Superbike-Weltmeisterschaft - Superbike World Championship

FIM Superbike-Weltmeisterschaft
WorldSBKlogo.png
Logo der Superbike-Weltmeisterschaft
Kategorie Motorradrennen
Land International
Eröffnungssaison 1988 ; Vor 33 Jahren ( 1988 )
Fahrer 26
Konstrukteure BMW
Ducati
Honda
Kawasaki
Yamaha
Fahrermeister Jonathan Rea
Macht Champion Kawasaki Racing Team
Motorsport aktuelle event.svg Aktuelle Saison

Superbike World Championship (auch bekannt als SBK , World Superbike , WSB oder WSBK ) ist eine Motorsport- Straßenrennserie für modifizierte Serienmotorräder, auch bekannt als Superbike-Rennen . Die Meisterschaft wurde 1988 gegründet . Die Superbike-Weltmeisterschaft besteht aus einer Reihe von Runden, die auf permanenten Rennanlagen ausgetragen werden. Jede Runde umfasst zwei Rennen in voller Länge und ab 2019 ein zusätzliches Sprintrennen über zehn Runden, das als Superpole-Rennen bekannt ist. Die Ergebnisse aller drei Rennen werden kombiniert, um zwei jährliche Weltmeisterschaften zu bestimmen, eine für Fahrer und eine für Hersteller .

Die Motorräder, die in der Meisterschaft antreten, sind getunte Versionen von Motorrädern , die der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten werden, im Gegensatz zur MotoGP, bei der speziell angefertigte Maschinen verwendet werden. MotoGP ist das Äquivalent der Motorradwelt zur Formel 1 , während Superbike-Rennen dem Sportwagen-Rennen ähnlich sind .

Europa ist das traditionelle Zentrum und der führende Markt der Superbike-Weltmeisterschaft. Es wurden jedoch Runden in den Vereinigten Staaten , Malaysia , Neuseeland , Kanada , Japan , Argentinien , Australien , Russland , Katar , Thailand und Südafrika abgehalten und die Serie plant, außereuropäische Rennstrecken in Rotation zu halten. Für die Saison 2008 wurde auch ein indonesisches Rennen vorgeschlagen, das jedoch später von der FIM abgesagt wurde.

Die Meisterschaft wird von der FIM , dem internationalen Dachverband des Motorradrennsports, geregelt . Ab 2013 wird die Meisterschaft von Dorna organisiert .

Geschichte

Die Superbike-Weltmeisterschaft begann 1988 und war offen für modifizierte Versionen von Rennradmodellen, die der Öffentlichkeit zugänglich waren. Viele Jahre lang erlaubte die Formel, dass Maschinen mit 1.000-cm³- V-Twin-Motoren (hauptsächlich Ducati , später Aprilia und Honda ) gegen die 750-cm³ -Vierzylindermotoren ( Honda , Yamaha , Kawasaki und Suzuki ) antreten konnten. In den ersten Saisons gewann Honda mit der RC30 , aber nach und nach gewannen die Zwillinge die Oberhand. Von der Verwendung von 1.000-cm³-V-Twin-Motoren profitierte Ducati und konnte die Meisterschaft viele Jahre lang dominieren, aber der 750-cm³-Motor war zwischen 1994 und 1999 jedes Jahr Zweiter oder Dritter.

Die Formel TT, die von 1977 bis 1989 unter der FIM ausgetragen wurde , war einst der offizielle Motorrad-Weltcup. Nachdem sie sich als populär und kommerziell erfolgreich erwiesen hatte, wurde Ende der Saison 1990 beschlossen, die Formel TT zu beenden und die Superbike-Weltmeisterschaft würde ihr folgen.

Von 1993 bis 1999 dominierten Carl Fogarty und Ducati, Fogarty gewann viermal den Titel als Rekord und wurde zweimal Vizemeister auf Werks-Ducatis. Troy Corser gewann 1996 auch den Titel und wurde 1995 Zweiter, beide Male auf einer Ducati.

