Superliga-Formel - Superleague Formula
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| Kategorie | Einsitzer |
|---|---|
| Land | International |
| Eröffnungssaison | 2008 |
| Gefaltet | 2011 |
| Treiber | 14 |
| Mannschaften | 14 |
| Konstrukteure | lan Motorsport-Technologien |
| Reifenlieferanten | Michelin |
| Letzter Fahrer-Champion |
 John Martin
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| Meister der letzten Mannschaft |
Australien
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| Offizielle Website | superleagueformel.com |
Superleague Formula war eine Open-Wheel-Einsitzer- Rennformel , die 2008 in Donington Park im Vereinigten Königreich begann. Die Liga führte Mannschaftssponsoring durch Verbandsfußballvereine ein. Es trug den Slogan „Das schöne Rennen: Fußball mit 300 km/h“. Bis 2011 schwand die Verbindung zum Fußball, da mehr als die Hälfte der Mannschaften nicht mehr mit Fußballmannschaften verbunden waren. Es wurde von den Geschäftsleuten Alex Andreu und Robin Webb gegründet. Am 19. Mai 2010 trat Andreu als Serienpräsident zurück, wenige Wochen später wurde Alfredo Brisac zu seinem Nachfolger ernannt. Die Saison lief zwischen April und November zeitgleich mit den meisten anderen europäischen Rennserien. Jedes Team verwendete identische Autos und 750-PS-V-12-Motoren. Die Sonangol Group war von Juni 2009 bis zum Ende der Saison 2010 Titelsponsor der Serie.
Die Zukunft der Meisterschaft war nach der Absage von über drei Vierteln der Saisonveranstaltungen 2011 fraglich. Im April 2012, als die meisten europäischen Autorennen starteten, gab es keine Neuigkeiten oder Informationen über die Möglichkeit einer Saison 2012 oder 2013. Die Aktualisierung der Website wurde 2011 eingestellt und es wurden keine weiteren Saisons organisiert.
Geschichte
Das Konzept des Premier 1 Grand Prix fortführend, wurde die Superleague Formula im Jahr 2005 angekündigt und erhielt im Dezember 2005 die volle Genehmigung der FIA . Das Ziel war eine Startaufstellung von zwanzig Teams mit jeweils einem Auto. Ein Großteil der Vertriebs-, Marketing- und Technikarbeit würde zentral von der Liga abgewickelt, was den Teams erhebliche Kosteneinsparungen ermöglichen würde.
Die erste Saison im Jahr 2008 wurde von den chinesischen Klub gewann Beijing Guoan , angetrieben von der italienischen FIA - GT - Meisterschaft Rennfahrer, Davide Rigon . Die Saison bestand aus sechs Doppelköpfen mit 18 Klubs und brachte Siege für den FC Liverpool , den AC Mailand , den PSV Eindhoven , den FC Porto , den FC Sevilla , Al Ain und Borussia Dortmund . Das Debütrennen der Superleague Formula wurde in 62 Ländern gesehen, und 100.000 Menschen verfolgten die zwölf Rennen, während 34.000 Fans das letzte Rennen in Jerez besuchten , das in 70 Ländern live übertragen wurde.
2009 gewann der englische Klub Liverpool FC die zweite Saison , gefahren vom spanischen Rennfahrer Adrián Vallés . Die Saison bestand aus sechs Doppelköpfen mit 19 Klubs und brachte erste Siege für Tottenham Hotspur , FC Basel 1893 , Rangers FC , Olympiacos CFP , Sporting CP , RSC Anderlecht und Galatasaray SK . Dies war die erste Saison, in der das Superfinal-Format angeboten wurde und vier der sechs Runden um ein Sechs-Auto-Shootout erweitert wurden. Die Rennen wurden in 62 Ländern an eine Reichweite von 100 Millionen Menschen übertragen.
