Normalspurbahn -Standard-gauge railway
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nach Transportmodus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Straßenbahn · S-Bahn Miniatur · Maßstabsgetreues Modell |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nach Größe ( Liste ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Änderung der Spurweite | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurbruch · Doppelspur · Umbau ( Liste ) · Drehgestellwechsel · Wechselspur |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nach Standort | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nordamerika · Südamerika · Europa · Australien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eine Normalspurbahn ist eine Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll). Die Normalspur wird in Europa auch alsStephenson Gauge(nachGeorge Stephenson),International Gauge, UIC Gauge,Uniform Gauge,Normal GaugeundEuropean Gaugeundin Ostafrika alsSGREs ist die weltweit am weitesten verbreitete Spurweite und wird von etwa 55 % der Strecken weltweit verwendet. AlleHochgeschwindigkeitsstreckenverwenden Normalspur, außerin Russland,FinnlandundUsbekistan. Der Abstand zwischen den Innenkanten der Schienen ist auf 1.435 mm festgelegt, außer in den Vereinigten Staaten und auf einigen historischen britischen Linien, wo er inUS-üblichen/imperialen Einheitenals genau "vier Fuß achteinhalb Zoll"entspricht 1.435,1 mm.
Geschichte
Als sich die Eisenbahnen weiterentwickelten und ausbauten, war eines der Hauptprobleme die zu verwendende Spurweite (der Abstand oder die Breite zwischen den Innenseiten der Schienen). Verschiedene Eisenbahnen verwendeten unterschiedliche Spurweiten, und wo Schienen unterschiedlicher Spurweite aufeinander trafen – ein „ Spurbruch “ – mussten Ladungen von einem Satz Waggons abgeladen und auf einen anderen umgeladen werden, ein zeitaufwändiger und teurer Prozess. Das Ergebnis war die Einführung einer "Normalspur" von 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in), was Interkonnektivität und Interoperabilität ermöglicht.
Ursprünge
Eine populäre Legende, die es mindestens seit 1937 gibt, zeichnet den Ursprung der 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) Spurweite noch weiter zurück als die Kohlenreviere Nordenglands, was auf die Spuren von ausgefahrenen Straßen hinweist, die vonStreitwagenrädernaus demRömischen Reich. Snopeskategorisierte diese Legende als „falsch“, kommentierte aber: „Sie wird vielleicht eher als ‚wahr, aber aus trivialen und unauffälligen Gründen‘“. Die historische Tendenz, die Räder von Pferdekutschen etwa5 Fuß(1.524 mmZugpferdzwischen die Wellenzu passenEs wurden jedoch Untersuchungen durchgeführt, um die Hypothese zu stützen, dass "der Ursprung der Normalspur der Eisenbahn aus einem Intervall von Radspuren prähistorischer alter Wagen resultieren könnte".
Während Straßenfahrzeuge typischerweise von den äußersten Teilen der Radfelgen aus gemessen werden (und einige Beweise zeigen , dass die ersten Eisenbahnen ebenfalls auf diese Weise gemessen wurden), wurde außerdem deutlich, dass für Fahrzeuge, die auf Schienen fahren, Hauptachsen vorhanden sind Spurkränze , die in die Schienen passen, sind besser, daher war der Mindestabstand zwischen den Rädern (und damit auch den Innenflächen der Schienenköpfe ) entscheidend.
Eine Normalspur für Pferdeeisenbahnen gab es nie, aber grobe Gruppierungen wurden verwendet; im Norden Englands war keiner kleiner als 4 Fuß ( 1.219 mm ). Das System der Zeche Wylam , das vor 1763 gebaut wurde, war 5 Fuß ( 1.524 mm ) lang, ebenso wie die Middleton Railway von John Blenkinsop ; Die alte 4 Fuß ( 1.219 mm ) Plattenbahn wurde auf 5 Fuß ( 1.524 mm ) verlegt , damit Blenkinsops Motor verwendet werden konnte. Andere waren 4 Fuß 4 Zoll ( 1.321 mm ) (in Beamish ) oder 4 Fuß 7+1 ⁄ 2 Zoll(1.410 mm) (inBigges Main(inWallsend),KentonundCoxlodge).
Der englische Eisenbahnpionier George Stephenson verbrachte einen Großteil seiner frühen Karriere als Ingenieur in den Kohlebergwerken der Grafschaft Durham . Er bevorzugte 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm ) für Waggons in Northumberland und Durham und verwendete es auf seiner Killingworth- Linie. Auch die Waggons von Hetton und Springwell verwendeten diese Spurweite.
