Super Touring - Super Touring

STW , Klasse 2 oder Klasse II war ein Rennsport - Tourenwagen Kategorie durch die definierte Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) für die nationalen Tourenwagen - Renn 1993 wurde auf dem „2 - Liter - Tourenwagen - Formel“ Basis für das geschaffen Britische Tourenwagen-Meisterschaft (BTCC) im Jahr 1990. Die FIA ​​organisierte von 1993 bis 1995 jedes Jahr eine Weltmeisterschaft für diese Kategorie und übernahm ab 1995 den Begriff "Super Tourer".

Super Touring ersetzte die Gruppe A als Norm in fast jeder Tourenwagen-Meisterschaft auf der ganzen Welt, aber eskalierende Kosten und der Rückzug von Werksteams führten Ende der 1990er Jahre zum Zusammenbruch der Kategorie. Die Autos sahen aus wie normale Serienautos, während teure Änderungen vorgenommen werden mussten, um Platz für Rennreifen in den Standard-Radkästen zu schaffen.

Ein Beispiel dafür war die deutsche Super Tourenwagen Cup (STW) -Serie, die von 1994 bis 1999 lief und eine Lücke füllte, die nach dem Ende der 2,5-Liter- V6- angetriebenen Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM) im Jahr 1996 noch übrig war Das Deutsche Tourenwagen Masters (unter dem Akronym "DTM") wurde mit 4,0-Liter- V8- Fahrzeugen wieder aufgenommen.

Vorschriften

Renault Laguna wurde nach den Bestimmungen von Super Touring gebaut, die an der British Touring Car Championship teilnehmen

Die Super - Tourenwagen waren erforderlich , mindestens 4,20 Meter (13,8 ft) lang sein, mit vier Türen, effektiv eine kleine Familie erfordern Limousine als ein Minimum. Es waren nicht mehr als 2 Liter Hubraum oder sechs  Zylinder zulässig, und der Motor musste auf natürliche Weise angesaugt werden. Es konnten nur zwei Räder angetrieben und gelenkt werden. Für die Homologation müssen zunächst mindestens 2500 Einheiten des verwendeten Modells hergestellt worden sein. Um der zunehmenden Zahl von Homologations-Specials entgegenzuwirken, wurde diese Zahl 1995 auf mindestens 25.000 Einheiten erhöht.

Es gab keine Beschränkung der Karosseriegröße und der Türen bis 1993, als es geändert wurde, um nur Autos mit mindestens vier Türen und nicht kleiner als die EuroNCAP -Klasse " Small Family Car " zuzulassen , obwohl " Large Family Car " die Kategorie tendenziell dominiert . Bis 1995 wurden Teams nur aerodynamische Einrichtung zu passen erlaubt , die durch Händler verfügbar waren, aber das änderte sich, als im Jahre 1994 BTCC Saison, Alfa Romeo einen eingegebenen 155 mit Gabriele Tarquini und Giampiero Simoni als Treiber. Das Auto hatte einen Frontspoiler mit einem unteren Teil, das als Splitter abgeschraubt und nach vorne bewegt werden konnte, und einen Heckspoiler mit zwei Verlängerungen, der dem Auto mehr Abtrieb verlieh. Als Alfa Romeo die ersten fünf Runden gewann, beschwerte sich Ford, unterstützt von Vauxhall, bei den Rennkommissaren. TOCA entschied bald, dass die Aero-Geräte illegal waren und Alfa Romeo wurden die Punkte entzogen, die sie in Snetterton und Silverstone gesammelt hatten (obwohl diese Entscheidung später durch Berufung rückgängig gemacht wurde) und verließ im Gegenzug das Rennen in Oulton Park. Nach diesem Zeitpunkt war Alfa gezwungen, seine Spoiler in der eingefahrenen Position zu fahren (der Position, in der die Spoiler in der Straßenversion montiert waren, dem Alfa 155 Silverstone - von dem nur 2.500 Autos homologiert wurden, um die Verwendung der aerodynamischen Vorrichtungen zu ermöglichen und höhere Drehzahlgrenzen für ein 1,8-Liter-Auto - obwohl das Straßenauto mit zwei nicht montierten Spoiler-Verlängerungshaltern verkauft wurde). In der Zwischenzeit reagierten Renault und BMW mit der Einführung ihrer eigenen limitierten Straßenfahrzeuge (Laguna Airflow bzw. 318is), damit sie mit übergroßen aerodynamischen Hilfsmitteln fahren können. Renault würde das Oulton Park-Rennen gewinnen, das Alfa Romeo verlassen hatte. Bald darauf änderte die FIA ​​die Regelung in allen Serien, um die Mindestanzahl der für die Homologation produzierten Straßenfahrzeuge auf 25.000 zu erhöhen und es Autos zu ermöglichen, nur nicht produktive aerodynamische Geräte mit einer eingeschränkten Größe zu verwenden. Die Einschränkungen waren je nach Karosserietyp unterschiedlich. Volvo musste in der folgenden Saison vom 850 Estate auf sein viertüriges Limousinenmodell umsteigen, als sie durch die neuen Regeln benachteiligt wurden. In der italienischen Kategorie Supertourismo traten die Teams ohne Beschwerden in erweiterte Spoiler ein.

