Subaru Sambar - Subaru Sambar

Subaru Sambar
Subaru Sambar Truck TC AWD (Stylish Pack) S510J 0505.JPG
Überblick
Hersteller Subaru ( Fuji Heavy Industries , 1961–2012)
Daihatsu / Toyota (2012–heute)
Auch genannt Subaru Dias Wagon
Daihatsu Hijet / Atrai (2012-heute)
Toyota Pixis Van/Truck
Produktion 1961–heute
Montage Werk Otakita , Ōta , Präfektur Gunma , Japan
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-LKW
Microvan

Der Subaru Sambar ist ein Cabover Kei Truck und Microvan (Passagiervariante: Subaru Dias Wagon ), hergestellt von Subaru , einem Geschäftsbereich der Subaru Corporation (früher bekannt als Fuji Heavy Industries), speziell für den japanischen Markt. Es ist Japans erster Keitora (軽トラ), Abkürzung für "Kei-Klasse-Truck" und wird immer noch produziert. Der Sambar ist sowohl als Microvan als auch als Kei-Truck ( Pickup-Truck- Stil) erhältlich, um die Kei- Autorichtlinien zu erfüllen . Auf dem heimischen Markt immer noch beliebt, produziert Subaru den Sambar nicht mehr selbst, da das Typenschild seit 2012 auf einem umbenannten Daihatsu Hijet verwendet wird. Der Sambar wurde auch in China als [三八] sowie in Finnland in einer gemeinsamen Produktion hergestellt Venture mit Elcat Automotive .

Seit seiner Einführung im Jahr 1961 verwendet der Sambar einen Heckmotor im Heckantriebsformat (ab 1980 mit optionalem Allradantrieb), wobei die ersten beiden Generationen den luftgekühlten Motor des Subaru 360 und spätere Generationen den Wassermotor verwenden. gekühlter Motor aus dem Subaru Rex , Vivio und dem Pleo . Es war der erste Kei-Truck , der ein Cabriolet- Design verwendet, mit der Passagierkabine über dem Motor.

Bis 2012 verwendete das Sambar-Modell noch Subarus eigenes Chassis und Karosserie der sechsten Generation mit aktualisierter Blende. Die aktuelle Generation ist eine überarbeitete Version des Daihatsu Hijet /Atrai. Der Sambar war das letzte Kei-Fahrzeug mit Heckmotor und Hinterradantrieb und war auch ungewöhnlich, da es ein separates Chassis anstelle eines Unibody- Designs verwendete.

Der Name Sambar ist dem 1951 eingeführten Top-Trimm-Paket für den Volkswagen Typ 2 namens Samba sehr ähnlich , das ebenfalls einen luftgekühlten Motor im Heck mit Heckantrieb verwendete und in Pickup-Konfigurationen mit Klappbetten.

Erste Generation (1961–1966)

Subaru Sambar (erste Generation)
Sambar1st.jpg
Die erste Generation (1961–1966)
Überblick
Hersteller Subaru
Produktion 1961-1966
Designer Shinroku Momose
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-Truck
Layout RR-Layout
Verwandt Subaru 360
Antriebsstrang
Motor 356 ccm EK31 Zweitakt I2
Übertragung 3-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand 1.670 mm (65,7 Zoll)
Länge 2.990 mm (117,7 Zoll)
Breite 1.300 mm (51,2 Zoll)
Höhe 1.520 mm (59,8 Zoll)
Leergewicht 470 kg (1.040 lb) ( Van )
395 kg (871 lb) ( Pickup )

Von Anfang an im Jahr 1961 verwendet der Sambar eine 4-Rad-Einzelradaufhängung und einen Heckmotor-Heckantrieb, der das Gewicht des Fahrzeugs im Gleichgewicht hält. Inspiriert von einem der ersten Microvans, dem Fiat 600 Multipla von 1957 , basierte er auf der Subaru 360- Plattform und wurde auf der Tokyo Motor Show 1960 sowohl als private als auch als kommerzielle Version vorgestellt. Das Chassis verwendet eine Leiterrahmenkonstruktion , bei der hinten eine Torsionsstab-Längslenkeraufhängung verwendet wird, und der Karosseriestil wird allgemein als " One-Box " bezeichnet. Die Position des Rückwärtsgangs war eine Auswahl des linken Musters anstelle einer Auswahl des rechten Musters. Der Motor, genannt EK- Serie, war über eine Luke im Inneren des Fahrzeugs zugänglich. Die maximale Leistung des Zweitakt-Twins betrug 18 PS (13,2 kW; 17,8 PS). Die vorderen Türen öffneten sich nach hinten, wie beim 360, wobei die hinteren Beifahrertüren konventionell geöffnet wurden, wodurch die Scharniere für alle Türen mittig angeordnet waren, mit einer Heckklappe hinten. Für den Outdoor-Camping-Einsatz können optional Etagenbetten installiert werden.