Stephensons Stockton and Darlington Railway (S&DR) wurde hauptsächlich gebaut, um Kohle von Minen in der Nähe von Shildon zum Hafen von Stockton-on-Tees zu transportieren . Bei der Eröffnung im Jahr 1825 wurde die anfängliche Spurweite von 1.422 mm ( 4 Fuß 8 Zoll ) eingestellt, um die vorhandene Spurweite von Hunderten von Chaldron-Pferdewagen aufzunehmen, die bereits auf den Waggons in den Minen im Einsatz waren . Die Eisenbahn verwendete diese Spurweite 15 Jahre lang , bevor um 1850 erstmals auf 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll) Spurweite. Die historischeMount Washington Cog RailwayBergsteiger-Zahnradbahnder Welt, ist noch im 21. Jahrhundert in Betrieb und verwendetseit ihrer Einweihung im Jahr 1868 die frühere Spurweite von 4 Fuß 8 Zoll(1.422 mm
George Stephenson verwendete die 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Spurweite (einschließlich einer verspäteten zusätzlichen Bewegungsfreiheit von 1 ⁄ 2 in (13 mm) zur Verringerung der Bindung in Kurven) für die Liverpool and Manchester Railway, die 1826 genehmigt und am 30. September 1830 eröffnet wurde. Der Erfolg dieses Projekts führte an Stephenson und seinen SohnRobert, die angestellt wurden, um mehrere andere größere Eisenbahnprojekte zu konstruieren. Also die4 ft 8+Die Spurweite von 1 ⁄ 2 Zoll(1.435 mm) wurde in Großbritannien weit verbreitet und dominant. Robert soll gesagt haben, wenn er eine zweite Chance gehabt hätte, sich für eine Normalspur zu entscheiden, hätte er sich für eine breiter als4 Fuß 8 entschieden+1 ⁄ 2 Zoll(1.435 mm). "Ich würde ein paar Zentimeter mehr nehmen, aber sehr wenige".
Während des „ Spurkriegs “ mit der Great Western Railway wurde die Normalspur als „Schmalspur“ bezeichnet, im Gegensatz zur 7 Fuß 1⁄ 4 Zoll ( 2.140 mm ) Breitspur der Great Western . Die moderne Verwendung des Begriffs "Schmalspur" für Spurweiten unter dem Standard entstand viele Jahre lang nicht, bis die erste derartige lokomotivbespannte Personeneisenbahn, die Ffestiniog Railway, gebaut wurde.
Annahme
1845 sprach sich im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland eine Royal Commission on Railway Gauges für eine Normalspur aus. Der nachfolgende Gauge Act ordnete an, dass neue personenbefördernde Eisenbahnen in Großbritannien mit einer Standardspur von 4 Fuß 8 gebaut werden sollten+1 ⁄ 2 Zoll(1.435 mm) und die in Irland auf eine neue Standardspur von 5 ft 3 Zoll (1.600 mm). In Großbritannien wurde die Spurweite von Stephenson mit der Begründung gewählt, dass die vorhandenen Linien dieser Spurweite achtmal länger waren als die der konkurrierenden Spurweite von7 Fußoder2.134 mm(später7 Fuß 1 ⁄ 4 Zolloder2.140 mm), die hauptsächlich vom Great Western übernommen wurde Eisenbahn. Es erlaubte den Breitspurunternehmen in Großbritannien, ihre Spuren fortzusetzen und ihre Netze innerhalb der „Limits of Deviation“ und der im Gesetz definierten Ausnahmen auszubauen. Nach einer dazwischenliegenden Zeit desMischspurbetriebsSchienenverlegt) schloss die Great Western Railway1892UmstellungNormalspurwaren 4 Fuß 8 Zoll (1.422 mm), während inSchottlandeinige frühe Linien 4 Fuß 6 Zoll (1.372 mm) waren. Die britischen Spurweiten konvergierten ab 1846, als die Vorteile des Ausrüstungsaustauschs immer deutlicher wurden. In den 1890er Jahren wurde das gesamte Netzauf Normalspur umgestellt
Die Royal Commission äußerte sich nicht zu kleinen Linien, die schmaler als die Normalspur sind (als "Schmalspur" bezeichnet werden), wie z. B. die Ffestiniog Railway . So ermöglichte es eine zukünftige Vielzahl von Schmalspuren in Großbritannien. Es wurden auch keine Kommentare zu zukünftigen Messgeräten in britischen Kolonien abgegeben, wodurch verschiedene Messgeräte in den Kolonien übernommen werden konnten.
Teile der Vereinigten Staaten, hauptsächlich im Nordosten, übernahmen dieselbe Spurweite, da einige frühe Züge aus Großbritannien gekauft wurden. Die amerikanischen Messgeräte konvergierten, als die Vorteile des Geräteaustauschs immer deutlicher wurden. Bemerkenswerterweise wurden alle 5 Fuß ( 1.524 mm ) Breitspurgleise im Süden im Laufe von zwei Tagen ab dem 31. Mai 1886 auf "fast Standard" Spurweite 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm ) umgebaut. Siehe Spurweite in den Vereinigten Staaten Staaten .
