Quadratische Anlage - Square rig

Main-Mast eines rahgetakelten brig , mit allen Rahsegel gesetzt mit Ausnahme des Kurses

Square Rig ist eine allgemeine Art von Segel- und Takelanordnung, bei der die primären Treibsegel auf horizontalen Holmen getragen werden, die senkrecht oder quadratisch zum Kiel des Schiffes und zu den Masten sind. Diese Holme werden Rahen genannt und ihre Spitzen, über den letzten Aufenthalt hinaus, werden Rahen genannt . Ein Schiff, das hauptsächlich so aufgetakelt ist, wird als Rahsegler bezeichnet.

Die Rahsegel ist aerodynamisch der effizienteste Lauf rig (dh Segeln in Windrichtung) und blieb beliebt auf Hochsee-Segelschiffen bis zum Ende des Age of Sail . Die letzten kommerziellen Segelschiffe , Windjammer , waren meist Viermastbarken mit Rahsegel .

Terminologie

Die Golden Hinde , ein Rahsegler mit mehreren seiner Linien unverschifft, im Trockendock in London

Kanadische Masten können auch dreieckige Stagsegel haben , die zwischen den Masten nach vorn und hinten ausgefahren werden. Der Begriff "Quadratrigged" kann auch einzelne, viereckige Segel beschreiben, die an den horizontalen Rahen hängen und entweder auf einem Rahboot oder einem hauptsächlich vorn und hinten getakelten Schiff, wie einem mit einer Bermuda oder einem Gaffel, getragen werden aufgetakeltes Großsegel .

" Square-rigged " wird seit 1857 auch für die Uniform eines Ratings in der Royal Navy verwendet . Es ist umgangssprachlich und bezieht sich auf jeden, der den berühmten blauen quadratischen Kragen an den Schultern und Schlaghosen trägt. Der Name spiegelt vielleicht die Tatsache wider, dass es diese Männer waren, die die Rahsegel verwalteten. Die Schirmmützenuniform, die von Senior Ratings ( Petty Officers , Chief Petty Officers und Warrant Officers) und Offizieren getragen wird, wird umgangssprachlich als " Fore-and-Aft-Rig " bezeichnet.

Ein Mast gilt als Rahsegel, wenn sein unterstes Segel oder Kurs Rahsegel ist, aber normalerweise hat er in diesem Fall einen kompletten Satz Rahsegel. Bei Längskursen können weiterhin quadratische Marssegel vor dem Mast getragen werden.

Eigenschaften

USS Atlanta im Jahr 1884 zeigt die Hybridkonfiguration von Square Rig und Steam. Im Hintergrund ist ein Rahsegler zu sehen.

In ihrer Blütezeit reichten die Größen von Rahbooten von kleinen Booten bis hin zu vollgetakelten Schiffen . Aber diese rig fiel in Ungnade zu nach vorne und nach hinten Gaffel - Rigs und bermuda Rigs nach der Entwicklung der Dampfkraft und neuen Materialien. Hochseesegelschiffe blieben meist Rahsegler.

Square Rigs ermöglichten das Anbringen vieler kleiner Segel, um eine große Gesamtsegelfläche zu schaffen, um große Schiffe zu fahren. Vor-und-Rücken konnten mit weniger Besatzung gesegelt werden und arbeiteten effizient nach Luv oder Reichweite, aber die Schaffung einer großen Gesamtsegelfläche erforderte große Segel, die dazu führen könnten, dass die Segel und das Tauwerk unter dem Wind leichter brechen. Kriegsschiffe aus dem 18. Jahrhundert erreichten oft Höchstgeschwindigkeiten von 12 bis 13 Knoten (22 bis 24 km/h), obwohl die Durchschnittsgeschwindigkeiten über lange Strecken nur halb so hoch waren. Einige Klipper- Schiffe, die mit Vierkantriggs ausgestattet waren und für die die Geschwindigkeit entscheidend war, konnten viel schneller sein; zum Beispiel Cutty Sark kann 17 Knoten (31 km / h) machen. Die späten Windjammer waren genauso schnell wie die Klipper, da sie viel größer waren.

Ein kleineres Segel konnte nicht nur von einer kleineren Crew verwaltet werden, sondern auch diese kleineren Segel beschränkten den Einfluss von Waffen auf sie. Ein Loch aus einer Kanonenkugel betraf nur einen Bereich eines Segels, während ein Loch in einem großen Segel schließlich den gesamten größeren Bereich zerreißen und die Antriebskraft des Schiffes stärker reduzieren würde.

Mit der Entwicklung fortschrittlicher Ausrüstung, Ausrüstung und Tauwerk, insbesondere Getriebewinden, wurden die hohen Belastungen einer einzelnen Leine (oder eines Seils) weniger problematisch, und der Fokus verlagerte sich auf die Minimierung der Anzahl der Leinen und damit der benötigten Besatzungsgröße sie zu handhaben. Dies reduzierte die Betriebskosten und vergrößerte auch den verfügbaren Platz im Schiff für gewinnbringende Ladungen.