Der Sambar wurde für das Marktsegment entwickelt, das einen Subaru 360 wünschte, der in der Lage ist, kleine Lasten zu tragen, beispielsweise für den kommerziellen Liefereinsatz. Der Spitzname für diese Version ist der „ kuchibiru ([Unter-]Lippe) “ Sambar. Es wurde 1960 nach dem Kurogane Baby eingeführt , und 1961 gab es Konkurrenz in Form des Frontmotors Suzulight Carry, der den Motor vor dem Fahrer platzierte, aber 1966 auch den Cabover-Ansatz übernahm, und der Daihatsu Hijet Cabover erschien 1964.

Der Cabriolet-Karosserieansatz erschien nach dem 1950er Volkswagen Typ 2 und im selben Jahr wie der 1961er Ford Econoline und der 1961er Chevrolet Greenbrier .

Zweite Generation (1966–1973)

Subaru Sambar (zweite Generation)
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Zweite Generation, Vor-Facelift (1966–1973)
Überblick
Hersteller Subaru
Produktion 1966–1973
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-Truck
Layout RR-Layout
Verwandt Subaru 360
Subaru R-2
Antriebsstrang
Motor
Übertragung 3/4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand 1.750 mm (68,9 Zoll)
Länge 2.995 mm (117,9 Zoll)
Breite 1.295 mm (51,0 Zoll)
Höhe 1.535–1.545 mm (60,4–60,8 Zoll)
Leergewicht 535 kg (1.179 lb) ( Van )
465 kg (1.025 lb) ( Pickup )
Die Rückansicht eines Lkw der zweiten Generation

Der neu gestaltete Sambar debütierte im Januar 1966 mit überarbeitetem Styling und einer LKW-Variante. Die zweite Generation trägt den Spitznamen „ Baban “ Sambar.

Der Sambar verwendet weiterhin den 356-cm³- EK31- Motor, aber jetzt in der 20 PS (14,7 kW; 19,7 PS) Iteration, die seit Juli 1964 im Subaru 360 verwendet wird.

1970 Subaru Sambar mittlerer Modellwechsel

1968 wurde die Optionsliste um ein erhöhtes Dach für mehr Kopffreiheit erweitert. Ab dem Modelljahr 1970 wurde der Motor von außerhalb des Fahrzeugs zugänglich gemacht, und die vorderen Türen waren konventionell aufklappbar. Um die Sicherheit zu erhöhen, wurde ein voll gepolstertes Armaturenbrett eingeführt, das sich das Armaturenbrett des neuen R-2 teilt . Mit dem Facelift wurde auch der Motor aktualisiert (EK33) und leistete nun 26 PS (19,1 kW; 25,6 PS).

Das Styling wurde ebenfalls überarbeitet, indem ein künstlicher Frontgrill hinzugefügt wurde, um ein moderneres Erscheinungsbild zu schaffen und den Corporate-Look des brandneuen kompakten Subaru Leone zu bringen .

Der Sambar sah neue Konkurrenten, den Mazda Porter 1968 und den Honda Vamos 1970.

Dritte Generation (1973–1982)

Subaru Sambar (dritte Generation)
600van 1981.jpg
1981 Subaru 600 (Exportversion)
Überblick
Hersteller Subaru
Auch genannt Subaru 500/600
Produktion 1973-1982
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-Truck
Layout RR-Layout
Verwandt Subaru Rex
Antriebsstrang
Motor
Übertragung 4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand 1.805–1.820 mm (71,1–71,7 Zoll)
Länge 3.195 mm (125,8 Zoll)
Breite 1.395 mm (54,9 Zoll)
Höhe 1.850–1.885 mm (72,8–74,2 Zoll)
Subaru Sambar 360 LKW

Die dritte Generation erschien am 10. Februar 1973, diese erhielt aufgrund einer damaligen Werbekampagne den Spitznamen „ Gōriki (Herkulische Stärke) “ Sambar. Die erste Serie trug noch einen Zweitakt-Zweizylindermotor mit 356 ccm, aber inzwischen wassergekühlt. Die maximale Leistung beträgt 28 PS (21 kW) bei 5500 U/min. Der Motorcode war EK34, der LKW erhielt den Modellcode K71, während der Transporter K81 hieß.

