Stoewer - Stoewer
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Einheimischer Name |
Gebrüder Stoewer, Fabrik für Kraftfahrzeuge |
|---|---|
| Industrie | Herstellung von Fahrrädern und Invalidenkutschen Herstellung von Maschinen für die Textil-, Bekleidungs- und Lederherstellung Herstellung von Kraftfahrzeugen Herstellung von sonstigen Sondermaschinenbauen ang Metallindustrie 
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| Gegründet | 1899 |
| Gründer | |
| Schicksal | Aufgelöst , wenn seine Fabrik demontiert wurde und Ausrüstung geschickt an die Sowjetunion durch die Rote Armee folgenden Zweiten Weltkrieg |
| Hauptquartier |
, Deutschland
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Stoewer war ein deutscher Automobilhersteller vor dem Zweiten Weltkrieg mit Hauptsitz in Stettin (heute Stettin, Polen).
Die erste Firma wurde 1896 von den Brüdern Stoewer, Emil (lebend 1873 - 1942) und Bernhard (1875 - 1937) zur Herstellung von Nähmaschinen in Stettin gegründet.
1899 gründeten die Gebrüder Stoewer die Firma Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge und begannen mit der Produktion von Automobilen. Ihr erstes Automobil war der Große Stoewer Motorwagen mit 6,5 PS (4,8 kW) und 17 km/h (11 mph) Höchstgeschwindigkeit.
1908 konstruierte Stoewers Stoewer G4 . Dieses Modell war für sie damals erfolgreich - 1070 Autos wurden gebaut. 1910 wurden Stoewer-Wagen in Lizenz von Mathis aus Straßburg gebaut. 1916 wurde das Familienunternehmen unter dem Namen Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer , in eine GmbH umgewandelt .
Mitte der 20er Jahre wurde eine neue Fahrzeugklasse eingeführt: Zu den D-Typen gehörten D3 , D9 und D10 mit Vierzylindermotoren sowie D5 , D6 und D12 mit sechs Zylindern. Etwas Besonderes war der 1921er D7 mit einem proprietären Sechszylinder- Flugmotor mit 120 PS (89 kW). Von den fünfzig hergestellten "D10" befindet sich der einzige Überlebende in Melbourne, Australien, im Originalzustand. Es war auf der MotorClassica 2014 zu sehen.
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1928 begann das Unternehmen mit dem Bau von S8- und G14- Modellen mit Achtzylindermotoren. Anfang der 1930er Jahre lieferte Stoewers ihre Highlights: G15 Gigant , M12 Marschall und P20 Repräsentant , jeweils mit Achtzylindermotoren, mit 60 bis 120 PS (45 bis 90 kW) und 130 km/h (81 mph) Höchstgeschwindigkeit. Die Produktion dieser Autos musste nach 2.500 produzierten Fahrzeugen aufgrund weltweiter wirtschaftlicher Schwierigkeiten eingestellt werden. 1931 konstruierte Stoewer eines der ersten Autos überhaupt mit Frontantrieb , Klasse V5 25 PS (19 kW), 80 km/h (50 mph) Höchstgeschwindigkeit. Das Modell Greif Junior wurde unter der Lizenz von Tatra gebaut . Sein Nachfolger V8 Greif war das letzte von Herrn Stoewer selbst konstruierte Auto; Klasse Arkona und Sedina waren die letzten zivilen Autos des Unternehmens.
Im Jahr 1936 das Stoewer Werk der ‚gleichmäßigen Lichtgeländewagen‘ entwickelt ( le.E.Pkw , leichter geländegängiger Einheits-PKW ) für die deutsche Armee , ein vielseitige vierradgetriebenes Fahrzeug, zunächst (bis 1940) , ausgestattet mit vier Radlenkung . Aus Kapazitätsgründen mussten die Fahrzeuge auch im BMW-Werk Eisenach als BMW 325 und bei Hanomag in Hannover als Typ 20 B produziert werden. 13.000 Einheiten. Stoewer war eines von mehreren deutschen Unternehmen, die im Zweiten Weltkrieg Sklavenarbeit ausbeuteten und ein eigenes Lager für Häftlinge unterhielt. Nach dem Zweiten Weltkrieg beschlagnahmte die Rote Armee die verbliebenen Produktionsstätten, demontiert die Fabrik und schickte die Ausrüstung in die Sowjetunion . Danach hörte das Unternehmen auf zu existieren.