2010 war die dritte Saison und brachte die bisher größte Veränderung mit sich: Der Kalender wurde von sechs auf zwölf Rennwochenenden und eine weitere Erhöhung sowohl des Rennevents als auch des Preisgeldes am Ende der Saison erhöht. Während der gesamten Saison traten durchschnittlich 18 Vereine bei jeder Veranstaltung an. In einem Interview vor der Saison sagte Robin Webb, Wettbewerbsdirektor der Superleague Formula:
Der neue Preisfonds bietet Fahrern und Teams einen noch größeren Anreiz, im November die Superleague Formula-Tabelle anzuführen. Ich kann mir in Europa nichts anderes vorstellen, das ein solches Preisgeld für die Sieger bietet, geschweige denn für einzelne Rennen wie im Fall des Superfinales. Insgesamt bietet die Serie den Fahrern nun wirklich die Chance, vom Motorsport zu leben, was im Einsitzer außerhalb der Formel 1 nicht möglich ist.
Nach dem größten Wachstum im Jahr 2010 kam es 2011 zu einem deutlichen Rückgang, da nur sechs Fußballvereine ihre Zusammenarbeit in der vierten Saison der Serie fortsetzten. Die verbleibenden Autos trugen nationale Identitäten, von denen viele eher mit den konkurrierenden Fahrern verbunden waren als mit einer Fußballverbindung. Während ein ehrgeiziger Kalender angekündigt wurde, wurden mehrere Rennen abgesagt und verlegt und noch im September versuchten die Organisatoren, einige ihrer späten Saisonrennen zu bestätigen, was Zweifel aufkommen ließ, ob die Serie mehr als die Hälfte der Rennen der Saison 2010 ausmachen würde.
Nach der Absage der chinesischen Runden 2011 gab es keine Nachrichtenmeldungen über die Saison 2012. Da viele Fahrer und Teams anderen Serien beigetreten sind und keine Updates von der Superleague Formula-Website veröffentlicht wurden, wurde die Serie nach nur vier Rennsaisons eingestellt.
Meister
| Jahreszeit | Champion | Sekunde | Dritter |
|---|---|---|---|
| 2008 |
 Peking-Guoan ( Davide Rigon )
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 PSV Eindhoven ( Yelmer Buurman )
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 AC Mailand ( Robert Doornbos )
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| 2009 |
 FC Liverpool ( Adrián Vallés )
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Tottenham Hotspur ( Craig Dolby )
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 FC Basel 1893 ( Max Wissel )
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| 2010 |
 RSC Anderlecht ( Davide Rigon )
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Tottenham Hotspur ( Craig Dolby )
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FC Basel 1893 ( Max Wissel )
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| 2011 |
Australien ( John Martin )
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 Japan ( Duncan Tappy / Robert Doornbos )
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 Luxemburg ( Frédéric Vervisch )
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Rennformat
Das Rennformat der Superleague Formula umfasste eine Samstagsqualifikation und Rennen am Sonntag, eines mit umgekehrter Startaufstellung. Für jede Runde kämpften die konkurrierenden Teams um Preisgelder plus Punkte in einer jährlichen Meisterschaft.
2008
- Samstag: 45-minütiges freies Training, Qualifying und Rookie-Session.
- Sonntag: Zwei 45-Minuten-Rennen (eines mit umgekehrter Startaufstellung).
- 1 Million Euro Preisgeld pro Rennwochenende.
Neu im Jahr 2009
- Samstag: Zwei 45-minütige freies Training, 1 Stunde Rookie-Session und Qualifying.
- Sonntag: Zwei Rennen '44 Minuten plus eine Runde' (letzteres mit umgekehrter Startaufstellung).
- Obligatorischer Boxenstopp in den Rennen 1 und 2, der zwischen Runde 8 und 20 erfolgen muss. Beide Rennen haben einen rollenden Start.
- Ein drittes "Superfinal"-Rennen mit 5 Runden bei 4 der 6 Veranstaltungen, bei dem die sechs besten Autos/Fahrer des Wochenendes, basierend auf ihren kombinierten Punktzahlen aus den ersten beiden Rennen, um einen "Wochenendsieger" und die Verteilung ermittelt werden des Preisgeldes. Dieses Rennen beginnt mit einem stehenden Start.
- 333.000 € Preisgeld pro Rennwochenende, davon 5.000 € für die Pole Position in Rennen 1 und 3.000 €, 2.000 € und 1.000 € für die drei Podiumsplätze in den ersten beiden Rennen sowie das Gesamtwochenende-Preisgeld für die 20 besten Autos von Leistung, das Maximum, das ein Club pro Wochenende bekommen kann, sind 111.000 €.