In Kontinentaleuropa haben Frankreich und Belgien eine 1.500 mm ( 4 ft 11+1 ⁄ 16 Zoll) Spurweite (gemessen zwischen den Mittelpunkten des Profils jederSchiene) für ihre frühen Eisenbahnen. Die Spurweite zwischen den Innenkanten der Schienen (das von 1844 übernommene Maß) unterschied sich geringfügig zwischen den Ländern und sogar zwischen den Netzen innerhalb eines Landes (z. B.1.440 mmoder4 Fuß 8+11 ⁄ 16 Zollbis1.445 mmoder4 Fuß 8+7 ⁄ 8 Zoll inFrankreich). Die ersten Gleise in Österreich und in den Niederlanden hatten andere Spurweiten (1.000 mmoder3 ft 3+3 ⁄ 8 inin Österreich für die Donau-Moldau-Linie und 1.945 mm oder6 ft 4+9 ⁄ 16 inin den Niederlanden für dieHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), aber aus Gründen der Interoperabilität (der erste Schienenverkehr zwischen Paris und Berlin begann 1849, erster Chaix-Fahrplan) führte Deutschland wie die meisten anderen europäischen Länder Normalspuren ein.
Die moderne Methode zur Messung der Spurweite wurde laut "Revue générale des chemins de fer, Juli 1928" in der ersten Berner Eisenbahnkonvention von 1886 vereinbart.
Frühe Eisenbahnen nach Spurweite
Nicht standardmäßige Spurweite
- Monkland and Kirkintilloch Railway , genehmigt 1824 und eröffnet 1825, benutzte 4 ft 6 in ( 1.372 mm ).
- Dundee and Newtyle Railway , genehmigt 1829 und eröffnet 1831, benutzte 4 ft 6+1 ⁄ 2 Zoll(1.384 mm).
- Die Eastern Counties Railway , genehmigt am 4. Juli 1836, verwendete 5 Fuß ( 1.524 mm )
- Die am 28. Juli 1836 genehmigte London and Blackwall Railway verwendete 1.537 mm ( 5 Fuß 1 ⁄ 2 Zoll ).
- Die Dundee and Arbroath Railway , die am 19. Mai 1836 gegründet und im Oktober 1838 eröffnet wurde, verwendete 5 Fuß 6 Zoll ( 1.676 mm ), bis sie 1847 standardisiert wurde .
- Die Arbroath and Forfar Railway , die am 19. Mai 1836 gegründet und im November 1838 eröffnet wurde, verwendete 5 Fuß 6 Zoll ( 1.676 mm ).
- Die am 4. Juli 1836 genehmigte Northern and Eastern Railway verwendete eine Spurweite von 5 Fuß ( 1.524 mm ).
- Die 1848 eröffnete Aberdeen Railway verwendete bis zur Standardisierung 5 Fuß 6 Zoll ( 1.676 mm ) .
Fast Normalspur
- Die Tramways der Huddersfield Corporation , verwendet 4 ft 7+3 ⁄ 4 Zoll(1.416 mm)
- Die Portsdown and Horndean Light Railway , verwendet 4 ft 7+3 ⁄ 4 Zoll(1.416 mm)
- Transport der Portsmouth Corporation , verwendet 4 Fuß 7+3 ⁄ 4 Zoll(1.416 mm)
- Die Killingworth Colliery Railway verwendete 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm ).
- Die 1822 eröffnete Zechenbahn Hetton verwendete 1.422 mm ( 4 Fuß 8 Zoll ).
- Die Stockton and Darlington Railway , genehmigt 1821, eröffnet 1825, benutzte 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm ).
- Die New Orleans and Carrollton Railroad verwendete 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm )
- Die Pontchartrain Railroad verwendete 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm )
- Die Straßenbahnen in Nürnberg verbrauchten nominell 1.432 mm ( 4 ft 8+3 ⁄ 8 in) während eines Großteils ihres Bestehens, wurden aber seitdem sowohldem Namen als auch der Tatsache nach auf Normalspurumgestellt
Normalspur
- Die 1827 begonnene Baltimore and Ohio Railroad wurde 1830 eröffnet.
- Die 1824 genehmigte Liverpool and Manchester Railway wurde 1830 eröffnet.
- Die Eisenbahnstrecke Saint-Étienne–Lyon , genehmigt 1826, eröffnet 1833 (alle frühen französischen Eisenbahnen einschließlich Saint-Etienne Andrezieux, genehmigt 1823, eröffnet 1827, hatten eine französische Spurweite von 1.500 mm ( 4 ft 11+1 ⁄ 16 in) von Schienenachse zu Schienenachse, kompatibel mit frühenStandardspurtoleranzen)
- Die 1831 genehmigte Dublin and Kingstown Railway wurde 1834 für den Personenverkehr eröffnet.