Da Honda erkannte, dass V-Twin-Motoren mit 1.000 ccm der Superbike-Rennformel besser entsprachen, stellte Honda im Jahr 2000 sein eigenes V-Twin-Motorrad, die VTR1000 SPW, vor . Das Ergebnis war sofort klar, als Colin Edwards die Meisterschaft im ersten Wettbewerbsjahr des Motorrads gewann. Ducati gewann den Titel 2001 mit Troy Bayliss zurück . Colin Edwards holte sich 2002 erneut den Titel auf dem gleichen VTR1000 SPW-Motorrad.

2002

Colin Edwards gewann seine zweite Meisterschaft bei dem wohl beeindruckendsten Comeback in der Geschichte des Motorradrennsports. Die Saison begann damit, dass Troy Bayliss die ersten 6 Rennen gewann und am Ende des ersten Rennens auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca 14 Siege erzielte und die Meisterschaft mit 58 Punkten anführte. Rennen 2 auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca war der Beginn von Colin Edwards ' Comeback, er gewann alle 9 verbleibenden Rennen und (unterstützt durch einen Sturz von Rennen 2 für Bayliss in Assen ) gewann Edwards die Meisterschaft beim letzten Rennen der Saison bei Imola . Beim letzten Rennen der Saison kämpften beide Fahrer das gesamte Rennen lang Rad an Rad. Das Rennen wird von den Fans als "Showdown at Imola" bezeichnet.

Die Herstellermeisterschaft wurde von Ducati gewonnen . In diesen Jahren erreichte die Superbike-Weltmeisterschaft mit weltweiter Fan- und voller Werksunterstützung den Höhepunkt ihrer Popularität.

2003

Im Jahr 2003 änderte die FIM die Regeln, um 1000-ccm-Maschinen (Zwillinge, Dreier oder Vierzylinder) Rennen zuzulassen. Regeländerungen in der MotoGP , um Viertaktmotoren zuzulassen , führten dazu, dass die japanischen Hersteller ihre Ressourcen dort konzentrierten und die Superbike-Weltmeisterschaft mit begrenzter Werksbeteiligung (nur Ducati und Suzuki) verließen.

2003 wurde auch Carl Fogartys Foggy Petronas FP1 vorgestellt. Das Motorrad wurde nach den bisherigen Vorschriften entwickelt und von einem Dreizylinder- 900-ccm-Motor angetrieben. Da der Großteil des Feldes mit Ducati-Motorrädern fuhr, erhielt die Meisterschaft den abfälligen Titel "Der Ducati-Cup". Das Ducati-Werksteam stellte die einzigen beiden Ducati 999 im Feld und holte 20 Siege aus 24 Rennen in einer Saison, in der alle Rennen von Ducati gewonnen wurden. Neil Hodgson gewann den Titel auf einer Werks-Ducati.

2004

Um ein wettbewerbsfähigeres Feld zu schaffen , kündigten die Organisatoren 2004 eine Reihe von Änderungen an der Meisterschaft an. Der bedeutendste war, dass die Teams ab 2004 auf Pirelli Kontroll- oder „Spec“-Reifen fahren mussten. Die Entscheidung, den Kontrollreifen an Pirelli zu vergeben, war umstritten. Die Pirelli-Reifen wurden als unter dem Standard von Dunlop und Michelin angesehen , den die meisten Teams verwendet hatten. Dunlop versuchte, rechtliche Schritte gegen die Entscheidung einzuleiten, während Pirelli behauptete, dass Michelin und Dunlop auch gefragt wurden, ob sie an dem Vertrag mit einheitlichen Reifenregeln interessiert seien. Teilweise als Folge der Kontrollreifen gab der Verband der Motorradsporthersteller (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha) bekannt, dass keine MSMA-Teams an der Superbike-Weltmeisterschaft teilnehmen würden, und änderte später ihre Erklärung, die Ducati die Teilnahme erlaubte.

Ein paar Privatiers wählen japanische Bikes laufen 2004 . Ten Kate Honda mit Chris Vermeulen als Fahrer gewann Rennen und kämpfte tatsächlich um den Titel, der schließlich von James Toseland und Ducati gewonnen wurde.

