Staatsstraße 74 (New York–Vermont) - State Route 74 (New York–Vermont)

Route 74
Route 74
	NY 74 und VT 74 rot hervorgehoben
Routeninformationen
	Verwaltet von NYSDOT und VTrans
Länge	54,256 km 20.45 Meilen in New York ; 13.263 Meilen in Vermont
Geschichte	NY 74 wurde 1930 als NY 73 bezeichnet; umnummeriert in NY 74 am 1. Juli 1972 ; VT 74 zugewiesen 1954
Wichtige Kreuzungen
Westende	I-87 in Schroon, NY
Ostende	VT 30 in Cornwall, VT
Standort
Landkreise	Essex (NY) , Addison (VT)
Autobahnsystem

New York State Route 74 ( NY 74 ) und Vermont Route 74 ( VT 74 ) sind State Highways im Nordosten der Vereinigten Staaten, verbunden durch eine der letzten verbliebenen Kabelfähren in Nordamerika. Zusammen erstrecken sie sich über 34 Meilen (55 km) durch Essex County, New York , und Addison County, Vermont . NY 74 beginnt an der Ausfahrt 28 der Interstate 87 (I-87) im Weiler Severance in der Region Adirondack Mountains im nördlichen Teil des Staates New York . Es erstreckt sich 20,44 Meilen (32,89 km) bis zum Westufer des Lake Champlain in Ticonderoga . Dort befördert die saisonale Fort Ticonderoga-Larrabees Point Ferry Autos über die Staatsgrenze nach Vermont , wo VT 74 am Ostufer des Sees beginnt und später an einer Kreuzung mit VT 30 in der Stadt Cornwall endet .

Die Fähre, die die beiden Autobahnen verband, die sowohl der NY 74 als auch der VT 74 vorausging, wurde 1759 auf informeller Basis in Betrieb genommen. Der Fährbetrieb wurde Ende des 18. Jahrhunderts formalisiert und 1946 zu einem Kabelsystem ausgebaut.

Aufgrund umfangreicher Änderungen der Bezeichnungen in beiden Staaten im 20. Jahrhundert besteht die gesamte Länge der heutigen Autobahn aus umbenannten Abschnitten anderer Autobahnen. Der New Yorker Teil der staatsübergreifenden Route 74 westlich von Ticonderoga wurde bei der Neunummerierung der State Highways in New York 1930 als Teil der NY 73 ausgewiesen , während der Abschnitt in Vermont von den 1920er bis Ende der 1930er Jahre mehrere verschiedene Bezeichnungen trug, als er wurde ausschließlich ein Teil der Vermont Route F-9 . NY 73 wurde in den 1950er Jahren nach Osten bis zum Lake Champlain verlängert – und ersetzte die New York State Route 347 – und VT F-9 wurde kurz darauf in VT 73 und VT 74 aufgeteilt. Der Schroon-Ticonderoga Highway wurde am 1. Juli 1972 als NY 74 umbenannt, nachdem die NY 73 auf ihre heutige östliche Endstation in Elizabethtown zurückgefahren wurde .

Routenbeschreibung

NY 74

NY 74 beginnt an der Ausfahrt 28 des Adirondack Northway (I-87) in der Stadt Schroon . Der Startpunkt befindet sich in der Nähe des lokalen Wahrzeichens Severance Hill, der eine Höhe von 1.600 Fuß (490 m) erreicht. NY 74 schneidet die Nord-Süd- US Route 9 (US 9) kurz nach den nördlichen Rampen des Adirondack Northway. Sie trifft dann auf die Stowell Road, kurz bevor sie den Schroon River überquert . Die Autobahn trifft südlich von Goosebury Hill auf einige lokale Straßenkreuzungen, bevor sie auf den Paradox Lake trifft. NY 74 verläuft größtenteils parallel zum See und kreuzt sich mit einer örtlichen Campingplatz-Einfahrtsstraße, wenn sie von Schroon nach Osten führt.

Die westliche Endstation von NY 74 an der I-87. Das Endschild befindet sich jedoch bei US 9.