- Die Newcastle & Carlisle Railway , genehmigt 1829, eröffnet 1834, isoliert von LMR.
- Die Grand Junction Railway , genehmigt 1833, eröffnet 1837, verbunden mit LMR.
- Die London and Birmingham Railway , genehmigt 1833, eröffnet 1838, verbunden mit LMR.
- Die Manchester and Birmingham Railway , genehmigt 1837, eröffnet 1840, verbunden mit LMR.
- Die Birmingham and Gloucester Railway , genehmigt 1836, eröffnet 1840, verbunden mit LMR.
- Die 1834 genehmigte London and Southampton Railway wurde 1840 eröffnet.
- Die 1837 genehmigte London and Brighton Railway wurde 1841 eröffnet.
- Die 1836 genehmigte South Eastern Railway wurde 1844 eröffnet.
Kleine Abweichungen auf Normalspur
- Die am 4. Juli 1836 genehmigte Manchester and Leeds Railway verwendete 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm ).
- Die 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm ) Eisenbahnen sollten 4 Fuß 8 aufnehmen+Fahrzeuge mit einer Spurweite von 1 ⁄ 2 Zoll(1.435 mmLauftoleranz.
- Die Chester and Birkenhead Railway , genehmigt am 12. Juli 1837, verwendete 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm ).
- Die am 15. Juli 1837 genehmigte London and Brighton Railway verwendete 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm ).
- Die am 30. Juni 1837 genehmigte Manchester and Birmingham Railway verwendete 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm ).
- Die Pennsylvania Railroad verwendete ursprünglich 4 Fuß 9 Zoll ( 1.448 mm )
- Die Straßenbahnen in Dresden , 1872 als Pferdewagen zugelassen , verbrauchten 1.440 mm ( 4 ft 8+Fahrzeuge mit Spurweite 11 ⁄ 16 in1893 auf elektrische Straßenbahnen mit 600 V Gleichstrom umgestellt, verwenden sie jetzt1.450 mm(4 Fuß 9+3 ⁄ 32 Zoll); beide Spurweiten liegen innerhalb derToleranzfür Normalspur.
- Die Ohio-Spurweite von 4 Fuß 10 Zoll ( 1.473 mm )
Doppelspur
- Cheltenham and Great Western Union Railway , genehmigt 1836, eröffnet 1840, Doppelspur 1843, 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll(1.435 mm) Normalspur und 7 ft 1 ⁄ 4 Zoll (2.140 mm).
Zunächst Normalspur
Mehrere Linien wurden zunächst in Normalspur gebaut, später aber aus Kosten- oder Kompatibilitätsgründen auf eine andere Spurweite umgebaut.
- Südafrika wurde 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
- Thailand wurde 1.000 mm ( 3 Fuß 3+3 ⁄ 8 Zoll)
- Indonesien wurde 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
- Irland wurde 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ) - Dublin and Kingstown Railway
- Australien wurde 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) - Victoria & Südaustralien - teilweise auf 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll)
- Indien wurde 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) - anfängliche Frachtlinien
- einige private japanische Eisenbahnen
Moderne fast normalspurige Eisenbahnen
- Die Toronto Transit Commission verwendet eine Toronto-Spurweite von 4 Fuß 10+7 ⁄ 8 Zoll(1.495 mm) auf seinenStraßenbahn-und U-Bahn-Linien, was tatsächlich näher an 1.520 mm (4 ft 11+27 ⁄ 32 Zoll) Spurweite.
- Die U-Bahn- Linien und Stadtbahnlinien der Toronto Transit Commission (ob vorhanden, im Bau oder geplant) verwenden Normalspur.
- Straßenbahnen in Leipzig , Deutschland, verwenden 1.458 mm ( 4 Fuß 9+13 ⁄ 32 Zoll).
- Straßenbahnen in Dresden , Deutschland, verwenden 1.450 mm ( 4 Fuß 9+3 ⁄ 32 Zoll).
-
1.445 mm ( 4 Fuß 8+Die Spurweite 7 ⁄ 8 instädtischen Schienenverkehrssystemenin Europa
verwendet
- Straßenbahnen in Italien
- Madrid Metro (nur U-Bahn-System. Das Stadtbahnsystem verwendet Normalspur.)
- Die MTR in Hongkong verwendet 1.432 mm ( 4 Fuß 8+3 ⁄ 8 Zoll) Spurweite auf Strecken im Besitz derMTR Corporation. Linien, die früher von der Kowloon-Canton Railway Corporationbetrieben wurden (aber weiterhin im Besitz sind), einschließlich desStadtbahnnetzes, verwenden jedoch1.435 mm(4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) Spurweite. Neue Linien und Erweiterungen der MTR nach 2014 verwenden1.435 mm(4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) Spurweite, einschließlich derSüdinsellinie,der Verlängerung der Kwun Tong-Linieundder Westinsellinie.
