkategorie, die zur Kompaktklasse gehören, wie: Mercedes-Benz A, Mazda 3, Honda Civic, Toyota Corolla Sedan usw.)
Als beste Referenz für Autos der C-Segment-Kategorie sehen Sie sich diese Quelle an.
Autos der C-Segment-Kategorie bieten eine gute Balance zwischen dem Innenraum und den kompakten Außenabmessungen.
Eigenschaften
Die gebräuchlichsten Karosserievarianten für C-Segment-Fahrzeuge in Europa sind Schrägheck und viel weniger Limousinen und Kombis/Kombi .
Aktuelle Modelle
Im Jahr 2020 waren die meistverkauften C-Segment-Autos in Europa der Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus, Mercedes A-Class, Toyota Corolla, SEAT León, BMW 1er, Audi A3, Peugeot 308, Renault Mégane, Kia Ceed, Opel Astra, Mercedes-Benz CLA und Volkswagen ID.3.
200.000 - 300.000 Verkäufe (Bestseller)
Volkswagen Golf
8. Generation (2019–heute)
100.000 - 200.000 Verkäufe
Škoda Octavia
4. Generation (2020–heute)Ford Focus
4. Generation (2018-heute)Mercedes-Benz A-Klasse
4. Generation (2018–heute)Toyota Corolla
12. Generation (2019-heute)SEAT Leon
4. Generation (2020–heute)BMW 1er
3. Generation (2019–heute)
50.000 - 100.000 Verkäufe
Audi A3
4. Generation (2020–heute)Peugeot 308
2. Generation (2013–2021)Renault Mégane
4. Generation (2016-heute)Kia Ceed
3. Generation (2018-heute)Opel/Vauxhall Astra
5. Generation (2015–heute)Mercedes-Benz CLA-Klasse
2. Generation (2019–heute)Volkswagen ID.3
1. Generation (2019–heute)
Verkaufszahlen in Europa
2020 Rang |
Marke | Modell | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | % Veränderung (2019–2020) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Volkswagen | Golf | 462.527 | 523.729 | 534.535 | 491.681 | 482.177 | 445.303 | 410.779 | 285.013 | -31% |
2 | koda | Octavia | 165.027 | 205.071 | 215.797 | 226.737 | 227.313 | 216.676 | 218.439 | 180.902 | -17% |
3 | Ford | Fokus | 225,102 | 222.297 | 232.160 | 212.083 | 212.353 | 199,197 | 224,401 | 173.853 | -23% |
4 | Mercedes | Eine Klasse | 131.258 | 121.231 | 119.475 | 141.800 | 143.550 | 153.882 | 198,926 | 158.955 | -20% |
5 | Toyota | Blumenkrone | 4.714 | 12.432 | 12.713 | 14.030 | 14.382 | 15.041 | 133.597 | 137.209 | +3% |
6 | SITZ | Leon | 85.954 | 136.896 | 141.777 | 143.938 | 144 951 | 139.470 | 136.622 | 111.045 | -19% |
7 | BMW | 1 Serie | 152.808 | 131.847 | 130.494 | 132.287 | 137.959 | 127.681 | 112.068 | 107.870 | -4% |
8 | Audi | A3 | 167.804 | 199.815 | 198.663 | 189.956 | 163.928 | 142.414 | 124.422 | 97.492 | -22% |
9 | Peugeot | 308 | 99.697 | 161.515 | 213.764 | 194.650 | 157.422 | 153,651 | 141.060 | 90.324 | -36% |
10 | Renault | Megane | 149.435 | 135.206 | 123.114 | 148,213 | 167.836 | 138.077 | 129.222 | 74.536 | -42% |
11 | Kia | Ceed | 86.743 | 75.692 | 73.412 | 76.530 | 68.443 | 71.848 | 100.676 | 72.017 | -28% |
12 | Opel / Vauxhall | Astra | 198.449 | 179.547 | 192.973 | 250.410 | 216.515 | 158.674 | 136.638 | 70.550 | -48% |
13 | Mercedes Benz | CLA | 27.598 | 38.374 | 62.100 | 65.810 | 64.086 | 58.522 | 61.958 | 67.319 | +9 % |
14 | Volkswagen | ID.3 | - | - | - | - | - | - | - | 54.495 | Neu |
Mainstream | 2.068.504 | 2.274.368 | 2.317.728 | 2.380.154 | 2.335.894 | 2.132.583 | - | - | |||
Prämie | 721.936 | 746.176 | 865.724 | 938.349 | 873.774 | 798.398 | - | - | |||
Segmentsumme | 2.650.578 | 2.025.817 | -24% | ||||||||
Quelle |
Anmerkungen:
Der Anstieg des Gesamtumsatzes des Segments nach dem Jahr 2019 ist darauf zurückzuführen, dass Premium-Autos enthalten sind.
Von 2013 bis 2018 wurden Premium-Autos separat gezählt und sind nicht in den Mainstream-Gesamtverkäufen enthalten.
Premium-Marken und -Modelle sind kursiv markiert .
Elektroautos sind ab 2020 im C-Segment enthalten. Jahr.
2019 - Das Kompaktwagensegment in Europa verzeichnet im Jahr 2019 5 % weniger Auslieferungen, da das Segment Nr. 2 in Europa auf 2,65 Mio.