Cotters Pond ist ein kleines Wahrzeichen, das sich hinter ein paar Bergen und Hügeln auf der Südseite von NY 74 nahe dem Ende des Paradox Lake befindet. Cotters Pond ist nach bundesstaatlichem Recht ein Gewässer, das nicht zum Köderfischen verwendet werden darf; dies wurde vom New York State Department of Environmental Conservation bezeichnet . Kurz darauf passiert NY 74 Bumbo Pond und betritt den Weiler Paradox. Nachdem Sie Paradox verlassen haben, biegt NY 74 nach Südosten entlang des Fußes des Skiff Mountain ab. Die Autobahn nähert sich dann einem Bach, der in den Eagle Lake mündet. NY 74 überquert den Eagle Lake und verläuft entlang der Basis von Eagle Cliff und den Ufern des Sees. Nach dem Verlassen von Eagle Lake kreuzt die Autobahn die County Route 2 (CR 2), die erste nummerierte Autobahn, auf die NY 74 nach der US 9 trifft.

Dieser Abschnitt der NY 74 führt am Fuß des Keeney Mountain entlang, der 430 m hoch ist. NY 74 kreuzt sich dann mit CR 56 , die parallel zur Hauptroute nach Süden verläuft. CR 56 verschmilzt wieder mit NY 74, die die Bergregion für den Weiler Ticonderoga verlässt. NY 74 schneidet NY 9N und NY 22 im Weiler; die letztere der beiden Autobahnen wird gleichzeitig mit der NY 74. NY 22 und NY 74 fahren weiter nach Osten und umfahren die Außenbezirke von Ticonderoga. NY 74 schneidet CR 49, bevor NY 74 nach Südosten abbiegt. NY 22 und NY 74 fahren südwärts in Richtung Zentrum von Ticonderoga. An der Kreuzung mit der Montcalm Street biegt die NY 74 nach Osten von der NY 22 ab, die nach Süden in Richtung Washington County führt .

Blick in Richtung Vermont, während NY 74 nach Ticonderoga . absteigt

NY 74 überquert lokale Straßen, während es ostwärts in Richtung Lake Champlain weitergeht. Die Autobahn führt an der Einfahrt zum Fort Ticonderoga und dem Amtrak-Bahnhof Ticonderoga vorbei . Der New Yorker Teil von NY 74 endet an einer Fähranlegestelle am Lake Champlain an der Staatsgrenze.

Fort Ticonderoga–Larrabees Point Fähre

Die Fort Ticonderoga-Larrabees Point Ferry ist die älteste und südlichste Fähre auf dem Lake Champlain. Sein Seilsystem besteht aus zwei parallel ausgerichteten 1,1 Zoll (2,8 cm) Stahlseilen. Das heutige Fährschiff, das seit 1959 in Betrieb ist, wird von einem sechzehn Tonnen schweren Schlepper aus dem Jahr 1979 angetrieben, der bis zu 18 Autos aufnehmen kann. Die saisonale Fährverbindung ist eine halbe Meile lang und verkehrt von Mai bis Oktober. Die siebenminütige Passage verkehrt bei Tageslicht.

VT74

Nach dem Überqueren der Staatsgrenze über die Fort Ticonderoga-Larrabees Point Ferry beginnt die VT 74 ihre Strecke nach Vermont. Der Highway führt ein kurzes Stück nach Norden und führt an einem dünn besiedelten Gebiet in Shoreham vorbei, während zeitweilig Wald in Felder und Ackerland übergeht. Nach 0.49 Meilen (790 m) von der Grenze kreuzt VT 74 mit VT 73, bevor sie auf die Barnum Hill Road trifft. In der Nähe der Kreuzung Barnum Hill passiert VT 74 erschlossene Gebiete und biegt mehr nach Norden ab. VT 74 biegt dann an der Smith Street nach Nordosten ab und gelangt in ein Waldstück. Danach klettert VT 74 einen Hügel hinauf und kreuzt die Harrington Hill Road, wo sie wieder nach Norden abbiegt.