Neu im Jahr 2010
- Das Renn- und Qualifying-Format war gegenüber der Saison 2009 weitgehend unverändert, obwohl die Trainings auf Freitag verlegt wurden.
- Statt nur an ausgewählten Wochenenden gab es am Ende aller zwölf Events ein „Super Final“-Rennen, bei dem es um Punkte ging.
- Die Serie bot den größten Preisfonds im europäischen Motorsport, wobei die End-of-Season-Champions 1 Million Euro Preisgeld erhalten sollten. 500.000 € gingen an den zweiten Platz und 250.000 € an den dritten Platz. Insgesamt wurden 2010 über 5 Millionen Euro geboten, wobei 100.000 Euro an den „Weekend Winner“ jeder der zwölf Runden gingen. Somit war es möglich, über die Saison bis zu 2,2 Millionen Euro zu verdienen.
- Die Fahrer mussten ein Rennen beenden, nicht nur starten, um Punkte zu sammeln.
Qualifikation
Die Superleague Formula verwendete ein einzigartiges Qualifikationssystem, das auf einem Gruppenphase- bis zum K.-o.-Format basiert, das bei einigen Fußballturnieren verwendet wird:
- Am Freitag gab es eine Auslosung zur Aufteilung der Autos in Gruppe A und Gruppe B
- Während des Qualifyings konnte kein Tanken oder Reifenwechsel stattfinden
- Jede Gruppe hatte der Reihe nach eine 15-minütige (2008-2009)/10-minütige (2010) Sitzung, um zu versuchen, unter den schnellsten vier in dieser Gruppe zu sein
- Die fünf Langsamsten aus der Gruppe der schnellsten Fahrer belegten den 9., 11., 13., 15., 17. Startplatz
- Die fünf Langsamsten aus der anderen Gruppe gingen auf den 10., 12., 14., 16., 18. Startplatz
- Viertelfinale 1: Erster der schnellsten Gruppe vs. Vierter der Langsamsten: einzelne fliegende Runde: Verlierer wurde 8. in der Startaufstellung
- Viertelfinale 2: Erster der langsamsten Gruppe vs. Vierter der Schnellsten: einzelne fliegende Runde: Verlierer wurde 7. in der Startaufstellung
- Viertelfinale 3: Zweiter der schnellsten Gruppe vs. Dritter der Langsamsten: einzelne fliegende Runde: Verlierer ging auf Startplatz 6
- Viertelfinale 4: Zweiter der langsamsten Gruppe vs. Dritter der Schnellsten: einzelne fliegende Runde: Verlierer ging auf Startplatz 5
- Halbfinale 1: Sieger aus Viertelfinale 1 gegen Sieger aus Viertelfinale 4: einzelne fliegende Runde: Verlierer geht auf Platz 4 in der Startaufstellung
- Halbfinale 2: Sieger aus Viertelfinale 2 vs. Sieger aus Viertelfinale 3: einzelne fliegende Runde: Verlierer wurde Dritter in der Startaufstellung
- Finale: einzelne fliegende Runde: Verlierer ging auf Platz 2, Sieger holte die Pole-Position
Punktesystem
Die Meisterschaft wurde durch Punkte entschieden, die nach der Platzierung eines Fahrers am Ende jedes Rennens vergeben wurden, von denen es drei pro Rennwochenende gab. Die Punkte wurden wie folgt vergeben:
- Rennen 1 und 2 Punkte
| Position | 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 17. | 18. | 19. | 20 | 21. | 22. | DNF | DNS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte | 50 | 45 | 40 | 36 | 32 | 29 | 26 | 23 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
- Super Final Punkte (seit 2010)
| Position | 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | DNQ | DNS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
In den ersten beiden Saisons musste der Fahrer das Rennen nicht beenden, um Punkte zu sammeln, sondern musste starten. Im Jahr 2010 muss ein Fahrer jedoch das Rennen starten und beenden, um zu punkten. Für Rennen 1 werden die gleichen Punkte vergeben wie für Rennen 2, obwohl Rennen 2 eine umgekehrte Startaufstellung hat, wobei der Langsamste angesichts des Vorsprungs vorne liegt. Im Jahr 2009 begann am Ende bestimmter Wochenenden ein drittes Rennen, ein "Superfinale", für dieses Rennen wurden jedoch keine Punkte vergeben. Infolgedessen betrug die maximale Punktzahl, die ein Fußballverein/Fahrer in einer Runde in den Jahren 2008 oder 2009 erzielen konnte, wenn er beide Hauptrennen gewann. Dieses Kunststück wurde nicht erreicht, obwohl Sébastien Bourdais , Craig Dolby , Robert Doornbos und Max Wissel alle 90 Punkte an einem Wochenende erzielten, indem sie entweder den 2. und 2. oder den 1. und 3. Platz belegten.