- Die U-Bahn von Bukarest verwendet 1.432 mm ( 4 Fuß 8+3 ⁄ 8 Zoll) Spurweite.
- Die Washington Metro verwendet 4 Fuß 8+1 ⁄ 4 Zoll(1.429 mm),1⁄4 Zoll (6 mm) schmaler als die Normalspur.
- Die Mount Washington Cog Railway , die älteste Bergsteiger- Zahnradbahn der Welt , verwendet eine Spurweite von 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm ).
Eisenbahnen
Land/Gebiet | Eisenbahn | Anmerkungen |
---|---|---|
Albanien | Nationales Schienennetz | 677 km (421 Meilen) |
Algerien | 3.973 km (2.469 Meilen) | |
Angola | 80 km (50 Meilen) | |
Argentinien | Andere Hauptlinien haben meistens 1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) Breitspur , mit Ausnahme der 1.000 mm ( 3 Fuß 3 Zoll) .+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur General Belgrano Railway. | |
Australien |
1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) 2.295 km (1.426 Meilen) Victoria baute die ersten Eisenbahnen mit der irischen Breitspur von 5 Fuß 3 Zoll ( 1.600 mm ). New South Wales wurde dann auf Normalspur gebaut, sodass Züge an der Grenze halten und Passagiere umsteigen mussten, was erst in den 1960er Jahren behoben wurde. Queensland fährt immer noch auf Schmalspur, aber es gibt eine Normalspurstrecke von NSW nach Brisbane. |
|
Österreich | Österreichische Bundesbahnen | 4.859 km (3.019 mi) Die Semmeringbahn ist UNESCO-Weltkulturerbe . |
Bangladesch | Nur für das Schnellverkehrssystem Dhaka Metro Rail zu verwenden | 20,1 km |
Belgien | NMBS/SNCB , Brüsseler U-Bahn und Straßenbahn | 339 Kilometer |
Bosnien und Herzegowina |
1.032 km (641 Meilen) |
|
Brasilien | Estrada de Ferro do Amapá ; von Uruguaiana bis zur Grenze zu Argentinien und von Santana do Livramento bis zur Grenze zu Uruguay (beide gemischte Spurweite 1.435 mm und 1.000 mm oder 3 ft 3+3 ⁄ 8 in Meterspur ); verbleibende Gleise in Jaguarão, Rio Grande do Sul (derzeit nicht funktionsfähig); Stadtbahn von Rio de Janeiro; U-Bahn- Linien4und5von São Paulo; Salvador MetroBaixada Santista Stadtbahn | 205,5 km |
Bulgarien | ||
Kanada | Nationales Schienennetz (einschließlich Nahverkehrsbetreiber wie GO Transit , West Coast Express , AMT und Union Pearson Express ). | 49.422 km (30.709 Meilen)
Die Toronto Transit Commission verwendet 4 Fuß 10+7 ⁄ 8 Zoll(1.495 mm) Spurweite auf seinen Straßenbahn- und U-Bahnlinien. |
China | Nationales Schienennetz | 103.144 km (64.091 Meilen) |
Chile | Santiago Metro | 140.800 km (87 Meilen) |
Kroatien | Hrvatske Željeznice | |
Kolumbien | U-Bahn von Medellín , Tren del Cerrejón , U-Bahn von Bogotá | |
Kuba | Ferrocarriles de Cuba | 4.266 km (2.651 Meilen) |
Tschechien | 9.478 km (5.889 Meilen) | |
Dänemark | Banedanmark und U-Bahn Kopenhagen | |
Dschibuti | Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn | 100 km (62 Meilen) |
Ägypten | Ägyptische Staatsbahnen | |
Estland | Eisenbahn Baltica | Die Normalspurbahn Rail Baltica befindet sich im Bau und soll bis 2026 fertiggestellt werden. Es wurden Kostenstudien für eine mögliche Überholung des gesamten Schienennetzes auf Normalspur durchgeführt. |
Äthiopien | Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn ; Stadtbahn von Addis Abeba | 659 km (409 mi) Weitere Normalspurstrecken im Bau. |
Finnland | ||
Frankreich | SNCF , RATP (auf RER-Linien) | |
Gabun | Trans-Gabun-Eisenbahn | 669km |
Deutschland | Deutsche Bahn , zahlreiche Nahverkehrsanbieter | 43.468 km (27.010 Meilen) |
Georgia | Georgische Eisenbahn 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur , gebaut zwischenAchalkalakiundKarstakhifürdie Baku-Tiflis-Kars-Eisenbahn | 26,142 km (16,244 Meilen) |
Ghana | G-Schiene | Neue und erweiterte SGR werden gebaut, mit einigen Doppelspuren. |
Griechenland | Hellenic Railways Organization (betrieben von TrainOSE ) | Alle modernen griechischen Netze, außer auf dem Peloponnes |
Heiliger Stuhl | 1 km | |
Hongkong | MTR (ehemaliges KCR- Netz – East Rail Line , West Rail Line , Tuen Ma Line , Light Rail ) | Andere MTR-Linien verwenden 1.432 mm (4 ft 8+3 ⁄ 8 in) statt 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll |
Ungarn | ||