2020 - Der Absatz von Kompaktwagen in Europa geht um 24% auf 2,03 Millionen im Jahr 2020 zurück, perfekt im Einklang mit dem Gesamtmarkt. Und während die Europäer in den ersten drei Quartalen des Jahres mehr kleine Crossover als Kompaktwagen kauften, kehrt sich im Gesamtjahr die Hackordnung wieder auf „normal“ zurück, mit einem Vorsprung von 17.000 Verkäufen für die Kompaktklasse. Dieses Ergebnis ist vor allem auf eine Welle von VW ID.3 (Selbst-)Zulassungen vor allem im Dezember zurückzuführen. Wir erwarten, dass kleine Frequenzweichen 2021 mit großem Abstand zum #2-Segment in Europa werden.
Europa
Nach den Verkäufen von 2011 sind Kompaktwagen derzeit das zweite Segment in Europa nach den Kleinwagen (die in Europa dem A-Segment + B-Segment entsprechen ) mit etwa 3 Millionen verkauften Einheiten.
Aufgrund der Definition des Volkswagen Golf und seiner langjährigen Dominanz in dieser Klasse wird er in weiten Teilen Europas oft als "Golf-Segment" bezeichnet.
Die Popularität der Mainstream-Kompaktlimousinen begann seit den 1990er Jahren, als Peugeot die Produktion des 306 in 4-türiger Limousinenform einstellte und seit den 2010er Jahren ebenfalls stark zurückging, ebenso wie die reduzierten Verkäufe des 4-türigen Ford Focus .
Kompakte MPVs
In den späten 1990er Jahren wurden kompakte MPVs als Konkurrent des Kompaktwagens immer beliebter , wobei Modelle wie der Renault Scenic und der Citroën C4 Picasso in Europa populär wurden. In den frühen 2010er Jahren war die Nachfrage nach kompakten MPVs aufgrund des Aufstiegs der kompakten SUV rückläufig .
Geschichte im Vereinigten Königreich
1970er
Zu Beginn der 1970er Jahre waren die beiden beliebtesten Sektoren des britischen Marktes kleine Familienautos und große Familienautos . Seit seiner Einführung im Jahr 1962 war der BMC 1100/1300 oft das meistverkaufte Auto Großbritanniens, und andere lokal produzierte Kompaktwagen waren der Ford Escort , Vauxhall Viva und Hillman Avenger . Zu den importierten kleinen Familienautos, die in Großbritannien beliebt waren, gehörten der Citroën GS und der Datsun Sunny 120Y .
British Leyland ersetzte den BMC 1100/1300 durch eine Vielzahl von Modellen; der Austin Maxi von 1969 , der Morris Marina von 1971 und der Austin Allegro von 1973 .
Ein Ford Escort der zweiten Generation (gemeinsam in Großbritannien und Deutschland entworfen) wurde 1974 auf den Markt gebracht . Im selben Jahr wurde der deutsche Volkswagen Golf mit Frontantrieb-Fließheck veröffentlicht, der zu einem der ersten bedeutend importierten kleinen Familienautos auf dem britischen Markt wurde . Die sportliche „GTI“-Version des Golf löste in Großbritannien und vielen anderen Ländern eine große Nachfrage nach „Hot Hatches“ aus.
Der Vauxhall Viva der dritten Generation wurde bis Ende 1979 produziert, als er durch den Vauxhall Astra ersetzt wurde (ein umbenannter Opel Kadett D, der ursprünglich in Westdeutschland und Belgien produziert wurde).
Der Astra war Teil eines Übergangs Ende der 1970er Jahre in kleinen Familienautos von vorwiegend sein Hinterradantrieb Saloons , zu werden Vorderradantrieb Heckklappen (bis dahin immer beliebter auf dem europäischen Festland). Der Austin Allegro – der fünf Jahre zuvor eingeführt wurde – hatte Frontantrieb, wurde jedoch nur in Limousinen- und Kombi- Karosserievarianten gebaut. Nur der verwandte Austin Maxi war ein Fließheck.
Der Hillman Avenger (vermarktet als Chrysler Avenger 1976-1979 und als Talbot Avenger 1979-1981) verkaufte sich trotz der 1978 eingeführten Talbot Horizon Frontantrieb Schrägheck weiterhin gut.
1980er Jahre
Der Ford Escort Mk3 kam im Herbst 1980 auf den Markt und ersetzte das Heckantriebs-Limousinenformat des Mk2 durch ein Schrägheck und Frontantrieb. (Eine Limousine namens Ford Orion wurde 1983 hinzugefügt.) Erst 1983 wurde der Austin Allegro durch den Austin Maestro Schrägheck ersetzt. Im Jahr 1984 wurde der Opel Astra Mk2 Schrägheck/Kombi/Cabrio neben einer Limousine namens Vauxhall Belmont veröffentlicht .
Der erste bedeutende japanische Kompaktwagen in Großbritannien war der Triumph Acclaim von 1981 , eine lizenzierte Version des viertürigen Honda Ballade mit einem von Honda entwickelten Motor. Der Acclaim wurde 1984 durch den Rover 200 ersetzt . Ende 1985 wurde der Peugeot 309 als erster Peugeot in Großbritannien im Werk Ryton gebaut .
1990er Jahre
Ford begann die 1990er Jahre, indem er seinen 10 Jahre alten Escort (und die Orion-Limousine-Version) durch den Ford Escort MkV ersetzte . 1998 wurde die europäische Version des Escort durch das globale Ford Focus MkI- Modell ersetzt.
General Motors veröffentlichte 1991 das Vauxhall Astra Mk3- Update und 1998 den brandneuen Astra Mk4 .
Die Rover Group führte 1989 den Rover 200 Mk2 ein. Der Rover 200 Mk3 wurde 1995 eingeführt und ersetzte den auf Honda Concerto basierenden Mk2 durch ein in Großbritannien entworfenes Auto.