Pkw-Modelle
| Typ | Bauzeit | Zylinder | Kapazität | Leistung | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 PS | 1901–1902 | gerade-2 | 1.527 cc | 18 PS (13,2 kW) | 50 km/h (31 mph) |
| 8/14 PS | 1902–1905 | gerade-2 | 1.527 cc | 14 PS (10,3 kW) | 50 km/h (31 mph) |
| 20 PS (15 kW; 20 PS) | 1904–1905 | gerade-4 | 7.946 cc | 45 PS (33 kW) | 85 km/h (53 mph) |
| P4 (11/22 PS) | 1905–1910 | gerade-4. | 3.054 cm³ | 22 PS (16,2 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| P2 (9/12 PS) | 1906–1907 | gerade-2 | 2.281 cc | 16 PS (11,8 kW) | 55 km/h (34 mph) |
| P4-1 (24/36 PS) | 1906–1910 | gerade-4 | 5.880 cc | 40 PS (29 kW) | 80 km/h (50 mph) |
| P6 (34/60 PS) | 1906–1911 | gerade-6 | 8.820 cc | 60 PS (44 kW) | 95 km/h (59 mph) |
| G4 (6/12 PS) | 1907–1911 | gerade-4 | 1.500 cc | 12 PS (8,8 kW) | 60 km/h (37 mph) |
| PK4 (11/20 PS) | 1909–1912 | gerade-4 | 2.544 cm³ | 20 PS (14,7 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| C1 (6/18 PS) | 1909–1915 | gerade-4 | 1.546 cc | 18 PS (13,2 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| B1 (6/16 PS) | 1910–1912 | gerade-4 | 1.556 cm³ | 16 PS (11,8 kW) | 65 km/h (40 mph) |
| B6 (9/22 PS) | 1912–1914 | gerade-4 | 4.900 cc | 45 PS (33 kW) | 95 km/h (59 mph) |
| C2 (10/28 PS) | 1913–1914 | gerade-4 | 2.412 cm³ | 28 PS (20,6 kW) | 75 km/h (47 mph) |
| C5 (6/18 PS) | 1915–1919 | gerade-4 | 1.546 cc | 15 PS (11kW) | 70 km/h (43 mph) |
| D2 (6/18 PS) | 1919–1920 | gerade-4 | 1.593 cc | 18 PS (13,2 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| D6 (19/55 PS) | 1919–1921 | gerade-6 | 4.960 cc | 55 PS (40 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| D7 (42/120 PS) | 1919–1921 | gerade-6 | 11.160 cc | 120 PS (88 kW) | 160 km/h (99 mph) |
| D3 (8/24 PS) | 1920–1923 | gerade-4 | 2.120 cc | 24 PS (17,6 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| D5 (12/36 PS) | 1920–1923 | gerade-6 | 3.107 cc | 36 PS (26,5 kW) | 80 km/h (50 mph) |
| D9 (8/32 PS) | 1923–1924 | gerade-4 | 2.290 cc | 32 PS (23,5 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| D12 (12/45 PS) | 1923–1924 | gerade-6 | 3.107 cc | 45 PS (33 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| D10 (10/50 PS) | 1924–1925 | gerade-4 | 2.580 cc | 50 PS (37 kW) | 120 km/h (75 mph) |
| D9V (9/32 PS) | 1925–1927 | gerade-4 | 2.290 cc | 32 PS (23,5 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| D12V (13/55 PS) | 1925–1928 | gerade-6 | 3.386 cc | 55 PS (40 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| F6 (6/30 PS) | 1927–1928 | gerade-4 | 1.570 cc | 30 PS (22 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| 8 Typ S8 (8/45 PS) | 1928 | gerade-8 | 1.999 cc | 45 PS (33 kW) | 85 km/h (53 mph) |
| 8 Typ G14 (14/70 PS) | 1928 | gerade-8 | 3.633 cc | 70 PS (51 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| 8 Typ S10 (10/50 PS) | 1928–1930 | gerade-8 | 2.464 cm³ | 50 PS (37 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| Gigant G 15 K (15/80 PS) | 1928–1933 | gerade-8 | 3.974 cm³ | 80 PS (59 kW) | 110 km/h (68 mph) |
| Gigant G 15 (15/80 PS) | 1928–1933 | gerade-8 | 3.974 cm³ | 80 PS (59 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| Repräsentant P 20 (20/100 PS) | 1930–1933 | gerade-8 | 4.906 cc | 100 PS (74 kW) | 120 km/h (75 mph) |
| Marschall M12 (12/60 PS) | 1930–1934 | gerade-8 | 2.963 cc | 60 PS (44 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| V 5 | 1931–1932 | V4 | 1.168 cm³ | 25 PS (18,4 kW) | 80 km/h (50 mph) |
| V5 Sport | 1931–1932 | V4 | 1.168 cm³ | 30 PS (22 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| R 140 | 1932–1933 | gerade-4 | 1.355 cm³ | 30 PS (22 kW) | 85 km/h (53 mph)–105 km/h (65 mph) |
| R 140 | 1933–1934 | gerade-4 | 1.466 cm³ | 30 PS (22 kW) | 85 km/h (53 mph)–105 km/h (65 mph) |
| R 150 | 1934-1935 | gerade-4 | 1.466 cm³ | 35 PS (25,7 kW) | 90–110 km/h |
| Greif V8 | 1934–1937 | V8 | 2.489 cm³ | 55 PS (40 kW) | 110 km/h (68 mph) |
| R 180 | 1935 | gerade-4 | 1.769 cc | 45 PS (33 kW) | 105 km/h (65 mph) |
| Greif V8 Sport | 1935–1937 | V8 | 2.489 cm³ | 57 PS (42 kW) | 120 km/h (75 mph) |
| Greif Junior | 1936–1939 | flach-4 | 1.484 cc | 34 PS (25 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| Sedina | 1937–1940 | gerade-4 | 2.406 cc | 55 PS (40 kW) | 110 km/h (68 mph) |
| Arkona | 1937–1940 | gerade-6 | 3.610 cc | 80 PS (59 kW) | 120 km/h (75 mph)–140 km/h (87 mph) |