2005

James Toseland (1) auf einer Ducati führt Chris Walker (9) auf einer Kawasaki und Yukio Kagayama (71) auf einer Suzuki während eines Superbike-Weltmeisterschaftsrennens 2005

Nach dem Erfolg von Ten Kate Honda kehrten im Jahr 2005 japanische Motorräder zurück, wobei große Teams aller vier japanischen Hersteller durch Teams europäischer Importeure geleitet wurden. Troy Corser gewann die Meisterschaft 2005 und bescherte Suzuki damit seinen ersten Superbike-Weltmeistertitel.

Troy Bayliss gewann mit Ducati . dreimal die Superbike-Weltmeisterschaft

2006

2006 kehrte der Australier Troy Bayliss nach drei Jahren in der MotoGP in die Superbike-Weltmeisterschaft zurück . Die Kombination aus Bayliss und Ducati erwies sich als unaufhaltsam und dominierte die Saison mit 12 Siegen. James Toseland auf Honda und Noriyuki Haga von Yamaha kämpften um den zweiten Platz, wobei der Brite die Nase vorn hatte . Titelverteidiger Troy Corser auf einer Suzuki wurde Vierter. 2006 gab das Gefühl, dass die Superbike-Weltmeisterschaft nach den Jahren des Niedergangs in den Jahren 2003 und 2004 „zurück“ ist .

2007

Max Biaggi auf seiner Alstare Suzuki GSX-R1000 K7 in Assen

Mit MotoGP- Maschinen, deren Hubraum von 990 ccm auf einen maximalen Hubraum von 800 ccm reduziert wurde, werden 1.000 ccm-Superbikes sowohl bei der Weltmeisterschaft als auch bei den nationalen Top-Meisterschaften ( AMA Superbike und British Superbike ) zu den Motorrädern mit der größten Kapazität (aber nicht den stärksten), die auf der Straße gefahren werden im Jahr 2007 . Während Superbikes auf den meisten Strecken, auf denen beide Rennen fuhren, zwei oder mehr Sekunden pro Runde langsamer blieben als MotoGP-Motorräder, hatten sie die gleiche oder mehr Leistung. Troy Bayliss versuchte seinen Titel zu verteidigen und fuhr erneut eine Ducati 999 . Obwohl die Produktion von 999 im Jahr 2006 endete und das Motorrad durch die Ducati 1098 ersetzt wurde , produzierte Ducati 150 limitierte 999er mit einer erhöhten Rennspezifikation, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Bayliss' Hauptrivalen bei seiner Titelverteidigung waren der ehemalige MotoGP-Fahrer Max Biaggi auf einer Suzuki, der Champion von 2004, James Toseland auf einer Honda und Noriyuki Haga auf einer Yamaha.

Die Kombination aus einigen ereignislosen Rennen in der MotoGP und einigen aufregenden Rennen in der SBK ließ die Popularität der Meisterschaft noch weiter steigen.

Die Meisterschaft wurde im letzten Rennen der Saison von James Toseland gewonnen. Mit seinen 415 Punkten liegt er zwei Punkte vor Noriyuki Haga, gefolgt vom ehemaligen MotoGP-Sieger Max Biaggi mit 397 Punkten auf einer Suzuki.

2008

Nach der Einführung der Ducati 1098 im Jahr 2007, die von einem 1.099-cm³-V-Twin-Motor angetrieben wurde, forderte Ducati eine Änderung der Superbike-Regeln, damit V-Twins mit bis zu 1.200 ccm gegen 1.000 ccm-Vierzylinder antreten können. Ducati argumentierte, dass sie kein straßentaugliches 1.000-cm³-V-Twin-Superbike mehr produzieren und dass das Tuning-Level, das jetzt erforderlich ist, um ihre 999 auf der Rennstrecke konkurrenzfähig zu machen, zu teuer war. Ducati sagte, sie würden kündigen, wenn die Regeln nicht geändert würden, während Francis Batta, Teamchef von Alstare Suzuki, auch sagte, dass sein Team kündigen würde, wenn die neuen Regeln Ducati einen unfairen Vorteil verschaffen würden.

