Stealth-Flugzeug - Stealth aircraft
Stealth-Flugzeuge sind so konzipiert, dass sie eine Erkennung mit einer Vielzahl von Technologien vermeiden, die die Reflexion / Emission von Radar , Infrarot , sichtbarem Licht, Hochfrequenz (RF)-Spektrum und Audio reduzieren , die zusammen als Stealth-Technologie bekannt sind . Die F-117 Nighthawk war das erste einsatzfähige Flugzeug, das speziell für die Stealth-Technologie entwickelt wurde. Andere Beispiele für Tarnkappenflugzeuge sind die B-2 Spirit , die F-22 Raptor , die F-35 Lightning II , die Chengdu J-20 und die Sukhoi Su-57 .
Während kein Flugzeug für das Radar völlig unsichtbar ist, erschweren Tarnkappenflugzeuge es dem herkömmlichen Radar, das Flugzeug effektiv zu erkennen oder zu verfolgen, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass ein Flugzeug erfolgreich der Erkennung durch feindliches Radar entgeht und/oder nicht erfolgreich von Radarlenkwaffen anvisiert wird . Stealth ist die Kombination aus passiven Low Observable (LO)-Funktionen und aktiven Emittern wie Radargeräten mit geringer Abfangwahrscheinlichkeit , Funkgeräten und Laserbezeichnern. Diese werden in der Regel mit aktiven Maßnahmen wie der sorgfältigen Planung aller Missionsmanöver kombiniert, um den Radarquerschnitt des Flugzeugs zu minimieren , da gemeinsame Aktionen wie harte Kurven oder das Öffnen von Bombenschachttüren die Radarrückstrahlung eines ansonsten heimlichen Flugzeugs mehr als verdoppeln können. Dies wird erreicht, indem eine komplexe Designphilosophie verwendet wird, um die Fähigkeit der Sensoren eines Gegners zu reduzieren, das Tarnkappenflugzeug zu erkennen, zu verfolgen oder anzugreifen. Diese Philosophie berücksichtigt auch die Wärme-, Schall- und andere Emissionen des Flugzeugs, da diese auch zur Ortung verwendet werden können. Sensoren, die entwickelt wurden, um die Auswirkungen aktueller Technologien mit geringer Beobachtbarkeit zu reduzieren, existieren oder wurden vorgeschlagen, wie IRST- Systeme (Infrarot-Suche und -Tracking), um sogar reduzierte Wärmeemissionen zu erkennen, Langwellenradare, um Stealth-Shaping zu verhindern, und RAM, das auf Radar mit kürzerer Wellenlänge fokussiert ist, oder Radar Setups mit mehreren Emittern, um dem Stealth-Shaping entgegenzuwirken. Diese tun dies jedoch mit Nachteilen im Vergleich zu herkömmlichen Radargeräten gegen nicht heimliche Flugzeuge.
Tarnkappen-Kampfflugzeuge in Originalgröße wurden von den Vereinigten Staaten (1977), Russland (2000) und China (2011) geflogen. Ab Dezember 2020 sind die einzigen kampfbereiten Stealth-Flugzeuge im Einsatz die Northrop Grumman B-2 Spirit (1997), die Lockheed Martin F-22 Raptor (2005); die Lockheed Martin F-35 Lightning II (2015); die Chengdu J-20 (2017) und die Sukhoi Su-57 (2020), wobei eine Reihe anderer Länder ihre eigenen Designs entwickeln. Es gibt auch verschiedene Flugzeuge mit eingeschränkter Erkennbarkeit, entweder unbeabsichtigt oder als Nebenmerkmal.
Bei der NATO-Bombardierung Jugoslawiens 1999 wurden zwei Tarnkappenflugzeuge von den Vereinigten Staaten eingesetzt, der Veteran F-117 Nighthawk und der neu eingeführte strategische Tarnkappenbomber B-2 Spirit . Die F-117 durchgeführt seine übliche Rolle der auffallenden Präzision hochwertige Ziele und eine gute Leistung, auch wenn ein F-117 wurde abgeschossen von einer serbischen Isayev S-125 ‚Newa-M‘ Rakete Brigade von Oberst Zoltán Dani .
Hintergrund
Erster und Zweiter Weltkrieg
Während des Ersten Weltkriegs experimentierten die Deutschen mit der Verwendung von Cellon ( Zelluloseacetat ), einem transparenten Abdeckmaterial, um die Sichtbarkeit von Militärflugzeugen zu verringern . Einzelne Beispiele für den Fokker E.III Eindecker Kämpfer Eindecker , die Albatros CI zweisitzigen Beobachtung Doppeldecker und die Linke-Hofmann RI Prototyp schweren Bomber wurden mit bedeckt Cellon . Dies erwies sich jedoch als wirkungslos und sogar kontraproduktiv, da das von der Abdeckung glitzernde Sonnenlicht das Flugzeug noch besser sichtbar machte. Es wurde auch festgestellt, dass das Material sowohl durch Sonnenlicht als auch durch Temperaturänderungen während des Fluges schnell abgebaut wird, sodass der Versuch, transparente Flugzeuge herzustellen, nicht fortgesetzt wurde.