Segel hüten

Neue Materialien veränderten auch die Segeldesigns, insbesondere auf Hybridschiffen, die einige Rahsegel tragen. Das niedrige Seitenverhältnis von rahgetakelten Segeln ( in der Regel 1 / 2 bis 1 / 3 ) erzeugt viel zieht für den Lift (Antriebskraft) erzeugt, so dass sie eine schlechte Leistung haben , um Windseite im Vergleich zu modernen Yachten, und sie können nicht die Segel so nah der Wind. Das Bermuda-Rigg ist aufgrund seines sehr geringen Widerstands und seines hohen Auftrieb-zu-Widerstands-Verhältnisses der (fast) unbestrittene Meister der Luv-Performance bei weichen Segeln. Ein Vorteil von Square Rigs ist, dass sie beim Laufen effizienter sind , wo der hohe Auftrieb zum Widerstand irrelevant ist und der Gesamtwiderstand das wichtigste Thema ist. Räumliche Segel sind beim Laufen auch weniger anfällig für Räumungen als Bermuda-Rigs. Seeschiffe ausnutzen vorherrschenden Winde wie die Passatwinde und die wester und laufen somit meistens.

Bei einem Rahmast haben die Segel Namen, die ihre vertikale Position auf dem Mast angeben, und die Masten werden in entsprechend benannten Teilen gebaut. Das unterste Rahsegel war der Kurs und es wurde von der Rah, die am Mast befestigt war, geschlungen. Das nächste Segel auf dem Mast wurde als Marssegel bezeichnet , das von der am Topmast befestigten Marssegelraht geschlungen wurde, das nächste das Topgalantsegel auf der Topgalant Rah und Topgalant Mast. Obwohl die unteren drei Masten und Segel im Allgemeinen in Position waren, um nach Bedarf verwendet zu werden, waren immer nur die untersten Masten geriggt; die oberen Rahen, Masten und Segel könnten abgesenkt oder ganz heruntergefahren (entfernt) werden, um die potenzielle Hebelwirkung auf das Schiff bei zunehmendem Wind zu reduzieren. Viele Schiffe konnten ein viertes Segel, Rah und Mast, den sogenannten Royal , über den anderen drei Schiffen verschiffen , einige sogar noch mehr bei Fahrten mit leichten Winden. Manchmal konnte ein Schiff Stollensegel auslegen, die außerhalb dieser Segel entlang der Rahen befestigt wurden. Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die Topsegel und Topgallants jeweils in Ober- und Untersegel gespalten; Dies ermöglichte es kleineren Crews, die Segel zu pflegen und den Kapitänen mehr Möglichkeiten bei der Auswahl der Segel zu bieten.

Segel werden durch ihren Mast und dann Namen bezeichnet, zB "das Vordermast-Topgallant-Segel", oft abgekürzt zu "fore t'gallant" oder historisch "fore t'gar'ns'l". Wenn kein Mast angegeben ist, wird der Hauptmast impliziert.

Bezeichnung

Segelplan eines dreimastigen Rahsegelschiffs mit modernen, geteilten Topsegeln mit undifferenzierten Stagsegeln und nicht bezeichneten Mastteilen
3 Mast fullrigged.svg
B Jibboom EIN Bugspriet C Fockmast D Großmast E Besanmast
1 fliegender Ausleger 3 innerer Ausleger 5 Fock 12 Großsegel 20 Besansegel
2 Außenausleger 4 mittlerer Ausleger 6 unteres Vorsegel 13 unteres Großmarssegel 21 unteres Besanmarssegel
7 oberes Vorsegel 14 oberes Großmarssegel 22 oberes Besan-Topsegel
8 unteres vorderes Topgallantsegel fünfzehn unteres Großtopgallantsegel 23 unteres Besan Topgallant Segel
9 vorderes Topgalant-Segel 16 Topgalant-Großsegel 24 Besan Topgallant Segel
10 vor königlich 17 Hauptkönigin 25 Besan königlich
11 Vordergrund skysail 18 Haupt Skysail 26 Besan Skysail
27 Stagsegel 19 Spanker

Frühgeschichte des Square Rig

Malagasy Lakana mit einem V-förmigen rechteck rig, der Vorläufer des (auch als „Doppel sprit“ bezeichnet) nach vorne und nach achtern crab claw Segel der austronesischen Völker

Der älteste archäologische Beweis für die Verwendung einer Kanone auf einem Schiff ist ein Bild auf einer Tonscheibe aus Mesopotamien aus dem Jahr 5000 v. Einsegel-Rigs wurden von den alten Ägyptern, Phöniziern, Griechen, Römern und Kelten verwendet. Später übernahmen Skandinavier, Germanen und Slawen das einzelne Rahsegel, das zu einem der bestimmenden Merkmale der klassischen „Wikinger“-Schiffe wurde. Die frühen, einfachen Rahschiffe, die nur ein Rahsegel hatten, waren in ihrer Fähigkeit, gegen den Wind zu segeln, eingeschränkter als mehrsegelige Rahsegel. Dies führte zusammen mit der Verwundbarkeit eines einzelnen großen Segels nach dem Beginn des Einsatzes von Geschützen im Seekrieg dazu, dass das Einsegel-Rig ab dem Mittelalter zugunsten von Mehrsegel-Mehrmast-Rigs weitgehend aufgegeben wurde.