Ab Februar 1976 wurde der Motor auf die im Rex eingeführte wassergekühlte Viertakt-Version EK21 aufgerüstet, um die Emissionen zu reduzieren. Die geforderte Höchstleistung blieb gleich, jedoch bei einer viel höheren Motordrehzahl (7500 U/min) und mit deutlich niedrigeren Drehmomentwerten als der frühere Zweitakttyp. Bei diesem Modell wurde eine elektrische Scheibenwaschpumpe eingeführt, um die Sicht des Fahrers zu verbessern. Aufgrund von Reglementänderungen wurde der Motor nur drei Monate später erneut mit einem 490 ccm Hubraum (EK22) Motor ähnlicher Auslegung für den Sambar 5 (K75 LKW, K76 Kastenwagen, K85 Transporter) aufgerüstet. Dieser wurde natürlich als Subaru 500 in Exportmärkten verkauft. Dieser wurde wiederum bald durch ein volles 550-cm³-Modell (EK23) ersetzt, die K77/87 vom März 1977. Im Export wurde der Sambar 550 als Subaru 600 bekannt .

Bei diesem Modell wurde auf beiden Seiten eine seitliche Schiebetür hinzugefügt (obwohl eine Version ohne Fahrertür erhältlich blieb) mit einer vollständigen "B" -Säule zur Verbesserung der Karosseriesteifigkeit anstelle des Ansatzes des Nissan Prairie, der die Türverriegelung vorne und hinten. 1977 wurden kleinere PS-Verbesserungen zusammen mit einer Vergrößerung der Fahrzeugbreite eingeführt. 1979 wurde der Optionsliste ein Schiebedach hinzugefügt. 1980 wurde 4WD als Option sowohl für die Van- als auch für die Lkw-Karosserie eingeführt, zeitgleich mit der gleichen Funktion, die auch beim Subaru Rex angeboten wurde .

Vierte Generation (1982–1990)

Subaru Sambar (vierte Generation)
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Subaru Sambar Try TG (frühes Modell)
Überblick
Hersteller Subaru
Auch genannt Subaru 700
Produktion 1982–1990
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-Truck
Layout RR-Layout
Verwandt Subaru Domingo
Antriebsstrang
Motor
Übertragung 4/5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand 1.805 mm (71,1 Zoll)
Länge 3.195 mm (125,8 Zoll)
Breite 1.395 mm (54,9 Zoll)
Höhe 1.650–1.900 mm (65,0–74,8 Zoll)
Subaru Sambar-LKW

Am 9. Mai 1982 erschien das Modell der vierten Generation (KR), mit Einkasten-Van-Modellen, die als "Sambar Try" vermarktet wurden. Den Try gab es als Van mit Hoch- oder Normaldach und als Hochdach-Passagiermodell (Modellcode KR). Die Aufhängung wurde auf ein unabhängiges Vierrad-Layout mit MacPherson-Federbeinen für die Vorderräder aufgerüstet. Die Radgröße wurde von 10 Zoll auf 12 Zoll erhöht, wodurch größere Trommelbremsen an allen vier Rädern verwendet wurden. Der 4WD war mit einem Zweibereichsgetriebe erhältlich. Eine automatische Kupplung wurde im Sambar Try FL und FX angeboten.

Während der Heimatmarkt Sambar mit dem 544 cm³ großen 2-Zylinder-Motor EK23 mit 28 PS (21 kW; 28 PS) ausgestattet war, erhielten die Exportversionen (bekannt als Subaru 700 ) eine vergrößerte 665-cm³-Version desselben mit 31 PS (23 .). kW; 31 PS). LHD-Versionen waren verfügbar. Im Mai 1986 wurden Sicherheitsgurte aufrollbar und die TG-Version des Sambar Try ersetzte den früheren TX-G.