1916 bauten die Briten ein kleines Luftschiff der SS-Klasse für die nächtliche Luftaufklärung über deutsche Linien an der Westfront um . Ausgestattet mit einem schallgedämpften Motor und einem schwarzen Gassack war das Fahrzeug vom Boden aus sowohl unsichtbar als auch nicht hörbar, aber mehrere Nachtflüge über deutsches Territorium lieferten wenig nützliche Informationen, und die Idee wurde fallengelassen.
Fast drei Jahrzehnte später, die Horten Ho 229 Nurflügel Jabo , entwickelt in Nazi - Deutschland in den letzten Jahren des Zweiten Weltkriegs bewiesen einige Stealth - Eigenschaften haben , aufgrund ihrer fehlenden vertikalen Flächen (Schlüsselmerkmal aller Stealth - Flugzeuge und inhärentes Merkmal aller Nurflügler wie der Ho 229). Tests, die 2008 von der Northrop-Grumman Corporation durchgeführt wurden, ergaben, dass die Form des Flugzeugs die Ho 229 für das obere HF- Band, 20-30 MHz-Primärsignale des britischen Chain Home- Frühwarnradars , praktisch unsichtbar gemacht hätte , vorausgesetzt, das Flugzeug war Fahren mit hoher Geschwindigkeit (ca. 550 mph (890 km/h)) in extrem niedriger Höhe – 50–100 Fuß (15–30 m). Trotzdem war die Ho 229 nie als Tarnkappenflugzeug gedacht.
Moderne Ära
Moderne Tarnkappenflugzeuge wurden erstmals möglich, als Denys Overholser, ein Mathematiker, der in den 1970er Jahren für Lockheed Aircraft arbeitete, ein mathematisches Modell des sowjetischen Wissenschaftlers Petr Ufimtsev übernahm, um ein Computerprogramm namens Echo 1 zu entwickeln. Echo ermöglichte die Vorhersage des Radars Signatur eines Flugzeugs aus flachen Paneelen, Facetten genannt. 1975 fanden Ingenieure von Lockheed Skunk Works heraus, dass ein Flugzeug mit facettierten Oberflächen eine sehr geringe Radarsignatur haben könnte, da die Oberflächen fast die gesamte Radarenergie vom Empfänger weg abstrahlen würden. Lockheed baute ein Proof-of-Concept-Demonstratorflugzeug, die Lockheed Have Blue , den Spitznamen "the Hopeless Diamond", eine Anspielung auf den berühmten Hope Diamond und die Form des Designs und die vorhergesagte Instabilität. Da fortschrittliche Computer zur Verfügung standen, um den Flug eines Flugzeugs zu steuern, das auf Tarnung ausgelegt war, aber aerodynamisch instabil war, wie das Have Blue, erkannten die Designer zum ersten Mal, dass es möglich sein könnte, ein Flugzeug zu bauen, das für das Radar praktisch unsichtbar war.
Reduzierter Radarquerschnitt ist nur einer von fünf Faktoren, die die Designer angegangen sind, um ein wirklich unauffälliges Design wie das F-22 zu entwickeln. Die F-22 wurde auch entwickelt, um ihre Infrarotemissionen zu verschleiern, um die Erkennung von Boden-Luft- oder Luft-Luft-Raketen durch Infrarot-Zielsuche ("Wärmesuche") zu erschweren. Die Designer befassten sich auch damit, das Flugzeug mit bloßem Auge weniger sichtbar zu machen, die Funkübertragungen zu kontrollieren und den Lärm zu reduzieren.
Der erste Kampfeinsatz von speziell entwickelten Tarnkappenflugzeugen fand im Dezember 1989 während der Operation Just Cause in Panama statt . Am 20. Dezember 1989 zwei US - Luftwaffe bombardierte F-117S eine panamesische Defense Force Kaserne in Rio Hato, Panama. 1991 wurden F-117 in der Eröffnungsphase der Operation Desert Storm mit dem Angriff auf die am stärksten befestigten Ziele im Irak beauftragt und waren die einzigen Jets, die innerhalb der Stadtgrenzen von Bagdad operieren durften.