Schilder am südlichen Ende der Parallelität von VT 74 mit VT 22A

Felder und Wälder umgeben diesen dünn besiedelten Abschnitt der Autobahn. An der Kreuzung mit der Blue Harbour Road biegt VT 74 nach Osten ab und führt in Richtung Downtown Shoreham. Im Zentrum von Shoreham ist VT 74 als Main Street bekannt und hat eine kurze Parallelität mit VT 22A. Als VT 74 den dicht besiedelten Teil von Shoreham verlässt, endet die Parallelität und VT 74 nimmt eine östliche Kurve in Richtung Cornwall.

Als VT 74 in die ländliche Landschaft zurückkehrt, biegt es sich für den größten Teil der Strecke nach Cornwall nach Nordosten. Durch diese Strecke schlängelt sich die Autobahn durch Wälder und gelegentlich Ackerland. VT 74 begradigt sich an einer Kreuzung mit der Bates Road. Eine Verbindungsstraße namens North Palmer Road mündet kurz darauf in die VT 74. VT 74 windet sich erneut für eine Strecke und richtet sich ein zweites Mal in der Nähe der Kreuzung mit der Elmendorf Road auf, während sie in Richtung Cornwall weitergeht, sich mit mehreren Township-Highways kreuzt und sich zunehmend Wohngebieten nähert. An der Clark Road in Cornwall biegt VT 74 erneut nach Nordosten ab und durchquert weitere Wälder, bevor sie bei VT 30 in Cornwall endet .

Frühe Geschichte

Der Vorgänger von NY 79 und der umliegenden Region, Detail aus einer Karte des Staates New York aus dem Jahr 1839

Schroon und seine frühen Autobahnen

Siedler europäischer Abstammung begannen um 1797 die Region in der Nähe des heutigen Schroon zu bevölkern. Die erste Gemeinde der Region war die Stadt Crown Point , die ursprünglich beträchtliche Teile dünn besiedelten Landes umfasste, die sich später zu separaten Townships entwickelten. Die erste dieser Teilungen erfolgte am 20. März 1804 mit der Gründung der Stadt Schroon. Minerva trennte sich im März 1817 von Crown Point, bevor eine weitere städtische Reorganisation im Jahr 1840 weitere Reduzierungen der Landfläche von Crown Point durchführte. Während dieser Zeit bedienten zwei Durchgangsstraßen das Gebiet, das Teilen der modernen NY 74 und der US 9 entspricht. Eine dieser alten Staatsstraßen durchquerte die Route, die die aktuelle Trasse der NY 74 von Schroon nach Ticonderoga umfasste.

Die gesamte Länge der NY 74 von Ticonderoga nach Schroon deckt die Strecke ab, die die Ticonderoga and Schroon Turnpike Road Company (gechartert im April 1832) mautpflichtig war. Zwei Mautstellen sollten speziell für den Einsatz auf der Autobahn errichtet werden, und die Charta sah zusätzliche Mautstellen im Abstand von etwa einer pro zehn Meilen fertiggestellter Autobahn vor. Das Turnpike-Management sollte durch den Verkauf von 600 Aktien im Wert von jeweils 25 US-Dollar (entspricht 648 US-Dollar im Jahr 2020) Geld beschaffen. 20.000 US-Dollar (entspricht 577.635 US-Dollar im Jahr 2019) wurden auch für Grundstücke entlang der Autobahn bereitgestellt. Über die Satzung hinaus wird das Unternehmen im Gesetz des Staates New York nicht mehr erwähnt; Daher ist es möglich, dass das Unternehmen vor der Fertigstellung eines Schlagbaums geschlossen wurde.