Am 9. Januar 1987 wurden die kommerziellen One-Box-Versionen in Sambar Van umbenannt, während die Passagierversion mit hohem Dach den Namen Sambar Try behielt. Scheibenbremsen vorne wurden der Optionsliste hinzugefügt. Gegen Ende des Produktzyklus dieser Generation war ein Vollzeit-Allradantrieb verfügbar. Im April 1989 gesellte sich in den High-End-Versionen des Try und des Sambar-Trucks ein Sechsventiler mit 34 PS (25 kW; 34 PS) zum regulären Motor. Der später im Rex verwendete EN05 -Vierzylindermotor wurde nie in den KR/KT Sambar eingebaut, da er als Ersatzplattform überarbeitet werden musste. Der vergrößerte Domingo war ab 1983 mit dem 3-Zylinder- EF10 -Motor mit 1000 ccm erhältlich.

Diese größere Version des Sambar war ab 1983 in Europa erhältlich und trug mehrere Namen wie Subaru Sumo , Libero , Domingo und Columbuss. Die kleine Version wurde auf den wenigen Märkten, auf denen sie erhältlich war, als Subaru 700 bezeichnet.

Der Hauptunterschied zwischen dem Sambar und den größeren Motorvarianten ist die Verlängerung der vorderen und hinteren Stoßfänger zum Schutz der Insassen. Der größere Domingo (und seine verschiedenen Iterationen) gilt nicht als "Kei-Klasse", da die Abmessungen die Anforderungen übersteigen und der Hubraum größer ist, als die Vorschriften es zulassen.

Fünfte Generation (1990–1999)

Subaru Sambar (fünfte Generation)
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Subaru Sambar
Überblick
Hersteller Subaru
Produktion 1990–1999
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-Truck
Layout RR-Layout oder Heckmotor 4wd
Verwandt
Antriebsstrang
Übertragung 5-Gang manuell
CVT
Maße
Radstand 1.885 mm (74,2 Zoll)
Länge 3.295 mm (129,7 Zoll)
Breite 1.395 mm (54,9 Zoll)
Höhe 1.760–1.895 mm (69,3–74,6 Zoll)
Leergewicht 680–990 kg (1.499,1–2,182,6 lb)
Die fünfte Generation "Dias Classic" (1990–1998)

Die fünfte Generation des Sambar wurde 1990 eingeführt. Die Motorvorschriften für die Hubraumgröße wurden erhöht und der Motor des Sambar auf 660 cm³ aufgerüstet. Für die 4WD-Version wurde es als Subaru Dias Wagon als permanentes Trimmmodell verkauft. Werbespots in Japan nutzten Kuniko Yamada, einen japanischen Komiker .

Die Tradition der Verwendung des Motors im Kei-Car- Angebot von Subaru wurde fortgesetzt, wobei der Subaru Vivio seinen EN07- Motor mit dieser Version des Sambar teilt . Der Motor hatte jetzt vier Zylinder und 55 PS (54 PS) war mit einem optionalen Kompressormodell , gekoppelt mit Kraftstoffeinspritzung, erhältlich. Ein Automatikgetriebe wurde in Form des ECVT-Systems von Subaru in Verbindung mit einem Vollzeit-Allradantrieb und einem Viskosekupplungsdifferenzial angeboten.

Subaru Sambar-LKW

1994 sieht ein vollständiger Modellwechsel für die Domingo, das neue Sambar Design des gekoppelt mit Subaru Justy ‚s EF12 SOHC Dreizylinder - Motor Verdrängen 1200er. Eine maximale Sitzplatzkapazität von sieben war möglich. Im Oktober 1995 wurde das ECVT-Getriebe aufgrund von Fahrbarkeitsproblemen abgeschafft und stattdessen eine 3-Gang-Automatik angeboten, die an den EMPi-Motor mit 46 PS (45 PS) gekoppelt war.

Es wurden Sonderausgaben-Aussehenspakete angeboten, darunter ein Retro-„Dias Classic“, das später auf dem Sambar-Truck erhältlich war und vom Subaru Vivio Bistro beeinflusst wurde . Ein Sambar Dias Classic erscheint in Love Hina als Setas Van.