Die FIM hat schließlich die Grenze von 1.200 cm³ Hubraum für Zwillinge in die Superbike-Regeln von 2008 aufgenommen . Zweizylinder-Motorräder wären nach den neuen Regeln 6 kg schwerer als Vierzylinder-Maschinen (168 kg bis 162 kg) und hätten zusätzlich einen 50-mm - Luftbegrenzer. Das Gewichtslimit und die Einlassbeschränkungsgröße von Zwillingsmaschinen würden bei Bedarf während der Meisterschaft durch ein System aktualisiert, das die erhaltenen Rennpunkte analysiert.

Mit den neuen Regeln wurde auch die Mindestanzahl von Motorrädern geändert, die für den Erwerb der Homologation erforderlich sind . Für 2008 und 2009 mussten alle Hersteller, unabhängig von den Gesamtproduktionszahlen, mindestens 1.000 Fahrräder produzieren, um die Homologation zu erhalten. Ab 2010 wurde die Mindestproduktionszahl auf 3.000 Fahrräder erhöht. In der Vergangenheit durften kleinere Hersteller nur 150 Bikes bauen, um die Homologationsauflagen zu erfüllen. Die Hersteller machten sich dies zunutze, indem sie „Homologations-Specials“ produzierten – hochgradig abgestimmte Versionen ihrer Rennräder mit speziell für den Rennsport entwickelten Performance-Teilen.

Die SBK-Meisterschaft 2008 wurde von Troy Bayliss aus Australien auf seiner Ducati 1098 dominiert , der seine Saison und seine Karriere mit einem Doppelsieg auf der brandneuen, 195 Millionen Euro teuren Strecke von Portimao in Portugal abschloss und danach in den Ruhestand ging.

2009

Während der Offseason, Yamaha verloren Noriyuki Haga zu Ducati , der ihm den Ruhestand zu ersetzen unterzeichnet Troy Bayliss . Sein Platz wurde vom 3-fachen AMA- Champion Ben Spies eingenommen , von dem erwartet wurde, dass er Haga ernsthafte Konkurrenz macht.

Ben Spies holte einen Rekord von 11 Poles in der 14-Runden-Serie und 14 Siegen (17 Podestplätze) in 28 Rennen; sein Hauptrivale Haga war konstanter und stand 19 Mal auf dem Podium, gewann aber nur 8 Rennen. 2009 gab es auch das Debüt von BMW und die Rückkehr von Aprilia . Aprilia belegte mit Max Biaggi den vierten Finalplatz in der Meisterschaft , während BMW mit Troy Corser den 13. Platz belegte .

2010

2009 Champion Ben Spies wechselte in die MotoGP . James Toseland kehrte nach 2 Saisons in der MotoGP in die Meisterschaft zurück und nahm den Spies-Platz im Sterilgarda Yamaha World Superbike-Team ein, zusammen mit seinem britischen Landsmann Cal Crutchlow . Das Ducati- Werksteam behielt seine beiden Fahrer.

Die Saison 2010 begann am 28. Februar auf Phillip Island und endete am 3. Oktober in Magny-Cours .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Fahrer

In der Superbike-Weltmeisterschaft treten Fahrer aus der ganzen Welt gegeneinander an. Die Meisterschaft wird vielleicht in Italien am stärksten verfolgt , wegen Ducati und dem Vereinigten Königreich , wo Superbike - Rennen die beliebteste Form des Motorradrennsports sind . Superbike-Rennen mit nationalen Meisterschaften werden in mehreren Ländern durchgeführt, darunter in den Vereinigten Staaten, Großbritannien und Japan. Fahrer aus Australien und den USA sind traditionell erfolgreich in der Weltmeisterschaft. Kein amerikanischer Fahrer hatte ein Rennen gewonnen, seit Colin Edwards 2002 die Meisterschaft gewann, bis Ben Spies 2009 in die Serie eintrat, aber zwischen 2003 und 2007 trat kein Amerikaner in der Serie an.