Allgemeines Design
Das allgemeine Design eines Tarnkappenflugzeugs zielt immer darauf ab, Radar- und Wärmeerkennung zu reduzieren. Für den Konstrukteur hat es oberste Priorität, die folgenden Bedingungen zu erfüllen, die letztendlich über den Erfolg des Flugzeugs entscheiden:
- Reduzierung der thermischen Emission von Schub
- Reduzierung der Radarerkennung durch Änderung einiger allgemeiner Konfigurationen (wie die Einführung des geteilten Ruders)
- Reduzierung der Radarerkennung, wenn das Flugzeug seinen Waffenschacht öffnet
- Reduzierung der Infrarot- und Radarerkennung bei widrigen Wetterbedingungen
Einschränkungen
Instabilität des Designs
Frühe Stealth-Flugzeuge wurden eher mit Fokus auf minimalem Radarquerschnitt (RCS) als auf aerodynamischer Leistung entwickelt. Hochgradig getarnte Flugzeuge wie die F-117 Nighthawk sind in allen drei Achsen aerodynamisch instabil und erfordern ständige Flugkorrekturen von einem Fly-by-Wire (FBW)-Flugsystem, um einen kontrollierten Flug aufrechtzuerhalten. Wie bei der B-2 Spirit , die auf der Entwicklung des Nurflüglers von Jack Northrop im Jahr 1940 basierte, ermöglichte diese Konstruktion ein stabiles Flugzeug mit ausreichender Giersteuerung, auch ohne vertikale Flächen wie Seitenruder.
Aerodynamische Einschränkungen
Früheren Stealth-Flugzeugen (wie der F-117 und der B-2) fehlten Nachbrenner , da die heißen Abgase ihren Infrarot-Fußabdruck vergrößern würden und ein schneller als die Schallgeschwindigkeit fliegender Überschallknall sowie eine Oberflächenerwärmung der Flugzeughaut, die auch den Infrarot-Fußabdruck erhöht. Infolgedessen würde ihre Leistung bei Luftkampfmanövern, die in einem Luftkampf erforderlich sind, niemals mit der eines dedizierten Kampfflugzeugs mithalten. Dies war bei diesen beiden Flugzeugen unwichtig, da beide als Bomber ausgelegt waren. Neuere Designtechniken ermöglichen verdeckte Designs wie die F-22, ohne die aerodynamische Leistung zu beeinträchtigen. Neuere Stealth-Flugzeuge wie die F-22, F-35 und die Su-57 haben Leistungsmerkmale, die denen aktueller Front-Düsenjäger aufgrund von Fortschritten in anderen Technologien wie Flugsteuerungssystemen, Triebwerken, Flugzeugkonstruktion entsprechen oder diese übertreffen und Materialien.
Elektromagnetische Emissionen
Der hohe Grad an Computerisierung und die große Menge an elektronischer Ausrüstung in Tarnkappenflugzeugen werden oft behauptet, dass sie anfällig für passive Erkennung sind. Dies ist höchst unwahrscheinlich und sicherlich sind Systeme wie Tamara und Kolchuga , die oft als Counter-Stealth-Radar bezeichnet werden, nicht dafür ausgelegt, elektromagnetische Streufelder dieser Art zu erkennen. Solche Systeme sind so ausgelegt, dass sie beabsichtigte Emissionen mit höherer Leistung wie Radar- und Kommunikationssignale erkennen. Stealth-Flugzeuge werden bewusst betrieben, um solche Emissionen zu vermeiden oder zu reduzieren.
Aktuelle Radarwarnempfänger sucht den regelmäßigen Pings von Energie aus mechanisch gefegt Radare während der fünften Generation Düsenjäger verwenden Low Probability of Intercept Radars ohne regelmäßige Wiederholungsmuster.
Verwundbare Flugmodi
Stealth-Flugzeuge sind während und unmittelbar nach dem Einsatz ihrer Waffen immer noch anfällig für Entdeckungen. Da Stealth - Nutzlast (reduzierte RCS Bomben und Cruise Missiles ) ist noch nicht allgemein verfügbar ist , und Sprengkörper Bereitstellungspunkte schaffen ein signifikantes Radarecho, tragen Stealth - Flugzeuge , um alle intern Rüstung. Sobald die Türen des Waffenschachts geöffnet werden, wird das RCS des Flugzeugs vervielfacht und sogar Radarsysteme der älteren Generation werden in der Lage sein, das Tarnkappenflugzeug zu orten. Während das Flugzeug seine Tarnung wiedererlangt, sobald die Schachttüren geschlossen sind, hat ein schnell reagierendes Verteidigungswaffensystem eine kurze Gelegenheit, das Flugzeug anzugreifen.
Diese Schwachstelle wird durch eine Vorgehensweise angegangen, die das Risiko und die Folgen einer vorübergehenden Anschaffung reduziert. Die Einsatzhöhe der B-2 erzwingt eine Flugzeit für Verteidigungswaffen, die es praktisch unmöglich macht, das Flugzeug während seines Waffeneinsatzes anzugreifen. Neue Tarnkappen-Flugzeugdesigns wie die F-22 und F-35 können ihre Buchten öffnen, Munition abfeuern und in weniger als einer Sekunde zum Tarnflug zurückkehren.
Einige Waffen erfordern, dass das Leitsystem der Waffe das Ziel erfasst, während die Waffe noch am Flugzeug befestigt ist. Dies erzwingt relativ ausgedehnte Operationen bei geöffneten Schachttüren.
