Raumfähre Enterprise -Space Shuttle Enterprise

Unternehmen
Enterprise im Flug 1977 während ALT-13
Typ	Raumflugzeug
Klasse	Space-Shuttle-Orbiter
Eponym	USS  Enterprise  (NCC-1701)
Andere Namen)	Verfassung (1975–1977)
Seriennr .	OV-101
Eigentümer	NASA
Hersteller	Rockwell International
Geschichte
Erster Flug
Letzter Flug
Flüge	5
Flugzeit	20 m, 58 s über der Erde
Schicksal	Im Ruhestand
Standort
Space-Shuttle-Orbiter
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Space Shuttle Enterprise ( Orbiter Vehicle Bezeichnung : OV-101 ) war der erste Orbiter des Space-Shuttle- Systems. Es wurde am 17. September 1976 eingeführt und für die NASA als Teil des Space-Shuttle-Programms gebaut, um nach dem Start von einer modifizierten Boeing 747 atmosphärische Testflüge durchzuführen . Es wurde ohne Motoren oder einen funktionierenden Hitzeschild konstruiert . Infolgedessen war es nicht raumflugfähig .

Ursprünglich sollte Enterprise für den Orbitflug umgerüstet werden, um der zweite Weltraum-Orbiter im Dienst zu werden. Während des Baus des Space Shuttle Columbia änderten sich jedoch Details des endgültigen Designs, wodurch es einfacher und weniger kostspielig wurde, Challenger um einen Körperrahmen herum zu bauen, der als Testartikel gebaut worden war . In ähnlicher Weise wurde Enterprise für eine Überholung in Betracht gezogen, um Challenger zu ersetzen, nachdem letzterer zerstört worden war , aber Endeavour wurde stattdessen aus strukturellen Ersatzteilen gebaut.

Enterprise wurde restauriert und 2003 im neuen Steven F. Udvar-Hazy Center des Smithsonian in Virginia ausgestellt . Nach der Stilllegung der Space-Shuttle-Flotte ersetzte Discovery Enterprise im Udvar-Hazy Center, und Enterprise wurde in das Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City verlegt, wo sie seit Juli 2012 ausgestellt ist.

Unterschiede zwischen Enterprise und zukünftigen Shuttles

Das Design von Enterprise war nicht das gleiche wie das für Columbia , das erste Flugmodell, geplant war; Der hintere Rumpf war anders konstruiert und verfügte nicht über die Schnittstellen zur Montage von OMS- Pods. Eine große Anzahl von Subsystemen – von Haupttriebwerken bis hin zu Radargeräten – wurde nicht auf Enterprise installiert , aber die Kapazität, sie in Zukunft hinzuzufügen, wurde beibehalten, da die NASA ursprünglich beabsichtigte, den Orbiter nach Abschluss seiner Tests für die Raumfahrt umzurüsten. Anstelle eines Wärmeschutzsystems wurde seine Oberfläche hauptsächlich mit nachgeahmten Fliesen aus Polyurethanschaum bedeckt . Glasfaser wurde für die Vorderkantenplatten anstelle der verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoff- Platten von weltraumtauglichen Orbitern verwendet. Nur ein paar Muster-Thermokacheln und einige Nomex- Decken waren echt. Enterprise nutzte Brennstoffzellen zur Stromerzeugung, aber diese reichten nicht aus, um den Orbiter für den Weltraumflug anzutreiben.

Enterprise fehlten auch Triebwerke des Reaktionssteuerungssystems und hydraulische Mechanismen für das Fahrwerk. Die Fahrwerkstüren wurden einfach mit Sprengbolzen geöffnet und das Fahrwerk fiel allein durch die Schwerkraft nach unten. Da es nur für atmosphärische Tests verwendet wurde, verfügte Enterprise über eine große Nasensonde , die an seiner Nasenkappe angebracht war, was bei Testflugzeugen üblich ist, da die Position die genauesten Messwerte für die Testinstrumente liefert, die vor dem gestörten Luftstrom montiert sind.

Die Enterprise war mit von Lockheed hergestellten Null-Null-Schleudersitzen ausgestattet , wie sie ihre Schwester Columbia bei ihren ersten vier Missionen trug.