Der Brite Carl Fogarty war lange Zeit der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte der Meisterschaft, gewann die Meisterschaft viermal und sammelte insgesamt 59 Rennsiege. Jonathan Rea festigte sein Überholen von Fogarty in den Geschichtsbüchern, indem er 2019 seinen fünften Weltmeistertitel in Folge gewann und auch eine neue Rekordzahl an Rennsiegen aufstellte.

Viele Fahrer, die in der Superbike-Weltmeisterschaft erfolgreich waren, haben es in die MotoGP geschafft, wie der Champion von 2002, Colin Edwards , der Champion von 2007, James Toseland und der Zweitplatzierte von 2005, Chris Vermeulen . Die Meisterschaft hat dazu geführt, dass mehrere ehemalige MotoGP- Fahrer dorthin gewechselt sind, normalerweise nachdem sie keine wettbewerbsfähigen Fahrten erhalten hatten. Das Feld von 2008 umfasst fünf ehemalige MotoGP-Sieger: Max Biaggi , Carlos Checa und Makoto Tamada, die alle ausschließlich in der MotoGP gefahren sind, bevor sie zu SBK kamen, während Troy Bayliss , Noriyuki Haga und Régis Laconi abwechselnd in beiden Einsätzen spielten .

Mit Ausnahme des Franzosen Raymond Roche , der die Meisterschaft in gewann 1990 , alle Superweltmeister waren nativer Englisch - Lautsprecher, bis Max Biaggi die Meisterschaft in 2010 und 2012 gewonnen und auch 2011 Meister Carlos Checa und 2014 Weltmeister Sylvain Guintoli den zweiten Franzosen immer nehmen der Titel. Die Italiener Davide Tardozzi und Marco Lucchinelli gewannen die ersten beiden Rennen der Serie, auch der Franzose Adrien Morillas war 1988 siegreich; Deutschland musste 2008 auf Max Neukirchner warten , obwohl der Österreicher Andreas Meklau 1993 als erster Deutschsprachiger ein Rennen gewann. Spaniens erster Rennsieger war 2001 Ruben Xaus .

Superbike-Motorräder

Superbike-Rennmotorräder sind von Serienmodellen abgeleitet. In der Vergangenheit nutzten die Hersteller jedoch Regellücken, um „Homologations-Specials“ zu schaffen – Motorräder mit geringen Stückzahlen, die speziell für den Rennsport hergestellt wurden.

Aktuelle SBK Motorradhersteller:

Ehemalige SBK Motorradhersteller:

Rennwochenende

Bis Saison 2013

  • Freitag
    • 1. Freies Training (60 Minuten) und 1. Qualifying (60 Minuten)
  • Samstag
    • 2. Qualifying (60 Minuten) und 2. Freies Training (60 Minuten)
Die Zeiten des 1. und 2. Qualifyings werden zusammengefasst und die 15 schnellsten Fahrer qualifizieren sich für die Superpole. Der Rest erhält einen Startplatz basierend auf der Rundenzeit, beginnend mit dem 16. Um sich für das Rennen zu qualifizieren, müssen die Fahrer eine Rundenzeit von nicht mehr als 107% der Zeit des Pole-Position-Fahrers aufzeichnen.
  • Superpole
    • Die ersten 15 Fahrer des Qualifying-Trainings auf der Strecke nehmen an einer Knockout-Session teil.
    • Alle Sitzungen dauern jeweils 12 Minuten, mit einem siebenminütigen Abstand zwischen den Sitzungen.
      • Die erste Runde besteht aus 15 Fahrern. Die langsamsten drei Fahrer scheiden aus und starten von den Plätzen 13 bis 15.
      • Die zweite Runde besteht aus 12 Fahrern. Die langsamsten drei Fahrer starten von den Plätzen 10 bis 12.
      • Die letzte Runde besteht aus neun Fahrern. Die Top Neun werden in dieser Session festgelegt.
    • Alle Zeiten für aufsteigende Fahrer werden gelöscht, sodass aufsteigende Fahrer in jeder Superpole-Session, an der sie teilnehmen, eine Bestzeit aufstellen müssen.

Start.