Indien | Wird nur für S-Bahn und Tram verwendet, Metro Bangalore , Metro Chennai , Metro Delhi (ab Phase 2), Metro Gurgaon Rapid , Metro Hyderabad , Metro Jaipur , Metro Kochi , Metro Kolkata ( ab Linie 2 ), Metro Lucknow , Metro Mumbai , Nagpur U-Bahn , Navi Mumbai U-Bahn und Straßenbahnen in Kalkutta . Der im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitskorridor Mumbai - Ahmedabad auf Basis des Shinkansen verwendet ebenfalls Normalspur. Alle im Bau befindlichen und zukünftigen Schnellverkehrssysteme würden in Normalspur ausgeführt. Regionales Schnellverkehrssystem Delhi-Meerut | Das landesweite indische Schienensystem ( Indian Railways ) verwendet eine Breitspur von 1.676 mm ( 5 ft 6 in ). |
Indonesien | Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT ( im Bau), Trans-Sulawesi Railway (im Bau), Jakarta MRT West-Ost-Linie (geplant) und Jakarta-Bandung Hochgeschwindigkeitsnetze | Die allererste Eisenbahnlinie in Indonesien, die Semarang mit Tanggung verbindet, die später bis Yogyakarta verlängert wurde , wurde auf Normalspur verlegt. Sie wurde 1867 eröffnet und während der japanischen Besetzung 1943 größtenteils auf 1.067 mm/3 Fuß 6 Zoll umgespurt, während eine kurze Strecke im Hafen von Semarang bis 1945 bestand. Eisenbahnstrecken mit Normalspur kehrten 2014 auf der experimentellen Eisenbahnstrecke in Aceh zurück.
Die Eisenbahnschienen von Java und Sumatra verwenden 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ). |
Iran | Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran | 12.998 km (8.077 Meilen) |
Irak | Eisenbahnen der Irakischen Republik | 485 km (301 Meilen) |
Irland | Verkehrsinfrastruktur Irland | Luas in Dublin |
Israel | Israel Railways , CTS, betreibt die Jerusalem Light Rail | |
Italien | Ferrovie dello Stato | 16.723 km (10.391 Meilen) |
Japan | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (siehe Train on Train ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza und Marunouchi Lines), Toei Subway ( Asakusa und Oedo Lines), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto) . - und Keihanna- Linien und deren Zweigstellen), Keihan-Eisenbahn , Hankyu-Eisenbahn , Hanshin-Eisenbahn , Städtische U-Bahn Kyoto , Städtische U - Bahn Kobe , U-Bahn Osaka , Kyuko-Eisenbahn Kita-Osaka , U -Bahn der Stadt Fukuoka ( Nanakuma-Linie ), U-Bahn Sendai ( Tozai-Linie ) , Städtische U-Bahn Nagoya ( Linien Higashiyama , Meijō und Meikō ), Nose Electric Railway , Städtische U-Bahn Yokohama ( blaue und grüne Linie) | 4.251 km (2.641 mi), alle elektrifiziert |
Kenia | Mombasa-Nairobi Normalspurbahn | 485 km (301 Meilen) Eingeweiht am 31. Mai 2017. Eine Verlängerung von Nairobi nach Naivasha ist im Bau. Eine weitere Verlängerung nach Osten bis zur ugandischen Grenze ist geplant. |
Laos | Bahnstrecke Boten–Vientiane | 414 km (257 mi), am 3. Dezember 2021 offiziell eröffnet. |
Lettland | Eisenbahn Baltica | Die normalspurige Rail Baltica-Eisenbahn befindet sich im Bau und soll bis 2026 fertiggestellt werden. |
Libanon | Alle Linien außer Betrieb und im Wesentlichen abgebaut | |
Libyen | Netzwerk im Aufbau | |
Litauen | Eisenbahn Baltica | Erste Phase, von Kaunas bis zur polnischen Grenze, abgeschlossen im Jahr 2015. Die zweite Phase, von Kaunas im Norden bis Tallinn und von Kaunas bis Vilnius, befindet sich in der Planungs- und Bauphase und soll bis 2026 abgeschlossen sein. |
Luxemburg | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois | |
Malaysia | 998 km (620 Meilen) | |
Mexiko | 24.740 km (15.370 Meilen) | |
Monaco | ||
Montenegro | Željeznice Crne Gore | 3 |
Marokko | Schienenverkehr in Marokko | 2.067 km (1.284 Meilen) |
Nepal | Nepal Railways (alle Gleise außer grenzüberschreitenden Gleisen mit Indien sind Normalspur) | Bauarbeiten im Gange |
Niederlande | Nederlandse Spoorwegen und Regionalbahnen. | |
Nigeria | Lagos–Kano Normalspurbahn ; Lagos Rail Mass Transit | Bauarbeiten im Gange; Abschnitt von Abuja nach Kaduna in Betrieb. |
Nord Korea | Eisenbahnen der DVRK . | |
Nordmazedonien | Mazedonische Eisenbahnen | |