Bau Meilensteine

Service

Star Trek- Schöpfer Gene Roddenberry (Dritter von rechts, in Dunkelbraun), die Star Trek- Besetzung (mit Ausnahme von William Shatner ) und NASA-Administratoren, die an der Rollout-Zeremonie von Enterprise teilnahmen

Der Bau von Enterprise begann am 4. Juni 1974. Ursprünglich als OV-101 bezeichnet, sollte es Verfassung heißen und am 17. September 1976 enthüllt werden . Fans von Star Trek fragten US-Präsident Gerald Ford im Rahmen einer Briefkampagne , um den Orbiter nach dem fiktiven Raumschiff der Fernsehserie USS Enterprise zu benennen . Berater des Weißen Hauses nannten „Hunderttausende von Briefen“ von Trekkies , „einem der engagiertesten Wahlkreise des Landes“, als Grund für die Namensgebung des Shuttles. Obwohl Ford die Kampagne nicht öffentlich erwähnte, sagte der Präsident, dass er "parteiisch für den Namen" Enterprise sei , und wies die NASA-Beamten an, den Namen zu ändern.

Mitte 1976 wurde der Orbiter für Bodenvibrationstests verwendet, die es Ingenieuren ermöglichten, Daten von einem tatsächlichen Fluggerät mit theoretischen Modellen zu vergleichen.

Am 17. September 1976 wurde Enterprise aus Rockwells Werk in Palmdale, Kalifornien, ausgerollt . In Anerkennung seines fiktiven Namensgebers waren Star Trek -Schöpfer Gene Roddenberry und die meisten Hauptdarsteller der Originalserie von Star Trek bei der Einweihungszeremonie anwesend.

Anflug- und Landetests (ALT)

Fred Haise und Gordon Fullerton (mit Sauerstoffmaske) im Cockpit der Enterprise , 1977

Am 31. Januar 1977 wurde Enterprise auf der Straße zum Dryden Flight Research Center auf der Edwards Air Force Base gebracht , um mit den Betriebstests zu beginnen.

Während seiner Zeit bei der NASA wurde Dryden Enterprise von der NASA für eine Vielzahl von Boden- und Flugtests eingesetzt, um Aspekte des Shuttle-Programms zu validieren. Der anfängliche neunmonatige Testzeitraum wurde mit dem Akronym ALT für "Approach and Landing Test" bezeichnet. Diese Tests umfassten einen Jungfernflug am 18. Februar 1977 auf einem Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA), um strukturelle Belastungen und Bodenhandhabungs- und Bremseigenschaften des verbundenen Systems zu messen. Bodentests aller Subsysteme des Orbiters wurden durchgeführt, um die Funktionalität vor dem atmosphärischen Flug zu überprüfen.

Die gepaarte Enterprise /SCA-Kombination wurde dann fünf Testflügen unterzogen, wobei Enterprise unbemannt und nicht aktiviert war. Der Zweck dieser Testflüge bestand darin, die Flugeigenschaften der zusammengesteckten Kombination zu messen. Diesen Tests folgten drei Testflüge mit Enterprise- Besatzung, um die Shuttle-Flugsteuerungssysteme zu testen.

Am 12. August 1977 flog die Enterprise zum ersten Mal alleine. Enterprise unterzog sich vier weiteren Freiflügen, bei denen sich das Fahrzeug von der SCA trennte und unter Astronautenkontrolle gelandet wurde. Diese Tests verifizierten die Flugeigenschaften des Orbiterdesigns und wurden unter verschiedenen aerodynamischen und Gewichtskonfigurationen durchgeführt. Die ersten drei Flüge wurden mit einem Heckkegel geflogen, der am Ende des hinteren Rumpfs der Enterprise platziert war, was den Luftwiderstand und die Turbulenzen reduzierte, wenn er mit dem SCA verbunden war. Bei den letzten beiden Flügen wurde der Heckkonus entfernt und Mockup-Haupttriebwerke installiert. Beim fünften und letzten Segelflug wurden vom Piloten verursachte Schwingungsprobleme aufgedeckt, die vor dem ersten Orbitalstart behoben werden mussten.

Ein Kran hebt Enterprise in die Dynamic Structural Test Facility, um sich dynamischen Tests in der Startkonfiguration zu unterziehen.