  • Sonntag
    • Aufwärmen (20 Minuten) Rennen 1 und Rennen 2
Die Renndistanz muss von mindestens 90 km bis maximal 110 km betragen.

Ab 2019:

  • Freitag
    • 1. freies Training (50 Minuten) und 2. freies Training (50 Minuten)
  • Samstag
    • 3. freies Training (20 Minuten)
    • Superpole (25 Minuten)
      • Legt die Startpositionen für Rennen 1 und das Superpole-Rennen fest
      • Um sich für das Rennen zu qualifizieren, müssen die Fahrer eine Rundenzeit von nicht mehr als 107% der Zeit des Pole-Position-Fahrers aufzeichnen.
    • Rennen 1
  • Sonntag
    • Aufwärmen (15 Minuten)
    • Superpole-Rennen
      • Rennen mit zehn Runden.
      • Die Top-9-Finisher legen ihre Startposition für Rennen 2 fest; Plätze ab dem 10. Platz aus der Superpole vom Samstag.
    • Rennen 2

Punktesystem

Aktuelles Punktesystem
Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn
Punkte 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
  • Für die Herstellerwertung erhält nur das höchstwertige Motorrad eines bestimmten Herstellers die Punkte für diese Position, wie in der MotoGP und den meisten anderen Formen des Motorradrennsports.
Superpole-Punktesystem
Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Punkte 12 9 7 6 5 4 3 2 1

Support-Klassen

Supersport-Weltmeisterschaft

Die Supersport-Weltmeisterschaft ist seit 1990 eine Nebenklasse der Superbike-Weltmeisterschaft.

Um für World Supersport zugelassen zu werden, muss ein Motorrad einen Viertaktmotor zwischen 400 und 600 ccm für Vierzylinder , 500 und 675 Kubikzentimeter für Dreier und zwischen 600 und 750 ccm für Zwillinge haben und die FIM- Homologationsanforderungen erfüllen. Das Reglement der World Supersport ist viel strenger als in der World Superbike. Das Fahrwerk einer Supersportmaschine muss weitestgehend serienmässig bleiben, Motortuning ist zwar möglich, aber streng geregelt. Wie in der Welt der Superbikes wird ein Kontrollreifen verwendet, obwohl das Supersport-Reglement vorschreibt, dass die Reifen straßenzugelassen sein müssen und daher Race-Slicks nicht erlaubt sind.

Bei jedem World Superbike-Lauf findet ein World Supersport-Rennen statt.

FIM Superstock 1.000 Cup

Der FIM Superstock 1.000 Cup war eine Begleitklasse der Superbike-Weltmeisterschaft bei den Europa-Läufen. Motorräder mit dem gleichen Hubraum wie Superbikes können in Superstock 1000 fahren (obwohl für 2007 1.200-cm³-Zwillinge zugelassen waren). Die Superstock-Regeln sind viel restriktiver und die meisten Komponenten am Fahrrad bleiben serienmäßig. Die Motorräder laufen auf gerillten Pirelli-Reifen. Die Superstock 1000-Meisterschaft steht Fahrern bis 24 Jahren offen.

Europäische Superstock 600-Meisterschaft

Die Superstock 600 European Championship war eine Nebenklasse der Superbike World Championship. Die Meisterschaft verwendet 600 ccm-Serienmotorräder und ist Fahrern zwischen 15 und 24 Jahren vorbehalten. Es gelten die gleichen Regeln wie bei Superstock 1000, aber die Serie wird von FIM Europe organisiert .

In anderen Medien

Da die Superbike-Weltmeisterschaft im Laufe der Jahre an Popularität gewonnen hat, wurden Videospiele entwickelt, um ihre wachsende Fangemeinde einzubeziehen. Ursprünglich hielt EA Sports die Lizenz, SBK-Videospiele zu produzieren, bis 2001 die Serie eingestellt wurde. SBK kehrte 2007 dank des italienischen Publishers Black Bean Games zu Videospielen zurück, der 2006 über RTR Sports unterzeichnet wurde . Black Bean hat bisher 3 Spiele veröffentlicht, wobei SBK X: Superbike World Championship der neueste Teil der Serie ist.

Verweise

Externe Links