Flugzeuge wie der F-22 Raptor und der F-35 Lightning II Joint Strike Fighter können auch zusätzliche Waffen und Treibstoff an Hardpoints unter ihren Flügeln tragen. In diesem Modus sind die Flugzeuge nicht annähernd so heimlich, da die Hardpoints und die auf diesen Hardpoints montierten Waffen auf Radarsystemen angezeigt werden. Diese Option stellt daher einen Kompromiss zwischen Tarnung oder Reichweite und Nutzlast dar. Externe Lager ermöglichen es diesen Flugzeugen, weiter entfernte Ziele anzugreifen, ermöglichen jedoch während dieser Mission keine Tarnung im Vergleich zu einer Mission mit kürzerer Reichweite, die nur mit internem Treibstoff fliegt und nur den begrenzteren Platz der internen Waffenschächte für Waffen nutzt.
Reduzierte Nutzlast
Vollständig getarnte Flugzeuge tragen den gesamten Treibstoff und die Bewaffnung intern, was die Nutzlast begrenzt. Zum Vergleich: Die F-117 trägt nur zwei laser- oder GPS-gesteuerte Bomben, während ein Nicht-Stealth-Kampfflugzeug ein Vielfaches mehr tragen kann. Dies erfordert den Einsatz zusätzlicher Flugzeuge, um Ziele anzugreifen, die normalerweise ein einzelnes Nicht-Stealth-Kampfflugzeug erfordern würden. Dieser offensichtliche Nachteil wird jedoch durch die Reduzierung von weniger unterstützenden Flugzeugen ausgeglichen, die zur Bereitstellung von Luftabdeckung, Luftverteidigungsunterdrückung und elektronischen Gegenmaßnahmen erforderlich sind, was Tarnkappenflugzeuge zu „ Kraftmultiplikatoren “ macht.
Empfindliche Haut
Stealth-Flugzeuge haben oft Skins aus strahlungsabsorbierenden Materialien oder RAMs. Einige davon enthalten Ruß - Partikel, einige enthalten winzige Eisenkugeln . Es gibt viele Materialien, die in RAMs verwendet werden, und einige sind klassifiziert, insbesondere die Materialien, die bestimmte Flugzeuge verwenden.
Betriebskosten
Stealth-Flugzeuge sind in der Regel teurer in der Entwicklung und Herstellung. Ein Beispiel ist die B-2 Spirit , deren Herstellung und Wartung um ein Vielfaches teurer ist als konventionelle Bomberflugzeuge. Das B-2-Programm kostete die US-Luftwaffe fast 45 Milliarden Dollar.
Gegenmaßnahmen
Reflektierte Wellen
Passive (multi) Radar , bistatischen Radar und vor allem multistatische Radarsysteme erkennen einige Stealth - Flugzeuge besser als herkömmliche monostatische Radarsysteme , seit der ersten Generation Stealth - Technologie (wie der F117) reflektiert Energie weg von der des Senders Sichtlinie , effektiv die zunehmende Radarquer Schnitt (RCS) in anderen Richtungen, die die passiven Radare überwachen. Ein solches System verwendet typischerweise entweder Niederfrequenz-Rundfunk-TV- und FM-Radiosignale (bei denen die Kontrolle der Signatur des Flugzeugs schwieriger ist).
Forscher der University of Illinois in Urbana-Champaign haben mit Unterstützung von DARPA gezeigt, dass es möglich ist, mit passivem multistatischem Radar ein Radarbild mit synthetischer Apertur eines Flugzeugziels zu erstellen , das möglicherweise detailliert genug ist, um eine automatische Zielerkennung zu ermöglichen .
Im Dezember 2007 enthüllten SAAB- Forscher Details für ein System namens Assoziatives Apertur-Synthese-Radar (AASR), das eine große Auswahl an kostengünstigen und redundanten Sendern und Empfängern verwenden würde, die Ziele erkennen könnten, wenn sie direkt zwischen den Empfängern/Sendern hindurchgehen und einen Schatten erzeugen. Das System wurde ursprünglich entwickelt, um getarnte Marschflugkörper zu erkennen und sollte genauso effektiv gegen tieffliegende Tarnkappenflugzeuge sein. Dass das Array eine große Menge billiger Ausrüstung enthalten könnte, könnte möglicherweise einen gewissen "Schutz" gegen Angriffe durch teure Anti-Radar- (oder Anti-Strahlungs-)Raketen bieten.