Gekoppelter vertikaler Bodenvibrationstest (MGVT)

Nach Abschluss des ALT-Testflugprogramms wurde Enterprise am 13. März 1978 erneut geflogen, diesmal jedoch auf halbem Weg durch das Land zum Marshall Space Flight Center (MSFC) der NASA in Alabama für die Mated Vertical Ground Vibration Testing (MGVT) . Der Orbiter wurde mit einer Schlinge hochgehoben, die der im Kennedy Space Center verwendeten sehr ähnlich war, und im Gebäude des dynamischen Prüfstands platziert und mit dem Vertical Mate Ground Vibration Test Tank (VMMGVT-ET) verbunden, der wiederum an einem befestigt war Satz von inerten Solid Rocket Boosters (SRB), um einen vollständigen Shuttle-Startstapel zu bilden, und markierte das erste Mal in der Geschichte des Programms, dass alle Space-Shuttle-Elemente, ein Orbiter, ein externer Tank (ET) und zwei SRBs, miteinander verbunden wurden. Im Laufe des Programms würden Enterprise und der Rest des Startstapels einer harten Reihe von Vibrationstests ausgesetzt, die so genau wie möglich diejenigen simulieren, die während verschiedener Phasen des Starts erwartet werden, einige Tests mit und andere ohne die vorhandenen SRBs.

Geplante Vorbereitungen für den Weltraumflug

Nach Abschluss dieser Tests sollte Enterprise nach Palmdale zurückgebracht werden, um sie in ein vollständig raumfahrtfähiges Fahrzeug umzurüsten. Gemäß dieser Vereinbarung würde Enterprise im Juli 1981 zu ihrem ersten Weltraumflug gestartet, um einen Kommunikationssatelliten zu starten und die Long Duration Exposure Facility zu bergen , die dann für 1980 auf dem ersten operativen Orbiter, Columbia , freigegeben werden sollte . Danach würde Enterprise zwei Spacelab- Missionen durchführen. In der Zeit zwischen dem Rollout von Enterprise und dem Rollout von Columbia hatten jedoch eine Reihe bedeutender Konstruktionsänderungen stattgefunden, insbesondere im Hinblick auf das Gewicht des Rumpfes und der Flügel. Dies bedeutete, dass die Nachrüstung des Prototyps ein viel teurerer Prozess gewesen wäre als bisher realisiert, der die Demontage des Orbiters und die Rückgabe verschiedener Strukturabschnitte an Subunternehmer im ganzen Land beinhaltete. Infolgedessen traf die NASA die Entscheidung, einen unvollständigen Strukturtestartikel mit der Nummer STA-099, der für eine Vielzahl von Belastungstests gebaut worden war, in einen voll flugfähigen Orbiter umzuwandeln, der zu Challenger wurde .

Vorbereitung für STS-1

Enterprise besuchte Pad 39-A in Startkonfiguration 20 Monate vor dem ersten Shuttle-Start.

Nach dem MGVT-Programm und mit der Entscheidung, Enterprise nicht für Orbitalmissionen zu verwenden, wurde es am 10. April 1979 zum Kennedy Space Center überführt . Bis Juni 1979 wurde es erneut mit einem externen Tank und Feststoffraketen-Boostern (bekannt als Boilerplate) gepaart Konfiguration) und in einer Startkonfiguration im KSC Launch Complex 39A für eine Reihe von Eignungsprüfungen der dortigen Einrichtungen getestet.

Nach dieser Zeit wurde Enterprise im September 1981 zur Dryden Flight Research Facility der NASA zurückgebracht . In den Jahren 1983 und 1984 unternahm Enterprise eine internationale Tour, die Frankreich , Westdeutschland , Italien , das Vereinigte Königreich und Kanada besuchte . Enterprise besuchte auch Kalifornien , Alabama und Louisiana (beim Besuch der Weltausstellung 1984 in Louisiana ). Es wurde auch verwendet, um die noch nie benutzte Shuttle-Startrampe bei Vandenberg AFB, Kalifornien, auf Passform zu überprüfen . Am 18. November 1985 wurde die Enterprise nach Washington, DC, überführt, wo sie Eigentum der Smithsonian Institution wurde und im Hangar des National Air and Space Museum am Dulles International Airport gelagert wurde .

Post- Challenger

Nach der Challenger- Katastrophe erwog die NASA, Enterprise als Ersatz zu verwenden. Es wurde erwogen, das Shuttle mit der gesamten notwendigen Ausrüstung für den Einsatz im Weltraum auszustatten, aber die NASA entschied sich, Ersatzteile zu verwenden, die zur gleichen Zeit wie Discovery und Atlantis gebaut wurden, um Endeavour zu bauen .