Norwegen | Norwegian National Rail Administration , Schienenverkehr in Norwegen | 4.087 km (2.540 Meilen) |
Pakistan | Nur für das Schnellverkehrssystem Lahore Metro zu verwenden | Pakistans landesweites Eisenbahnsystem ( Pakistan Railways ) verwendet 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) Breitspur. Alle zukünftigen Ergänzungen zu diesem System würden ebenfalls in Breitspur sein. |
Panama | Panama-Eisenbahn ; Panama Metro | 2001 von 5 Fuß ( 1.524 mm ) umgespurt |
Paraguay | Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, jetzt Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 km außerhalb von Asunción (als touristische Dampflinie genutzt) plus 5 km von Encarnación bis zur Grenze zu Argentinien, die hauptsächlich exportierte Soja transportiert; Der Rest der 441 km langen Strecke wartet auf ihr Schicksal, während Sanierungspläne regelmäßig kommen und gehen. Der Abschnitt von westlich von Encarnación bis nördlich von San Salvador sowie der gesamte Zweig San Salvador - Abaí wurden von der Eisenbahn selbst abgebaut und für Schrott verkauft, um Spenden zu sammeln. |
Peru | Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (Linien Callao–Lima–La Oroya–Huancayo und La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (betrieben von Peru Rail), Matarani– Arequipa – Puno und Puno–Cuzco, Ilo–Moquegua Bergbaubahn, internationale Strecke Tacna–Arica (Chile), (betrieben von der Provinz Tacna), elektrische S-Bahn von Lima | 1.603 km (996 Meilen) |
Philippinen | In Betrieb: LRT 1 , LRT 2 und MRT 3 . Im Bau: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR und Mindanao Railway Phase 1 . Alle aktuell ab März 2022. | 54,15 km (33,65 mi) in Betrieb, 899,6 km (559,0 mi) im Bau, alle ab März 2022 elektrifiziert. |
Netz der Philippine National Railways , zukünftige LRT- und MRT-Linien (vorgeschlagen) | C. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) werden elektrifiziert. | |
Polen | Polskie Koleje Państwowe , Warschauer U-Bahn , die meisten Straßenbahnsysteme im ganzen Land | |
Portugal | Geplante Hochgeschwindigkeitsstrecken, Standseilbahnen Braga und Oporto ( Guindais ) , U-Bahn Lissabon , U-Bahn Oporto (teilweise adaptiert von früher 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur ; Schienen),StadtbahnMetro Transportes do Sul inAlmada. | Alle anderen Eisenbahnen verwenden 1.668 mm ( 5 Fuß 5+21 ⁄ 32 Zoll) (Breitspur); einige verwenden1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur ; Decauvilleverwendet 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 Zoll) Spurweite. |
Rumänien | ||
Russland | Straßenbahn Rostow am Don , Linien, die Kaliningrad mit Polen verbinden | |
Ruanda | Normalspurbahn Isaka–Kigali | 150 km (93 mi) Neue Eisenbahn zwischen Kigali und der tansanischen Stadt Isaka ist geplant. |
Saudi-Arabien | Schienenverkehr in Saudi-Arabien | |
Senegal | ||
Serbien | Serbische Eisenbahn | |
Singapur | Mass Rapid Transit | 203 km (126 Meilen) |
Slowakei | Železnice Slovenskej republiky , Straßenbahnsystem Košice | |
Slowenien | Slowenisch železnice | |
Südafrika | Gautrain in der Provinz Gauteng . Der Rest des Landes verwendet 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) | 80 km (50 Meilen) |
Südkorea | KRNA | |
Spanien |
AVE- Hochgeschwindigkeitsbahnlinien von Madrid nach Sevilla, Málaga, Alicante, Saragossa, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León und Valladolid, Metro Barcelona ( Linien L2 , L3 , L4 und L5 ) , Barcelona FGC ( Linien L6 und L7 ) und Metro Vallès (Linien S1 , S2 , S5 und S55 )
Alle anderen Eisenbahnen verwenden 1.668 mm ( 5 Fuß 5+21 ⁄ 32 in) (Breitspur) und/oder1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur . |
3.622 km (2.251 Meilen) |
Schweden | Swedish Transport Administration , Storstockholms Lokaltrafik ( Stockholmer Metro , Pendler- und Stadtbahnlinien ), Straßenbahnnetze in Göteborg , Lund und Norrköping | |
Schweiz |
Schweizerische Bundesbahnen ,
BLS , Rigi-Bahnen (Zahnradbahn) |
SFR 3.134 km in Normalspur und 98 km Meterspur
449km |
Syrien | Chemins de Fer Syriens | 2.052 km (1.275 Meilen) |
Taiwan | 604,64 km (376 Meilen) | |