Bezeichnungshistorie

Bezeichnungen von 1913 bis in die 1930er Jahre

Eine Fachwerkbrücke an der NY 74 in Essex County

Im Jahr 1913 bezeichnete die New York State Legislative den größten Teil des modernen NY 74 als Route 22-b, eine nicht unterzeichnete legislative Route . Sie verlief 27,46 km von der Route 22 (heute US 9 ) in Schroon bis zum westlichen Rand des damaligen Dorfes Ticonderoga . Am 1. März 1921 wurde die Route 22-b Teil der Route 48, einer neuen Route, die als Teil einer teilweisen Neunummerierung des New Yorker Legislativroutensystems geschaffen wurde. 1924, als Staatsstraßen erstmals öffentlich mit Streckennummern beschildert wurden, blieb die Autobahn von Schroon nach Ticonderoga ohne Nummer. Während der Neunummerierung der State Highways in New York 1930 wurde das Segment der modernen NY 74 zwischen US 9 in Schroon und NY 22 in Ticonderoga als Teil der NY 73 bezeichnet , einer Strecke, die sich von NY 28N in Tahawus nach Ticonderoga erstreckt. NY 73 folgte der Blue Ridge Road von Tahawus nach North Hudson und hatte eine Überschneidung mit US 9 von North Hudson nach Schroon.

Der Teil von NY 73 zwischen Tahawus und North Hudson wurde aus dem State Highway System c entfernt. 1936 . Infolgedessen wurde NY 73 auf eine neue westliche Endstation bei US 9 in Schroon gekürzt, wodurch die Parallelität mit US 9 beseitigt wurde.

Die Blue Ridge Road wird jetzt als CR 84 von NY 28N in Tawahus bis zum Adirondack Northway in North Hudson und als NY 910K, eine kurze unsignierte Referenzroute , vom Northway zur US 9 bezeichnet.

Auf der Seite von Vermont wurde die Straße, die Larrabees Point mit den wichtigsten Nord-Süd-Autobahnen in der Region verband, bis 1926 als VT F-9 bezeichnet es überlappte kurzzeitig mit dem damaligen VT 30A (moderner VT 22A ). Nach VT 30A fuhr VT F-9 weiter nach Osten entlang der heutigen Stadtautobahnen durch Whiting nach Leicester , wo sie an einer Kreuzung mit US 7 endete . Zu dieser Zeit war die moderne VT 74 zwischen den Zentren von Shoreham und Cornwall als VT F-9A bekannt, während die heutige VT 73 von Larrabees Point bis Brown Lane nördlich des Stadtzentrums von Orwell Teil von VT F-10A war .

Änderungen ab 1933

1933 wurde die Autobahn, die NY 22 in Ticonderoga mit der Fähre nach Larrabees Point verband, Teil von NY 8 . NY 8 wurde neu ausgerichtet c. 1934 , um der NY 22 nach Norden von Ticonderoga nach Crown Point zu folgen , wo sie NY 22 verließ , um der NY 347 (heute NY 185 ) bis zur Champlain Bridge zu folgen . Die Bezeichnung NY 347 wurde der früheren Route von NY 8 zwischen NY 22 und der Fähranlegestelle östlich von Ticonderoga zugewiesen.

VT 74 bei Abfahrt von der Fähranlegestelle Larabees Point

VT F-9 wurde unterdessen bis 1938 südwärts nach Orwell über VT F-10A verlängert. Wie VT F-10A umging es zunächst Orwell nach Norden auf Brown Lane; es wurde jedoch in den späten 1930er Jahren neu ausgerichtet, um dem modernen VT 73 in Orwell zu folgen. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde VT F-9 östlich von Shoreham neu ausgerichtet, um VT F-9A nordöstlich nach Cornwall zu folgen. Die Bezeichnung VT F-9A wurde eliminiert, während die frühere Streckenführung von VT F-9 zwischen Shoreham und Leicester nicht mehr nummeriert wurde. Im November 1952 verlängerte New York die NY 73 nach Osten bis zur Anlegestelle der Fähre über die NY 347 und die Wicker Street und die Montcalm Street. Vermont nummerierte den Abschnitt Larrabees Point-Orwell von VT F-9 in VT 73 im Jahr 1954 um, um der New Yorker Streckennummer zu entsprechen. Gleichzeitig wurde der Abschnitt Larrabees Point-Cornwall von VT F-9 von Vermont in VT 74 umnummeriert.