Infrarot (Wärme)
Einige Analysten behaupten, dass Infrarot-Such- und Verfolgungssysteme (IRSTs) gegen Tarnkappenflugzeuge eingesetzt werden können, da sich jede Flugzeugoberfläche aufgrund der Luftreibung erwärmt und mit einem Zweikanal-IRST eine CO2-Detektion (4,3 µm Absorptionsmaxima) durch Differenz möglich ist Vergleich zwischen Low- und High-Kanal. Diese Analysten weisen auf das Wiederaufleben solcher Systeme in russischen Designs in den 1980er Jahren hin, wie sie beispielsweise in der MiG-29 und Su-27 eingebaut waren . Die neueste Version der MiG-29, die MiG-35 , ist mit einem neuen optischen Ortungssystem ausgestattet, das erweiterte IRST-Funktionen umfasst. Auch der französische Rafale , der britisch/deutsche/italienische/spanische Eurofighter und der schwedische Gripen machen intensiven Gebrauch von IRST.
Im Luftkampf ermöglicht die optronische Suite:
- Erkennung von Zielen ohne Nachbrennen in einer Entfernung von 45 Kilometern (28 Meilen) und mehr;
- Identifizierung dieser Ziele in einer Entfernung von 8 bis 10 Kilometern (5,0 bis 6,2 Meilen); und
- Schätzungen der Reichweite von Luftzielen auf bis zu 15 Kilometer (9,3 Meilen).
Für Bodenziele ermöglicht die Suite:
- Eine panzerwirksame Erkennungsreichweite von bis zu 15 Kilometern (9,3 Meilen) und eine Flugzeugträgererkennung bei 60 bis 80 Kilometern (37 bis 50 Meilen);
- Identifizierung des Tanktyps im Bereich von 8 bis 10 Kilometern (5,0 bis 6,2 Meilen) und eines Flugzeugträgers bei 40 bis 60 Kilometern (25 bis 37 Meilen); und
- Schätzungen der Bodenzielreichweite von bis zu 20 Kilometern.
Radar mit längerer Wellenlänge
VHF-Radarsysteme haben Wellenlängen, die mit den Merkmalsgrößen von Flugzeugen vergleichbar sind, und sollten eher im Resonanzbereich als im optischen Bereich eine Streuung aufweisen , wodurch die meisten Tarnkappenflugzeuge erkannt werden können. Dies hat das Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering (NNIIRT) dazu veranlasst, UKW- AESAs wie die NEBO SVU zu entwickeln, die in der Lage ist, eine Zielerfassung für Boden -Luft-Raketenbatterien durchzuführen. Trotz der Vorteile, die das UKW-Radar bietet, führen ihre längeren Wellenlängen zu einer schlechten Auflösung im Vergleich zu vergleichbar großen X-Band- Radararrays. Als Ergebnis müssen diese Systeme sehr groß sein, bevor sie die Auflösung für ein Einsatzradar haben können. Ein Beispiel für ein bodengestütztes UKW-Radar mit Counter-Stealth-Fähigkeit ist das P-18-Radar .
Das niederländische Unternehmen Thales Nederland , früher bekannt als Holland Signaal , entwickelte ein Marine- Phased-Array- Radar namens SMART-L , das im L-Band betrieben wird und über Counter-Stealth verfügt. Alle Schiffe der Royal Dutch Navy ‚s De Zeven Provinciën Klasse Carry unter anderem die SMART-L - Radar.
OTH-Radar (Over-the-Horizon-Radar)
Over-the-Horizon-Radar ist ein Konzept, das die effektive Reichweite eines Radars gegenüber einem herkömmlichen Radar erhöht. Das australische JORN Jindalee Operational Radar Network kann bestimmte Stealth-Eigenschaften überwinden. Es wird behauptet, dass die verwendete HF-Frequenz und die Methode, Radar von der Ionosphäre abprallen zu lassen , die Stealth-Eigenschaften der F-117A überwindet. Mit anderen Worten, Stealth-Flugzeuge sind dafür optimiert, Radar mit viel höherer Frequenz von vorne zu besiegen, anstatt Radar mit niedriger Frequenz von oben.
Operativer Einsatz von Stealth-Flugzeugen
Die USA und Israel sind die einzigen Länder, die Tarnkappenflugzeuge im Kampf eingesetzt haben. Zu diesen Einsätzen gehören die US-Invasion in Panama , der erste Golfkrieg , der Kosovo-Konflikt , der Krieg in Afghanistan , der Krieg im Irak und die Militärintervention 2011 in Libyen . Der erste Einsatz von Tarnkappenflugzeugen war bei der US-Invasion in Panama, wo F-117 Nighthawk Tarnkappenflugzeuge verwendet wurden, um Bomben auf feindliche Flugplätze und Stellungen abzuwerfen, während sie dem feindlichen Radar auswichen.
Im Jahr 1990 wurde die F-117 Nighthawk im Ersten Golfkrieg eingesetzt, wo F-117 1.300 Einsätze flogen und 1.600 hochwertige Ziele im Irak direkt trafen, während sie 6.905 Flugstunden sammelten. Nur 2,5% der amerikanischen Flugzeuge im Irak waren F-117, aber sie trafen 40% der strategischen Ziele, warfen 2.000 Tonnen präzisionsgelenkter Munition ab und trafen ihre Ziele mit einer Erfolgsquote von 80%.