Tansania | Tansania Normalspurbahn | Die 300 km lange Leitung von Dar es Salaam nach Morogoro wurde im April 2022 fertiggestellt und befindet sich derzeit in der Live-Testphase. Vertrag im Jahr 2019 für eine Verlängerung von 422 km (262 Meilen) von Morogoro nach Makutupora vergeben. |
Thailand | 80 km (50 Meilen) | |
Tunesien | Nördlicher Teil des Netzes | 471 km |
Truthahn | Türkische Staatsbahn (betreibt auch Marmaray ), U-Bahn-Netze und Straßenbahnnetze | Einige Straßenbahnnetze verwenden 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur . |
Uganda | Uganda Normalspurbahn | Bahnstrecke von Kampala bis zur kenianischen Grenze ist geplant. |
Vereinigte Arabische Emirate | Schienenverkehr in den Vereinigten Arabischen Emiraten | |
Vereinigtes Königreich (Großbritannien) | Gesamtes Schienennetz in Großbritannien (aber nicht Irland) seit der Standardisierung durch den Regulating the Gauge of Railways Act 1846 | Wird auch in allen U-Bahn- und Straßenbahnsystemen verwendet, mit Ausnahme der in sich geschlossenen Glasgow Subway , die 4 Fuß ( 1.219 mm ) lang ist . |
Vereinigte Staaten | 129.774 km (80.638 Meilen) | |
Uruguay | Nationales Schienennetz | 2.900 km (1.800 Meilen) |
Vietnam | Nördlich von Hanoi | 178 km (111 Meilen). Beinhaltet Doppelspur (Standard/Meter) bis zur chinesischen Grenze. |
Einsatz außerhalb der Schiene
Mehrere Staaten in den Vereinigten Staaten hatten Gesetze, die vorschrieben, dass Straßenfahrzeuge eine einheitliche Spurweite haben mussten , damit sie Spurrinnen auf der Straße folgen konnten. Diese Spurweiten ähnelten der Eisenbahnnormalspur.
Siehe auch
- Normalspur (Spielzeugeisenbahnen)
- Liste der Spurweiten § Normalspur
- Liste der Straßenbahnsysteme nach Spurweite und Elektrifizierung
- Spurweite
- Regulierung der Spurweite des Eisenbahngesetzes von 1846
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Allen, Geoffrey Freeman (1987). Janes World Railways, 1987–88 . Janes Informationen. ISBN 978-0-71060848-2.
- Baxter, Bertran (1966). Steinblöcke und Eisenschienen (Straßenbahnen) . Industrielle Archäologie der Britischen Inseln. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC 643482298 .
- Jones, Robin (2013). Die Raketenmänner . Mortons Medien. ISBN 978-1-90912827-9.
- Jones, Stephen K. (2009). Brunel in Südwales . Vol. II: Kommunikation und Kohle. Stroud: Die Geschichtspresse. S. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
- Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). "Ursprung der Weltnormalspurbahn liegt im Intervall der Radspuren alter Kutschen" . Die Internationale Konferenz für Unternehmens- und Technologietransfer . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Abgerufen am 23. Juni 2020 .
- Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). Die Welt, die der Handel geschaffen hat: Gesellschaft, Kultur und Weltwirtschaft, 1400 bis heute . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
- Puffert, Douglas J. (2009). Spuren über Kontinente hinweg, Wege durch die Geschichte: Die wirtschaftliche Dynamik der Standardisierung in der Spurweite von Eisenbahnen . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-68509-0.
- Setti, João Bosco (2008). Brasilianische Eisenbahnen . Rio de Janeiro: Memoria do Trem. ISBN 978-85-8609409-5– über Google Books.
- Vaughan, A. (1997). Eisenbahner, Politik und Geld . London: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5.
- Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Die Eisenbahnen von Großbritannien und Irland: Praktisch beschrieben und illustriert . London: David & Charles ; Nachdruck: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.
Externe Links
- „Der Sydney Morning Herald“ . Der Sydney Morning Herald . 23. Mai 1892. p. 4 . Abgerufen am 14. August 2011 – über die National Library of Australia., eine Diskussion über die Spurweite in Australien um 1892
- "Standard-Eisenbahnspur" . Townsville-Bulletin . 5. Oktober 1937. p. 12 . Abgerufen am 19. März 2014 – über die National Library of Australia., eine Diskussion der Theorie des römischen Eichursprungs.