Z-Antrieb - Sterndrive
Ein Z-Antrieb oder Innenbord-/Außenbordantrieb ( I/O ) ist eine Form des Schiffsantriebs , der Innenbordantrieb mit Außenbordantrieb kombiniert. Der Motor sitzt direkt vor dem Spiegel, während die Antriebseinheit ( Outdrive oder Drive Leg ) außerhalb des Rumpfes liegt .
Betrieb
Die Antriebseinheit (Outdrive) führt die Kraft vom Innenbordmotor, der typischerweise oberhalb der Wasserlinie montiert ist, nach außen durch den Spiegel und nach unten zum Propeller unterhalb der Wasserlinie.
Der Außenantrieb ähnelt der unteren Hälfte eines Außenbordmotors und besteht aus zwei Untereinheiten: einer oberen mit einer Antriebswelle, die durch den Spiegel mit einem Motor verbunden ist, der die Kraft auf ein 90-Grad-Winkelgetriebe überträgt; und die untere enthält eine vertikale Antriebswelle, die Leistung vom oberen Einheitsgetriebe erhält, die über ein weiteres 90-Grad-Winkelgetriebe auf die Propellerwelle übertragen wird.
Das Boot wird durch Schwenken des Außenantriebs wie bei einem Außenbordmotor gelenkt ; es wird kein Ruder benötigt. Der Außenantrieb wird für die Anhängerfahrt und zwischen den Einsätzen nach oben geschwenkt, um Verschmutzungen zu vermeiden.
Der Outdrive kann mit einer Vielzahl von Motoren im entsprechenden Leistungsbereich kombiniert werden; obere und untere Einheiten können oft separat erworben werden, um Übersetzungsverhältnisse und Propellerdrehzahl anzupassen , und untere Einheiten sind auch mit gegenläufigen Getrieben erhältlich, um ein ausgewogenes Drehmoment in Installationen mit Doppelantrieb bereitzustellen.
Z-Antriebsmotoren ähneln denen, die in echten Innenbordsystemen verwendet werden. Historisch gesehen waren die populärsten in Nordamerika „ marinisierte “ Versionen von Chevrolet- und Ford V-8- Automotoren. In Europa sind Dieselmotoren beliebter und reichen bis zu 400 PS in Modellen wie dem Volvo Penta D6A-400.
Andere Marken von Z - Antrieb sind MerCruiser (hergestellt von der Brunswick Corporation ‚s Mercury Marine , die auch Außenbordmotoren herstellen). Mercruiser hat in den USA einen etwas größeren Marktanteil, während Volvo Penta in Europa einen Marktanteil von etwa 80 % hat.
Geschichte
Die Geschichte des Z-Antriebs beginnt im Ersten Weltkrieg mit der Produktion des MAS von Isotta Fraschini , mit zwei gegenläufigen Propellern.
1948 verband der Ingenieur von Mercury Marine , Charlie Strang, einen Aluminium-Autorennmotor mit der unteren Einheit eines Außenbordmotors und schuf so ein Schiffsantriebssystem, das leistungsstärker war als die damals verfügbaren Außenbordmotoren. In den 1950er Jahren arbeiteten er und sein Ingenieurskollege Jim Wynne bei Mercury unter dem Gründer Carl Kiekhaefer , der zunächst eine Technologie ablehnte und ablehnte, die später 80 % des Marktes erobern sollte. 1959 verließ Wynne Kiekhaefer und entwickelte in weniger als 90 Tagen seinen eigenen Z-Antrieb, den er später patentieren ließ.
Die erste kommerzielle Einführung von Z-Antrieben war der Volvo Penta "Aquamatic" auf der New York Motor Boat Show 1959. Kiekhaefer stellte 1961 auf der Chicago Boat Show einen MerCruiser-Outdrive vor . Bis 1962 produzierten 16 Hersteller Z-Antriebe. Es gab auch die Outboard Marine Corporation (OMC); Aufgrund mehrerer Patentkriege stellte OMC die Produktion jedoch ein.
Eigenschaften
Zu den Vorteilen des Z- Antriebssystems gegenüber Außenbordern gehören eine höhere verfügbare Leistung pro Motor und ein sauberer Heckspiegel ohne Ausschnitte für die Außenborder-Installation und keinen hervorstehenden Antriebskopf, was das Ein- und Aussteigen für Sportbootpassagiere erleichtert, das Angeln und das leichtere Einholen in Rettungssituationen erleichtert.
Zu den Vorteilen des Z-Antriebssystems gegenüber Innenbordmotoren gehören eine einfachere Konstruktion für Bootsbauer , die es ihnen überflüssig macht, Kardanwellen- und Rudersysteme zu entwerfen; einfaches Trailen und Manövrieren in flachem Wasser (mit getrimmtem Antrieb); auch eine erhebliche Platzersparnis, da der Motor ganz nach hinten montiert ist , wodurch das Innenvolumen des Bootes für den Belegungsraum freigegeben wird. Dies ist von besonderer Bedeutung für Verbraucher , die an " Pocket-Cruisern " interessiert sind , Booten, die Annehmlichkeiten wie einen Kopf , eine Kombüse und separate Schlafräume in einem Boot mit einer Länge von weniger als 30 Fuß aufweisen.
Der Hauptnachteil von Z-Antrieben gegenüber geraden Innenbordern besteht darin, dass sie stärker exponiert sind. Im Wasser befinden sich Schläuche, Gummibälge und Ölleitungen, die beschädigt werden können. Es gibt auch mehr Bestandteile im Wasser, die der Korrosion ausgesetzt sind.
Die Wartung von I/Os ist in vielerlei Hinsicht komplizierter als bei Außenbordmotoren, in anderer Hinsicht weniger. Während Z-Antriebsmotoren nicht so leicht abnehmbar sind wie kleinere Außenborder, sind größere Außenborder (die sowohl große Antriebsköpfe als auch Außenantriebe kombinieren) größer, sperriger und schwerer als separate Motor- und Außenantriebskomponenten bei Z-Antrieben. Die Motorräume des Z-Antriebs können beengt sein; Die Komponenten sind jedoch weder so eng konstruiert noch physisch so komprimiert und dicht gepackt wie bei Außenbordern, die alle unter eine stromlinienförmige integrierte Abdeckung passen müssen.
Sowohl bei Innenbordern als auch bei Heckantrieben besteht Brand- und Explosionsgefahr durch Benzindämpfe im Motorraum. Typischerweise müssen diese Boote vor dem Anlassen des Motors, im Leerlauf oder unter Reisegeschwindigkeit einige Minuten lang ein Gebläse laufen lassen. Das Gebläse tauscht die Luft im Motorraum mit frischer Außenluft aus.
Aufgrund ihrer praktischen Vorteile und attraktiven Kosten sind Z-Antriebe besonders für den Einsatz in Freizeitbooten äußerst beliebt geworden, und es gibt viele Bootsmodelle, für die Z-Antriebe der einzige verfügbare Antrieb ist.