Bei der NATO-Bombardierung Jugoslawiens 1999 wurden zwei Tarnkappenflugzeuge von den Vereinigten Staaten eingesetzt, der Veteran F-117 Nighthawk und der neu eingeführte strategische Tarnkappenbomber B-2 Spirit . Die F-117 durchgeführt seine übliche Rolle der auffallenden Präzision hochwertige Ziele und eine gute Leistung, auch wenn ein F-117 wurde abgeschossen von einer serbischen Isayev S-125 ‚Newa-M‘ Rakete Kommando von Oberst Zoltán Dani . Die damals neue B-2 Spirit war sehr erfolgreich und zerstörte in den ersten acht Wochen der US-Beteiligung am Krieg 33% der ausgewählten serbischen Bombenziele. Während dieses Krieges flogen B-2 von ihrer Heimatbasis in Missouri und zurück in den Kosovo.
Bei der Invasion des Irak 2003 wurden F-117 Nighthawks und B-2 Spirits eingesetzt, und dies war das letzte Mal, dass die F-117 einen Kampf sah. F-117s warfen mit großem Erfolg satellitengesteuerte Schlagmunition auf ausgewählte Ziele. B-2 Spirits führte 49 Einsätze bei der Invasion durch und setzte 1,5 Millionen Pfund Munition frei.
Während der Operation zur Tötung von Osama bin Laden im Mai 2011 stürzte einer der Hubschrauber, mit denen US-Truppen heimlich in Pakistan eingesetzt wurden, auf dem Gelände bin Ladens ab. Aus den Trümmern wurde bekannt, dass dieser Hubschrauber Tarnkappeneigenschaften hatte, was dies zum ersten öffentlich bekannten Einsatz eines Tarnkappenhubschraubers machte .
Stealth-Flugzeuge wurden 2011 bei der Militärintervention in Libyen eingesetzt , bei der B-2 Spirits 40 Bomben auf einen libyschen Flugplatz mit konzentrierter Luftverteidigung abwarf, um die Flugverbotszone der Vereinten Nationen zu unterstützen.
Stealth-Flugzeuge werden weiterhin eine wertvolle Rolle im Luftkampf mit den Vereinigten Staaten spielen, indem sie die F-22 Raptor , die B-2 Spirit und die F-35 Lightning II verwenden , um eine Vielzahl von Operationen durchzuführen. Die F-22 gab ihr Kampfdebüt über Syrien im September 2014 als Teil der von den USA geführten Koalition zur Bekämpfung des IS .
Ab Februar 2018 führten Su-57s den ersten internationalen Flug durch, als sie bei der Landung auf dem russischen Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien gesichtet wurden. Diese Su-57 wurden zusammen mit vier Suchoi Su-35-Jägern, vier Suchoi Su-25s und einem Beriev A-50 AEW&C-Flugzeug eingesetzt. Es wird angenommen, dass mindestens 4 Su-57 in Syrien stationiert sind. und dass sie wahrscheinlich im Kampf mit Marschflugkörpern bewaffnet waren
Im Jahr 2018 tauchte ein Bericht auf, in dem festgestellt wurde, dass israelische Tarnkappenjäger vom Typ F-35I eine Reihe von Missionen in Syrien durchgeführt und sogar den iranischen Luftraum unbemerkt infiltriert haben. Im Mai 2018 berichtete Generalmajor Amikam Norkin von IAF, dass Tarnkappenjäger der israelischen Luftwaffe F-35I den ersten F-35-Angriff im Kampf über Syrien durchgeführt haben.
Die Volksrepublik China begann 2011 mit Flugerprobungen ihres Tarnkappen-Mehrzweckjägers Chengdu J-20 und hatte ihren ersten öffentlichen Auftritt auf der Airshow China 2016. Das Flugzeug wurde im März 2017 bei der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee (PLAAF) in Dienst gestellt. Ein weiteres Fünftel -Generation Stealth-Mehrzweckkämpfer aus China, der Shenyang FC-31 befindet sich ebenfalls in der Flugerprobung.
Liste der Tarnkappenflugzeuge
Besetzt
Spezielle Designs mit reduziertem Querschnitt
- Im Dienst
- B-2 Geist – Northrop Grumman
- F-22 Raptor – Lockheed Martin
- F-35 Lightning II – Lockheed Martin
- J-20 – Chengdu Aircraft Corporation
- Suchoi Su-57 – Suchoi
- Im Ruhestand
- A-12 – Lockheed Corporation
- F-117 Nighthawk – Lockheed Corporation
- SR-71 Blackbird – Lockheed Corporation
- In der Testphase
- JH-XX – Shenyang Aircraft Corporation – (Überschall-Mittelstreckenbomber als Ersatz für den JH-7 .)