Im Jahr 2010 jedoch, als auch das Superfinale mit Punkten zählte und 6 Punkte an den Sieger gingen, betrug die maximale Punktzahl nun 106, erreicht durch den Sieg in allen drei Rennen am Wochenende. Der Rekord lag bei 92 Punkten, gehalten von Craig Dolby aus der Silverstone Superleague Formula 2010 .
Teilnehmer
Jedes Superleague Formula Auto repräsentierte einen Fußballverein oder eine Nationalmannschaft.
Dreiundzwanzig Fußballvereine und zehn vom Land vertretene Autos haben mindestens ein Rennen in der Superleague Formula gestartet, und alle sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
| Amerika | Asien / Ozeanien | Europa | ||
|---|---|---|---|---|
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| fett steht für einen aktiven Einstieg in die Saison 2011 | ||||
Schaltungen
Alle Strecken waren bestehende Rennstrecken, mit Ausnahme des Beijing International Street Circuit, der für diesen Wettbewerb gebaut wurde. Die meisten Runden fanden in Europa statt, obwohl Runden in China stattfanden. Insgesamt haben 21 verschiedene Rennstrecken aus 8 Ländern ein Rennwochenende veranstaltet. Der erste, der dies tat, war Donington Park , wo bei seiner Runde 2008 die ersten Rennen ausgetragen wurden. Nur der Circuit Zolder veranstaltete in jeder Saison des Wettbewerbs Rennen.
Im Juli 2010 wurde bekannt gegeben, dass die Serie zum ersten Mal außerhalb Europas antreten wird, indem am 3. und 10. Oktober desselben Jahres zwei Veranstaltungen an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden in China stattfinden. Robin Webb beschrieb das Unternehmen als "einen bedeutenden Moment in der Geschichte der Meisterschaft".
Fahrer und Teams
Bemerkenswerte Fahrer und Teams
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Rundfunk und Medien
Fans weltweit konnten die Meisterschaft auf nationalen TV-Kanälen oder per Live-Streaming von der Superleague Formula-Website verfolgen. Die Video-Highlights jedes Rennens von jedem Wochenende standen auch zum Streamen auf ihrer Website zur Verfügung.
Expansionspläne
Im Juni 2009 erklärte Robin Webb, er wolle, dass die Formel schließlich auf 26 Autos und eine breitere Palette von Strecken erweitert werden soll. Er erwartete, dass die Formel mehr große globale Clubs anziehen würde, und war bestrebt, die Idee zu fördern, dass "Superleague Formula die Leidenschaft des Fußballs mit dem Nervenkitzel des Autorennens verbindet".
Technologie
Die Autos wurden von Panoz Auto Development unter dem Banner von Élan Motorsport Technologies gebaut und offiziell als Panoz DP09 bezeichnet . Sie werden von 750 PS starken 4,2-Liter-V12-Motoren des US-amerikanischen Unternehmens Menard Competition Technologies angetrieben . Die Autos erfüllten die gleichen Sicherheitsstandards wie die Formel-1-Autos von 2008. Élan fertigte zuvor den Panoz DP01 für die Champ Car- Serie sowie Autos für andere Meisterschaften.
Das Chassis wurde mit einer zwei Meter breiten Spur gebaut und nutzte die Aerodynamik des Unterbodens, um die notwendigen Voraussetzungen für mehr Überholmöglichkeiten zu schaffen. Die Autos wurden 2007 während der Entwicklungsphase den langwierigen FIA-Sicherheitstests unterzogen.