Sechste Generation (1999–2012)

Subaru Sambar (sechste Generation)
2001 Subaru Sambar 01.jpg
2001 Subaru Sambar van
Überblick
Hersteller Subaru
Auch genannt Subaru Dias Wagon (Pkw-Variante)
Produktion 1999–2012
1999–2009 (Subaru Dias Wagon)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kei-Truck
Layout RR-Layout
Verwandt Subaru Pleo
Antriebsstrang
Übertragung 5-Gang- Schaltgetriebe
3-Gang-Automatik
Maße
Radstand 1.885 mm (74,2 Zoll)
Länge 3.395 mm (133,7 Zoll)
Breite 1.475 mm (58,1 Zoll)
Höhe 1.815–1.905 mm (71,5–75,0 Zoll)
Leergewicht 730–1.010 kg (1.609,4–2.226,7 lb)
Subaru Sambar-LKW

Die sechste Generation wurde am 2. Mai 1999 zum Kauf angeboten, und 1998 erlaubten die Fahrzeuggrößenbestimmungen der Kei-Klasse eine Erhöhung der Körpergröße. Der 4WD Dias wird jetzt nur noch mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe angeboten, wobei die Motorleistung mit Kompressor optional auf 58 PS (57 PS) erhöht wird. Vergaser werden bei der aktuellen Version des Subaru EN-Motors für die gesamte Produktlinie nicht mehr verwendet und der EF-Motor wird nicht mehr hergestellt.

Um Sicherheitsbedenken bezüglich der Seitenaufprallfestigkeit auszuräumen, wurde am 1. Oktober 1998 die Breitenbeschränkung für Kei-Fahrzeuge auf 1.480 mm (58,3 in) erhöht und der Sambar der sechsten Generation wurde entsprechend verbreitert.

Am 26. Juni 2007 erschien in der japanischen Zeitung Nikkan Kogyo ein Artikel, in dem behauptet wurde, dass aufgrund der Investition von Toyota in Fuji Heavy Industries, die Muttergesellschaft von Subaru, die gesamte Produktion von Kei-Klasse-Fahrzeugen von Subaru eingestellt und durch Toyota ersetzt würde. besaßen Daihatsu- Modelle, die als Subarus umbenannt wurden. Dies würde es Subaru ermöglichen, sich auf ihr Kerngeschäft der Familienautos mit Allradantrieb und Boxermotoren zu konzentrieren; Der Verkauf von kei-Autos beschränkt sich fast ausschließlich auf den japanischen Inlandsmarkt und war für einen so kleinen Hersteller nicht kosteneffizient. Dies kam bei den traditionellen Subaru-Kunden nicht gut an, insbesondere bei den treuen Sambar-Kunden, dem ersten in Japan eingeführten Microvan . Die Daihatsu-Konkurrenten des Sambar sind der Atrai und der Hijet. Im September 2009 wurde die Passagierversion des Sambar durch den Subaru Dias Wagon ersetzt, eine umbenannte Version des Daihatsu Atrai Vans.

18. Juli 2008, enthaltene Elemente waren zwei Beifahrerairbags, elektrische Schiebetüren hinten, elektrische Fensterheber und Lederausstattung bei Modellen der oberen Ausstattungsvariante.

Siebte Generation (2012-2014)

Die siebte Generation Sambar van und LKW wurden in Japan am 2. April eingeführt 2012 und ein Abzeichen entworfen Piaggio Porter Van / Truck, aber die Passagiervariante (Dias Wagon) bereits seit 2009 produziert worden Dies ist das erste Mal , wenn der Sambar ein Semi- Cabover- Fahrzeug, der Motor wurde im Vorderwagen zwischen den Beifahrern eingebaut und von den Hinterrädern angetrieben , und bietet weiterhin auf Wunsch Allradantrieb . Im Jahr 2014 wurde der Sambar-Lkw eingestellt und auf die S500 Hijet-Generation aktualisiert, während der Sambar Van/Dias Wagon auf der S321-Plattform blieb.

Achte Generation (2014-heute)

Subaru Sambar Truck TC AWD "Stylish Pack" (S510J)

Der achte Generation Sambar LKW wurde am 2. September bis Japan eingeführt, 2014 und auch ein Abzeichen engineered zehnte Generation Daihatsu Hijet Truck .

Galerie

Verweise

Externe Links