- FC-31 – Shenyang Aircraft Corporation
- In Entwicklung
- High-Speed-Stealth-Kamov – Kamov
- PAK DP – Mikojan .
- PAK DA – Tupolev
- PAK ShA – Sukhoi – (Kommende Bodenangriffsflugzeuge mit Stealth-Funktionen)
- Suchoi Su-75 Schachmatt – Suchoi
- F/A-XX
- Luftdominanz der nächsten Generation / Durchdringende Gegenluft / FX
- B-21 Raider – Northrop Grumman
- H-20 – Xi'an Aircraft Industrial Corporation
- Shenyang "JJ" – Shenyang Aircraft Corporation
- Advanced Defense Stealth Fighter – Industrial Technology Research Institute
- AMCA – ADA / HAL
- – BAE Systems Tempest – BAE Systems
- Flygsystem 2020 – Saab
- FX
- HESA Shafaq – HESA / IAMI
- KAI KF-21 – Korea Aerospace Industries / Indonesische Luft- und Raumfahrt
- – New Generation Fighter – (Taifun/Rafale-Ersatz durch Dassault Aviation und Airbus Defence and Space )
- Projekt-AZM – Pakistan Aeronautical Complex
- TAI TFX – Türkische Luft- und Raumfahrtindustrie
- Abgesagt
- A-12 Avenger II – McDonnell-Douglas / General Dynamics
- Boeing Modell 853 Ruhiger Vogel
- Convair Kingfish
- Lockheed Martin FB-22
- Lockheed Martin X-44 MANTA
- Lockheed Senior Peg – (Der Lockheed-Vorschlag für den Advanced Technology Bomber )
- RAH-66 Comanche – Boeing Sikorsky
- Mikoyan MiG 4.12 – (Vorgeschlagene kleinere und einmotorige Variante der MiG 1.44 )
- Mikoyan MiG LMFS
- Tupolev Tu-202 – (Flying Wing Stealth Bomber für Überwasserangriffe und U-Boot-Abwehr, aufgegeben mit dem Ende des Kalten Krieges)
- Jakowlew Jak-201 . – ( VTOL- Flugzeuge der fünften Generation für die russische Marine in den 1990er Jahren)
- Suchoi/HAL FGFA
- Myasishchev M-67 LK-M – (Flying Wing Stealth Bomber oder Höhenüberwachungsflugzeug, vorgeschlagen von Myasishchev )
- Sukhoi T-4MS – (Stealth-Bomber-Konzept, um mit dem amerikanischen B-1 Lancer zu konkurrieren )
- Suchoi T-60S – (Abgesagtes Projekt, um den Tu-22- Bomber zu ersetzen ; der T-60S sollte ein flaches Design haben, um heimlich zu sein)
- BAE P.1214 Harrier 2 – BAE Systems
- BAE Systems Replik – BAE Systems
- Zukunftsoffensive Luftsystem – BAE Systems
- EADS Mako/HEAT
- i3-Kämpfer
- MBB Lampyridae – (Westdeutscher Tarnkappenjäger-Prototyp)
- FMA SAIA 90 – (Mehrzweckkämpfer)
- Horten H.XVIIIA – Horten Brüder
- Novi Avion – (jugoslawischer Prototyp, der über eine Funktion zur Verringerung des RADAR-Querschnitts verfügt)
- Technologiedemonstratoren
- Boeing Greifvogel – Boeing
- Habe Blau – Lockheed
- McDonnell Douglas X-36 – McDonnell Douglas
- Northrop Tacit Blue – Northrop
- Northrop XST – Northrop – (Demonstrator der Stealth-Technologie)
- Windecker YE-5 – Windecker
- YF-22 – Northrop / Boeing / General Dynamics – (entwickelt in F-22 Raptor )
- YF-23 Black Widow II – (Northrop / McDonnell Douglas-Prototyp)
- X-35 – Lockheed Martin – JSF (Siegerkandidat wurde in F-35 Lightning II entwickelt )
- X-32 – Boeing – JSF (Verlierer)
- MiG 1.44 – Mikoyan (russischer Jagdprototyp der 5. Generation)
- Suchoi Su-47 – Suchoi – (russischer Technologiedemonstrator)
- Suchoi T-50 – Suchoi – (Prototyp-Versionen des Su-57)
- Mitsubishi X-2 – Mitsubishi Heavy Industries
Konstruktionen mit reduziertem Querschnitt für zufällige oder sekundäre Funktionen
- B-1B Lancer – (RCS bis ca. 1,0 m 2 )
- Boeing F-15SE Silent Eagle
- F-16C/D und E/F Fighting Falcon – (Von Block 30 wurde RCS auf ca. 1,2m 2 reduziert )
- F/A-18E/F Super Hornet – (Der Radarquerschnitt der F/A-18E/F wurde in einigen Aspekten stark reduziert, hauptsächlich vorne und hinten. RCS auf etwa 20 dB niedriger als bei einer F18 C/D)
- Northrop YB-49
- Scaled Composites 401 – Offensichtliches Stealth-Shaping plus Verbundmaterialien
- MiG-29K - (Use schwer beobachtbare Technologie, wie Radar-absorbierende Materialien und ein Turbofan - Triebwerk entwickelt , zu verringern Infrarot - Signatur , die MIG-29K der Radarsignatur 4-5 mal über das Basis MiG-29 zu reduzieren.