Die NY 73 wurde am 1. Juli 1972 auf ihre derzeitige östliche Endstation in Underwood verkürzt , wodurch eine lange Überschneidung mit der US 9 beseitigt wurde , während ihre frühere Route von Schroon nach Lake Champlain in NY 74 umnummeriert wurde, was der anderen Vermont-Routenummer entspricht, die in Larrabees endet Punkt. Die bereits bestehende NY 74 im Chautauqua County (im Gebiet Jamestown ) wurde daraufhin in NY 474 umnummeriert . Die Eröffnung des Adirondack Northway im Jahr 1967 führte auch zu einer leichten Verlagerung der westlichen Endstation der NY 74 von US 9 auf die I-87. Bis 1981 wurde NY 74 umgeleitet, um ihrer aktuellen Ausrichtung um den nordöstlichen Rand von Ticonderoga auf einer Parallelität mit NY 22 zu folgen. Die Autobahn ist seit diesem Datum gleich geblieben.

Das New York State Department of Transportation hat ein Projekt zur Wiederherstellung der NY 74 von Chilson nach Paradox angekündigt. Das Projekt befindet sich in der vorläufigen Entwicklung, der Bau soll Anfang 2013 beginnen und etwa ein Jahr später abgeschlossen sein. Die Finanzierung wird aus staatlichen Quellen kommen und die geschätzten Kosten belaufen sich auf 8,6 Millionen US-Dollar.

Fährgeschichte

Laut seiner Website wurde die Fähre ab 1759 informell und ab 1799 organisiert betrieben. Die frühesten Fähren sollen Ruderboote oder Kanus gewesen sein ; "um 1800 war ein doppelendiges Segelschiff in Dienst. Dieses Schiff war etwa 9,1 m lang, mit einem Großsegel, das vollständig um den Mast geschwungen wurde, um eine einfache Möglichkeit zu bieten, den Kurs umzukehren."

Die Größe der Fähren nahm mit dem Verkehr weiter zu, bis das System 1946 zu einem Kabelführungssystem aufgerüstet wurde. John S. Larrabee aus Vermont errichtete Ende des 18. Jahrhunderts die erste reguläre Fähre an diesem Standort. Die gesetzgebende Körperschaft von Vermont genehmigte 1907 ein Franchise für eine Fähre von Larrabees Point nach Ticonderoga zur Shoreham and Ticonderoga Ferry Company. Die gesetzgebende Körperschaft des Staates New York gewährte der Fähre 1918 eine Franchise.

Wichtige Kreuzungen

Bundesland	Bezirk	Standort	mi	km	Reiseziele	Anmerkungen
New York	Essex	Schroon	0,00	0,00	I-87 – Plattsburgh , Montreal , Albany	Westlicher Endbahnhof, Ausfahrt 28 auf der I-87
		Schroon	0,17	0,27	US 9 – Schroon Lake (Weiler) , North Hudson , Elizabethtown
		Ticonderoga	17.41	28.02	NY 9N (Wicker Street) / NY 22 Nord – Ticonderoga Weiler , Crown Point	Westliches Ende von NY 22 Parallelität
		Ticonderoga	19.03	30.63	NY 22 Süd (Mountain Road) – Whitehall	Östliches Ende von NY 22 Parallelität
Champlainsee			20.45 0.000	32,91 0.000	Fort Ticonderoga–Larrabees Point Fähre New York – Bundesstaat Vermont
Vermont	Addison	Shoreham	0,493	0,793	VT 73 Ost – Orwell , Brandon	Westlicher Endbahnhof von VT 73
			5.241	8.435	VT 22A Süd – Orwell , Fair Haven	Westliches Ende der VT 22A Parallelität
			5.670	9.125	VT 22A Nord – Bridport , Vergennes	Östliches Ende der VT 22A Parallelität
		Cornwall	13.263	21.345	VT 30 – Middlebury , Whiting	Endstation Ost
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Concurrency Terminus Route Übergang