Post- Columbia

Schäden an der Vorderkante des Flügels durch die Aufpralltests nach Columbia

Im Jahr 2003, nach dem Zusammenbruch von Columbia während des Wiedereintritts, führte das Columbia Accident Investigation Board Tests am Southwest Research Institute durch, das eine Luftkanone verwendete, um Schaumblöcke von ähnlicher Größe, Masse und Geschwindigkeit zu schießen, die Columbia auf eine Teststruktur trafen mechanisch die Flügelvorderkante des Orbiters repliziert. Sie entfernten einen Abschnitt der Fiberglas-Vorderkante vom Flügel der Enterprise , um eine Analyse des Materials durchzuführen, befestigten ihn an der Teststruktur und schossen dann einen Schaumstoffblock darauf. Während die Vorderkante als Ergebnis des Tests, der am 29. Mai 2003 stattfand, nicht brach, reichte der Aufprall aus, um eine Dichtung dauerhaft zu verformen und einen dünnen Spalt von 56 cm Länge zu hinterlassen. Da die Stärke des verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoffs (RCC) auf Columbia "wesentlich schwächer und weniger flexibel" ist als der Testabschnitt von Enterprise , deutete dieses Ergebnis darauf hin, dass der RCC zerschmettert worden wäre. Ein Abschnitt der RCC-Vorderkante von Discovery wurde am 6. Juni getestet, um die Auswirkungen des Schaums auf eine ähnlich gealterte Vorderkante zu bestimmen, was zu einem drei Zoll (7,6 cm) großen Riss auf Platte 6 und einem Riss in einer „T“-Form führte Dichtung zwischen den Tafeln 6 und 7. Am 7. Juli erzeugte ein zweiter Test unter Verwendung einer Vorderkante von Atlantis und konzentriert auf Tafel 8 mit verfeinerten Parametern, die aus der Columbia- Unfalluntersuchung stammen, ein ausgefranstes Loch von etwa 41 x 41 cm (16 x 16 Zoll). in der RCC-Struktur. Die Tests zeigten deutlich, dass ein Schaumaufprall vom Typ Columbia die schützenden RCC-Paneele an der Flügelvorderkante ernsthaft beschädigen könnte.

Das Board stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls darin bestand, dass der Schaumaufprall einen Bruch einer verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoff-Platte entlang der Vorderkante von Columbias linkem Flügel verursachte, wodurch heiße Gase , die beim Wiedereintritt erzeugt wurden, in den Flügel eindringen und verursachen konnten struktureller Zusammenbruch. Dies führte dazu , dass Columbia außer Kontrolle geriet und mit dem Verlust der gesamten Besatzung auseinanderbrach.

Museumsausstellung

Enterprise mit IRBMs , Interkontinentalraketen und ABM- Ausrüstung im Steven F. Udvar-Hazy Center .

Enterprise (links) steht gemeinsam mit Discovery bei dessen Lieferung an das Smithsonian in Washington DC

Washington, D.C

Von 1985 bis 2003 wurde die Enterprise im Smithsonian -Hangar am Washington Dulles International Airport gelagert , bevor sie restauriert und in das neu errichtete National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center der Smithsonian in Washington Dulles verlegt wurde, wo sie sich befand Herzstück der Weltraumkollektion. Am 12. April 2011 kündigte die NASA an, dass Discovery , der am weitesten gereiste Orbiter der Flotte, Enterprise in der Sammlung von Smithsonian ersetzen würde, sobald die Shuttle-Flotte ausgemustert wurde , wobei das Eigentum an Enterprise auf das Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York übertragen würde Stadt. Am 17. April 2012 wurde die Discovery mit einem Shuttle-Trägerflugzeug vom Kennedy Space Center nach Dulles transportiert , wo sie mehrere Überflüge über das Großraumgebiet von Washington DC machte. Nachdem die Discovery aus dem Shuttle-Trägerflugzeug entfernt worden war, wurden beide Orbiter Nase an Nase vor dem Steven F. Udvar-Hazy Center ausgestellt, bevor die Enterprise für ihren Flug nach New York vorbereitet wurde.

New York

Space-Shuttle- Enterprise
US National Register of Historic Places
Die Enterprise wird im Juni 2012 an Deck der Intrepid gehoben
Standort	New York City
NRHP-Referenz-  Nr .	13000071
Zu NRHP hinzugefügt	13. März 2013

Schäden durch Hurrikan Sandy

Am 12. Dezember 2011 wurde das Eigentum an Enterprise offiziell auf das Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City übertragen. In Vorbereitung auf den erwarteten Umzug bewerteten Ingenieure das Fahrzeug Anfang 2010 und stellten fest, dass es sicher war, wieder mit dem Shuttle-Trägerflugzeug zu fliegen. Am 27. April 2012 gegen 13:40  UTC startete Enterprise vom Dulles International Airport auf dem Weg zu einem Vorbeiflug über den Hudson River , den New Yorker JFK International Airport , die Freiheitsstatue , die George Washington Bridge und die Verrazano-Narrows Bridge , und mehrere andere Sehenswürdigkeiten der Stadt, in einer etwa 45-minütigen "Abschlusstour". Um 15:23 UTC landete Enterprise auf dem JFK International Airport .