Fahrzeugdetails
- Kohlefaserwanne für extreme Festigkeit/Leichtigkeit
- Unterboden-Aerodynamik zur Erleichterung des Fahrens/Überholens von der Nase bis zum Heck
- Hewland sequenzielles 6-Gang-LSFA-Getriebe mit halbautomatischem Hewland - System
- Pi "SIGMA"-basiertes Dashboard / Datenprotokollierungssystem
- „ Slick “-Reifen im Rennstil ohne Rillen oder Profil
- Gewichtsziel: 750 kg
- Räder von OZ Racing und Reifen von Michelin
- Brembo- Bremsen
- Pi Research Elektronik
Motordetails
- Anzahl der Zylinder: 12
- Fassungsvermögen: 4,2 Liter
- Konfiguration: 60 Grad V-Formation
- Gewicht: 140 kg (308 lb) Trocken
- Spitzenleistung: 750 PS (560 kW) bei 11.750 U/min
- Maximale Drehzahl: 12.000
- Spitzendrehmoment: 510 N·m (376 ft·lb) @ 9.500-10.500
Vorschriften
- Die Autos wurden ohne Zuhilfenahme von Traktionskontrolle, Launch Control oder Anti-Stall gefahren und überließen viel dem Können des Fahrers.
- Michelin war der einzige Reifenlieferant in der Superleague Formula. Während eines Rennwochenendes, langwierigen Trainings, Qualifyings und allen Rennen durften die Autos vier neue Reifensätze bekommen. Bei Regen waren der Anzahl der Regenreifensätze keine Grenzen gesetzt.
- 2010 wurde ein neuer 'Push to Pass'-Knopf an den Autos angebracht. Die Idee, die zuvor beim A1 Grand Prix erfolgreich war , gab dem Auto 12.000 U / min für mindestens 15 Sekunden, 1.000 U / min mehr als die normale Drehzahlgrenze von 11.000 U / min. Die Fahrer könnten den zusätzlichen PS-Vorteil nutzen, um zu versuchen, ein anderes Auto zu überholen. Nach den 15 Sekunden stoppte der "Power Boost", als die Drehzahl des Autos wieder unter 9.000 U / min fiel. Der „Push to Pass“-Knopf konnte in beiden Rennen maximal acht Mal von einem Fahrer genutzt werden. Nach einer gewissen Zeit des „Power-Boosts“ war die Extra-Power-Option 120 Sekunden lang nicht verfügbar. Die Option „Push to Pass“ war während der Trainings oder des Qualifyings nicht verfügbar.
Leistung
In Magny-Cours im Jahr 2009 betrug die beste Qualifying-Zeit für ein Superleague-Formelauto 1:26,391, fast 11,5 Sekunden langsamer als die schnellste Qualifying-Zeit für ein F1-Auto von 2008 von 1:15.024. Sowohl die Superleague Formula als auch die Formel 1 fuhren 2009 in Monza, wo ähnliche trockene Qualifying-Bedingungen einen besseren Zeitvergleich ermöglichten. Die schnellste F1-Zeit beim Großen Preis von Italien 2009 war 1:22,955, während beim Rennen der Monza Superleague Formula 2009 einen Monat später die schnellste SF-Zeit 1:36.444 war, 13,5 Sekunden langsamer. Dies macht die Geschwindigkeit der Superleague-Formelautos mit den Autos der World Series by Renault vergleichbar .
Am 14. Januar 2010 erhielt Menard Competition Technologies den Technologie- und Innovationspreis der Motorsport Industry Association für seine "herausragenden Design- und Ingenieurleistungen am Superleague V12-Rennmotor".
Andere Unternehmungen
Ein Videospiel für Superleague Formula wurde von Media Game and Image Space Incorporated entwickelt und am 31. Oktober 2009 für den PC veröffentlicht , obwohl es ursprünglich für September angekündigt wurde. Das Spiel, das von der offiziellen Website der Serie zum Download freigegeben wurde, umfasste 18 Clubs und 6 Rennstrecken aus der Saison 2009 . Während der Donington-Runde 2009 testeten einige Starfahrer das neue Spiel und gaben positives Feedback.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Superleague Formula bei Wikimedia Commons
- Offizielle Website der Superleague Formula (Archiviert von 2011
- V12 Racing: Unabhängiges Superleague Formula Fansite Magazine
- Superliga-Formel auf thenewsmarket.com
- Superleague Formula Offizielle Facebook-Fanseite
- Superleague Formula Offizielle Twitter-Fanseite
- Offizieller Youtube-Kanal der Superleague Formula