- Sukhoi Su-35 – (Radarabsorbierendes Material an den Triebwerkseinlässen und am Kompressor, um seine RCS zu halbieren)
- Tupolev Tu-160M2 – (Ausgestattet mit Radar absorbierenden Beschichtungen)
- Me Messerschmitt 163 B - (Raketenantrieb Punkt Verteidigung Abfangjäger )
- Horten Ho 229 – (Flying Wing Design und teilweise vergrabene Triebwerke haben möglicherweise einen niedrigen RCS gegeben)
- Dassault Rafale – (RCS bis ca. 0,20–0,75 m 2 )
- Eurofighter Typhoon – (RCS bis ca. 0,25–0,75 m 2 )
- Mitsubishi F-2 – (Verbundwerkstoffe für reduzierte RCS)
- IAI Arie
Unbemannte, reduzierte RCS-Designs
- Boeing Australia Airpower Teaming-System
- Boeing MQ-25 Stingray
- Boeing X-45
- Luftziel der fünften Generation – Stealth-Target-Drohne in Jägergröße
- General Atomics Avenger
- General Atomics "Ultra-long Ausdauer" Stealth ISR UCAV
- Kratos XQ-58 Valkyrie – (Trapezförmiger Rumpf mit Kinnkante, V-Leitwerk und einem S-förmigen Lufteinlass)
- LoFLYTE (Low Observable Flight Test Experiment)
- Lockheed Martin Minion (RCS kleiner als F-22 oder F-35)
- Lockheed Martin Iltis
- Lockheed Martin RQ-170 Sentinel
- Lockheed Martin X-44 (UAV)
- Northrop Grumman RQ-180
- Northrop Grumman X-47A – (Technologiedemonstrator)
- Northrop Grumman X-47B – (Technologiedemonstrator)
- Ryan AQM-91 Firefly – (Motor oben auf dem Rumpf, Rumpf mit Radar absorbierendem Material, flacher Boden und schräge Seiten, geneigte Seitenleitwerke, um den Abgasstrom zu verbergen)
- Ryan Model 147H – (Verschiedene RCS-Reduktionsmaßnahmen)
- CASC CH-7 – (Offensichtliches Stealth-Shaping)
- CH-805 – (Flying Wing Target Drohne, RCS von 0,01 Quadratmetern, zur Simulation von Stealth-Flugzeugen)
- CK-20
- CASIC Sky Hawk – (Tian Ying Flying Wing-Version)
- FH-97 – (loyales Wingman-Projekt)
- FL-71
- LJ-1 – (Sealth-Zieldrohne, RCS ähnlich einer F-35 Lightning II )
- Scharfes Schwert
- Star UAV System Star Shadow
- Windblatt
- Eleron-3SV – ( Unbeobachtbares taktisches UAV mit leisem Elektromotor)
- Kronshtadt Donner ("Grom")
- MiG-Skate
- Myasishchev Obzor-1 (Höhenangriffsdrohne mit Stealth-Technologie)
- Simonov unbenannte Schlagdrohne – (ISR UCAV mit einem verstohlenen Design ähnlich dem General Atomics Avenger )
- Suchoi Okhotnik – (Schwere Stealth-UCAV).
- BAE Systems Corax – (Stealth-UAV-Prototyp)
- BAE Systems Magma – (Flapless Drohnen-Prototyp)
- BAE Systems Taranis – (UCAV-Technologie-Demonstrator)
- Dassault nEUROn – (Technologiedemonstrator)
- Dassault Moyen Duc – (Experimentelles UAV)
- Dassault Petit Duc – (Experimentelles UAV)
- Sagitta Research Demonstrator – Airbus – (Technologiedemonstrator)
- EADS Barracuda – EADS – (Technologiedemonstrator)
- Rheinmetall KZO – Rheinmetall – (Tactical UAV mit Stealthy-Funktionen)
- Shahed 171 Simorgh
- Sofreh Mahi – IAMI – (UCAV)
- Saab FILUR – (Flying Innovative Low-observable Unmanned Research)
- Saab SHARC
- Waffentechno NITI – (taktisches UAV)
- DRDO Ghatak
- IAI Harop – ( Herumlungerne Munition, die entwickelt wurde, um ihre Radarsignatur zu minimieren)
- Korea Aerospace Industries KX UCAV – (Offensichtlicher Stealth-Shaping-Flugzeug)
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
- Clancy, Tom (1996). Kämpfer-Flügel . London: HarperCollins, 1995. ISBN 0-00-255527-1.