Das mobile Mate-Demate-Gerät und die Kräne wurden von Dulles zur Rampe am JFK transportiert, und das Shuttle wurde am 12. Mai 2012 über Nacht von der SCA entfernt, auf einen speziell konstruierten Tieflader gesetzt und zum Hangar 12 zurückgebracht. Am 3. Juni a Weeks Marine Barge brachte Enterprise nach Jersey City . Das Shuttle erlitt einen kosmetischen Schaden an einer Flügelspitze, als eine Windböe den Lastkahn in Richtung einer Anhäufung blies. Es wurde am 6. Juni auf das Intrepid Museum in Manhattan gehisst.

Enterprise wurde am 19. Juli 2012 im neuen Space Shuttle Pavilion des Intrepid Museum öffentlich ausgestellt, einem provisorischen Unterschlupf, der aus einer unter Druck stehenden, luftgestützten Stoffblase besteht, die am hinteren Ende des Flugdecks der Fluggesellschaft errichtet wurde.

Am 29. Oktober 2012 verursachten Sturmfluten von Hurrikan Sandy eine Überschwemmung des Pier 86, einschließlich des Besucherzentrums des Intrepid Museum, und schalteten die Stromversorgung des Museums und beide Notstromgeneratoren aus. Der Stromausfall führte dazu, dass der Space-Shuttle-Pavillon entleert wurde, und starke Winde des Hurrikans führten dazu, dass das Gewebe des Pavillons riss und um den Orbiter herum zusammenbrach. Am Seitenleitwerk des Orbiters wurde ein kleiner Schaden festgestellt, da ein Teil der Heckflosse über dem Ruder/der Geschwindigkeitsbremse abgebrochen war. Der gebrochene Abschnitt wurde von Museumsmitarbeitern geborgen. Während der Pavillon selbst 2013 einige Zeit nicht ersetzt werden konnte, errichtete das Museum Gerüste und Planen rund um Enterprise , um ihn vor der Umwelt zu schützen.

Bis April 2013 war der am vertikalen Stabilisator von Enterprise erlittene Schaden vollständig repariert, und die Bauarbeiten an der Struktur für einen neuen Pavillon waren im Gange. Der Pavillon und die Ausstellung wurden am 10. Juli 2013 wiedereröffnet.

Enterprise wurde am 13. März 2013 unter der Referenznummer 13000071 in das National Register of Historic Places aufgenommen , in Anerkennung seiner Rolle bei der Entwicklung des Space-Shuttle-Programms. Die historischen Signifikanzkriterien liegen in der Weltraumforschung, im Transport und in der Technik.

Galerie

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  Logo des Enterprise -ALT-Programms

• Trennung von Space Shuttle Enterprise 747

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  Enterprise erscheint zum ersten Mal mit einem externen Tank und SRBs auf dem Weg zu Pad 39A im Kennedy Space Center

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  Enterprise bei SLC-6 bei Vandenberg AFB

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  Enterprise auf dem Weg zu ihrem neuen Zuhause an Bord der USS Intrepid

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  Enterprise im Gange auf dem Hudson River

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  Unternehmen über New York. Das Intrepid Sea, Air & Space Museum, das derzeitige Zuhause von Enterprise , ist unten zu sehen

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  Enterprise im Intrepid Sea, Air & Space Museum im Jahr 2018

Siehe auch

• Buran (Raumschiff)
• Liste der bemannten Raumflüge
• Liste der Space-Shuttle-Besatzungen
• Liste der Space-Shuttle-Missionen
• Einträge im National Register of Historic Places in Manhattan von der 14. bis zur 59. Straße
• Space-Shuttle- Pfadfinder
• Zeitleiste der Space-Shuttle-Missionen

Verweise

Zuschreibung

Externe Links

• Enterprise (OV-101) Archiviert am 3. März 2016 auf der Wayback Machine auf NASA.gov
• Enterprise (OV-101) Anflug- und Landetest (1977)
• Enterprise (OV-101) bei Memory Alpha (ein Star Trek Wiki )

Koordinaten : 40°45′55″N 74°00′07″W / 40.76528°N 74.00194°W / 40.76528; -74.00194