Einige Serien würden jedoch die Regeln ändern, um den Anforderungen des Publikums gerecht zu werden, und die Konkurrenz der Konkurrenzserien war beispielsweise die japanische Tourenwagen-Meisterschaft (JTCC), bei der die Karosseriebreite und das Abgasgeräusch erhöht wurden, während 1997 die vorderen aerodynamischen Geräte eingeschränkt wurden (welche erlaubte Toyota, den größeren Toyota Chaser zu benutzen ); Es schlug schließlich fehl, als Nissan und Honda die Serie am Ende der Saison verließen und Toyota als einziger Hersteller im Wettbewerb blieb. 1999 kam eine neue Formel mit Spaceframe-Autos zum Erliegen, und die Serie wurde ganz aufgegeben, da zu diesem Zeitpunkt die drei großen Japaner alle Werkseinträge im damaligen JGTC hatten .

In Australien begann die Serie 1993, als die Bestimmungen der Gruppe A für die australische Tourenwagen-Meisterschaft durch Supercars Group 3A Formula (ab 1997 als V8 Supercars bekannt) und Super Touring ersetzt wurden. Das Aufkommen einer neuen Managementstruktur und einer neuen Fernsehvereinbarung für V8-Supercars brachte sie in Konflikt mit den Organisatoren von Bathurst 1000 . Super Touring wurde die Möglichkeit geboten, in Bathurst anzutreten, nachdem sich die Rennorganisatoren nicht mit V8 Supercars abfinden konnten. Der Stadtrat von Bathurst und die V8-Supercars haben eine separate Vereinbarung getroffen, um ihr eigenes abtrünniges "Australian 1000 Classic" -Rennen auszurichten. Super Touring wurde nicht zu einer praktikablen Option, und das dritte und letzte Rennen wurde in einen Motorsport-Karneval verwandelt, an dem mehrere Kategorien teilnahmen und das Super Touring-Event auf 500 Kilometer halbiert wurde, bevor es nach dem Rennen von 1999 zusammenbrach. In Abwesenheit eines Rivalen nahm das V8 Supercars-Event im Jahr 2000 den Namen Bathurst 1000 an.

Während der langen Zeit des Super Touring erlitt die Kategorie zwei tödliche Unfälle. Im Jahr 1995 waren Gregg Hansford auf Phillip Island und Kieth O'dor in Avus in tödliche Unfälle verwickelt, die auf einen Nackenbruch zurückzuführen waren , der darauf zurückzuführen war, dass ihre Autos seitlich angefahren wurden . Bald darauf würden Überrollkäfige in Wettbewerbsfahrzeugen mit eingebauten Seitenaufprallstangen und Sitzen mit seitlichen Kopfstützen obligatorisch.

Ein Grund für den Tod von Super Touring waren die Kosten für die Vorbereitung eines Autos für den Wettbewerb. Im Jahr 1990 kostete ein Vauxhall Cavalier £ 60.000. Gegen Ende der 90er Jahre kostete ein ähnliches Auto mit einem ausgefeilteren Aerodynamikgerät und Telemetrie 250.000 Pfund.

Die späteren Vorschriften für die Tourenwagen-Weltmeisterschaft sind stark von der alten Serie inspiriert, mit viertürigen Limousinen auf Serienbasis, die von 2,0-Liter-Motoren angetrieben werden. Breitere Radkästen sind erlaubt, wodurch die Autos spektakulärer aussehen. Fahrzeuge nach S2000-Vorschriften sind billiger als ihre Vorgänger, an denen ernsthafte Änderungen vorgenommen werden mussten, um breitere Reifen, geringere Fahrhöhe und unterschiedliche Federung zu ermöglichen - da die Breite von Super 2000-Fahrzeugen nicht mit der der Produktion übereinstimmen muss Modelle können Entwicklungskosten niedriger gehalten werden. Verschiedene nationale Meisterschaften verwenden ähnliche Regeln.

Obwohl es keine Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger hat, wurde der Name "Super Touring" vom Championnat de France de Supertourisme für seine 3,0-Liter -Rohrrahmenwagen beibehalten .