Unter den austronesischen Völkern des Indopazifiks , ein unabhängig erfundener V-förmiger Vierkantturm, der es Austronesiern aus Taiwan ermöglichte , die Philippinen und den Rest der Insel Südostasien ab etwa 3000 v. Es ist ein mastloses Rigg senkrecht zum Rumpf, bestehend aus einem dreieckigen Segel auf zwei Holmen, die an der Basis des Bootes zusammenlaufen. Es entwickelte sich später in die Vorwärts- und Rückwärts - Krebsschere (c. 1500 BC) und tanja Segel (c. 1000 vor Christus) in Insel Südostasien , bevor er verteilt wird Mikronesien , Insel Melanesien , Polynesien und Madagaskar zusammen mit dem austronesische Expansion .

Segeleigenschaften

Die Rahen sind so am Mast montiert, dass sie sich durch den Wind frei bewegen können

Auf Schiffen mit mehreren Segeln und mehreren Masten ist ein Segel mit quadratischer Takelage tatsächlich nicht quadratisch oder rechteckig, sondern eher trapezförmig , symmetrisch, aber im Fuß länger als der Kopf . Wie alle Segel ist es dreidimensional, und seine Krümmung oder sein Bauch bedeutet, dass sein Fuß (Unterkante) überhaupt keine gerade Linie ist. Es ist an einem Holm (der yard) entlang seinem Kopf befestigt ist , und dessen Schothorn (unteren Ecken) werden durch kontrollierte Blätter , die oft ausgeführt werden Blöcke auf dem Holm unmittelbar unterhalb des Segels.

Kanadische Schiffe werden immer noch für Schulungs- , Tourismus- und zeremonielle Zwecke verwendet.

Arten von Riggschiffen

Siehe auch Segelpläne für Illustrationen

Hauptsächlich kantig geriggte Typen

  • Eine Kogge hat einen Mast, normalerweise mittschiffs, und ein Rahsegel.
  • Eine Bark hat drei oder mehr Masten, wobei der hintere ganz nach vorn und hinten getakelt ist, während der Vorder-, Haupt- und alle anderen Rahmasten sind.
  • Eine Brigg hat zwei Masten, beide mit Rahtakeln. Neben Fock und Stagsegeln (Stays'ls) vor dem Fockmast und Stagsegeln zwischen den Masten gibt es ein Vor- und Achtersegel mit Gaffelgetakelt, "Spanker" oder "Kicker" oder manchmal "Besan" genannt. Dieses Segel nimmt das untere 14 bis 13 des Groß- oder Hintermastes ein, mit Quadraten darüber.
  • Ein vollgetakeltes Schiff hat drei oder mehr Masten, einschließlich Fockmast, Großmast und Besan, und alle Masten sind Rahmasten.

Alle oben genannten Anlagen, mit Ausnahme des einzigen viereckigen Segels, tragen normalerweise eine Anzahl von Auslegern und führen im Allgemeinen nach vorne und nach achtern Stagsegel zwischen den Masten.

Teilweise quadratisch geriggte Typen

  • Eine Barkentine hat drei oder mehr Masten, typischerweise mit nur dem vorderen Rah, während das Groß, Besan und alle anderen vorne und hinten geriggt sind.
  • Eine Brigantine hat zwei Masten: einen Fockmast und einen Großmast mit Vor- und Achtern.
  • Ein rechteck Toppsegel Ketsch trägt eine oder mehr rahgetakelten Topsegeln (allgemein zwei, eine obere und eine untere Toppsegel) auf seiner Großmast, zusätzlich zu seinen Großsegeln, mizzen Segel und Auslegern .
  • Ein rechteck Toppsegel Schoner trägt eine oder mehrere rahgetakelten Topsegeln auf seiner foremast. Dieses Rigg wird oft einfach als Topsegelschoner bezeichnet, da Topsegel über den Gaffelsegeln ein Standardbestandteil des Schonerriggs sind.
  • Ein Kutter oder eine Schaluppe mit quadratischem Marssegel trägt ein oder (seltener) zwei quadratische Marssegel an seinem einzigen Mast, zusätzlich zu seinem Großsegel und Fock oder Fock.

Siehe auch

Verweise

Externe Links