Liste der Meisterschaften, die die Super Touring-Formel verwendet haben

Große Meisterschaften, die die Super Touring-Formel verwendeten
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Britische Tourenwagen-Meisterschaft
Championnat de France de Supertourisme
Italienische Superturismo-Meisterschaft
Tourenwagen-Weltmeisterschaft
Copa de las Naciones
Japanische Tourenwagen-Meisterschaft
Super Tourenwagen Cup
Belgische Procar-Meisterschaft
Schwedische Tourenwagen-Meisterschaft
Campeonato de España de Turismos
Portugiesische Tourenwagen-Meisterschaft
Mitteleuropäische Supertouring Car Championship
Südafrikanische Tourenwagen-Meisterschaft
Asien-Pazifik-Tourenwagen-Meisterschaft Südostasiatische Tourenwagen-Herausforderung
Australische Super Touring Meisterschaft
Neuseeland Tourenwagen Meisterschaft
Nordamerikanische Tourenwagen-Meisterschaft
Tourenwagen-Europameisterschaft
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Liste der supertouring homologierten Autos

Land Marke Modell Art Nein. Start Ende
  Italien Alfa Romeo 155 MEIN 1994 ST-7 1. März 1994 31. Dezember 2002
MEIN 1995 ST-9 1. März 1995 31. Dezember 2003
156 MEIN 1997 ST-37 1. Januar 1998 1. Januar 1998
MEIN 1998 ST-43 1. November 1998 31. Dezember 2005
  Deutschland Audi 80 B4 ST-6 1. März 1995 31. Dezember 2003
A4 B5 MY 1995 ST-17 1. April 1995 31. Dezember 2008
B5 MY 1996 ST-28 1. April 1996 31. Dezember 2008
  Deutschland BMW E36 320i ST-8 1. März 1995 31. Dezember 2004
  Vereinigte Staaten Chrysler Stratus Base ST-30 1. April 1996 31. Dezember 2004
  Vereinigtes Königreich Ford Mondeo Mk I 4Door ST-19 1. April 1995 31. Dezember 2002
Mk I 5Door ST-20 1. April 1995 31. Dezember 2002
Mk II 4Door MY 1997 ST-34 1. März 1997 31. Dezember 2004
Mk III Zetec ST-45 1. März 1999 31. Dezember 2006
  Vereinigtes Königreich Honda Accord (fünfte Generation) LS CC756 ST-1 1. März 1995 31. Dezember 2002
Accord (sechste Generation) LS CE856 ST-33 1. März 1997 31. Dezember 2004
CG ST-46 1. März 1999 31. Dezember 2006
  Japan Honda Civic (fünfte Generation) Ferio 4Door ST-11 1. April 1995 31. Dezember 2002
  Japan Mazda Lantis Coupé 2.0 ST-4 1. März 1995 31. Dezember 2002
Xedos 6 1.0 ST-5 1. März 1995 31. Dezember 2002
  Japan Nissan Primera HP10 ST-21 1. April 1995 31. Dezember 2002
HP11 ST-29 1. April 1996 31. Dezember 2006
Pulsar FN14 ST-10 1. April 1995 31. Dezember 2006
Sonnig FB14 ST-23 1. Oktober 1995 31. Dezember 2006
  Vereinigtes Königreich Primera P11 ST-48 1. Januar 2000 31. Dezember 2006
  Deutschland Opel Astra F. ST-16 1. April 1995 31. Dezember 2004
Vectra ST-27 1. Dezember 1995 31. Dezember 2006
EIN ST-15 1. April 1995 31. Dezember 2004
CD ST-39 1. April 1998 31. Dezember 2006
GL Plus ST-40 1. April 1998 31. Dezember 2006
  Frankreich Peugeot 405 Unterschrift ST-13 1. April 1995 31. Dezember 2003
406 ST-31 1. April 1996 31. Dezember 2003
MEIN 1998 ST-38 1. April 1998 31. Dezember 2005
  Frankreich Renault Laguna I. B56 ST-14 1. April 1995 31. Dezember 2002
B56 MEIN 1998 ST-38 1. April 1998 31. Dezember 2005
  Spanien SITZ Toledo GT ST-22 1. August 1995 31. Dezember 2002
  Japan Toyota Camry SXV11 ST-26 1. Januar 1996 31. Dezember 2005
Carina E. ST191 ST-2 1. März 1995 31. Dezember 2005
Chaser JZX100 ST-47 1. Mai 1999 31. Dezember 2006
Blumenkrone AE101 ST-3 1. Januar 1995 31. Dezember 2002
AE110 ST-25 1. Januar 1996 31. Dezember 2003
Liftback EE111 5Door ST-42 1. Juli 1998 31. Dezember 2006
Corona EXiV ST202 ST-24 1. Oktober 1995 31. Dezember 2005
  Deutschland Opel Vectra ST-36 1. November 1997 31. Dezember 2004
  Schweden Volvo 850 T5 Estate ST-12 2. April 1995 1. Januar 2006
T5 Limousine ST-18 2. April 1995 1. Januar 2006
S40 ST-32 2. Januar 1997 1. Januar 2006
MEIN 1999 ST-44 2. Januar 1999 1. Januar 2007

Siehe auch

Verweise

Externe Links